低重心集裝箱平車的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于集裝箱平車領(lǐng)域，具體涉及一種低重心集裝箱平車，解決現(xiàn)有集裝箱平車中心偏高，運行穩(wěn)定性差，車輛自重大的問題，包括車體，車體采用板材組焊結(jié)構(gòu)，包括牽引梁、中梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁，中梁采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，并為中部高兩端低的魚腹形結(jié)構(gòu)，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，中梁腹板采用向上25mm的撓度，車體兩端部設(shè)有沖擊擋板，牽引梁腹板在端梁處向外折彎。降低集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面的高度，車輛重心降低，提高了車輛運行穩(wěn)定性和運行品質(zhì)；車體只采用板材組焊，降低了制造成本，降低車輛自重，提高車輛載重，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。
【專利說明】低重心集裝箱平車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于集裝箱平車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種低重心集裝箱平車。
【背景技術(shù)】
[0002]既有集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面高度，(空車)一般在1140mm以上，車輛重心偏高，運行穩(wěn)定性較差；既有集裝箱平車車體除了采用板材組焊以外，采用的型鋼件和鑄鋼件較多，生產(chǎn)周期較長，車輛自重偏大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有集裝箱平車中心偏高，運行穩(wěn)定性較差，而且生產(chǎn)周期較長，車輛自重偏大的問題，提供了一種低重心集裝箱平車。
[0004]本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn):低重心集裝箱平車，包括車體、集裝箱鎖閉裝置、車鉤及車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，車體采用板材組焊結(jié)構(gòu)，包括牽引梁、中梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁，牽引梁位于車體兩端，中梁位于車體中部，端梁位于牽引梁端部兩側(cè)，枕梁位于牽引梁與中梁連接處兩側(cè)，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，兩個小橫梁位于大橫梁與枕梁之間；其中中梁采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，并且為中部高兩端低的魚腹形結(jié)構(gòu)，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，中梁腹板和牽引梁腹板在枕梁腹板處進(jìn)行對接。
[0005]為了進(jìn)一步優(yōu)化該平車的結(jié)構(gòu)，完善其功能，本實用新型還進(jìn)行了以下改進(jìn):
[0006]所述中梁腹板采用向上25mm的撓度，可有效避免集裝箱裝車后，中梁最大上拱處觸及集裝箱底部，以及車輛滿載后中梁產(chǎn)生下垂。
[0007]所述車體兩端部設(shè)有沖擊擋板，既有車輛端部采用鑄鋼材料的沖擊座，比較笨重，本實用新型采用鋼板制作的沖擊擋板代替沖擊座，結(jié)構(gòu)簡單、輕便。
[0008]所述牽引梁腹板在端梁處向外折彎，使車鉤組裝后可沿一定偏角旋轉(zhuǎn)，便于車輛通過小曲線鐵路。
[0009]為使車鉤距軌面的高度仍保持在880mm或以上，所述車鉤采用向上偏心式結(jié)構(gòu)，鉤頭中心比鉤體中心向上偏移了 35mm。
[0010]通過采用新的車體結(jié)構(gòu)和新型偏心式車鉤，集裝箱承載面距軌面的高度不超過1040mm,比一般集裝箱平車低IOOmm以上，降低集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面的高度，車輛重心降低，提高了車輛運行穩(wěn)定性和運行品質(zhì)；車體只采用板材組焊，提高了生產(chǎn)效率，降低了制造成本，降低車輛自重，提高車輛載重，車輛自重不足19t，比同類型的集裝箱平車輕3噸以上，載重最大可達(dá)73t，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0012]圖2為本實用新型車體結(jié)構(gòu)示意圖，[0013]圖3為去掉上蓋板的車體結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖4為中梁腹板結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖5為沖擊擋板結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖中:1_集裝箱鎖閉裝置，2-車鉤緩沖裝置，3-轉(zhuǎn)向架，4-牽引梁，5-中梁，6-端梁，7-枕梁，8-大橫梁，9-小橫梁，10-中梁腹板，11-牽引梁腹板，12-沖擊擋板，13-枕梁腹板，14-風(fēng)手制動裝置，15-護欄，16-門擋。
【具體實施方式】
[0017]低重心集裝箱平車，如圖1、2所示，包括車體、集裝箱鎖閉裝置1、車鉤及車鉤緩沖裝置2和轉(zhuǎn)向架3，車鉤采用向上偏心式結(jié)構(gòu)，車體采用板材組焊結(jié)構(gòu)，包括牽引梁4、中梁
5、端梁6、枕梁7、大橫梁8、小橫梁9，牽引梁位于車體兩端，中梁位于車體中部，端梁位于牽引梁端部兩側(cè)，枕梁位于牽引梁與中梁連接處兩側(cè)，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，兩個小橫梁位于大橫梁與枕梁之間；為降低集裝箱承載面距軌面的高度，將中梁設(shè)計成中部高兩端低的魚腹形結(jié)構(gòu)，并采用心盤面距軌面較低的輕型轉(zhuǎn)向架，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，如圖3所示，中梁腹板10和牽引梁腹板11在枕梁腹板13處進(jìn)行對接，如圖4所示，中梁腹板10采用向上25mm的撓度，如圖5所示，牽引梁腹板11在端梁6處向外折彎，車體兩端部設(shè)有沖擊擋板12.[0018]此外，集裝箱鎖閉裝置1、車鉤緩沖裝置2、風(fēng)手制動裝置14與現(xiàn)有集裝箱平車結(jié)構(gòu)一樣，在中梁兩側(cè)還架設(shè)有護欄15，端梁端部固定門擋16。
【權(quán)利要求】
1.一種低重心集裝箱平車，包括車體、集裝箱鎖閉裝置(I)、車鉤及車鉤緩沖裝置(2)和轉(zhuǎn)向架(3)，其特征是車體采用板材組焊結(jié)構(gòu)，包括牽引梁(4)、中梁(5)、端梁(6)、枕梁(7)、大橫梁(8)、小橫梁(9)，牽引梁位于車體兩端，中梁位于車體中部，端梁位于牽引梁端部兩側(cè)，枕梁位于牽引梁與中梁連接處兩側(cè)，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，兩個小橫梁位于大橫梁與枕梁之間；其中中梁采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，并且為中部高兩端低的魚腹形結(jié)構(gòu)，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結(jié)構(gòu)，中梁腹板(10)和牽引梁腹板(11)在枕梁腹板(13)處進(jìn)行對接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低重心集裝箱平車，其特征是中梁腹板(10)采用向上25mm的撓度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低重心集裝箱平車，其特征是車體兩端部設(shè)有沖擊擋板(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低重心集裝箱平車，其特征是牽引梁腹板(11)在端梁(6)處向外折彎。
【文檔編號】B61F1/00GK203580948SQ201320771084
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月1日
【發(fā)明者】劉俊雷, 劉文勝, 謝劍鋒, 孫勇, 梁建平, 王曉東, 張春發(fā), 張明明, 李旭英, 吳勝財 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司