專利名稱：汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車組合尾燈的控制系統(tǒng)，具體而言是涉及一種通過控制汽 車組合尾燈不同分區(qū)的點(diǎn)亮、熄滅、亮度變化等組合來實(shí)現(xiàn)后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈三個(gè)功 能的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車組合后尾燈通常采用燈泡或者LED (light emitting diode，發(fā)光二 極管)作為光源，后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈等功能模塊組合在一個(gè)整體內(nèi)。由于受到空間、發(fā) 熱、法規(guī)等因素的制約，組合后尾燈的各個(gè)功能模塊獨(dú)立分區(qū)、位置分離、組合模式確定不 變。由于各功能模塊結(jié)構(gòu)分離，只能對(duì)它們進(jìn)行獨(dú)立控制，分別控制其點(diǎn)亮或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)后 位燈、制動(dòng)燈、后霧燈等功能，給后部車輛或人員提供光指示信號(hào)，表達(dá)車輛的行駛狀態(tài)。這 種控制方法，致使車輛組合后尾燈無論在燈光顯示造型或者光指示模式上都非常雷同，變 化模式少，缺乏新穎性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間布局上得到了釋 放，使組合后尾燈的點(diǎn)亮效果更加豐富多彩的汽車組合尾燈控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，該控制系 統(tǒng)包括后尾燈控制器，制動(dòng)開關(guān)，燈光組合開關(guān)、組合后尾燈和外接電源，其中，外接電源與 后尾燈控制器相連，用于向后尾燈控制器提供電能。后尾燈控制器包括前車身控制器和后 車身控制器，制動(dòng)開關(guān)和燈光組合開關(guān)分別與前車身控制器相連，用于接收駕駛者的控制 命令并傳輸給前車身控制器。前車身控制器的輸出端與后車身控制器相連，用于檢測(cè)制動(dòng) 開關(guān)和燈光組合開關(guān)的控制命令并將請(qǐng)求信號(hào)傳輸給后車身控制器。后車身控制器與組合 后尾燈相連，用于控制組合后尾燈的工作，組合后尾燈是由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED構(gòu)成的 一體結(jié)構(gòu)的光源。在根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，前車身控制器包括第一電源電路，第 一 MCU，數(shù)字開關(guān)采集電路，模擬開關(guān)采集電路和第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路。第一電源電路的輸入 端與外接電源相連，第一電源電路的輸出端與第一 MCU相連，用于向第一 MCU提供電能。數(shù) 字開關(guān)采集電路的輸入端與制動(dòng)開關(guān)相連，數(shù)字開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連， 用于接收制動(dòng)開關(guān)的制動(dòng)信號(hào)并傳輸給第一 MCU。模擬開關(guān)采集電路的輸入端與燈光組合 開關(guān)相連，模擬開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，用于接收燈光組合開關(guān)的信號(hào)并 傳輸給第一 MCU。第一 MCU與第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，第一 MCU通過第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路 輸出駕駛者的命令信號(hào)并接收后車身控制器反饋的信號(hào)。在根據(jù)本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，后車身控制器包括第二電源電路， 第二 MCU，A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器和第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路。第二電源電路的輸入端與外 接電源相連，第二電源電路的輸出端與第二 MCU相連，用于向第二 MCU提供電能。第二 MCU與第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路與第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，通過第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路和第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路，第二 MCU能夠接收第一 MCU傳輸?shù)拿钚盘?hào)，并向第一 MCU反饋信息，實(shí)現(xiàn)信息交互。A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器的輸入端分別與第二 MCU相連， 輸出端分別與組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED相連，其用于接收第二 MCU的控制信號(hào) 并作出相應(yīng)的操作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)組合后尾燈A區(qū)，B區(qū)和C區(qū)的LED的控制。在根據(jù)本實(shí)用新型的另外一種優(yōu)選實(shí)施方式中，通過控制組合后尾燈的A區(qū)、B 區(qū)、C區(qū)LED的亮度變化，能夠?qū)崿F(xiàn)后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈的功能。在白天，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C 區(qū)的LED全部低亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)后尾燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮 度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)后 尾燈和制動(dòng)燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部低亮度點(diǎn)亮，B區(qū)LED關(guān)閉，C區(qū)LED高亮 度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)后尾燈和后霧燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部較高亮度點(diǎn)亮，B區(qū)LED 關(guān)閉，C區(qū)LED高亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈和后霧燈功能。本實(shí)用新型具有的有益效果本實(shí)用新型突破了傳統(tǒng)汽車組合后尾燈結(jié)構(gòu)分離、獨(dú)立控制、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)應(yīng)點(diǎn)亮或 關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈等功能單一控制的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。本實(shí)用新型的控制系 統(tǒng)的后尾燈控制器能夠根據(jù)駕駛員的意圖，依靠邏輯判斷、數(shù)據(jù)通訊、驅(qū)動(dòng)控制等方法使組 合后尾燈形成分區(qū)亮度變化和分區(qū)點(diǎn)亮的多種組合，實(shí)現(xiàn)了后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈三個(gè)功 能的多種點(diǎn)亮模式，拓展了汽車后組合尾燈的造型設(shè)計(jì)，能夠取得豐富的視覺效果。本控制 系統(tǒng)使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間布局上得到了釋放，使組合后尾燈的點(diǎn)亮效果更加豐 富多彩。

圖1是本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)燈點(diǎn)亮的步驟流程圖；圖3是本實(shí)用新型后尾燈和制動(dòng)燈同時(shí)點(diǎn)亮的步驟流程圖；圖4是本實(shí)用新型后尾燈和后霧燈同時(shí)點(diǎn)亮的步驟流程圖；圖5是本實(shí)用新型制動(dòng)燈和后霧燈同時(shí)點(diǎn)亮的步驟流程圖；圖6是本實(shí)用新型后位燈、后霧燈和制動(dòng)燈同時(shí)點(diǎn)亮的步驟流程圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案、及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖對(duì)本實(shí)用 新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)包括后尾燈控制器，制動(dòng) 開關(guān)，燈光組合開關(guān)、組合后尾燈和外接電源，其中，外接電源與后尾燈控制器相連，用于向 后尾燈控制器提供電能。后尾燈控制器包括前車身控制器和后車身控制器，制動(dòng)開關(guān)和燈 光組合開關(guān)分別與前車身控制器相連，用于接收駕駛者的控制命令并傳輸給前車身控制 器。前車身控制器的輸出端與后車身控制器相連，用于檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)和燈光組合開關(guān)的控 制命令并將請(qǐng)求信號(hào)傳輸給后車身控制器。后車身控制器與組合后尾燈相連，用于控制組 合后尾燈的工作，組合后尾燈是由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)的光源。[0018]前車身控制器包括第一電源電路，第一 MCU，數(shù)字開關(guān)采集電路，模擬開關(guān)采集電 路和第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路。在該前車身控制器中，第一電源電路的輸入端與外接電源相連，第 一電源電路的輸出端與第一 MCU相連，該第一電源電路用于向第一 MCU提供電能。數(shù)字開 關(guān)采集電路的輸入端與制動(dòng)開關(guān)相連，數(shù)字開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，該數(shù) 字開關(guān)采集電路用于接收制動(dòng)開關(guān)的制動(dòng)信號(hào)并傳輸給第一 MCU。模擬開關(guān)采集電路的輸 入端與燈光組合開關(guān)相連，模擬開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，該模擬開關(guān)采集 電路用于接收燈光組合開關(guān)的信號(hào)并傳輸給第一 MCU。第一 MCU與第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向 連接，該第一 MCU通過第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路輸出駕駛者的命令信號(hào)給后車身控制器，并接收后 車身控制器反饋的信號(hào)。前車身控制器還可增加雨刮控制電路模塊，該模塊在實(shí)施例及圖 中沒有示出。后車身控制器包括第二電源電路，第二 MCU，A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器和第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路。第二電源電路的輸入端與外接電源相連，第二電源電路的輸出端與第二MCU 相連，該第二電源電路用于向第二 MCU提供電能。第二 MCU與第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接， 第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路與第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，通過第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路和第二 CAN驅(qū)動(dòng) 電路，第二 MCU能夠接收第一 MCU傳輸?shù)拿钚盘?hào)，并向第一 MCU反饋信息，實(shí)現(xiàn)信息交互。 A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器的輸入端分別與第二 MCU相連，它們的輸出端分別與組合后尾 燈的A區(qū)LED，B區(qū)LED和C區(qū)LED相連，該A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器用于接收第二 MCU 的控制信號(hào)并作出相應(yīng)的操作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)組合后尾燈A區(qū)，B區(qū)和C區(qū)LED的控制。后車 身控制器還可增加雨刮驅(qū)動(dòng)器，該雨刮驅(qū)動(dòng)器在實(shí)施例及圖中沒有示出。在本實(shí)施方式中，前車身控制器和后車身控制器的第一電源電路、第二電源電路 的型號(hào)是TLE4275。第一 MCU和第二 MCU的型號(hào)是 S9S12P96J0CQK。第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路和 第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路的型號(hào)是TJA1040。A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器的型號(hào)是VNS3NV04。利用本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)，通過控制組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)LED的亮度變 化，能夠?qū)崿F(xiàn)后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈的功能。具體是在白天，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部 低亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)后尾燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí) 現(xiàn)制動(dòng)燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)后尾燈和制動(dòng) 燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部低亮度點(diǎn)亮，B區(qū)LED關(guān)閉，C區(qū)LED高亮度點(diǎn)亮?xí)r， 實(shí)現(xiàn)后尾燈和后霧燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部較高亮度點(diǎn)亮，B區(qū)LED關(guān)閉，C區(qū) LED高亮度點(diǎn)亮?xí)r，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈和后霧燈功能。駕駛者利用本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法是首先，駕駛者根據(jù)時(shí)間、天 氣狀況向制動(dòng)開關(guān)和燈光組合開關(guān)發(fā)出控制命令。然后，前車身控制器檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)和燈 光組合開關(guān)的控制命令。再后，前車身控制器將控制命令以CAN報(bào)文形式發(fā)送給后車身控 制器。后車身控制器根據(jù)控制命令控制A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器工作，進(jìn)而控制組合后 尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED工作。當(dāng)駕駛者的控制命令消除時(shí)，前車身控制器將其請(qǐng)求以 CAN報(bào)文發(fā)向后車身控制器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器停 止驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED。圖2示出了本實(shí)用新型制動(dòng)燈點(diǎn)亮的步驟。如圖中所示，白天制動(dòng)燈的控制步驟 為S401 開始，駕駛者向制動(dòng)開關(guān)發(fā)出點(diǎn)亮制動(dòng)燈的控制命令；[0025]S402 前車身控制器檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)的點(diǎn)亮制動(dòng)燈的請(qǐng)求信號(hào)；S403 前車身控制器將制動(dòng)燈點(diǎn)亮請(qǐng)求信號(hào)以CAN報(bào)文發(fā)送給后車身控制器，后 車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C 區(qū)的LED全部以較高亮度模式點(diǎn)亮，顯示車輛處于制動(dòng)狀態(tài)；S404 當(dāng)制動(dòng)燈點(diǎn)亮的請(qǐng)求信號(hào)消除時(shí)，前車身控制器將其請(qǐng)求以CAN報(bào)文發(fā)向 后車控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器同時(shí)關(guān)閉組合后尾燈 的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅(圖中未示出)。圖3是夜間后位燈的控制步驟圖，如圖中所示，夜間后位燈的控制步驟為S501 開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點(diǎn)亮后位燈的控制命令；S502 前車身控制器檢測(cè)燈光組合開關(guān)的點(diǎn)亮后位燈的請(qǐng)求信號(hào)；S503 前車身控制器將后位燈點(diǎn)亮請(qǐng)求信號(hào)以CAN報(bào)文發(fā)送給后車身控制器，后 車身控制器中的后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的 LED全部以低亮度模式點(diǎn)亮，并且為封閉點(diǎn)亮效果，指示車輛所處的位置和行駛狀態(tài)；S504 當(dāng)后位燈點(diǎn)亮的請(qǐng)求信號(hào)消除時(shí)，前車身控制器將其請(qǐng)求以CAN報(bào)文發(fā)向 后車身控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器關(guān)閉組合后尾燈的 A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅(圖中未示出)。夜間后位燈點(diǎn)亮?xí)r，制動(dòng)燈的控制步驟如圖4所示S601 開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點(diǎn)亮后位燈的控制命令，向制動(dòng)開關(guān)發(fā)出 點(diǎn)亮制動(dòng)燈的控制命令，后位燈按照步驟S501- S503點(diǎn)亮；S602 當(dāng)后位燈點(diǎn)亮?xí)r，前車身控制器檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)的制動(dòng)燈點(diǎn)亮請(qǐng)求信號(hào)；S603 前車身控制器將制動(dòng)燈點(diǎn)亮請(qǐng)求信號(hào)以CAN報(bào)文發(fā)向后車身控制器，后車 身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū) 的LED亮度增強(qiáng)，全部為較高亮度模式點(diǎn)亮，并保持封閉點(diǎn)亮效果，顯示車輛的位置和制動(dòng) 狀態(tài)；S604 當(dāng)制動(dòng)燈點(diǎn)亮的請(qǐng)求信號(hào)消除時(shí)，前車身控制器將其以CAN報(bào)文發(fā)向后車 身控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器同時(shí)降低組合后尾燈的 A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED的亮度恢復(fù)到后位燈的亮度(圖中未示出)。雨/霧天后位燈點(diǎn)亮?xí)r，后霧燈的控制步驟如圖5所示S701 開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點(diǎn)亮后位燈和后霧燈的控制命令，后位燈 按照步驟S501- S50點(diǎn)亮；S702:當(dāng)后位燈點(diǎn)亮?xí)r，前車身控制器檢測(cè)燈光組合開關(guān)的點(diǎn)亮后霧燈的請(qǐng)求信 號(hào)；S703 前車身控制器將后霧燈點(diǎn)亮的請(qǐng)求以CAN報(bào)文發(fā)送給后車身控制器，后車 身控制器中的組合后尾燈C驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的C區(qū)的LED以高亮度模式點(diǎn)亮，同時(shí) A驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)LED保持低亮度點(diǎn)亮，B驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的B區(qū)LED 關(guān)閉，形成上下點(diǎn)亮效果，同時(shí)實(shí)現(xiàn)后位燈和后霧燈點(diǎn)亮功能；S704 當(dāng)后霧燈請(qǐng)求信號(hào)消除時(shí)，前車身控制器將其以CAN報(bào)文發(fā)向后車身控制 器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器、B驅(qū)動(dòng)器、C驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)、B 區(qū)、C區(qū)的LED以較低亮度點(diǎn)亮，恢復(fù)到后位燈的亮度(圖中未示出)。[0043]后位燈和后霧燈同時(shí)處于點(diǎn)亮狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)燈的控制步驟如圖6所示S801 開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點(diǎn)亮后位燈和后霧燈的控制命令，向制動(dòng) 開關(guān)發(fā)出點(diǎn)亮制動(dòng)燈的控制命令，后位燈和后霧燈按照步驟S701- S703點(diǎn)亮；S802:當(dāng)后位燈和后霧燈同時(shí)處于點(diǎn)亮狀態(tài)時(shí)，前車身控制器檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)的點(diǎn) 亮制動(dòng)燈的請(qǐng)求信號(hào)；S803 前車身控制器將制動(dòng)燈點(diǎn)亮的請(qǐng)求信號(hào)以CAN報(bào)文發(fā)送給后車身控制器， 后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)LED以較高亮度模式點(diǎn)亮， C驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的C區(qū)LED以高亮度模式點(diǎn)亮，同時(shí)實(shí)現(xiàn)后位燈、后霧燈和制動(dòng)燈 的點(diǎn)亮效果；S804 當(dāng)制動(dòng)燈點(diǎn)亮的請(qǐng)求信號(hào)消除時(shí)，前車身控制器將其以CAN報(bào)文發(fā)向后車 身控制器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)組合后尾燈的A區(qū)LED恢復(fù)到低亮 度點(diǎn)亮，保持后位燈和后霧燈點(diǎn)亮效果(圖中未示出)。在本實(shí)施方式中，當(dāng)后車身控制器判斷后霧燈點(diǎn)亮?xí)r，保證B區(qū)LED不會(huì)被點(diǎn)亮， 從而使組合后尾燈在其它模式工作下能夠滿足相關(guān)法規(guī)對(duì)安裝間距的要求。由此可見，本控制系統(tǒng)使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間布局上得到了釋放，突破 了傳統(tǒng)汽車后尾燈中后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈三個(gè)功能只能依靠單一的點(diǎn)亮或熄滅來實(shí)現(xiàn) 其功能的設(shè)計(jì)，使汽車組后組合尾燈中的后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈三個(gè)功能點(diǎn)亮變化新穎， 拓展了汽車后組合尾燈的造型設(shè)計(jì)，能夠取得豐富的視覺效果。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，包括后尾燈控制器，制動(dòng)開關(guān)，燈光組合開關(guān)、組 合后尾燈和外接電源，其特征在于所述外接電源與所述后尾燈控制器相連，用于向所述后尾燈控制器提供電能； 所述后尾燈控制器包括前車身控制器和后車身控制器；所述制動(dòng)開關(guān)和燈光組合開關(guān)分別與所述前車身控制器相連，用于接收駕駛者的控制 命令并傳輸給所述前車身控制器；所述前車身控制器的輸出端與所述后車身控制器相連，用于檢測(cè)所述制動(dòng)開關(guān)和燈光 組合開關(guān)的控制命令并將請(qǐng)求信號(hào)傳輸給所述后車身控制器；所述后車身控制器與所述組合后尾燈相連，用于控制所述組合后尾燈的工作； 所述組合后尾燈是由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)的光源。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述前車身控制器 包括第一電源電路，第一 MCU，數(shù)字開關(guān)采集電路，模擬開關(guān)采集電路和第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路；所述第一電源電路的輸入端與外接電源相連，所述第一電源電路的輸出端與第一 MCU 相連，用于向第一 MCU提供電能；所述數(shù)字開關(guān)采集電路的輸入端與所述制動(dòng)開關(guān)相連，所 述數(shù)字開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，用于接收制動(dòng)開關(guān)的制動(dòng)信號(hào)并傳輸給第一MCU;所述模擬開關(guān)采集電路的輸入端與所述燈光組合開關(guān)相連，所述模擬開關(guān)采集電 路的輸出端與第一 MCU相連，用于接收燈光組合開關(guān)的信號(hào)并傳輸給第一 MCU ；所述第一 MCU與所述第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，所述第一 MCU通過所述第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路輸出駕駛 者的命令信號(hào)并接收后車身控制器反饋的信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述后車身控 制器包括第二電源電路，第二 MCU，A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器和第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路；所述第二電源電路的輸入端與外接電源相連，所述第二電源電路的輸出端與第二 MCU 相連，用于向第二 MCU提供電能；所述第二 M⑶與所述第二 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，所述第二CAN驅(qū)動(dòng)電路與所述第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路雙向連接，通過所述第一 CAN驅(qū)動(dòng)電路和所述第 二 CAN驅(qū)動(dòng)電路，所述第二 MCU能夠接收所述第一 MCU傳輸?shù)拿钚盘?hào)，并向第一 MCU反饋 信息，實(shí)現(xiàn)信息交互；所述A驅(qū)動(dòng)器，B驅(qū)動(dòng)器，C驅(qū)動(dòng)器的輸入端分別與所述第二 MCU相連， 輸出端分別與組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED相連，其用于接收第二 MCU的控制信號(hào) 并作出相應(yīng)的操作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)組合后尾燈A區(qū)，B區(qū)和C區(qū)的LED的控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)包括后尾燈控制器，制動(dòng)開關(guān)，燈光組合開關(guān)和組合后尾燈。本實(shí)用新型通過利用后尾燈控制器，能夠根據(jù)駕駛員的意圖，實(shí)現(xiàn)組合后尾燈分區(qū)亮度變化和分區(qū)點(diǎn)亮的多種組合，實(shí)現(xiàn)了后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈三個(gè)功能的多種點(diǎn)亮模式，從而使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間布局上得到了釋放，使組合后尾燈的點(diǎn)亮效果更加豐富多彩。
文檔編號(hào)B60Q1/20GK201856700SQ201020597890
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者周映東, 熊立軍, 陳雨康 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司