專利名稱：一種汽車門控報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車報警裝置，尤其涉及一種當(dāng)汽車起步時車門未關(guān)合的情況 下能夠進(jìn)行報警的汽車門控報警裝置。
背景技術(shù)：
由于駕駛員或者乘客的疏忽，汽車在行駛狀態(tài)下，經(jīng)常會發(fā)生車門未鎖定即運(yùn) 行的情況，這無疑會造成嚴(yán)重的安全隱患，引發(fā)事故。有鑒于此，目前的汽車上一般都 配備了門控報警裝置，包括位于汽車四門上的門控開關(guān)、門燈和與門控開關(guān)電路連接并 置于汽車儀表盤上的車門報警燈，其工作原理是如果車門關(guān)好，四門的門控開關(guān)均斷 開，門燈均熄滅，此時車內(nèi)儀表盤上的車門報警燈處于熄滅狀態(tài)；如果四門的門控開關(guān) 中有一個或多個未斷開，即車門未處于全部關(guān)好的狀態(tài)，此時車內(nèi)儀表盤上的車門報警 燈就會點(diǎn)亮，提示駕駛員停車處理，從而避免事故的發(fā)生。但在實(shí)際使用中，該門控 報警裝置的效果并不令人滿意，首先，駕駛員經(jīng)常會在起步時忽略車門報警燈的報警提 示，在駕駛較長時間后才發(fā)現(xiàn)車門未關(guān)好，這時再停車對車門進(jìn)行檢查就存在較大的安 全隱患；其次，當(dāng)車內(nèi)儀表盤出現(xiàn)故障時，唯一能提示駕駛員車門未關(guān)合進(jìn)行報警的車 門報警燈將失去作用，從而失去門控報警的功能。作為改進(jìn)，申請?zhí)枮?3234775.8 (申請日2003年6月3日)的中國專利文獻(xiàn)公 開了一種汽車門開啟自動報警語言裝置，包括可以閃爍的車門報警燈、語音裝置、門控 開關(guān)和延時繼電器，延時繼電器與門控開關(guān)、車門報警燈和語音裝置分別電路連接，若 一個或多個車門未關(guān)合，則車門報警燈將不斷閃爍，從而引起駕駛員的注意，如果報警 燈閃爍一定時間后車門還是處于非閉合狀態(tài)，則會啟動語音報警裝置，雖然報警提示效 果有所增強(qiáng)，但由于通過報警燈閃爍時間來控制語音報警裝置，造成時間的延遲，不能 完全避免由于汽車車門未鎖定即開始運(yùn)行帶來的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車門控報警裝置，可以在汽車起步時，根據(jù)對車速的 檢測，對車門是否全部關(guān)合進(jìn)行檢測，如車門未全部關(guān)好，則能夠及時、明確地對車內(nèi) 人員示警，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于語音報警延遲而產(chǎn)生的安全隱患。一種汽車門控報警裝置，包括電源模塊、車速檢測模塊、門控信號模塊、音頻 報警模塊和車身控制模塊，其中，所述的電源模塊分別與門控信號模塊、音頻報警模塊 和車身控制模塊形成串聯(lián)支路；所述的車身控制模塊的信號輸入端分別與車速檢測模塊 所在支路和門控信號模塊所在支路的輸出端相連，輸出端與音頻報警模塊所在支路輸入 端相連。實(shí)際應(yīng)用過程中，電源模塊一般選用汽車制造業(yè)常用的長電源，其一端接地， 輸出端口分別與門控信號模塊、音頻報警模塊和車身控制模塊形成串聯(lián)支路。車速檢測模塊包括車速傳感器；車速傳感器的信號輸出端與車身控制模塊的信號輸入端連接，輸入端與汽車變速箱信號輸出端相連，車速傳感器的信號同時傳輸給汽 車綜合儀表，以顯示當(dāng)前轉(zhuǎn)速。常用的車身控制模塊為多功能車身BCM控制器，主要用于根據(jù)輸入的信號控制繼電器的閉合或斷開。門控信號模塊一般包括左前門門燈、左前門門燈開關(guān)、右前門門燈、右前門門 燈開關(guān)、左后門門燈、左后門門燈開關(guān)、右后門門燈和右后門門燈開關(guān)；其中左前門門 燈與左前門門燈開關(guān)形成串聯(lián)支路，右前門門燈與右前門門燈開關(guān)形成串聯(lián)支路，左后 門門燈與左后門門燈開關(guān)形成串聯(lián)支路，右后門門燈與右后門門燈開關(guān)形成串聯(lián)支路。 當(dāng)某一個車門沒有完全閉合時，相應(yīng)的門燈處于開通狀態(tài)支路，上述支路之間相互并 聯(lián)。當(dāng)車門處于閉合時，相應(yīng)的門燈開關(guān)處于斷開狀態(tài)。音頻報警模塊包括繼電器和音頻報警器；所述的繼電器輸入回路的輸入端與車 身控制模塊信號輸出端相連，輸出端與電源模塊相連；所述的繼電器輸出回路的輸入端 與電源模塊相連，輸出端與音頻報警器相連。音頻報警器可以直接選用汽車本身的喇叭 設(shè)備，一般包括高音喇叭和低音喇叭。本實(shí)用新型的汽車門控報警裝置運(yùn)行過程為當(dāng)汽車未起步時車身控制模塊接 收不到任何來自車速檢測模塊的檢測信號，此時，車身控制模塊不能接收門控信號模塊 傳輸?shù)碾娦盘?，音頻報警模塊處于斷開狀態(tài)；當(dāng)汽車起步時，車速檢測模塊開始接受轉(zhuǎn) 速信號，當(dāng)車速檢測模塊接收到的轉(zhuǎn)速信號達(dá)到預(yù)定的脈沖信號時，車身控制模塊開始 接收門控信號模塊傳輸?shù)碾娦盘枺绻械能囬T門燈均處于斷開狀態(tài)，則門控信號模 塊向車身控制模塊傳輸高電平信號，此時車身控制模塊不能向繼電器傳輸?shù)碗娖叫盘枺?繼電器不會吸合，音頻報警模塊處于斷開狀態(tài)；如果門控信號模塊中有一個和多個車門 門燈處于閉合狀態(tài)，則門控信號模塊向車身控制模塊傳輸?shù)碗娖叫盘?，此時車身控制模 塊向繼電器傳輸?shù)碗娖叫盘?，繼電器吸合，音頻報警模塊處于閉合狀態(tài)，音頻報警器開 始按照預(yù)定的時間和次數(shù)鳴叫，直至引起駕駛員的注意，將相應(yīng)的車門閉合完全，鳴叫 停止。本實(shí)用新型的汽車門控報警裝置，當(dāng)汽車的一個或者幾個車門未能完全關(guān)好 時，不僅可以通過車門報警燈進(jìn)行視覺提示，同時還能通過音頻報警器發(fā)出報警音，使 得報警方式更加直觀可靠，不易被駕駛員及乘客忽略；同時，由于音頻報警器與車門報 警燈分別獨(dú)立示警，因此即便車門報警燈出現(xiàn)故障，仍能有效的提示車門的關(guān)合情況， 從而大大降低了因車門未關(guān)好而發(fā)生事故的可能性。且本實(shí)用新型的裝置采用車身控制 模塊對門燈和音頻報警進(jìn)行控制，電路結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)可靠性好。

圖1為本實(shí)用新型的汽車門控報警裝置的電路示意圖；圖2為圖1中門控信號模塊的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車門控報警裝置的控制流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明[0017]如圖1所示，一種汽車門控報警裝置，包括電源模塊1、車速檢測模塊2、門控 信號模塊3、音頻報警模塊4和車身控制模塊5;其中，電源模塊1分別與門控信號模塊 3、音頻報警模塊4和車身控制模塊5形成串聯(lián)支路；車身控制模塊5的信號輸入端分別 與車速檢測模塊2支路和門控信號模塊3支路的輸出端相連，輸出端與音頻報警模塊4相 連。電源模塊1由102A長電源組成，電源模塊1 一端接地；另外的輸出端分別與門 控信號模塊13、音頻報警模塊4和車身控制模塊5形成串聯(lián)支路。車速檢測模塊2包括車速傳感器201 ；車速 傳感器201的信號輸出端與車身控制 模塊5的信號輸入端連接，輸入端與汽車變速箱202信號輸出端相連，車速傳感器201的 信號同時傳輸給汽車綜合儀表6，以顯示當(dāng)前轉(zhuǎn)速。如圖2所示，門控信號模塊3包括左前門門燈301、左前門門燈開關(guān)302、右前 門門燈303、右前門門燈開關(guān)304、左后門門燈305、左后門門燈開關(guān)306、右后門門燈 307和右后門門燈開關(guān)308;其中左前門門燈301與左前門門燈開關(guān)302串聯(lián)，右前門門 燈303與右前門門燈開關(guān)304串聯(lián)，左后門門燈305與左后門門燈開關(guān)306串聯(lián)，右后門 門燈307與右后門門燈開關(guān)308串聯(lián)。音頻報警模塊4包括繼電器401和音頻報警器402 ；繼電器401輸入回路的輸入 端與車身控制模塊5信號輸出端相連，輸出端與電源模塊1相連；繼電器401輸出回路的 輸入端與電源模塊1相連，輸出端與音頻報警器402相連，音頻報警器402是汽車本身的 喇叭設(shè)備，包括高音喇叭和低音喇叭；喇叭設(shè)備的控制開關(guān)7—端與繼電器401的輸入回 路的輸入端相連，另一端接地。車身控制模塊5為多功能車身BCM控制器；車身BCM控制器輸入端分別與車 速檢測模塊2和門控信號模塊3的輸出端連接，車身BCM控制器輸出端與音頻報警模塊 4連接。如圖3所示，上述汽車門控報警裝置控制過程為當(dāng)汽車未起步時車身控制模 塊5接收不到任何來自車速檢測模塊2的檢測信號，此時，車身控制模塊5不能接收門控 信號模塊3傳輸?shù)碾娦盘?，音頻報警模塊4處于斷開狀態(tài)；當(dāng)汽車起步時，車速檢測模塊 2開始接受轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)車速檢測模塊2接收到的轉(zhuǎn)速信號達(dá)到預(yù)定的20個脈沖信號時， 車身控制模塊5開始接收門控信號模塊3傳輸?shù)碾娦盘?，如果所有的車門門燈均處于斷開 狀態(tài)，則門控信號模塊3向車身控制模塊5傳輸高電平信號，此時車身控制模塊5不能向 繼電器401傳輸?shù)碗娖叫盘枺^電器401不會吸合，音頻報警模塊4處于斷開狀態(tài)；如果 門控信號模塊3中有一個和多個車門門燈處于閉合狀態(tài)，則門控信號模塊3向車身控制模 塊5傳輸?shù)碗娖叫盘?，此時車身控制模塊5向繼電器401傳輸?shù)碗娖叫盘枺^電器401吸 合，音頻報警模塊4處于閉合狀態(tài)，音頻報警器402的低聲喇叭和高聲喇叭開始按照三聲 一個循環(huán)，共三個循環(huán)報警，直至引起駕駛員的注意，將相應(yīng)的車門閉合完全，鳴叫停 止。
權(quán)利要求1.一種汽車門控報警裝置，包括電源模塊(1)、車速檢測模塊(2)、門控信號模塊 (3)、音頻報警模塊(4)和車身控制模塊(5)，其特征在于所述的電源模塊(1)分別與 門控信號模塊(3)、音頻報警模塊(4)和車身控制模塊(5)形成串聯(lián)支路；所述的車身控 制模塊(5)的信號輸入端分別與車速檢測模塊(2)和門控信號模塊(3)所在支路的輸出端 相連，輸出端與音頻報警模塊(4)所在支路輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門控報警裝置，其特征在于，所述的車速檢測模塊(2) 包括車速傳感器(201)；所述的車速傳感器(201)的信號輸出端與所述車身控制模塊(5) 的信號輸入端連接，輸入端與汽車變速箱信號輸出端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門控報警裝置，其特征在于，所述的門控信號模塊(3) 包括左前門門燈(301)、左前門門燈開關(guān)(302)、右前門門燈(303)、右前門門燈開關(guān) (304)、左后門門燈(305)、左后門門燈開關(guān)(306)、右后門門燈(307)和右后門門燈開 關(guān)(308)；其中左前門門燈(301)與左前門門燈開關(guān)(302)串聯(lián)，右前門門燈(303)與右 前門門燈開關(guān)(304)串聯(lián)，左后門門燈(305)與左后門門燈開關(guān)(306)串聯(lián)，右后門門燈 (307)與右后門門燈開關(guān)(308)串聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門控報警裝置，其特征在于，所述的音頻報警模塊(4) 包括繼電器(401)和音頻報警器(402)；所述的繼電器(401)輸入回路的輸入端與車身控 制模塊(5)信號輸出端相連，輸出端與電源模塊⑴相連；所述的繼電器(401)輸出回路 的輸入端與電源模塊⑴相連，輸出端與音頻報警器(402)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門控報警裝置，包括電源模塊、車速檢測模塊、門控信號模塊、音頻報警模塊和車身控制模塊，電源模塊分別與門控信號模塊、音頻報警模塊和車身控制模塊形成串聯(lián)支路；車身控制模塊的信號輸入端分別與車速檢測模塊和門控信號模塊所在支路的輸出端相連，輸出端與音頻報警模塊所在支路輸入端相連。本實(shí)用新型可以在汽車起步時，對車門是否全部關(guān)合進(jìn)行檢測，如車門未全部關(guān)好，則能夠及時、明確地對車內(nèi)人員示警，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于忽略車門報警燈的報警從而產(chǎn)生的安全隱患。
文檔編號B60Q9/00GK201792796SQ20102054180
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 梅立濤 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司