專利名稱：變助力比真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動用的真空助力器。
背景技術(shù)：
乘用車和輕型商用車的制動系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動媒介，與可以提供動力源的氣壓制動系統(tǒng)相比，其需要助力系統(tǒng)來輔助駕駛員進行制動。真空制動助力系統(tǒng)也稱作真空伺服制動系統(tǒng)，伺服制動系是在人力液壓制動的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動力的助力裝置，使人力與動力可兼用，即兼用人力和發(fā)動機動力作為制動能源的制動系。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，但在動力伺服系統(tǒng)失效時，仍可全由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動力。真空助力器是乘用車真空伺服系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，通過真空助力器可以將較小的輸入力轉(zhuǎn)化為較大的制動輸出力，從而達到獲得較大制動力、縮短制動距離、減小駕駛者負擔(dān)的目的。變助力比真空助力器在制動初始階段，以較小的助力比進行工作，可以使駕駛者感覺踏板力相對平穩(wěn)可控；當(dāng)車輛需要更大制動力的時候，變助力比真空助力器則開始轉(zhuǎn)為以較大的助力比工作，在踏板的輸入力無顯著加大的情況下，使制動力的上升速率加大， 從而獲得較大的輸出力。所以變助力比真空助力器的使用，除了可以達到普通助力器能達到的目的外，還可以減輕駕駛者的負擔(dān)及帶來更好的制動感覺。國內(nèi)企業(yè)目前對變助力比助力器的研究及應(yīng)用尚處于起步階段，在較小的成本增加基礎(chǔ)上達到相應(yīng)目的是目前的重點和難點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是在單助力比真空助力器的基礎(chǔ)上，通過改進創(chuàng)新，為客戶提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的變助力比真空助力器。本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種變助力比真空助力器，包括殼體、閥體、膜片、控制閥組件、橡膠反饋盤、主缸推桿組件、變比托板、彈簧、空氣閥、控制推桿、撥叉；閥體設(shè)有孔(⑶、孔(19)及孔(20)；橡膠反饋盤裝在孔(18)內(nèi)；空氣閥裝在孔(19)內(nèi)，與反饋盤相對；控制閥組件位于孔00)內(nèi)，一端與空氣閥相連，另一端與控制推桿相連。本實用新型的特點在于，閥體除設(shè)有孔(18)以及與孔(18)同軸且相連通的孔(19)、孔(20)外，還增設(shè)了環(huán)形槽；環(huán)形槽21)裝有變比托板(3)及彈簧(4)；且環(huán)形槽僅與孔(18) 連通，而不與孔(19)、孔00)連通。。真空助力器在工作過程中，從主缸活塞傳導(dǎo)的反作用力作用于真空助力器主缸推桿組件上，主缸推桿組件將反作用力傳導(dǎo)至橡膠反饋盤上，橡膠反饋盤則與閥體緊密接觸。 在制動初始過程中，由于變比托板及彈簧(或彈性材料)仍可壓縮，故此時橡膠反饋盤與閥體在垂直閥體軸線方向上的接觸面積應(yīng)該為Sai4l = S1-S2-S4故此時助力器的輸出助力比為[0010]I1 = S1Zi(S1-Saei)= S1/ (s2+s4)當(dāng)變比托板下的彈簧(或彈性材料)被完全壓縮的時候，此時橡膠反饋盤與閥體在垂直閥體軸線方向上的接觸面積為S 接觸 2 = S1-S2故此時助力器的輸出助力比為i2 = S1Z(S1-Sai42)= S1ZS2因此，通過環(huán)形槽和置于環(huán)形槽內(nèi)的變比托板和彈簧，可以改變制動過程中橡膠反饋盤與閥體在垂直閥體軸線方向之間的接觸面積，從而使真空助力器在制動中可以獲得不同的助力比，且制動過程后期助力比i2大于制動初始時的助力比i”本實用新型變助力比真空助力器的應(yīng)用有下列優(yōu)點通過調(diào)節(jié)環(huán)形槽中彈簧(或彈性材料)的彈性系數(shù)，可以達到控制助力比轉(zhuǎn)換拐點的目的，從而獲得需要的助力曲線；因為助力比的轉(zhuǎn)換是通過彈簧(或彈性材料)的變形來實現(xiàn)的，故可獲得一個逐漸變化的過程，該漸變過程可以使兩個不同助力曲線的交點處成為圓滑過度，改善駕駛者的制動感覺；在橡膠反饋盤逐漸變形過程中，變比托板始終是托著橡膠反饋盤的，這對延長橡膠反饋盤的使用壽命，進而延長真空助力器的壽命有很大幫助。

圖1是本實用新型變助力比真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；1-閥體，2-橡膠反饋盤，3-變比托板，4-彈簧或彈性材料，5-控制閥組件，6_后殼密封圈，7-鎖片，8-后殼體組件，9-托盤，10-膜片，11-回位彈簧座，12-主缸推桿組件， 13-回位彈簧，14-前殼體組件15-空氣閥，16-控制推桿，17-撥叉圖2A是本實用新型變助力比真空助力器閥體的局部視圖，主要表示孔(18)、孔 (19)、環(huán)形槽(21)、空氣閥、橡膠反饋盤、主缸推桿組件、變比托板、彈簧(或彈性材料)所處的位置；其中孔(18)的截面積設(shè)定為S1，孔(19)的截面積設(shè)定為S2，、環(huán)形槽Ql)的截面積設(shè)定為、。圖2B是本實用新型變助力比真空助力器閥體的局部視圖，主要表示助力器具有第二助力比時橡膠反饋盤所處的位置。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型變助力比真空助力器的實施方式詳述如下本實用新型變助力比真空助力器結(jié)構(gòu)如附圖圖1所示，由1-閥體、2-橡膠反饋盤、 3-變比托板、4-彈簧(或彈性材料)、5_控制閥組件、6-后殼密封圈、7-鎖片、8-后殼體組件、9-托盤、10-膜片、11-回位彈簧座、12-主缸推桿組件、13-回位彈簧、14-前殼體組件、 15-空氣閥、16-控制推桿、17-撥叉等主要部件組成。當(dāng)汽車發(fā)動機(或真空泵)打開，真空助力器被抽真空，17-撥叉與剎車踏板連接，駕駛者踩踏板的力傳導(dǎo)至16-控制推桿，制動力克服5-控制閥組件上的彈簧力后推動5-控制閥組件前進，使5-控制閥組件上的橡膠閥座與1-閥體的真空口接觸密封，隔斷真空助力器前后腔；15-空氣閥與橡膠閥座離開形成間隙，空氣從1-閥體的后端進入，通過該間隙進入真空助力器后腔，真空助力器的前、后腔形成壓差，此時1-閥體、5-控制閥組件、 15-空氣閥、16-控制推桿等帶動9-托盤、10-膜片、2-橡膠反饋盤、13-回位彈簧等前進，使 12-主缸推桿組件推動主缸活塞前進，從而產(chǎn)生液壓制動力。在此過程中，制動主缸活塞對 12-主缸推桿組件的反作用力使12-主缸推桿組件壓縮2-橡膠反饋盤變形，2-橡膠反饋盤變形時會填滿孔(19)，與15-空氣閥緊密接觸，同時2-橡膠反饋盤的變形會壓縮4-彈簧 (或彈性材料)，3-變比托板則被壓入環(huán)形槽內(nèi)，2-橡膠反饋盤也會變形填入環(huán)形槽 (21)，在4-彈簧(或彈性材料)還未被完全壓縮時，此時真空助力器助力比為I1 = S1Z(VS4)當(dāng)踏板的輸入力繼續(xù)增大，使12-主缸推桿組件的反作用力也隨之增大，2-橡膠反饋盤的反作用力將4-彈簧(或彈性材料)完全壓縮，此時真空助力器的助力比為i2 = S1ZS2繼續(xù)加大踏板端的輸入力，真空助力器的輸出達到助力輸出拐點后不再起助力作用。
權(quán)利要求1. 一種變助力比真空助力器，包括殼體、閥體、膜片、控制閥組件、橡膠反饋盤、主缸推桿、變比托板、彈簧；其特征在于閥體除設(shè)有孔(18)以及與孔(18)同軸且相連通的孔 (19)、孔(20)外，還增設(shè)了環(huán)形槽(21)，環(huán)形槽(21)裝有變比托板(3)及彈簧(4)；且環(huán)形槽(21)僅與孔(18)連通，而不與孔(19)、孔(20)連通。
專利摘要本實用新型是汽車制動系統(tǒng)的一種變助力比真空助力器，主要包括有殼體、閥體、膜片、控制閥組件、橡膠反饋盤、主缸推桿組件、變比托板、彈簧、空氣閥、控制推桿、撥叉。橡膠反饋盤裝在閥體上的孔(18)內(nèi)，空氣閥裝在與橡膠反饋盤相對的閥體的孔(19)內(nèi)，在橡膠反饋盤的另外一面的孔內(nèi)裝有主缸推桿組件，控制閥組件裝在閥體的孔(20)內(nèi)。本實用新型的特點在于閥體除設(shè)有孔(18)以及與孔(18)同軸且相連通的孔(19)、孔(20)外，還增設(shè)了環(huán)形槽(21)；環(huán)形槽(21)裝有變比托板(3)及彈簧(4)；且環(huán)形槽(21)僅與孔(18)連通，而不與孔(19)、孔(20)連通。本實用新型利用真空助力器在工作過程中主缸推桿作用于橡膠反饋盤的反作用力，改變橡膠反饋盤與閥體之間的接觸面積，即可獲得變化的助力比，達到了改變助力器助力比、增大輸出力、提高制動效率、改善駕駛者制動感覺的目的。
文檔編號B60T13/52GK201989783SQ20102015002
公開日2011年9月28日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者倪廈, 常旭昌, 張鵬, 王明時, 裴培, 譚顯赫 申請人:合肥華集汽車部件有限公司