專利名稱：高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅總成，屬于汽車(chē)駕駛員 座椅的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
作為乘員的直接載體，座椅總成直接影響到乘員的安全性和舒適性，所以受到人 們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，人們對(duì)座椅各方面性能的要求也越來(lái)越高。座椅可分為普通座椅、機(jī)械減振座椅及空氣減振座椅三種。普通座椅是依靠泡沫 墊來(lái)起緩沖作用，沒(méi)有減振系統(tǒng)來(lái)衰減振動(dòng)，舒適性較差。減振式座椅的緩沖元件由阻尼器 和彈簧組合而成，相對(duì)于普通座椅而言，能夠較好地衰減從地面?zhèn)鬟f來(lái)振動(dòng)，大大地提高了 乘坐的舒適性，在商用車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。安全帶的固定方式有兩種一是固定在側(cè)圍 上，二是固定在座椅上。固定在座椅上有個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是不管座椅的前后位置如何調(diào)節(jié)，安全帶 與駕駛員的狀態(tài)始終保持一致，舒適性好。目前，固定在座椅上的安全帶是通過(guò)在靠背上增 加一個(gè)獨(dú)立的固定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，而加上這個(gè)固定裝置后，靠背的寬度尺寸也增加了，減小了 駕駛室的空間，容易與周?chē)牧慵l(fā)生干涉；且座椅外觀的整體性也遭到破壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅總成， 其靠背的寬度不增加，座椅的整體尺寸較小，避免與周?chē)牧慵l(fā)生干涉，且座椅外觀的整 體性好。采用減振式座椅能衰減地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅 總成，由靠背、安全帶上固定點(diǎn)、安全帶、座墊、減振系統(tǒng)及調(diào)整機(jī)構(gòu)組成；其特征在于靠 背上開(kāi)有安裝安全帶上固定點(diǎn)的孔，安全帶由靠背穿出；座墊上固定有減振系統(tǒng)及調(diào)整機(jī) 構(gòu)，其中減振系統(tǒng)由螺旋彈簧和阻尼器組合而成。所述的靠背與頭枕為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的積極效果是駕駛員座椅總成去除了獨(dú)立的安全帶固定裝置，通過(guò)在 靠背開(kāi)孔來(lái)固定安全帶并導(dǎo)向，使座椅的結(jié)構(gòu)緊湊，避免了座椅在調(diào)整位置時(shí)與周?chē)慵?發(fā)生干涉，且提高了座椅的美觀性；采用的機(jī)械減振系統(tǒng)，能夠較好地衰減振動(dòng)引起的加速 度，提高了乘坐舒適性。

圖1是本實(shí)用新型的座椅總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是機(jī)械減振座椅工作過(guò)程說(shuō)明；
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖1所示，高靠背附帶安全帶機(jī)
3械減振式駕駛員座椅總成，由靠背1、安全帶上固定點(diǎn)2、安全帶3、座墊4、減振系統(tǒng)5及調(diào) 整機(jī)構(gòu)6組成；其特征在于靠背1上開(kāi)有安裝安全帶上固定點(diǎn)2的孔，安全帶3由靠背1 穿出；座墊4下方固定有減振系統(tǒng)5及調(diào)整機(jī)構(gòu)6，其中減振系統(tǒng)5由螺旋彈簧7和阻尼器 8組合而成。如圖1所示，駕駛員座椅總成的靠背1的高度尺寸及肩靠部分的寬度尺寸較大，在 合適位置開(kāi)孔，將安全帶3通過(guò)靠背蒙皮后從安全帶上固定點(diǎn)2穿出，安全帶上固定點(diǎn)2對(duì) 安全帶3起到固定和導(dǎo)向作用。如圖2所示，減振系統(tǒng)5由螺旋彈簧7和阻尼器8組成，地面?zhèn)鱽?lái)的沖擊給減振系 統(tǒng)5造成外部激勵(lì)，產(chǎn)生了位移、速度及加速度，螺旋彈簧7和阻尼器8分別與位移和速度 相關(guān)，產(chǎn)生的彈簧力及阻尼力具有讓系統(tǒng)恢復(fù)到平衡位置的作用。并且可以通過(guò)調(diào)整螺旋 彈簧7的壓縮量來(lái)改變減振系統(tǒng)5的傳遞率，以滿足不同體重的乘員的要求。
權(quán)利要求高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅總成，由靠背(1)、安全帶上固定點(diǎn)(2)、安全帶(3)、座墊(4)、減振系統(tǒng)(5)及調(diào)整機(jī)構(gòu)(6)組成；其特征在于靠背(1)上開(kāi)有安裝安全帶上固定點(diǎn)(2)的孔，安全帶(3)由靠背(1)穿出；座墊(4)上固定有減振系統(tǒng)(5)及調(diào)整機(jī)構(gòu)(6)，其中減振系統(tǒng)(5)由螺旋彈簧(7)和阻尼器(8)組合而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅總成，其特征在于 所述的靠背(1)與頭枕為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高靠背附帶安全帶機(jī)械減振式駕駛員座椅總成，由靠背、安全帶上固定點(diǎn)、安全帶、座墊、減振系統(tǒng)及調(diào)整機(jī)構(gòu)組成；其特征在于靠背上開(kāi)有安裝安全帶上固定點(diǎn)的孔，安全帶由靠背穿出；座墊上固定有減振系統(tǒng)及調(diào)整機(jī)構(gòu)，其中減振系統(tǒng)由螺旋彈簧和阻尼器組合而成。其簡(jiǎn)潔、美觀；優(yōu)化了安全帶的固定方式，使座椅的結(jié)構(gòu)緊湊，避免了座椅在調(diào)整位置時(shí)與周?chē)慵l(fā)生干涉，且提高了座椅的美觀性；采用的機(jī)械減振系統(tǒng)，由螺旋彈簧和阻尼器組合而成，螺旋彈簧與阻尼器的相關(guān)參數(shù)匹配合理，能夠較好地衰減振動(dòng)引起的加速度，提高了乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60R22/26GK201646635SQ20102014295
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月20日
發(fā)明者張國(guó)偉, 王蓓, 馬旭華 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司