專利名稱：雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車動(dòng)力輸入切換機(jī)構(gòu)，特別是涉及雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力 輸入切換裝置。
背景技術(shù)：
目前，雙能源動(dòng)力(如內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī))車輛的動(dòng)力輸入切換裝置大多設(shè)置在車 輛主傳動(dòng)軸上，即在車輛離合器和變速器的后面，這種布置的最大缺陷是在使用第二種動(dòng) 力(如電動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛的變速功能完全依靠電動(dòng)機(jī)輸出的速度進(jìn)行調(diào)整，這樣使電動(dòng) 機(jī)的結(jié)構(gòu)和調(diào)控系統(tǒng)更加復(fù)雜，成本非常高；同時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)的功率/速度曲線與車輛正 常行駛所需的功率/速度關(guān)系差異較大，因此，即便對(duì)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和調(diào)控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)， 也不能完全滿足車輛的行駛要求，不能使車輛的操控和行駛性能達(dá)到一致；另外，由于動(dòng)力 切換裝置安裝在變速箱后面的傳動(dòng)軸上，切換裝置設(shè)計(jì)需要能傳動(dòng)的功率更大，使切換裝 置結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、體積大、成本更高，也不便于實(shí)現(xiàn)切換時(shí)的自動(dòng)化控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，此雙能源動(dòng)力 車輛動(dòng)力輸入切換裝置能在兩種動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)環(huán)境下，保持車輛操控和行駛性能達(dá)到一 致，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，包括飛輪 離合器、動(dòng)力切換箱、輸出離合器和變速箱，動(dòng)力切換箱的切換輸出軸與輸出離合器連接， 變速箱在飛輪離合器之后，其特征在于動(dòng)力切換箱和輸出離合器安裝在變速箱與飛輪離 合器之間；動(dòng)力切換箱的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸與飛輪離合器連接，輸出離合器與變速箱的變速 輸入軸連接。因?yàn)閯?dòng)力切換箱和輸出離合器安裝在變速箱與飛輪離合器之間，動(dòng)力切換箱的內(nèi) 燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸與飛輪離合器連接，輸出離合器與變速箱的變速輸入軸連接，在使用第二 種動(dòng)力(如電動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛的變速功能除依靠電動(dòng)機(jī)輸出的速度進(jìn)行調(diào)整外，變速箱 還能對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整，使電動(dòng)機(jī)的功率/速度曲線與車輛正常行駛所需的功率/速度關(guān) 系相一致，能完全滿足車輛的行駛要求，在兩種動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)環(huán)境下，保持車輛操控和行駛 性能達(dá)到一致。另外，由于動(dòng)力切換裝置安裝在變速箱之前，切換裝置需要能傳動(dòng)的功率更 小，使切換裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、成本低。所述的雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，其特征在于動(dòng)力切換箱包括箱體、內(nèi) 燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸、電驅(qū)動(dòng)輸入軸、切換輸出軸、齒套、切換撥桿和動(dòng)力齒輪，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入 軸、電驅(qū)動(dòng)輸入軸、切換輸出軸、齒套、切換撥桿和動(dòng)力齒輪安裝在箱體內(nèi)，電驅(qū)動(dòng)輸入軸通 過(guò)齒輪傳動(dòng)與動(dòng)力齒輪連接，齒套為內(nèi)花鍵，切換輸出軸、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸和動(dòng)力齒輪上 有外花鍵，齒套上內(nèi)花鍵與切換輸出軸的外花鍵為滑動(dòng)嚙合，切換撥桿的撥銷在動(dòng)力齒輪外部的環(huán)槽內(nèi)。當(dāng)切換撥桿撥動(dòng)動(dòng)力齒輪與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸嚙合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)飛輪離合器、 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸、齒套、切換輸出軸、輸出離合器至變速輸入軸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，此 時(shí)電動(dòng)機(jī)輸入傳動(dòng)鏈斷開(kāi)而且處于靜止?fàn)顟B(tài)，不消耗任何功率；當(dāng)切換撥桿撥動(dòng)動(dòng)力齒輪 與動(dòng)力齒輪嚙合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)電驅(qū)動(dòng)輸入軸、動(dòng)力齒輪、齒套、切換輸出軸、輸出離合器至變速 輸入軸，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)輸入傳動(dòng)鏈斷開(kāi)而且處于靜止?fàn)顟B(tài)，不消耗任何 功率。當(dāng)使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，輸出離合器處于接合狀態(tài)，通過(guò)操作飛輪離合器實(shí)現(xiàn) 對(duì)動(dòng)力的接合與切斷；當(dāng)使用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，飛輪離合器剛不在動(dòng)力傳動(dòng)鏈上，通過(guò)操 作輸出離合器實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力的接合與切斷。本實(shí)用新型的雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，能在兩種動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)環(huán)境 下，保持車輛操控和行駛性能達(dá)到一致，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1標(biāo)記的說(shuō)明變速輸入軸1，輸出離合器2，電驅(qū)動(dòng)輸入軸3，動(dòng)力切換箱4，內(nèi) 燃機(jī)輸出軸5，飛輪離合器6，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7，齒套8，切換撥桿9，動(dòng)力齒輪10，箱體 11，切換輸出軸12，撥銷13，環(huán)槽14。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置的實(shí)施例包括飛輪離合 器6、動(dòng)力切換箱4、輸出離合器2和變速箱，動(dòng)力切換箱4的切換輸出軸12與輸出離合器 2連接，變速箱在飛輪離合器6之后，動(dòng)力切換箱4和輸出離合器2安裝在變速箱與飛輪離 合器6之間，動(dòng)力切換箱4的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7與飛輪離合器6連接，輸出離合器2與變 速箱的變速輸入軸1連接，內(nèi)燃機(jī)輸出軸5與飛輪離合器6相連接。因?yàn)閯?dòng)力切換箱4和輸出離合器2安裝在變速箱與飛輪離合器6之間，動(dòng)力切換 箱4的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7與飛輪離合器6連接，輸出離合器2與變速箱的變速輸入軸1 連接，在使用第二種動(dòng)力(如電動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛的變速功能除依靠電動(dòng)機(jī)輸出的速度進(jìn) 行調(diào)整外，變速箱還能對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整，使電動(dòng)機(jī)的功率/速度曲線與車輛正常行駛所 需的功率/速度關(guān)系相一致，能完全滿足車輛的行駛要求，在兩種動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)環(huán)境下，保 持車輛操控和行駛性能達(dá)到一致。另外，由于動(dòng)力切換裝置安裝在變速箱之前，切換裝置需 要能傳動(dòng)的功率更小，使切換裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、成本低。實(shí)施例中，動(dòng)力切換箱4包括箱體11、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7、電驅(qū)動(dòng)輸入軸3、切換 輸出軸12、齒套8、切換撥桿9和動(dòng)力齒輪10，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7、電驅(qū)動(dòng)輸入軸3、切換輸 出軸12、齒套8、切換撥桿9和動(dòng)力齒輪10安裝在箱體11內(nèi)，電驅(qū)動(dòng)輸入軸3通過(guò)齒輪傳 動(dòng)與動(dòng)力齒輪10連接，齒套8為內(nèi)花鍵，切換輸出軸12、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7和動(dòng)力齒輪 10上有外花鍵，齒套8上內(nèi)花鍵與切換輸出軸12的外花鍵為滑動(dòng)嚙合，切換撥桿9的撥銷 13在動(dòng)力齒輪10外部的環(huán)槽14內(nèi)。當(dāng)切換撥桿9撥動(dòng)動(dòng)力齒輪10與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸 7嚙合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)飛輪離合器6、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸7、齒套8、切換輸出軸12、輸出離合器2 至變速輸入軸1，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)輸入傳動(dòng)鏈斷開(kāi)而且處于靜止?fàn)顟B(tài)，不消耗任何功率；當(dāng)切換撥桿9撥動(dòng)動(dòng)力齒輪10與動(dòng)力齒輪10嚙合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)電驅(qū)動(dòng)輸入 軸3、動(dòng)力齒輪10、齒套8、切換輸出軸12、輸出離合器2至變速輸入軸1，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)輸入傳動(dòng)鏈斷開(kāi)而且處于靜止?fàn)顟B(tài)，不消耗任何功率。當(dāng)使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，輸出離合器2處于接合狀態(tài)，通過(guò)操作飛輪離合器6實(shí) 現(xiàn)對(duì)動(dòng)力的接合與切斷；當(dāng)使用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，飛輪離合器6剛不在動(dòng)力傳動(dòng)鏈上，通 過(guò)操作輸出離合器2實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力的接合與切斷。本實(shí)用新型的雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，能在兩種動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)環(huán)境 下，保持車輛操控和行駛性能達(dá)到一致，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它的推廣應(yīng)用，對(duì)提高車輛性能，簡(jiǎn)化車 輛結(jié)構(gòu)有著積極的意義。
權(quán)利要求1.雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，包括飛輪離合器、動(dòng)力切換箱、輸出離合器和 變速箱，動(dòng)力切換箱的切換輸出軸與輸出離合器連接，變速箱在飛輪離合器之后，其特征在 于動(dòng)力切換箱和輸出離合器安裝在變速箱與飛輪離合器之間；動(dòng)力切換箱的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸與飛輪離合器連接，輸出離合器與變速箱的變速輸入 軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，其特征在于動(dòng)力切換 箱包括箱體、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸、電驅(qū)動(dòng)輸入軸、切換輸出軸、齒套、切換撥桿和動(dòng)力齒輪， 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸、電驅(qū)動(dòng)輸入軸、切換輸出軸、齒套、切換撥桿和動(dòng)力齒輪安裝在箱體內(nèi)， 電驅(qū)動(dòng)輸入軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)與動(dòng)力齒輪連接，齒套為內(nèi)花鍵，切換輸出軸、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入 軸和動(dòng)力齒輪上有外花鍵，齒套上內(nèi)花鍵與切換輸出軸的外花鍵為滑動(dòng)嚙合，切換撥桿的 撥銷在動(dòng)力齒輪外部的環(huán)槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，包括飛輪離合器、動(dòng)力切換箱、輸出離合器和變速箱，動(dòng)力切換箱的切換輸出軸與輸出離合器連接，變速箱在飛輪離合器之后，動(dòng)力切換箱和輸出離合器安裝在變速箱與飛輪離合器之間，動(dòng)力切換箱的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸與飛輪離合器連接，輸出離合器與變速箱的變速輸入軸連接。動(dòng)力切換箱包括箱體、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸、電驅(qū)動(dòng)輸入軸、切換輸出軸、齒套、切換撥桿和動(dòng)力齒輪，此雙能源動(dòng)力車輛動(dòng)力輸入切換裝置，能在兩種動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)環(huán)境下，保持車輛操控和行駛性能達(dá)到一致，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60K6/36GK201900983SQ201020654559
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者楊斌 申請(qǐng)人:云夢(mèng)縣新宇齒輪箱制造有限公司