專利名稱：專用車輛的取力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種取力系統(tǒng)，具體地，涉及一種用于專用車輛的取力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
專用車輛裝有專用車廂或?qū)Ｓ醚b備，并且這些專用設(shè)備需要提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)其開始 工作。通常，專用車輛上使用取力器來(lái)獲取供專用設(shè)備工作的動(dòng)力輸入。取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器等組合而 成。常見的汽車取力器的種類有發(fā)動(dòng)機(jī)取力器、變速器取力器和分動(dòng)箱取力器等，其原理 都是通過將取力器的齒輪分別與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的、變速器內(nèi)的和分動(dòng)箱內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪相嚙 合，從而獲取動(dòng)力。而這個(gè)動(dòng)力的接通或斷開是通過駕駛室內(nèi)的一個(gè)控制閥來(lái)控制的。專用車輛一般有行駛和工作兩種工況，行駛是汽車行駛時(shí)的工況，工作是專用車 輛行駛到指定地點(diǎn)后啟動(dòng)專用設(shè)備進(jìn)行工作的工況。目前，向?qū)Ｓ迷O(shè)備提供動(dòng)力通常技術(shù) 方案有以下幾種使用底盤發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，由一個(gè)動(dòng)力輸入端，兩個(gè)動(dòng)力輸出端的分動(dòng)箱來(lái)控制 專用車輛在行駛和工作兩種工況下的切換。這種分動(dòng)箱和普通四驅(qū)車上使用的控制發(fā)動(dòng)機(jī) 在前后車軸上的動(dòng)力輸出比例的分動(dòng)箱不同。如圖ι所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2 將動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱200的分動(dòng)箱撥叉嚙合件9。當(dāng)操作者通過分動(dòng)箱200的外部控制器 控制分動(dòng)箱撥叉嚙合件9與設(shè)備從動(dòng)齒輪10之間嚙合連接時(shí)，則動(dòng)力從分動(dòng)箱撥叉嚙合件 9依次通過設(shè)備從動(dòng)齒輪10和傳動(dòng)齒輪11傳遞到設(shè)備輸出齒輪12，設(shè)備輸出齒輪12再通 過設(shè)備輸出軸20將動(dòng)力傳遞到設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5，專用設(shè)備開始工作，專用車輛進(jìn)入工 作工況；當(dāng)操作者通過分動(dòng)箱200的外部控制器控制分動(dòng)箱撥叉嚙合件9與行駛輸出齒輪 8之間嚙合連接時(shí)，動(dòng)力從分動(dòng)箱撥叉嚙合件9傳遞到行駛輸出齒輪8，再經(jīng)過車輪輸出軸 6傳遞到車輪7上，此時(shí)專用車輛進(jìn)入行駛工況。目前該技術(shù)較為成熟并廣泛使用，其缺點(diǎn) 在于油價(jià)不斷上漲導(dǎo)致成本升高，并且對(duì)環(huán)境污染較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中專用車輛的專用設(shè)備獲取動(dòng)力的技術(shù)存 在的問題，提供一種用于專用車輛的專用設(shè)備的取力系統(tǒng)，使操作者能夠根據(jù)實(shí)際情況控 制專用車輛的專用設(shè)備通過分動(dòng)箱從發(fā)動(dòng)機(jī)取力或者通過取力器從外接電機(jī)取力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于專用車輛的專用設(shè)備的取力系 統(tǒng)，該取力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、車輪和設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置，所述分動(dòng)箱包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、 車輪輸出軸和分動(dòng)箱設(shè)備輸出軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸提供給所述分 動(dòng)箱，并選擇性地經(jīng)過所述車輪輸出軸提供給所述車輪，或者經(jīng)過所述設(shè)備輸出軸提供給 所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所述取力控制系統(tǒng)還包括電機(jī)和取力器，所述取力器包括電機(jī)輸 入軸和取力器設(shè)備輸出軸，所述電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過所述電機(jī)輸入軸提供給所述取力器，并可 選擇地經(jīng)過所述取力器設(shè)備輸出軸提供給所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置。
3[0008]通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)專用車輛的專用設(shè)備取力方式的靈活 控制，提高經(jīng)濟(jì)性并減少排放保護(hù)環(huán)境，并且提高通用性，并且該取力器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)實(shí) 用可靠，方便整車布置及老產(chǎn)品的改裝升級(jí)。。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的專用車輛的專用設(shè)備的取力系統(tǒng)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的專用車輛的專用設(shè)備的取力系統(tǒng)示意圖。附圖標(biāo)記說明1發(fā)動(dòng)機(jī)2發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸[0015]3設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置4分動(dòng)箱殼體[0016]5設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置6車輪輸出軸[0017]7車輪8行駛輸出齒輪[0018]9分動(dòng)箱撥叉嚙合件10設(shè)備從動(dòng)齒輪[0019]11傳動(dòng)齒輪12設(shè)備輸出齒輪[0020]13取力器殼體14取力器撥叉嚙合件[0021]15驅(qū)動(dòng)齒輪16傳動(dòng)齒輪[0022]17從動(dòng)齒輪18電機(jī)輸入軸[0023]19電機(jī)20設(shè)備輸出軸[0024]100取力器200分動(dòng)箱
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。圖2是本實(shí)用新型的專用車輛的專用設(shè)備的取力系統(tǒng)示意圖。與圖1中現(xiàn)有技術(shù) 的取力控制系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型添加一個(gè)取力器100，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型提供一種用于專用車輛的專用設(shè)備的取力系統(tǒng)，該取力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng) 機(jī)1、分動(dòng)箱200、車輪7以及設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5，所述分動(dòng)箱包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2、車輪輸 出軸6和分動(dòng)箱設(shè)備輸出軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)過所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2提供給所述分 動(dòng)箱200，并選擇性地經(jīng)過所述車輪輸出軸6提供給所述車輪7，或者經(jīng)過所述設(shè)備輸出軸 20提供給所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5，其特征在于，所述取力控制系統(tǒng)還包括電機(jī)19和取力器100，所述取力器包括電機(jī)輸入軸18和 取力器設(shè)備輸出軸，所述電機(jī)19的動(dòng)力經(jīng)過所述電機(jī)輸入軸18提供給所述取力器100，并 可選擇地經(jīng)過所述取力器設(shè)備輸出軸20提供給所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5。發(fā)動(dòng)機(jī)1通過相關(guān)輸入組件連接到分動(dòng)箱200的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸2，所述分動(dòng)箱200 的車輪輸出軸6連接車輪7，所述分動(dòng)箱200的分動(dòng)箱設(shè)備輸出端連接所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用分動(dòng)箱200的取力系統(tǒng)中添加了一個(gè)取力器100，該取 力器100可以將電機(jī)19輸出的動(dòng)力用于設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備的動(dòng)力輸 出可以在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源中選擇的目的。優(yōu)選地，所述電機(jī)19和電機(jī)輸入軸18之間包括單向超越離合器。此時(shí)電機(jī)19也 優(yōu)選為可控電機(jī)。楔塊超越離合器用異形楔塊代替滾柱作為楔緊件，是用楔塊和內(nèi)、外滾道 組成摩擦副的一種離合器。當(dāng)內(nèi)環(huán)、外環(huán)與楔塊間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向相同，轉(zhuǎn)速相等，才能傳 遞轉(zhuǎn)矩，否則均為相對(duì)滑動(dòng)，處于超越狀態(tài)。也就是說，主動(dòng)端轉(zhuǎn)速大于從動(dòng)端轉(zhuǎn)速的時(shí)候 離合器傳動(dòng)，從動(dòng)端大于主動(dòng)端轉(zhuǎn)速的時(shí)候離合器超越。此處采用超越離合器的目的是能 夠根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制動(dòng)力傳輸，可以實(shí)現(xiàn)間歇?jiǎng)幼鞯裙δ堋?yōu)選地，所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5包括分別布置在所述分動(dòng)箱200兩側(cè)的第一油 泵3和第二油泵5。這是因?yàn)閷Ｓ迷O(shè)備通常使用液壓系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而油泵就是液壓系統(tǒng)的設(shè) 備驅(qū)動(dòng)裝置。因此，優(yōu)選地，所述取力器100布置在所述分動(dòng)箱與所述第二油泵之間。這樣設(shè)置 的目的主要是使結(jié)構(gòu)更加緊湊。并且，優(yōu)選地，所述分動(dòng)箱設(shè)備輸出軸和所述取力器設(shè)備輸 出軸為相同的設(shè)備輸出軸20。這樣，分動(dòng)箱和取力器具有相同的設(shè)備輸出軸，更便于選擇動(dòng) 力源向設(shè)備驅(qū)動(dòng)設(shè)備輸出動(dòng)力，并且結(jié)構(gòu)進(jìn)一步精簡(jiǎn)緊湊。下面介紹本實(shí)用新型提供的取力器100的結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)的功能。優(yōu)選地，本實(shí)用新 型的取力器100包括取力器殼體13 ；設(shè)置在該取力器殼體13內(nèi)的傳動(dòng)嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪17，所述驅(qū)動(dòng)齒 輪與電機(jī)輸入軸相連；以及可選擇地與所述從動(dòng)齒輪17嚙合的撥叉嚙合件14，該撥叉嚙合件14與所述設(shè)備 輸出軸相連。如圖2所示，通過上述取力器100的結(jié)構(gòu)，電機(jī)19帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪15的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)， 從而使驅(qū)動(dòng)齒輪15旋轉(zhuǎn)，由于驅(qū)動(dòng)齒輪15與從動(dòng)齒輪17的嚙合連接，因此從動(dòng)齒輪17被 驅(qū)動(dòng)齒輪15帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如果操作者控制取力器撥叉嚙合部14與從動(dòng)齒輪17嚙合連 接，電機(jī)19所提供的動(dòng)力就能夠通過取力器100的電機(jī)輸入軸18傳遞到取力器設(shè)備輸出 軸；如果操作者控制取力器撥叉嚙合部14與從動(dòng)齒輪17之間斷開嚙合連接，則取力器100 的驅(qū)動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪17空轉(zhuǎn)，取力器設(shè)備輸出軸無(wú)動(dòng)力輸出。因此，操作者能夠可選擇地將電機(jī)19的動(dòng)力通過該取力器100傳輸?shù)饺×ζ鞯娜?力器設(shè)備輸出軸。優(yōu)選地，在所述驅(qū)動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪17之間具有至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪16，所述驅(qū) 動(dòng)齒輪15、傳動(dòng)齒輪16和從動(dòng)齒輪17依次嚙合。通過傳動(dòng)齒輪16的選擇，可以改變電機(jī) 輸出的轉(zhuǎn)速，也可以增加驅(qū)動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪17之間的距離，還可以在驅(qū)動(dòng)齒輪15和 從動(dòng)齒輪17之間設(shè)置一個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)齒輪16來(lái)傳遞動(dòng)力。此處，在圖2中僅以驅(qū)動(dòng)齒輪 15和從動(dòng)齒輪17之間設(shè)置一個(gè)傳動(dòng)齒輪16為例說明，但是并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制， 不設(shè)置傳動(dòng)齒輪16或者設(shè)置多個(gè)傳動(dòng)齒輪16的實(shí)施方式都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。此外，優(yōu)選地，所述撥叉嚙合件14固定安裝在該設(shè)備輸出軸20上，所述從動(dòng)齒輪 17可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在該設(shè)備輸出軸20上，所述撥叉嚙合件14和所述從動(dòng)齒輪17之間通過撥
5叉接合或者分開。圖2所示的實(shí)施方式就是用設(shè)備輸出軸20作為所述取力器撥叉嚙合件14的旋轉(zhuǎn) 軸，這樣取力器撥叉嚙合件14可以通過帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)從而傳遞動(dòng)力，設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和 5連接于所述輸出軸20上從而獲取動(dòng)力。其中，所述取力器撥叉嚙合件14與從動(dòng)齒輪17 之間通過撥叉接合或分開，這與分動(dòng)箱中分動(dòng)箱撥叉嚙合件9與行駛輸出齒輪8或設(shè)備從 動(dòng)齒輪10之間接合或分開的方式相同，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，因此此處不再贅述。在圖2中，附圖標(biāo)記4是分動(dòng)箱殼體，附圖標(biāo)記13是取力器的殼體。由此可見，取 力器與分動(dòng)箱是相互獨(dú)立的兩個(gè)部件，二者之間只在對(duì)設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置的輸出上相關(guān)聯(lián)，因 此本實(shí)用新型的取力器具有良好的通用性，可以作為單獨(dú)部件安裝到現(xiàn)有的專用車輛產(chǎn)品 上，還方便對(duì)老產(chǎn)品進(jìn)行改裝升級(jí)。并且，簡(jiǎn)化了用電機(jī)來(lái)控制專用設(shè)備的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 經(jīng)濟(jì)型較好，還減少了汽車排放。下面結(jié)合圖2所示的本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，根據(jù)背景技術(shù)部分對(duì)分動(dòng)箱 200的工作原理的介紹，本實(shí)用新型的取力控制系統(tǒng)主要由以下幾種工況當(dāng)操作者通過控制分動(dòng)箱200的分動(dòng)箱撥叉嚙合件9與設(shè)備從動(dòng)齒輪10嚙合，且 取力器100的取力器撥叉嚙合件14與從動(dòng)齒輪17斷開嚙合連接，或與取力器100的電機(jī) 輸入軸18連接的電機(jī)關(guān)閉時(shí)，專用設(shè)備的動(dòng)力取自于發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過發(fā)動(dòng)機(jī) 輸入軸2將動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱200的分動(dòng)箱撥叉嚙合件9。動(dòng)力從分動(dòng)箱撥叉嚙合件9依 次通過設(shè)備從動(dòng)齒輪10和傳動(dòng)齒輪11傳遞到設(shè)備輸出齒輪12，設(shè)備輸出齒輪12再通過設(shè) 備輸出軸20將動(dòng)力傳遞到設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置3和5，專用設(shè)備開始工作，專用車輛進(jìn)入工作工 況；當(dāng)操作者通過控制分動(dòng)箱200的分動(dòng)箱撥叉嚙合件9與行駛輸出齒輪8嚙合，且 取力器100的取力器撥叉嚙合件14與從動(dòng)齒輪17之間嚙合連接時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過分動(dòng)箱 200向?qū)Ｓ迷O(shè)備提供動(dòng)力的方式與上一工況所述的方式相同。此時(shí)，取力器100的取力器撥 叉嚙合件14與從動(dòng)齒輪17之間嚙合連接，并且該取力器撥叉嚙合件14在輸出軸20的帶 動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸出軸20上的動(dòng)力也可以通過取力器100傳遞到電機(jī)19，此 時(shí)電機(jī)還可以發(fā)電供其他車載設(shè)備使用。當(dāng)操作者通過控制分動(dòng)箱200的分動(dòng)箱撥叉嚙合件9與行駛輸出齒輪8斷開嚙合 連接，且取力器100的取力器撥叉嚙合件14與從動(dòng)齒輪17之間嚙合連接時(shí)，動(dòng)力從分動(dòng)箱 撥叉嚙合件9傳遞到行駛輸出齒輪8，再經(jīng)過行車輪輸出軸6傳遞到車輪7上，發(fā)動(dòng)機(jī)1的 動(dòng)力供應(yīng)汽車行駛，此時(shí)電機(jī)19啟動(dòng)，電機(jī)19的動(dòng)力通過電機(jī)輸入軸18傳遞，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒 輪15的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動(dòng)齒輪15旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪15通過傳動(dòng)齒輪16帶動(dòng)從動(dòng)齒輪 17旋轉(zhuǎn)。由于取力器撥叉嚙合件14與從動(dòng)齒輪17之間嚙合連接，因此動(dòng)力通過該取力器 撥叉嚙合件14傳遞到設(shè)備輸出軸20上，從而供應(yīng)給設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置工作。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，在取力控制 系統(tǒng)中，分動(dòng)箱與取力器的相對(duì)位置并不局限于附圖所示實(shí)施方式中的情況，可以根據(jù)實(shí) 際情況布置,如將取力器設(shè)置于分動(dòng)箱的左側(cè)或者其他適當(dāng)位置。
權(quán)利要求1.一種用于專用車輛的取力系統(tǒng)，該取力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、分動(dòng)箱(200)、車輪(7) 和設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置(3、5)，所述分動(dòng)箱包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸(2)、車輪輸出軸(6)和分動(dòng)箱設(shè)備 輸出軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的動(dòng)力經(jīng)過所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸(2)提供給所述分動(dòng)箱(200)，并選 擇性地經(jīng)過所述車輪輸出軸(6)提供給所述車輪(7)，或者經(jīng)過所述設(shè)備輸出軸(20)提供 給所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置(3、5)，其特征在于，所述取力控制系統(tǒng)還包括電機(jī)(19)和取力器(100)，所述取力器(100)包括電機(jī)輸入 軸(18)和取力器設(shè)備輸出軸，所述電機(jī)(19)的動(dòng)力經(jīng)過所述電機(jī)輸入軸(18)提供給所述 取力器(100)，并可選擇地經(jīng)過所述取力器設(shè)備輸出軸(20)提供給所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置(3、 5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置(3，5)包括分別布 置在所述分動(dòng)箱(200)兩側(cè)的第一油泵(3)和第二油泵(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的取力系統(tǒng)，其特征在于，所述取力器(100)布置在所述分動(dòng)箱 (200)與所述第二油泵(5)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力系統(tǒng)，其特征在于，所述分動(dòng)箱設(shè)備輸出軸和所述取力 器設(shè)備輸出軸為相同的設(shè)備輸出軸(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力系統(tǒng)，其特征在于，所述取力器(100)包括取力器殼體(13)；設(shè)置在該取力器殼體(13)內(nèi)的傳動(dòng)嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪(15)和從動(dòng)齒輪(17)，所述驅(qū)動(dòng) 齒輪與電機(jī)輸入軸相連；以及可選擇地與所述從動(dòng)齒輪(17)嚙合的撥叉嚙合件(14)，該撥叉嚙合件(14)與所述設(shè) 備輸出軸相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的取力系統(tǒng)，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(15)和從動(dòng)齒輪 (17)之間具有至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪(16)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(15)、傳動(dòng)齒輪(16)和從動(dòng)齒輪 (17)依次嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的取力系統(tǒng)，其特征在于，所述撥叉嚙合件(14)固定安裝 在該設(shè)備輸出軸(20)上，所述從動(dòng)齒輪(17)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在該設(shè)備輸出軸(20)上，所述 撥叉嚙合件(14)和所述從動(dòng)齒輪(17)之間通過撥叉接合或者分開。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于專用車輛的專用設(shè)備的取力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、車輪和設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸提供給分動(dòng)箱，并選擇性地經(jīng)過車輪輸出軸提供給車輪，或經(jīng)設(shè)備輸出軸提供給設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置，其中，取力控制系統(tǒng)還包括電機(jī)和取力器，取力器包括電機(jī)輸入軸和取力器設(shè)備輸出軸，電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)所述電機(jī)輸入軸提供給取力器，并可選擇地經(jīng)取力器設(shè)備輸出軸提供給設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)專用車輛的專用設(shè)備取力方式的靈活控制，提高經(jīng)濟(jì)性并減少排放保護(hù)環(huán)境，并且提高通用性，并且該取力器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)實(shí)用可靠，方便整車布置及老產(chǎn)品的改裝升級(jí)。
文檔編號(hào)B60K25/06GK201784467SQ201020533378
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者李濤, 甘盛, 范現(xiàn)軍, 韓術(shù)亭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司