專利名稱：集裝箱升降平臺車動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱升降平臺車，具體地說是一種帶電纜卷盤的集裝箱 升降平臺車動力裝置。
背景技術(shù)：
在停機坪上，使用集裝箱升降平臺車為飛機裝卸、傳送集裝箱或集裝板。集裝箱升 降平臺車設(shè)有動力裝置和液壓泵，液壓泵經(jīng)液壓馬達(dá)或液壓油缸驅(qū)動行走輪和升降傳輸平臺。集裝箱升降平臺車主要活動內(nèi)容為轉(zhuǎn)場、對接飛機和裝卸作業(yè)，裝卸作業(yè)時集裝 箱升降平臺車位置固定，裝卸作業(yè)所用時間約占全部開機時間的90%。當(dāng)平臺車處于操作狀態(tài)時發(fā)動機將動力提供給液壓泵，通過液壓系統(tǒng)將液壓能 傳遞給液壓執(zhí)行原件，實現(xiàn)平臺車的行走及升降功能，將液壓油傳遞到主平臺、橋平臺起升 缸可分別實現(xiàn)主平臺、橋平臺的起升與降落，當(dāng)主平臺、橋平臺起升到與飛機艙門對齊位置 時，液壓能通過傳送馬達(dá)驅(qū)動傳動軸帶動萬向滾輪，從而實現(xiàn)貨物的升降及傳輸運動。目前，集裝箱升降平臺車主要使用柴油發(fā)動機驅(qū)動液壓泵為液壓系統(tǒng)提供液壓 能，通過液壓馬達(dá)或液壓油缸等執(zhí)行原件完成各種運動功能，以柴油發(fā)動機為動力，一方面 增加了停機坪的排放污染，另一方面也增大了環(huán)境噪聲，同時由于油價偏高，運行費用居高 不下，浪費能源。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便、無廢氣排放、噪聲低、環(huán) 保節(jié)能的集裝箱升降平臺車動力裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種集裝箱升降平臺車動力裝置，包括液壓泵及液壓系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有電動 機、電纜和電源，電動機一端與液壓泵相連接，另一端經(jīng)電纜與電源相連接，電纜上設(shè)有電 纜卷盤箱，電纜卷盤箱包括箱體，箱體上設(shè)有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的輸出軸與箱體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸 相連接，電纜纏繞在轉(zhuǎn)軸上一端穿過箱體上設(shè)有的通孔與電動機相連接，另一端穿過箱體 設(shè)有的通孔與電源相連接，通過驅(qū)動電機驅(qū)動，使電纜具有自動收放功能，無論平臺車處于 行駛還是起升、傳送等操作狀態(tài)，電纜始終能接通電源，電動機驅(qū)動液壓泵，為系統(tǒng)提供液 壓能，具有使用方便的作用。本實用新型由于在集裝箱升降平臺車動力裝置中采用電動機驅(qū)動，不產(chǎn)生廢氣排 放并降低噪聲，噪聲由發(fā)動機的85dBA降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺車在停機坪作業(yè)時 無廢氣排放、噪聲低的要求，同時，節(jié)約能源。
圖1是本實用新型功能示意圖。圖2是本實用新型液壓系統(tǒng)原理示意圖。
3[0013]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1、電源，2、電動機，3、液壓泵，4、液壓系統(tǒng)，5、電纜，6、電纜卷盤箱。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明在圖1、圖2、圖3中，一種集裝箱升降平臺車動力裝置，包括液壓泵3及液壓系統(tǒng) 4，其特征在于設(shè)有電動機2、電纜5和電源1，電動機2 —端與液壓泵3相連接，另一端經(jīng)電 纜5與電源1相連接，電纜上設(shè)有電纜卷盤箱，電纜卷盤箱6包括箱體，箱體上設(shè)有驅(qū)動電 機，驅(qū)動電機的輸出軸與箱體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸相連接，電纜5纏繞在轉(zhuǎn)軸上一端穿過箱體上設(shè)有 的通孔與電動機2相連接，另一端穿過箱體設(shè)有的通孔與電源1相連接，通過電動機驅(qū)動， 使電纜5具有自動收放功能，無論平臺車處于行駛還是起升、傳送等操作狀態(tài)，電纜5始終 能接通電源，電動機2驅(qū)動液壓泵3，為液壓系統(tǒng)4提供液壓能，具有使用方便的作用。當(dāng)平臺車處于操作狀態(tài)時，發(fā)動機將動力提供給液壓泵，通過液壓系統(tǒng)將液壓能 傳遞給液壓執(zhí)行原件，實現(xiàn)平臺車的行走及升降功能，將液壓油傳遞到主平臺、橋平臺起升 缸可分別實現(xiàn)主平臺、橋平臺的起升與降落，當(dāng)主平臺、橋平臺起升到與飛機艙門對齊位置 時，液壓能通過傳送馬達(dá)驅(qū)動傳動軸帶動萬向滾輪，從而實現(xiàn)貨物的升降及傳輸運動。本實用新型由于在集裝箱升降平臺車動力裝置中采用電動機驅(qū)動，不產(chǎn)生廢氣排 放并降低噪聲，噪聲由發(fā)動機的85dBA降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺車在停機坪作業(yè)時 無廢氣排放、噪聲低的要求，同時，節(jié)約能源。
權(quán)利要求一種集裝箱升降平臺車動力裝置，包括液壓泵及液壓系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有電動機、電纜和電源，電動機一端與液壓泵相連接，另一端經(jīng)電纜與電源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱升降平臺車動力裝置，其特征在于設(shè)有電纜卷盤 箱，電纜卷盤箱包括箱體，箱體上設(shè)有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的輸出軸與箱體內(nèi)設(shè)有的轉(zhuǎn)軸相 連接，電纜纏繞在轉(zhuǎn)軸上一端穿過箱體上設(shè)有的通孔與電動機相連接，另一端穿過箱體設(shè) 有的通孔與電源相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱升降平臺車，具體地說是一種集裝箱升降平臺車動力裝置，其包括液壓泵及液壓系統(tǒng)，特征在于設(shè)有電動機、電纜和電源，電動機一端與液壓泵相連接，另一端經(jīng)電纜與電源相連接，本實用新型由于在集裝箱升降平臺車動力裝置中采用電動機驅(qū)動，不產(chǎn)生廢氣排放并降低噪聲，噪聲由發(fā)動機的85dBA降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺車在停機坪作業(yè)時無廢氣排放、噪聲低的要求，同時，節(jié)約能源。
文檔編號B60L11/00GK201646428SQ20102018277
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者李光太, 李月華, 藏友軍, 郝紹銀, 陳江岸 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司