專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用離合踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)用離合踏板總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)，具體涉及一種緊湊型汽車(chē)用機(jī)械式離合踏 板總成。
背景技術(shù)：
[0002]機(jī)械式離合踏板總成是通過(guò)拉索與離合器相連，是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)起步和換檔的重要 零部件。一般機(jī)械式離合踏板的運(yùn)動(dòng)總行程較長(zhǎng)約140mm，在設(shè)計(jì)布置時(shí)，需考慮離合 踏板、制動(dòng)踏板及油門(mén)踏板的高度及相對(duì)位置應(yīng)滿(mǎn)足人機(jī)工程要求，且離合踏板在運(yùn)動(dòng) 下極限位置時(shí)，踏板及踏板臂與駕駛艙前壁板之間最少也需保持一定的距離(通常不低 于30mm)，以使離合器能夠分離徹底，保證車(chē)輛安全行駛。[0003]傳統(tǒng)離合踏板總成的踏板臂在接近踏板處設(shè)計(jì)為彎形，通過(guò)彎形底端與踏板金 屬件焊接，再將踏板橡膠墊扣合在踏板金屬墊上，這種踏板臂在踏板底部需占用較大空 間。對(duì)于駕駛艙空間較小的緊湊型車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種傳統(tǒng)離合踏板布置起來(lái)較為困難。而 那種通過(guò)減小甚至消除離合踏板空行程來(lái)減小踏板運(yùn)動(dòng)總行程，以使踏板及踏板臂與前 地板之間的距離達(dá)到要求的做法是不可取的，因?yàn)殡x合踏板的空行程是由離合器壓盤(pán)與 分離軸承間的游隙決定的，如果踏板空行程較小甚至沒(méi)有，則當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行一段時(shí)間后， 離合器就會(huì)處于打滑狀態(tài)，使離合器磨損加劇、壽命降低。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械式離合踏板總成，解決駕駛艙空間緊湊時(shí)較 長(zhǎng)的踏板行程與人機(jī)工程布置要求之間的矛盾，使在有限的駕駛艙空間內(nèi)，踏板可以得 到較好的布置，以滿(mǎn)足分離器正常工作的需要。[0005]一種汽車(chē)用離合踏板總成，其包括踏板底座、側(cè)支架體、上支架體、踏板臂、 轉(zhuǎn)軸組件、上限位機(jī)構(gòu)、下限位機(jī)構(gòu)和踏板；所述踏板包括橡膠墊和踏板金屬件；其特 征在于所述踏板臂的安裝踏板一端為一直線形端，其端部上表面有與踏板金屬件下表 面相同的曲面，與踏板金屬件下表面焊接，在踏板橡膠墊前部開(kāi)有一個(gè)讓開(kāi)踏板臂的缺 口，踏板橡膠墊扣合在踏板金屬件上，并通過(guò)粘膠粘接。[0006]本實(shí)用新型未采用傳統(tǒng)踏板臂底部的彎形，而是通過(guò)趨于直線的底端與踏板金 屬件焊接，為了使踏板橡膠墊能夠扣合在踏板金屬件上，需要在踏板橡膠墊前端開(kāi)方形 缺口，同時(shí)為了保證兩者間裝配的牢固性，在扣合前需在踏板金屬件表面適當(dāng)涂抹一層 粘膠，扣合后再將踏板橡膠墊與金屬件粘壓緊。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是僅對(duì)離合踏板臂形狀以及與踏板的焊接部位作改進(jìn)，就可 以滿(mǎn)足在較長(zhǎng)的踏板總行程下，踏板及踏板臂與前地板間達(dá)到合理距離的要求，而不需 要降低前地板高度，避免了車(chē)身強(qiáng)度減小的風(fēng)險(xiǎn)。而且由于踏板臂與踏板之間的焊接區(qū) 域擴(kuò)大，使焊接強(qiáng)度增強(qiáng)，因此踏板總成的強(qiáng)度還得到提高。


[0008]圖1本踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2本是踏板與踏板臂連接部分的俯視圖。[0010]圖3是圖2中N-N剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
[0011]參見(jiàn)圖1，本踏板總成是由踏板底座4、側(cè)支架體5、上支架體1、踏板臂6、轉(zhuǎn) 軸組件2、上限位機(jī)構(gòu)3、下限位機(jī)構(gòu)7和踏板8 (包括橡膠墊9和踏板金屬件10)等組 成。底座4、左右側(cè)支架體5與上支架體1焊接為在一起，且在左右側(cè)支架體和上支架體 上各有一個(gè)螺栓孔，通過(guò)M8螺栓將踏板總成固定到車(chē)身上。在踏板臂6的上端中間開(kāi) 孔使轉(zhuǎn)軸組件2從中穿過(guò)并與之焊接在一起，再將踏板臂6與轉(zhuǎn)軸組件2的焊接體裝配到 支架焊接體中，這樣踏板臂就被固定在支架上，且可以隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。[0012]參見(jiàn)圖2和圖3，本實(shí)用新型的特征在于通過(guò)踏板臂底部上端面與踏板焊接，具 體作法為踏板臂6的底端不彎形，而是基本趨于直線。其上端面做成與踏板金屬件10下 表面相同的曲面，與踏板金屬件10下表面焊接，在踏板橡膠墊9前部開(kāi)一個(gè)方形缺口， 大小剛好對(duì)踏板臂讓位，將其扣合在踏板金屬件10上，扣合前在踏板墊金屬件10上涂上 適當(dāng)粘膠，然后將踏板橡膠墊9壓緊粘接在踏板金屬件10上。[0013]當(dāng)力作用在踏板8上時(shí)，踏板臂6就會(huì)繞著轉(zhuǎn)軸2向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)中間傳動(dòng)裝置 (如拉索)實(shí)現(xiàn)離合器的分離，當(dāng)松開(kāi)踏板8時(shí)，踏板臂6繞轉(zhuǎn)軸2向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的接合。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)用離合踏板總成，其包括踏板底座(4)、側(cè)支架體(5)、上支架體 (1)、踏板臂(6)、轉(zhuǎn)軸組件(2)、上限位機(jī)構(gòu)(3)、下限位機(jī)構(gòu)(7)和踏板 (8)；所述踏板(8)包括橡膠墊(9)和踏板金屬件(10)；其特征在于所述踏板 臂(6)的安裝踏板(8) —端為一直線形端，其端部上表面有與踏板金屬件(10)下表 面相同的曲面，與踏板金屬件(10)下表面焊接，在踏板橡膠墊(9)前部開(kāi)有一個(gè)讓 開(kāi)踏板臂的缺口，踏板橡膠墊(9)扣合在踏板金屬件(10)上，并通過(guò)粘膠粘接。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)用離合踏板總成，其包括踏板底座、側(cè)支架體、上支架體、踏板臂、轉(zhuǎn)軸組件、上限位機(jī)構(gòu)、下限位機(jī)構(gòu)和踏板；所述踏板包括橡膠墊和踏板金屬件；所述踏板臂的安裝踏板一端為一直線形端，其端部上表面有與踏板金屬件下表面相同的曲面，與踏板金屬件下表面焊接，在踏板橡膠墊前部開(kāi)有一個(gè)讓開(kāi)踏板臂的缺口，踏板橡膠墊扣合在踏板金屬件上，并通過(guò)粘膠粘接。本實(shí)用新型僅對(duì)離合踏板臂形狀以及與踏板的焊接部位作改進(jìn)，就可以滿(mǎn)足在較長(zhǎng)的踏板總行程下，踏板及踏板臂與前地板間達(dá)到合理距離的要求，而不需要降低前地板高度，避免了車(chē)身強(qiáng)度減小的風(fēng)險(xiǎn)。而且由于踏板臂與踏板之間的焊接區(qū)域擴(kuò)大，使焊接強(qiáng)度增強(qiáng)，因此踏板總成的強(qiáng)度還得到提高。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201800550SQ201020541518
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者唐華, 張纓, 曹云飛, 梁阿南, 王珂 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司