專利名稱：繼動快放組合閥及包含其的汽車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種繼動快放組合閥及包含該 繼動快放組合閥的汽車制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國的中、重型卡車中，均采用國際標(biāo)準(zhǔn)的彈簧制動氣室進行駐車制動，由 于氣源是經(jīng)過手動制動閥進入快放閥后，再進入車橋彈簧制動氣室進行駐車制動，氣路控 制管路較長，靈敏度差。為了解決上述問題，往往采用汽車?yán)^動閥與分配閥、氣制動加速閥 和快放閥配合結(jié)構(gòu)，以縮短車輛制動滯后時間，實現(xiàn)緊急制動。申請?zhí)枮?00620106843. 0 的中國專利文獻中即公開了這樣的繼動閥。但現(xiàn)有技術(shù)中大多采用相互分離的繼動閥及快放閥，由于采用分離結(jié)構(gòu)，無論是 制造還是裝配都很麻煩，并且由于各個閥之間不可避免地存在管路連接，因此降低了行車 與駐車的靈敏度。因此，組合式的繼動快放閥就應(yīng)運而生，如公告號為CN201357825Y的中 國實用新型專利中所公開的一種繼動雙通快放組合閥，該組合閥包括具有雙通單向閥功能 的上閥體、具有快放閥功能的中閥體、具有繼動閥功能的下閥體和安裝架，其特點是將雙通 單向閥、快放閥、繼動閥組合成一個閥，既節(jié)省安裝空間又節(jié)約成本，還能簡化管路的安裝， 體積相當(dāng)于一個普通繼動閥大小，雖然該種組合式的繼動快放閥能實現(xiàn)車輛在行車制動與 駐車制動時的可靠性以防雙重制動，能提高行車與駐車的靈敏度，但是，由于制動系統(tǒng)繼動 閥的連接廣泛采用尼龍管，且仍然使用卡套式管接頭螺紋連接方式，存在著裝配不便，拆卸 不便、氣密性差等不足。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中的組合閥體的閥接 口具有裝配不便及拆卸不便的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配拆卸方便的繼動快放組合閥。為了解決上述問題，本實用新型提供的繼動快放組合閥，包括上閥體、中閥體、下 閥體和安裝架，所述上閥體上具有手閥接口，所述中閥體上具有彈簧缸駐車后腔接口和總 閥接口，所述下閥體上具有彈簧缸行車前腔接口和氣源接口，所述手閥接口、彈簧缸駐車后 腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口連接有用于插設(shè)快插接頭的快插 接口，所述快插接口又包括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和 螺紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一 沉孔內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置 所述0型圈。上述的繼動快放組合閥，其中，所述快插接口直接設(shè)置在所述手閥接口、彈簧缸駐 車后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口上。上述的繼動快放組合閥，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈 簧缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述直通接頭上。上述的繼動快放組合閥，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈 簧缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述三通接 頭上。上述的繼動快放組合閥，其中，所述快插接頭上具有兩個環(huán)形密封圈槽和一個適 配所述卡簧的環(huán)形槽。進一步地，本實用新型還提供了一種汽車制動系統(tǒng)，包括氣源、手閥、總閥、彈簧缸 和繼動快放組合閥，所述繼動快放組合閥包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，所述上閥 體上具有與所述手閥相連的手閥接口，所述中閥體上具有與所述彈簧缸的后腔連接的彈簧 缸駐車后腔接口和與所述總閥相連的總閥接口，所述下閥體上具有與所述彈簧缸的前腔連 接的彈簧缸行車前腔接口和與所述氣源連接的氣源接口，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔 接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口連接用于插設(shè)有快插接頭的快插接 口，所述快插接口又包括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺 紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一沉 孔內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所 述0型圈。 上述的汽車制動系統(tǒng)，其中，所述快插接口直接設(shè)置在所述手閥接口、彈簧缸駐車 后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口上。上述的汽車制動系統(tǒng)，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧 缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述直通接頭 上。上述的汽車制動系統(tǒng)，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧 缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述三通接頭 上。上述的汽車制動系統(tǒng)，其中，所述快插接頭上具有兩個環(huán)形密封圈槽和一個適配 所述卡簧的環(huán)形槽。本實用新型的有益功效在于繼動快放組合閥連接有快插接口，能方便尼龍管快 插接頭直接插入或拆卸，不僅裝配方便而且拆卸方便。另外，快插接口可以制作在繼動快放組合閥的閥本體上(即，與繼動快放組合閥 的閥本體直接連接)，還可以通過直通接頭或三通接頭過渡(即，與繼動快放組合閥的閥本 體間接連接)，從而能滿足汽車制動的多種需要。還有，快插接頭上具有兩個環(huán)形密封圈槽，每個環(huán)形密封圈槽內(nèi)設(shè)置密封圈，該些 密封圈和快插接口中的密封墊能很好地保證快插連接的密封性；接頭座上的0型圈能很好 地保證接頭座與氣孔之間螺紋連接處的密封性，從而使得整個繼動快放組合閥的氣密性大 大提高。從上可以看出，當(dāng)汽車制動系統(tǒng)采用上述的繼動快放組合閥時，不僅裝配拆卸方 便，還能大大提高行車、駐車的靈敏度。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型 的限定。
圖1為本實用新型制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2為圖1中的繼動快放組合閥的主視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為快插接口的結(jié)構(gòu)圖；圖5為快插接口與快插接頭組裝在一起的裝配圖；圖6為本實用新型另一實施例的繼動快放組合閥的左視圖；圖7為本實用新型再一實施例的繼動快放組合閥的左視圖；圖8為圖7的俯視圖(對接頭部分局部剖視)。其中，附圖標(biāo)記100-氣源200-手閥300-總閥400-彈簧缸410-前腔420-后腔500-繼動快放組合閥510-上閥體511-手閥接口520-中閥體521-彈簧缸駐車后腔接口522-總閥接 口530-下閥體531-彈簧缸行車前腔接口532-氣源接口540-快插接 口MlO-氣孔5411-第一沉孔5412-第二沉孔5413-螺紋孔5420-快插座組件5421-密封墊M22-卡簧M23-0 型圈5424-接頭座550-快插接頭551-環(huán)形槽552、553_環(huán)形密封圈槽[0057]560-直通接頭[0058]570-三通接頭[0059]571-第一接頭[0060]572-第二接頭[0061]573-第三接頭[0062]580-密封圈[0063]590-密封圈[0064]5110-安裝架
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參閱圖1，其為本實用新型制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，本實用新型的制動系統(tǒng)包括氣源 100、手閥200、總閥300、彈簧缸400和繼動快放組合閥500。由于氣源100、手閥200、總閥 300、彈簧缸400都屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此就不多做介紹，以下僅對有別于現(xiàn)有技術(shù)的繼動快 放組合閥500做詳細(xì)介紹。結(jié)合參閱圖2和圖3，繼動快放組合閥500包括上閥體510、中閥體520、下閥體530 和安裝架5110，其中，上閥體510具有雙通單向閥的功能，中閥體520具有快放閥的功能，下 閥體530具有繼動閥的功能，上閥體510、中閥體520依次連接至下閥體530上，下閥體530 連接在安裝架5110上。上閥體510上具有與手閥200相連的手閥接口 511，中閥體520上 具有與彈簧缸400的后腔420連接的彈簧缸駐車后腔接口 521和與總閥300相連的總閥接 口 522，下閥體530上具有與彈簧缸400的前腔410連接的彈簧缸行車前腔接口 531和與氣 源100連接的氣源接口 532。在本實用新型一實施例中，上述的手閥接口 511、彈簧缸駐車后腔接口 521、總閥 接口 522、彈簧缸行車前腔接口 531和氣源接口 532皆為快插接口。即，下述的氣孔MlO直 接設(shè)置在所述的手閥接口 511、彈簧缸駐車后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車前腔接 口 531和氣源接口 532上，氣孔MlO與這些接口為一體結(jié)構(gòu)，有關(guān)快插接口的詳細(xì)結(jié)構(gòu)將 在后述內(nèi)容中進行介紹。如圖4所示，快插接口 540包括氣孔MlO和快插座組件M20，其中，氣孔MlO包 括第一沉孔Mil、第二沉孔M12和螺紋孔M13 ；快插座組件M20包括密封墊M21、卡簧 5422,0型圈M23和接頭座MM。密封墊M21為槽型密封墊，該槽型密封墊設(shè)置在第一沉 孔Mll內(nèi)，卡簧M22設(shè)置在第二沉孔M12內(nèi)，接頭座MM為空心螺栓，該空心螺栓與螺 紋孔M13配合且兩者之間設(shè)置0型圈M23。結(jié)合參閱圖5，快插接口 540用于插接快插接頭550，快插接頭550上具有一個適 配卡簧M22的環(huán)形槽551和兩個環(huán)形密封圈槽552、553，當(dāng)將快插接頭550插接于快插接 口 540時，卡簧M22卡入到接頭端部的環(huán)形槽551內(nèi)，以防止快插接頭550脫落，從而插接 牢固可靠；并且，快插接頭550上的兩個環(huán)形密封圈槽552、553分別設(shè)置密封圈580、590， 在密封圈580、590和密封墊M21的作用下，能保證快插連接的密封性。結(jié)合參閱圖6，在本實用新型的另一實施例中，上述的手閥接口 511、彈簧缸駐車 后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車前腔接口 531和氣源接口 532的其中之一為螺紋接口，該螺紋接口連接直通接頭560，直通接頭560的另一接口(遠(yuǎn)離螺紋接口端的接口 ) 具有上述的快插接口 540結(jié)構(gòu)，即，氣孔MlO是設(shè)置在直通接頭560上的，該直通接頭560 起過渡作用。在該實施例中，僅僅給出了手閥接口 511、彈簧缸駐車后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車前腔接口 531和氣源接口 532中的其中之一為螺紋接口的結(jié)構(gòu)，但在實際 使用中，并不以此為局限，螺紋接口和對應(yīng)的直通接頭的個數(shù)可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置。結(jié)合參閱圖7和圖8，在本實用新型的再一實施例中，上述的手閥接口 511、彈簧缸 駐車后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車前腔接口 531和氣源接口 532的其中之一為 螺紋接口，該螺紋接口用于連接三通接頭570，三通接頭570的其中一接頭(即圖8中的第 一接頭571)與螺紋接口連接，另兩接口其中之一具有上述的快插接口 540結(jié)構(gòu)，如圖8所 示，第二接頭572具有內(nèi)螺紋，通過該內(nèi)螺紋可以連接駐車警示開關(guān)；第二接頭573具有快 插接口 540，S卩，氣孔MlO是設(shè)置在三通接頭570上的，該三通接頭570起過渡作用。在該 實施例中，僅僅給出了手閥接口 511、彈簧缸駐車后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車 前腔接口 531和氣源接口 532中的其中之一為螺紋接口的結(jié)構(gòu)，但在實際使用中，并不以此 為局限，螺紋接口和對應(yīng)的三通接頭的個數(shù)可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種繼動快放組合閥，包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，所述上閥體上具有手 閥接口，所述中閥體上具有彈簧缸駐車后腔接口和總閥接口，所述下閥體上具有彈簧缸行 車前腔接口和氣源接口，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧 缸行車前腔接口或/和氣源接口連接有用于插設(shè)快插接頭的快插接口，所述快插接口又包 括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一沉孔 內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所述0 型圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動快放組合閥，其特征在于，所述快插接口直接設(shè)置在所 述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動快放組合閥，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車后 腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接 口設(shè)置在所述直通接頭上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動快放組合閥，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車后 腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接 口設(shè)置在所述三通接頭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的繼動快放組合閥，其特征在于，所述快插接頭 上具有兩個環(huán)形密封圈槽和一個適配所述卡簧的環(huán)形槽。
6.一種汽車制動系統(tǒng)，包括氣源、手閥、總閥、彈簧缸和繼動快放組合閥，所述繼動快放 組合閥包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，所述上閥體上具有與所述手閥相連的手閥接 口，所述中閥體上具有與所述彈簧缸的后腔連接的彈簧缸駐車后腔接口和與所述總閥相連 的總閥接口，所述下閥體上具有與所述彈簧缸的前腔連接的彈簧缸行車前腔接口和與所述 氣源連接的氣源接口，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧缸 行車前腔接口或/和氣源接口連接有用于插設(shè)有快插接頭的快插接口，所述快插接口又包 括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一沉孔 內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所述0 型圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述快插接口直接設(shè)置在所述 手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔 接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接口 設(shè)置在所述直通接頭上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車后腔 接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接口 設(shè)置在所述三通接頭上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任意一項所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述快插接頭上具有兩個環(huán)形密封圈槽和一個適配所述卡簧的環(huán)形槽。
專利摘要本實用新型公開了一種繼動快放組合閥及包含其的汽車制動系統(tǒng)，繼動快放組合閥包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，上閥體上具有手閥接口，中閥體上具有彈簧缸駐車后腔接口和總閥接口，下閥體上具有彈簧缸行車前腔接口和氣源接口，手閥接口、彈簧缸駐車后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車前腔接口或/和氣源接口連接有快插接口，快插接口又包括氣孔和快插座組件，其中，氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺紋孔；快插座組件包括密封墊、卡簧、O型圈和接頭座，密封墊設(shè)置在第一沉孔內(nèi)，卡簧設(shè)置在第二沉孔內(nèi)，接頭座與螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所述O型圈。本實用新型繼動快放組合閥不僅裝配、拆卸方便，而且氣密性好。
文檔編號B60T15/42GK201890224SQ201020645719
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者仲偉坤, 劉超, 李兆峰, 李因娟, 賈夕杰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司