專利名稱：公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車內(nèi)飾一體化裝置，特別涉及一種公交車前內(nèi)頂與前門泵 罩一體化裝置，屬于汽車內(nèi)飾領域。
背景技術：
目前，公交車內(nèi)飾前內(nèi)頂與前門泵罩都是分開成型并直接用螺釘打在車身上的， 這樣的結(jié)構(gòu)有以下缺點1、由于前內(nèi)頂與前門泵罩是分開的，從內(nèi)飾效果上缺少緊湊感和 整體感；2、對于傳統(tǒng)的分開安裝方式，往往由于骨架或者內(nèi)飾件本身的誤差造成前內(nèi)頂與 前門泵罩接縫過大，增加裝配難度，影響美觀；3、傳統(tǒng)的公交車前內(nèi)頂與前門泵罩是分開成 型的，所以各自需要獨立開發(fā)模具，增加了模具投入，因此也大大提高了生產(chǎn)成本，影響了 公交車市場競爭力，4、由于內(nèi)飾件是直接用螺釘固定在車身上，沒有任何緩沖防震的措施， 往往不但由于車身震動而引起內(nèi)飾件與車身摩擦發(fā)出異響，嚴重影響乘客的舒適性，并且 車身長期震動會大大減少內(nèi)飾件的使用年限，甚至會瞬間損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置，它既保證 了整車內(nèi)飾的整體效果，又省去了工人裝配時前內(nèi)頂與前門泵罩對接問題，更能防止由于 縫隙不均勻出現(xiàn)打膠的現(xiàn)象，減少了一部分模具的開發(fā)，降低了生產(chǎn)成本；同時還有降低車 內(nèi)噪音，提高內(nèi)飾件使用壽命的特點。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一 體化裝置，包括前內(nèi)頂、前門泵罩、電子鐘安裝孔、前顯示屏檢修口、應急閥安裝孔、門泵檢 修口，其特征是所述的前內(nèi)頂和前門泵罩是一體，即為前內(nèi)頂與前門泵罩總成，在前內(nèi)頂 與前門泵罩總成的安裝面上粘接有一層厚度為4-6mm、寬度為19_21mm的緩沖墊。所述的緩沖墊是海綿墊。本實用新型的優(yōu)點是公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置打破傳統(tǒng)內(nèi)飾結(jié) 構(gòu)，成功的實現(xiàn)了一體化裝置，增強了整車內(nèi)飾的整體效果，由于減少了前內(nèi)頂與前門泵罩 的對接配合工程，大大降低了工人勞動強度，提高了勞動效率，整體化結(jié)構(gòu)減少了模具開發(fā) 數(shù)量，降低了模具成本，節(jié)省了內(nèi)飾生產(chǎn)成本，同時，由于在前內(nèi)頂與前門泵罩總成的安裝 面粘接有一層緩沖墊，大大降低了由于車身與內(nèi)飾件摩擦引起的噪音，并且可有效的防止 由于震動而引起的內(nèi)飾件破壞，提高了內(nèi)飾件的使用壽命。


下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。圖1是傳統(tǒng)車型的前內(nèi)頂與前門泵罩結(jié)構(gòu)；圖2是傳統(tǒng)車型的前門泵罩的左視圖；圖3是傳統(tǒng)車型的前門泵罩的安裝局部放大圖；[0012]圖4是本實用新型實施例的公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖4的前內(nèi)頂與前門泵罩總成的前門泵罩左視圖；圖7是圖4的前內(nèi)頂與前門泵罩總成的安裝局部放大圖。圖中1、前內(nèi)頂；2、前門泵罩；3、安裝接縫；4、車骨架；5、安裝螺釘；6、前內(nèi)頂與 前門泵罩總成；7、電子鐘安裝孔；8、前顯示屏檢修口 ；9、應急閥安裝孔；10、緩沖墊；11、門 泵檢修口。
具體實施方式
在實施例中沒有詳細敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實施例1如圖4-圖6所示，公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置，包括前內(nèi)頂1、前門泵罩 2、電子鐘安裝孔7、前顯示屏檢修口 8、應急閥安裝孔9、門泵檢修口 11，其特征是所述的前 內(nèi)頂1和前門泵罩2是一體，即為前內(nèi)頂與前門泵罩總成6，在前內(nèi)頂與前門泵罩總成6的 安裝面上粘接有一層厚度為5mm、寬度為20mm的緩沖墊10。所述的緩沖墊10的厚度在4-6mm、寬度在19_21mm的范圍內(nèi)均可。前內(nèi)頂與前門泵罩總成6是利用整體成型工藝，采用一體化模具，采用ABS材料一 次成型，優(yōu)化脫模過程，避免由于飾件過大而造成的脫模撕裂，在前內(nèi)頂與前門泵罩總成6 上開有電子安裝孔7、前顯示屏檢修口 8、應急閥安裝孔9及門泵檢修口 11，將安裝表面粘接 有緩沖墊10的前內(nèi)頂與前門泵罩總成6通過安裝螺釘5與車骨架4連接。如圖1-3所示，傳統(tǒng)車型的前內(nèi)頂與前門泵罩結(jié)構(gòu)，它的前內(nèi)頂1和前門泵罩2是 獨立的。由于前內(nèi)頂1和前門泵罩2要分別安裝，所以在前內(nèi)頂1和前門泵罩2之間有安 裝接縫3，安裝接縫3過大影響美觀，要使安裝接縫3變小，就要增加裝配難度。同時，如圖 7所示，前內(nèi)頂1和前門泵罩2沒有緩沖墊，由于車身震動而引起內(nèi)飾件與車身摩擦發(fā)出異 響，嚴重影響乘客的舒適性，并且車身長期震動會大大減少內(nèi)飾件的使用年限，甚至會瞬間 損壞。實施例2與實施例1不同之處是所述的緩沖墊10是海綿墊。
權利要求1.公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置，包括前內(nèi)頂(1)、前門泵罩(2)、電子鐘安裝 孔(7)、前顯示屏檢修口(8)、應急閥安裝孔(9)、門泵檢修口(11)，其特征是所述的前內(nèi)頂 (1)和前門泵罩(2)是一體，即為前內(nèi)頂與前門泵罩總成(6)，在前內(nèi)頂與前門泵罩總成(6) 的安裝面上粘接有一層厚度為4-6mm、寬度為19_21mm的緩沖墊(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置，其特征是所述的緩 沖墊(10)是海綿墊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車內(nèi)飾一體化裝置，特別涉及一種公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置，公交車前內(nèi)頂與前門泵罩一體化裝置，包括前內(nèi)頂、前門泵罩、電子鐘安裝孔、前顯示屏檢修口、應急閥安裝孔、門泵檢修口，其特征是所述的前內(nèi)頂和前門泵罩是一體，即為前內(nèi)頂與前門泵罩總成，在前內(nèi)頂與前門泵罩總成的安裝面上粘接有一層厚度為4-6mm、寬度為19-21mm的緩沖墊。它既保證了整車內(nèi)飾的整體效果，又省去了工人裝配時前內(nèi)頂與前門泵罩對接問題，更能防止由于縫隙不均勻出現(xiàn)打膠的現(xiàn)象，減少了一部分模具的開發(fā)，降低了生產(chǎn)成本；同時還有降低車內(nèi)噪音，提高內(nèi)飾件使用壽命的特點。
文檔編號B60R13/02GK201901181SQ20102066216
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權日2010年12月16日
發(fā)明者雷黎明 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司