一種氫氧濾波車載動力提升器和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種氫氧濾波車載動力提升器和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]使用氫氧混合氣體參與到發(fā)動機燃料的燃燒中既可以增加供氧助燃，又提供可燃氣體氫氣，能夠大大節(jié)省燃油，并且燃料得到充分燃燒，汽車排放的尾氣中的含碳量也極大減少，并且能夠減少發(fā)動機內(nèi)積碳，因此市面上有車載的氫氧發(fā)生器，單純?yōu)榘l(fā)動機提供氫氧混合氣體。
[0003]另外，在一些高檔汽車中，電池的輸出端往往會先接入一濾波器，之后再接至各用電設(shè)備中，從而有效的保護各用電設(shè)備。
[0004]然而，在大部分汽車中分別增置氫氧發(fā)生器與濾波器無疑是非常麻煩且成本也非常的尚。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種氫氧濾波車載動力提升器，能在一套設(shè)備中滿足保護用電設(shè)備及節(jié)能減排的效果。
[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種氫氧濾波車載動力提升器，包括外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體內(nèi)設(shè)有濾波器，所述外殼上設(shè)有進氣口和出氣口，所述進氣口與出氣口之間形成氣流通道，所述第二腔體內(nèi)設(shè)有氫氧發(fā)生裝置，流經(jīng)氣流通道的氣體從氫氧發(fā)生裝置中通過。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述氫氧發(fā)生裝置為電解水裝置。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述電解水裝置包括分別帶有正電荷和負電荷的兩塊極板，兩塊極板之間填充有電解質(zhì)，所述電解質(zhì)在氣流通道中。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述進氣口與氫氧發(fā)生裝置之間的氣流通道上設(shè)有空氣濾清部件。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述濾波器的輸入端和輸出端均接有穿出外殼的導(dǎo)線。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，連接所述濾波器輸出端的導(dǎo)線上還接有接地支線。
[0013]本實用新型還提供使用上述動力提升器的汽車，其采用的技術(shù)方案是:
[0014]所述氫氧濾波車載動力提升器的出氣口連接發(fā)動機，所述的出氣口連接汽車的發(fā)動機，所述濾波器連接汽車的電池和汽車的用電設(shè)備。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型在一臺裝置中集成了濾波器和氫氧發(fā)生器，能夠同時為汽車提供燃燒的氫氣和助燃的氧氣，使得燃料充分燃燒，提高了汽車的動力，并且可以減少發(fā)動機積碳，另外濾波器為汽車上的車載用電設(shè)備、電控噴油系統(tǒng)提供濾波功能，保護用電設(shè)備的同時保證噴油的穩(wěn)定，本動力提升器能夠滿足不同汽車的使用需要。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型的前視圖；
[0018]圖2是本實用新型的后視圖；
[0019]圖3是本實用新型的仰視圖；
[0020]圖4是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1至圖4所不的氫氧濾波車載動力提升器，包括一金屬外殼1，外殼1內(nèi)設(shè)有相互分隔的第一腔體2和第二腔體3。
[0022]第一腔體2內(nèi)設(shè)有濾波器4，第二腔體3內(nèi)設(shè)有氫氧發(fā)生裝置5。在氫氧發(fā)生裝置5—側(cè)的外殼1上分別設(shè)有進氣口 11和出氣口 12，如圖1所示，進氣口 11在外殼1的前端，如圖2所示，出氣口 12在外殼1的后端并接有出氣管121。進氣口 11與出氣口 12之間形成一條在第二腔體3內(nèi)的氣流通道，流經(jīng)氣流通道的氣體從氫氧發(fā)生裝置5中通過，也即氣流通道的至少一部分在氫氧發(fā)生裝置5中。那么，從進氣口 11進入的空氣中含有水蒸汽，空氣從氫氧發(fā)生裝置5中通過時，水蒸汽被電解成氫氣和氧氣的混合氣體，之后從出氣管121排出。
[0023]在使用本實施例動力提升器的汽車中，出氣管121連接發(fā)動機，在氫氧發(fā)生裝置5中產(chǎn)生的氫氧混合氣體排入發(fā)動機中燃燒，能夠使得燃料充分燃燒，提高汽車的動力，并且可以減少發(fā)動機積碳；而濾波器4連接汽車的電池和汽車的用電設(shè)備，濾除干擾電流以保證用電設(shè)備的穩(wěn)定。尤其更重要的是，汽車的電控噴油系統(tǒng)中對于輸入電流的平穩(wěn)要求較高，若電流不平穩(wěn)，噴油也就不穩(wěn)定，噴油過多就造成浪費，噴油過少則不能滿足要求。上述的情況在同時使用氫氧混合氣體燃燒時更顯得重要。
[0024]優(yōu)選的，氫氧發(fā)生裝置5為電解水裝置，將空氣中的水蒸汽電解成氫氧混合氣體。
[0025]優(yōu)選的，電解水裝置包括分別帶有正電荷和負電荷的兩塊極板51，兩塊極板51之間填充有電解質(zhì)52，電解質(zhì)52在氣流通道中。兩塊極板51可以同時接在電池的兩極以滿足供電需求。電解質(zhì)(如氫氧化鉀)溶于空氣中的水蒸汽后形成電解質(zhì)溶液，之后在極板51電壓的作用下產(chǎn)生電解以生成氫氧氣體。一般來說，電解質(zhì)52需依附在電解質(zhì)載體中。
[0026]優(yōu)選的，在外殼1的進氣口 11與氫氧發(fā)生裝置5之間的氣流通道上設(shè)有空氣濾清部件53，將進入氫氧發(fā)生裝置5空氣中的顆粒物先行濾除。
[0027]優(yōu)選的，濾波器4的輸入端和輸出端均接有穿出外殼1的導(dǎo)線，分別是輸入導(dǎo)線42和輸出導(dǎo)線43，以方便濾波器4的接線。
[0028]優(yōu)選的，輸出導(dǎo)線上還接有接地支線41，該接地支線41可直接連接在汽車外殼1上，以保護濾波器4和汽車的用電設(shè)備。
[0029]以上所述只是本實用新型優(yōu)選的實施方式，其并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的Ο?
【主權(quán)項】
1.一種氫氧濾波車載動力提升器，包括外殼(1)，其特征在于:所述外殼(1)內(nèi)設(shè)有第一腔體(2)和第二腔體(3)，所述第一腔體(2)內(nèi)設(shè)有濾波器(4)，所述外殼(1)上設(shè)有進氣口(11)和出氣口(12)，所述進氣口(11)與出氣口(12)之間形成氣流通道，所述第二腔體(3)內(nèi)設(shè)有氫氧發(fā)生裝置(5)，流經(jīng)氣流通道的氣體從氫氧發(fā)生裝置(5)中通過。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧濾波車載動力提升器，其特征在于:所述氫氧發(fā)生裝置(5)為電解水裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氫氧濾波車載動力提升器，其特征在于:所述電解水裝置包括分別帶有正電荷和負電荷的兩塊極板(51)，兩塊極板(51)之間填充有電解質(zhì)(52)，所述電解質(zhì)(52)在氣流通道中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧濾波車載動力提升器，其特征在于:所述進氣口(11)與氫氧發(fā)生裝置(5)之間的氣流通道上設(shè)有空氣濾清部件(53)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的氫氧濾波車載動力提升器，其特征在于:所述濾波器(4)的輸入端和輸出端均接有穿出外殼(1)的導(dǎo)線。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氫氧濾波車載動力提升器，其特征在于:連接所述濾波器(4)輸出端的導(dǎo)線上還接有接地支線(41)。7.一種汽車，包括車載電池和發(fā)動機，其特征在于:還包括權(quán)利要求1至6中任一項所述的氫氧濾波車載動力提升器，所述的出氣口(12)連接發(fā)動機，所述濾波器(4)連接電池和汽車的用電設(shè)備。
【專利摘要】本實用新型涉及一種氫氧濾波車載動力提升器和汽車，包括外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體內(nèi)設(shè)有濾波器，所述外殼上設(shè)有進氣口和出氣口，所述進氣口與出氣口之間形成氣流通道，所述第二腔體內(nèi)設(shè)有氫氧發(fā)生裝置，流經(jīng)氣流通道的氣體從氫氧發(fā)生裝置中通過。本實用新型在一臺裝置中集成了濾波器和氫氧發(fā)生器，能夠同時為汽車提供燃燒的氫氣和助燃的氧氣，使得燃料充分燃燒，提高了汽車的動力，并且可以減少發(fā)動機積碳，另外濾波器為汽車上的車載用電設(shè)備、電控噴油系統(tǒng)提供濾波功能，保護用電設(shè)備的同時保證噴油的穩(wěn)定，本動力提升器能夠滿足不同汽車的使用需要。本實用新型可應(yīng)用于汽車中。
【IPC分類】F02M25/12
【公開號】CN204984651
【申請?zhí)枴緾N201520551074
【發(fā)明人】王可全, 姚新平
【申請人】王可全, 姚新平
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月27日