專利名稱：重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車剎車控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種重型汽車剎車輪轂自動淋水 及報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
重型汽車在下坡時(shí)，剎車時(shí)間過長，容 易產(chǎn)生高溫，造成剎車失靈，在這個(gè)過程中， 用水降溫是最理想，最有效的方法。以保證正常行駛。以往都是用一個(gè)貯水罐加滿水，通過 自身貯氣瓶充滿氣壓，在下坡時(shí)，用手控的方法，通過管道分配到前后剎車輪轂上。達(dá)到降 溫的目的，駕駛員通過后視鏡，觀察水的流動情況。其中的缺點(diǎn)是不知道用了多少水，水何 時(shí)用完。不知道水是否正常流動。下坡時(shí)不能及時(shí)打開，下坡完畢不能及時(shí)關(guān)閉開關(guān)容易 造成浪費(fèi)。下一次用水時(shí)貯水罐沒水造成危險(xiǎn)，增加了駕駛員的勞動強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠達(dá)到節(jié)水的目的，能減輕駕駛員 勞動強(qiáng)度的重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案解決其技術(shù)問題一種重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，設(shè)一自動淋水電路和一報(bào)警電路， 所述自動淋水電路包括一裝在大梁內(nèi)的坡度識別開關(guān)K1，和與坡度識別開關(guān)Kl連接的一 空重車識別開關(guān)K2，及與空重車識別開關(guān)K2連接的延時(shí)電路；所述報(bào)警電路包括一淋水報(bào) 警器和一缺水報(bào)警器。所述自動淋水電路由一個(gè)降壓集成塊輸入端接電源正極，輸出端接繼電器KA1靜 觸點(diǎn)，繼電器KA1動觸點(diǎn)與集成塊IC的4腳、8腳并聯(lián)后與另一降壓集成塊的輸出端連接， 該降壓集成塊的輸出端還接一電阻R1，集成塊的輸入端串聯(lián)接入坡度識別開關(guān)K1與空重車 識別開關(guān)K2，二極管D2、繼電器KA2的控制線圈與所述集成塊的輸出端串聯(lián)后接地；所述集 成塊IC的7腳和電阻R2并聯(lián)后和電阻R1串聯(lián)，集成塊IC的2腳6腳和電阻R2另一端并 聯(lián)后和電容C1串聯(lián)后接地，1腳接地，5腳和電容C2串聯(lián)后接地，3腳和繼電器KA1 (11)的控 制線圈串聯(lián)后接地，二極管D1正極接地，負(fù)極接3腳，繼電器KA2的靜觸點(diǎn)接24V電源，動觸 點(diǎn)與汽車的控水電磁閥連接。所述坡度識別開關(guān)Kl設(shè)一封閉的裝有液壓油的圓柱體，所述圓柱體內(nèi)一端固定 一個(gè)油浮子，在油浮子底部安裝一塊永久磁鐵，與磁鐵對應(yīng)的地方固定一個(gè)干簧管，干簧管 一端接剎車信號，一端接空重車識別開關(guān)Κ2。所述淋水報(bào)警器是由一個(gè)發(fā)光二極管、降壓電阻和一個(gè)壓力傳感器組成，所述降 壓電阻與發(fā)光二極管串聯(lián)，發(fā)光二極管再與壓力傳感器串聯(lián)，壓力傳感器安裝在淋水管道 中間。所述壓力傳感器是在一封閉的容器中裝一浮子，浮子上端裝一磁鐵，容器側(cè)壁的 下部設(shè)一進(jìn)水口，上部設(shè)一出水口，在容器外部上端設(shè)一干簧管。[0010]本實(shí)用新型由一個(gè)識別空車和重車的開關(guān)和識別車輛下坡的坡度識別開關(guān)組成，在只有重車下坡時(shí)，坡度識別開關(guān)準(zhǔn)備工作，在用剎車時(shí)，剎車開關(guān)給坡度識別開關(guān)一個(gè)信 號，接通淋水電路，控水電磁閥工作，開關(guān)打開，開始淋水，并延時(shí)四十秒到六十秒的時(shí)間， 停止工作。下一次剎車時(shí)重復(fù)這一過程，在空車下坡時(shí)，坡度識別開關(guān)切斷剎車信號，電子 原件不輸出電流，淋水電路不工作，達(dá)到節(jié)水的目的。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全有 效，減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型電路示意圖；圖2為坡度識別開關(guān)Kl結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明一種重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，由自動淋水電路和報(bào)警電路組成電 路連接，自動淋水電路包括一裝在大梁內(nèi)的坡度識別開關(guān)K1，和與坡度識別開關(guān)Kl連接的 一空重車識別開關(guān)K2，以及與空重車識別開關(guān)K2連接的延時(shí)電路。所述報(bào)警電路包括一淋 水報(bào)警器和一缺水報(bào)警器。自動淋水電路由7812降壓集成塊1輸入端接電源正極，輸出端接繼電器KA1靜觸 點(diǎn)，繼電器KA1動觸點(diǎn)與集成塊IC的4腳、8腳并聯(lián)后與集成塊2的輸出端連接，集成塊2 的輸出端還接一電阻R1,集成塊2的輸入端串聯(lián)接入坡度識別開關(guān)K1與空重車識別開關(guān)K2, 二極管D2、繼電器KA2的控制線圈與所述集成塊2的輸出端串聯(lián)后接地；所述集成塊IC的 7腳和電阻R2并聯(lián)后和電阻R1串聯(lián)，集成塊IC的2腳6腳和電阻R2另一端并聯(lián)后和電容 C1串聯(lián)后接地，1腳接地，5腳和電容C2串聯(lián)后接地，3腳和繼電器KA1的控制線圈串聯(lián)后接 地，二極管D1正極接地，負(fù)極接3腳，繼電器KA2的靜觸點(diǎn)接24V電流，動觸點(diǎn)與汽車控水電 磁閥連接。降壓集成塊1、2采用7812型號集成塊。IC集成塊采用LM555型號集成塊。二 極管D”D2的型號為1N4001。坡度識別開關(guān)Kl為設(shè)一封閉的裝有液壓油的圓柱體7，圓柱體7內(nèi)一端固定一個(gè) 油浮子4，可上下移動，在油浮子4底部安裝一塊永久磁鐵6，在磁鐵6對應(yīng)的地方固定一個(gè) 干簧管5，干簧管5的一端接剎車信號，一端接空重車識別開關(guān)K2。坡度識別開關(guān)Kl安裝 在大梁內(nèi)和大梁平行，油浮子4 一端向后，當(dāng)車輛在平路上，油浮子上升，干簧管5不工作， 當(dāng)車輛在一定坡度上行走時(shí)，油浮子4下降，在磁鐵6的作用下，干簧管5開關(guān)工作，電路接
ο空重車識別開關(guān)K2是行程開關(guān)，安裝在前橋和大梁之間，一端接坡度識別開關(guān) K1，一端接集成塊2正極。淋水報(bào)警器由一個(gè)發(fā)光二極管、降壓電阻和一個(gè)壓力傳感器組成。降壓電阻17與 發(fā)光二極管18串聯(lián)，發(fā)光二極管18再與壓力傳感器19串聯(lián)。發(fā)光二極管18安裝在駕駛 員能觀察到的地方，壓力傳感器19安裝在淋水管道中間。壓力傳感器19是在一封閉的容 器16中裝一浮子10，浮子10上端裝一磁鐵9，容器16側(cè)壁的下部設(shè)一進(jìn)水口 15，上部設(shè)一出水口 14，在容器16外部上端設(shè)一干簧管8。在淋水器工作時(shí)，進(jìn)水口 15的水是有一定壓 力的，浮子10在這個(gè)壓力的作用時(shí)，向上移動，出水口 14出水，此時(shí)，干簧管8在磁鐵9的 作用下工作，發(fā)光二極管18發(fā)光，在淋水完畢時(shí)，浮子10靠自身重量向下移動，干簧管8停 止工作，發(fā)光二極管18不發(fā)光。本實(shí)用新型的缺水報(bào)警系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)冷卻水缺水報(bào) 警系 統(tǒng)。
權(quán)利要求一種重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，其特征在于設(shè)一自動淋水電路和一報(bào)警電路，所述自動淋水電路包括一裝在大梁內(nèi)的坡度識別開關(guān)K1，和與坡度識別開關(guān)K1連接的一空重車識別開關(guān)K2，及與空重車識別開關(guān)K2連接的延時(shí)電路；所述報(bào)警電路包括一淋水報(bào)警器和一缺水報(bào)警器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，其特征在于所述自動 淋水電路由降壓集成塊(1)輸入端接電源正極，輸出端接繼電器KA1(Il)靜觸點(diǎn)，繼電器KA1 動觸點(diǎn)與集成塊IC的4腳、8腳并聯(lián)后與集成塊(2)的輸出端連接，集成塊(2)的輸出端 還接一電阻R1,集成塊⑵的輸入端串聯(lián)接入坡度識別開關(guān)K1與空重車識別開關(guān)K2，二極 管D2、繼電器KA2的控制線圈與所述集成塊(2)的輸出端串聯(lián)后接地；所述集成塊IC的7 腳和電阻R2并聯(lián)后和電阻R1串聯(lián)，集成塊IC的2腳6腳和電阻R2另一端并聯(lián)后和電容C1 串聯(lián)后接地，1腳接地，5腳和電容(2串聯(lián)后接地，3腳和繼電器KA1 (11)的控制線圈串聯(lián)后 接地，二極管D1正極接地，負(fù)極接3腳，繼電器KA2的靜觸點(diǎn)接24V電源，動觸點(diǎn)與汽車控水 電磁閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，其特征在于所述坡度 識別開關(guān)Kl設(shè)一封閉的裝有液壓油的圓柱體(7)，所述圓柱體(7)內(nèi)一端固定一個(gè)油浮子 (4)，在油浮子底部安裝一塊永久磁鐵(6)，與磁鐵對應(yīng)的地方固定一個(gè)干簧管(5)，干簧管(5)一端接剎車信號，一端接空重車識別開關(guān)K2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，其特征在于所述淋水 報(bào)警器是由一個(gè)發(fā)光二極管(18)、降壓電阻(17)和一個(gè)壓力傳感器(19)組成，所述降壓電 阻(17)與發(fā)光二極管(18)串聯(lián)，發(fā)光二極管(18)再與壓力傳感器(19)串聯(lián)，壓力傳感器 (19)安裝在淋水管道中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，其特征在于所述壓力 傳感器是在一封閉的容器(16)中裝一浮子(10)，浮子(10)上端裝一磁鐵(9)，容器(16)側(cè) 壁的下部設(shè)一進(jìn)水口(15)，上部設(shè)一出水口(14)，在容器(16)外部上端設(shè)一干簧管(1)。
專利摘要一種重型汽車剎車輪轂自動淋水及報(bào)警裝置，設(shè)一自動淋水電路和一報(bào)警電路，所述自動淋水電路包括一裝在大梁內(nèi)的坡度識別開關(guān)K1，和與坡度識別開關(guān)K1連接的一空重車識別開關(guān)K2，及與空重車識別開關(guān)K2連接的延時(shí)電路；所述報(bào)警電路包括一淋水報(bào)警器和一缺水報(bào)警器。本實(shí)用新型在只有重車下坡時(shí)，坡度識別開關(guān)準(zhǔn)備工作，在用剎車時(shí)，剎車開關(guān)給坡度識別開關(guān)一個(gè)信號，接通淋水電路，控水電磁閥工作，開關(guān)打開，開始淋水，并延時(shí)四十秒到六十秒的時(shí)間，停止工作。下一次剎車時(shí)重復(fù)這一過程，在空車下坡時(shí)，坡度識別開關(guān)切斷剎車信號，電子原件不輸出電流，淋水電路不工作，達(dá)到節(jié)水的目的。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全有效，減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度。
文檔編號B60T5/00GK201633708SQ20102015041
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者賀吉慶, 郭朝欣 申請人:郭朝欣;賀吉慶