專利名稱：汽車自發(fā)電取力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車底盤的動力取力裝置，特別是涉及EQ2102系列軍用汽 車自發(fā)電取力裝置。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)汽車自發(fā)電多采用一臺發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，這樣，既占用相當(dāng)大的 空間及車載，也使整個系統(tǒng)變得更復(fù)雜，難以布置；故障時維修困難；而且，生產(chǎn)和使用成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車自發(fā)電取力裝置，此汽車自發(fā)電取力裝置結(jié)構(gòu) 簡單，占用空間小，成本低。為了達到上述目的，本實用新型的汽車自發(fā)電取力裝置，包括變速箱和取力器，取 力器安裝在變速箱側(cè)面，其特征在于取力器的取力齒輪與變速箱的四檔齒輪嚙合，通過取 力器傳動而驅(qū)動發(fā)電機工作。因為有了取力器，并且取力器的取力齒輪與變速箱的四檔齒輪嚙合，通過變速箱 上取力直接驅(qū)動發(fā)電機，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的在汽車上另加發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的方法，不僅 省掉了一臺發(fā)動機，同時，為汽車安裝其他部件提供了更大的空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。所述的汽車自發(fā)電取力裝置，其特征在于取力器包括取力箱體、取力軸、中間軸、 輸出軸、取力齒輪、過渡齒輪和滑動齒輪，取力軸、中間軸、輸出軸、取力齒輪、過渡齒輪和滑 動齒輪都安裝在取力箱體內(nèi)，取力軸、中間軸和輸出軸相互平行，取力齒輪安裝在取力軸 上，過渡齒輪為雙聯(lián)齒輪，過渡齒輪安裝在中間軸上，滑動齒輪安裝在輸出軸上并與輸出軸 以滑動花鍵配合，過渡齒輪的一個端齒輪與取力齒輪嚙合，另一端齒輪與滑動齒輪嚙合。在汽車停車狀態(tài)下發(fā)動機工作且變速箱在空檔時，發(fā)動機動力通過變速箱常嚙合 齒傳動，使變速箱的四檔齒輪驅(qū)動取力器取力齒輪和過渡齒輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要取力發(fā)電時，通 過移動取力器的滑動齒輪，使之與過渡齒輪嚙合，從而使輸出軸轉(zhuǎn)動并驅(qū)動與之相連的發(fā) 動機工作發(fā)電；反之，使滑動齒輪與過渡輪脫開，取力器輸出軸停止轉(zhuǎn)動，則發(fā)電工作停止。所述的汽車自發(fā)電取力裝置，其特征在于取力器的滑動齒輪移動由雙向氣缸驅(qū) 動。因為滑動齒輪的移動由雙向氣缸驅(qū)動，而雙向氣缸可采用電磁閥控制，從而徹底改變了 傳統(tǒng)的手動換檔模式，為整車自動化升級打下良好的技術(shù)基礎(chǔ)。本實用新型的汽車自發(fā)電取力裝置，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1標(biāo)記的說明箱蓋1，雙向氣缸2，端蓋3，滑動齒輪4，中間軸5，壓板6，取力軸7，取力齒輪8，變速箱體9，四檔齒輪10，撥叉11，滑軸12，密封圈13，輸出軸14，透蓋15，過 渡齒輪16，取力器17，取力箱體18，墊圈19，軸套20，變速箱21。參見圖1，本實用新型的汽車自發(fā)電取力裝置的實施例包括變速箱21和取力器 17，將取力器17安裝在汽車(EQ210》底盤的變速箱21側(cè)面的取力窗口上，變速箱體9與 取力箱體18連接，取力器17的取力齒輪8與變速箱21的四檔齒輪10嚙合。因為有了取力器17，并且取力器17的取力齒輪8與變速箱21的四檔齒輪10嚙 合，通過變速箱21上取力直接驅(qū)動發(fā)電機，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的在汽車上另加發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機 發(fā)電的方法，不僅省掉了一臺發(fā)動機，同時，為汽車安裝其他部件提供了更大的空間，結(jié)構(gòu) 簡單，成本低。取力器17包括取力箱體18、取力軸7、中間軸5、輸出軸14、取力齒輪8、過渡齒輪 16和滑動齒輪4，取力軸7、中間軸5、輸出軸14、取力齒輪8、過渡齒輪16和滑動齒輪4都 安裝在取力箱體18內(nèi)，取力軸7、中間軸5和輸出軸14相互平行，取力齒輪8安裝在取力 軸7上，過渡齒輪16為雙聯(lián)齒輪，過渡齒輪16安裝在中間軸5上，滑動齒輪4安裝在輸出 軸14上并與輸出軸14以滑動花鍵配合，過渡齒輪16的一個端齒輪與取力齒輪8嚙合，另 一端齒輪與滑動齒輪4嚙合。輸出軸14的一端有端蓋3，另一端有透蓋15，透蓋15與取力箱體18之間安裝有 密封圈13，取力箱體18與輸出軸14之間還安裝有軸承。為了安裝維修方便，在取力箱體18上部設(shè)有開口，開口用箱蓋1蓋住。在過渡齒輪16與取力箱體18、取力齒輪8與取力箱體18之間分別安裝有墊圈19 ； 中間軸5和取力軸7用壓板6軸向定位；在取力齒輪8與取力軸7、過渡齒輪16與中間軸5 之間安裝有軸套20。在汽車停車狀態(tài)下發(fā)動機工作且變速箱21在空檔時，發(fā)動機動力通過變速箱21 常嚙合齒傳動，使變速箱21的四檔齒輪10驅(qū)動取力器17取力齒輪8和過渡齒輪16轉(zhuǎn)動， 當(dāng)需要取力發(fā)電時，通過移動取力器17的滑動齒輪4，使之與過渡齒輪16嚙合，從而使輸 出軸14轉(zhuǎn)動并驅(qū)動與之相連的發(fā)動機工作發(fā)電；反之，使滑動齒輪4與過渡輪脫開，取力器 17輸出軸14停止轉(zhuǎn)動，則發(fā)電工作停止。實施例中，雙向氣缸2與滑軸12連接，撥叉11固定在滑軸12上，撥叉11的凸沿 在滑動齒輪4的凹槽內(nèi)，這樣，取力器17的滑動齒輪4移動由雙向氣缸2驅(qū)動。因為滑動 齒輪4的移動由雙向氣缸2驅(qū)動，而雙向氣缸2可采用電磁閥控制，從而徹底改變了傳統(tǒng)的 手動換檔模式，為整車自動化升級打下良好的技術(shù)基礎(chǔ)，在滑軸12上另加有機械自定位裝 置，使滑動齒輪4移動定位準確。本實用新型的汽車自發(fā)電取力裝置，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，特別應(yīng)用于 EQ2102系列軍用底盤，它的推廣應(yīng)用，對簡化車輛結(jié)構(gòu)、節(jié)約空間和降低成本有著積極的意 義。
權(quán)利要求1.汽車自發(fā)電取力裝置，包括變速箱和取力器，取力器安裝在變速箱側(cè)面，其特征在 于取力器的取力齒輪與變速箱的四檔齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自發(fā)電取力裝置，其特征在于取力器包括取力箱體、取 力軸、中間軸、輸出軸、取力齒輪、過渡齒輪和滑動齒輪，取力軸、中間軸、輸出軸、取力齒輪、 過渡齒輪和滑動齒輪都安裝在取力箱體內(nèi)，取力軸、中間軸和輸出軸相互平行，取力齒輪安 裝在取力軸上，過渡齒輪為雙聯(lián)齒輪，過渡齒輪安裝在中間軸上，滑動齒輪安裝在輸出軸上 并與輸出軸以滑動花鍵配合，過渡齒輪的一個端齒輪與取力齒輪嚙合，另一端齒輪與滑動 齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自發(fā)電取力裝置，其特征在于取力器的滑動齒輪移動 由雙向氣缸驅(qū)動。
專利摘要本實用新型提供一種汽車自發(fā)電取力裝置，包括變速箱和取力器，取力器的取力齒輪與變速箱的四檔齒輪嚙合，取力器包括取力箱體、取力軸、中間軸、輸出軸、取力齒輪、過渡齒輪和滑動齒輪，取力軸、中間軸、輸出軸、取力齒輪、過渡齒輪和滑動齒輪都安裝在取力箱體內(nèi)，取力軸、中間軸和輸出軸相互平行，取力齒輪安裝在取力軸上，過渡齒輪為雙聯(lián)齒輪，過渡齒輪安裝在中間軸上，滑動齒輪安裝在輸出軸上并與輸出軸以滑動花鍵配合，過渡齒輪的一個端齒輪與取力齒輪嚙合，另一端齒輪與滑動齒輪嚙合。取力器的滑動齒輪移動由雙向氣缸驅(qū)動。此汽車自發(fā)電取力裝置，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低。
文檔編號B60K25/06GK201890148SQ20102065456
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者楊斌 申請人:云夢縣新宇齒輪箱制造有限公司