專利名稱：一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車儀表技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度 的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著中國社會(huì)的發(fā)展，汽車文化的積淀也越來越深厚，消費(fèi)者對汽車的各個(gè)方面， 尤其是外觀、性能的要求越來越高。作為外觀中重要的評價(jià)內(nèi)容，儀表板與車門護(hù)板、A柱 護(hù)板、前風(fēng)擋玻璃、中通道等部件的間隙和面差等指標(biāo)就更要保證。而作為常規(guī)的儀表橫梁 安裝結(jié)構(gòu)，是把儀表橫梁直接通過螺栓與車身鈑金上的凸焊螺母連接到一起，此種安裝結(jié) 構(gòu)沒有調(diào)整功能，如果在車間的工藝不能完全保障精度的情況下，相關(guān)零件在安裝上之后 很容易產(chǎn)生裝配誤差，甚至影響所安裝零件的功能實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可調(diào)節(jié)汽車 儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，以達(dá)到可調(diào)節(jié)儀表橫梁裝配精度的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配 精度的機(jī)構(gòu)，包括車身鈑金、儀表橫梁、固定在儀表橫梁上的凸焊螺母，所述的車身鈑金上 設(shè)有通孔，所述的車身鈑金的通孔中固定有焊接螺母，所述的焊接螺母的螺孔中設(shè)有限位 螺帽，所述的限位螺帽的外螺紋與焊接螺母的內(nèi)螺紋相配合，所述的機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)調(diào)節(jié)螺 栓，所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的栓體依次穿過限位螺帽的內(nèi)孔、儀表橫梁與凸焊螺母連接。所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓為六角螺栓，其栓體的直徑小于限位螺帽的內(nèi)孔直徑。所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的栓體包括端部帶有螺紋的栓體前部、栓體后部，所述的栓體 后部的直徑小于栓體前部的直徑。所述的限位螺帽的端部頂住所述的儀表橫梁設(shè)置。所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的螺帽與車身鈑金的通孔之間設(shè)有墊圈。所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的栓體端部的螺紋與凸焊螺母的內(nèi)螺紋相配合。所述的焊接螺母為異型焊接螺母。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、可使得儀表橫梁在限位螺帽的軸向、 徑向兩方向的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)汽車儀表橫梁裝配精度的調(diào)節(jié)；2、本實(shí)用新型方便實(shí)用、結(jié)構(gòu) 簡單、易于加工。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1中，1、車身鈑金；2、儀表橫梁；3、凸焊螺母；4、焊接螺母；5、限位螺帽；6、內(nèi)
調(diào)節(jié)螺栓；7、墊圈。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，包括車身鈑金1、儀表橫梁 2、固定在儀表橫梁2上的凸焊螺母3，車身鈑金1上設(shè)有通孔，車身鈑金1的通孔中固定有 焊接螺母4，焊接螺母4為異型焊接螺母。焊接螺母4的螺孔中設(shè)有限位螺帽5，限位螺帽5 的外螺紋與焊接螺母4的內(nèi)螺紋相配合，限位螺帽5通過該焊接螺母4安裝固定在車身上。 機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6，內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6的栓體依次穿過限位螺帽5的內(nèi)孔、儀表橫梁2與 凸焊螺母3連接，起到固定安裝的作用。內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6的栓體端部的螺紋與凸焊螺母3的 內(nèi)螺紋相配合。內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6為六角螺栓，其栓體的直徑小于限位螺帽5的內(nèi)孔直徑，內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓 6的栓體包括端部帶有螺紋的栓體前部、栓體后部，栓體后部的直徑小于栓體前部的直徑。 因此可以在限位螺帽5的內(nèi)部對內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6進(jìn)行徑向方向的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)其可調(diào)節(jié)作用。限 位螺帽5的端部頂住儀表橫梁2設(shè)置，同時(shí)通過控制限位螺帽5在焊接螺母4中旋進(jìn)的尺 寸控制儀表橫梁2在內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6的軸向方向的定位，實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)作用。內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓6的 螺帽與車身鈑金1的通孔之間設(shè)有墊圈7。在汽車的總裝車間進(jìn)行儀表橫梁2和油漆車身的裝配調(diào)整時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)儀表橫梁 2與車身的匹配不良，便可以進(jìn)行一定范圍內(nèi)的調(diào)整，使其在所需要的方向上發(fā)生偏移，達(dá) 到吸收儀表橫梁2在這兩個(gè)方向上的裝配誤差的目的，通過這個(gè)調(diào)節(jié)作用來保證裝配。圖 1中箭頭所示為儀表橫梁2在這兩個(gè)方向上的調(diào)整范圍。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，包括車身鈑金(1)、儀表橫梁(2)、固定在儀表橫梁(2)上的凸焊螺母(3)，所述的車身鈑金(1)上設(shè)有通孔，其特征在于所述的車身鈑金(1)的通孔中固定有焊接螺母(4)，所述的焊接螺母(4)的螺孔中設(shè)有限位螺帽(5)，所述的限位螺帽(5)的外螺紋與焊接螺母(4)的內(nèi)螺紋相配合，所述的機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓(6)，所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓(6)的栓體依次穿過限位螺帽(5)的內(nèi)孔、儀表橫梁(2)與凸焊螺母(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓(6)為六角螺栓，其栓體的直徑小于限位螺帽(5)的內(nèi)孔直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓(6)的栓體包括端部帶有螺紋的栓體前部、栓體后部，所述的栓體后部 的直徑小于栓體前部的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的限位螺帽(5)的端部頂住所述的儀表橫梁(2)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓(6)的螺帽與車身鈑金⑴的通孔之間設(shè)有墊圈(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓(6)的栓體端部的螺紋與凸焊螺母(3)的內(nèi)螺紋相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的焊接螺母(4)為異型焊接螺母。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)汽車儀表橫梁裝配精度的機(jī)構(gòu)，包括車身鈑金、儀表橫梁、固定在儀表橫梁上的凸焊螺母，所述的車身鈑金上設(shè)有通孔，所述的車身鈑金的通孔中固定有焊接螺母，所述的焊接螺母的螺孔中設(shè)有限位螺帽，所述的限位螺帽的外螺紋與焊接螺母的內(nèi)螺紋相配合，所述的機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓，所述的內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的栓體依次穿過限位螺帽的內(nèi)孔、儀表橫梁與凸焊螺母連接。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、可使得儀表橫梁在限位螺帽的軸向、徑向兩方向的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)汽車儀表橫梁裝配精度的調(diào)節(jié)；2、本實(shí)用新型方便實(shí)用、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工。
文檔編號B60S5/00GK201721429SQ20102019609
公開日2011年1月26日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者劉志民, 劉陽, 孫磊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司