專利名稱：輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及輕型客車，具體來說是涉及一種輕型客車單擺臂后空氣懸架系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輕型客車懸架系統(tǒng)基本上都是板簧懸架系統(tǒng)，由于板簧懸架系統(tǒng)剛度較大， 不能有效地衰減路面所傳遞的沖擊載荷，而地面容易產(chǎn)生動載，從而大大降低了汽車的行 駛平順性、乘坐舒適性和貨物運輸?shù)陌踩裕瑫r也縮短了車輛零部件的使用壽命。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型提供了一種輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，以使來 自地面的沖擊載荷得到有效地衰減，保證輕型客車的行駛平順性、乘坐舒適性和貨物運輸 的安全性以及車輛零部件的使用壽命。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，包括兩承載氣囊、兩導向用鋼板彈簧、一橫向推 力桿、兩減振器和一高度調(diào)節(jié)裝置；其特征在于，所述兩導向用鋼板彈簧平行放置，每片導 向用鋼板彈簧的前端通過其端部的復合襯套聯(lián)接一板簧支架，所述板簧支架通過螺栓固定 在客車車架上；兩導向用鋼板彈簧的后端通過其上方的橫梁聯(lián)接在一起；所述兩承載氣囊 分別固定在與導向用鋼板彈簧后端對應的橫梁的上方位置；所述兩承載氣囊的上蓋分別固 定一氣囊支架，所述氣囊支架通過螺栓固定在客車車架上；每片導向用鋼板彈簧中間部分 靠近后端的位置上方設置一板托，下方設置一減振器支座，通過U型螺栓將客車車橋總成 橋殼上的U型螺栓蓋板、板托、導向用鋼板彈簧、減振器支座固定在一起；所述橫向推力桿 設置于兩板托的上方，橫向推力桿的兩端分別連接一推力桿座，一端的推力桿座固定于客 車車架，另一端的推力桿座固定于客車車橋總成；所述兩減振器的一端分別與相應減振器 支座連接，所述兩減振器的另一端分別連接一減振器支架，所述減振器支架固定在客車車 架上；所述高度調(diào)節(jié)裝置一端固定到客車車架上，另一端固定在橫梁上。進一步，所述減振器相對于車架和車橋總成呈傾斜狀態(tài)。本實用新型的有益效果是，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較?。粶p振效果好；保證 了輕型客車的行駛平順性、乘坐舒適性和貨物運輸?shù)陌踩砸约败囕v零部件的使用壽命。

圖1為本實用新型輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)去除部分部件后的主視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下
3面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖1、圖2，輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，包括兩承載氣囊10、兩導向用鋼 板彈簧4、一橫向推力桿14、兩減振器11和一高度調(diào)節(jié)裝置16。所述兩導向用鋼板彈簧4 平行放置，每片導向用鋼板彈簧4的前端通過其端部的復合襯套聯(lián)接一板簧支架3，所述板 簧支架3通過螺栓固定在客車車架1上；兩導向用鋼板彈簧4的后端通過其上方的橫梁13 聯(lián)接在一起；所述兩承載氣囊10分別固定在與導向用鋼板彈簧4后端對應的橫梁13的上 方位置；所述兩承載氣囊10的上蓋分別固定一氣囊支架9，所述氣囊支架9通過螺栓固定 在客車車架1上；每片導向用鋼板彈簧4中間部分靠近后端的位置上方設置一板托6，下方 設置一減振器支座7，通過U型螺栓8將客車車橋總成2橋殼上的U型螺栓蓋板、板托6、導 向用鋼板彈簧4、減振器支座7固定在一起；所述橫向推力桿14設置于兩板托6的上方，橫 向推力桿14的兩端分別連接一推力桿座15，一端的推力桿座15固定于客車車架1，另一 端的推力桿座固定于客車車橋總成2 ；所述兩減振器11的一端分別與相應減振器支座7連 接，所述兩減振器11的另一端分別連接一減振器支架12，所述減振器支架12固定在客車車 架1上；所述高度調(diào)節(jié)裝置16的一端固定到客車車架1上，另一端固定在橫梁13上。所述 減振器11相對于車架1和車橋總成2呈傾斜狀態(tài)。本實用新型中的導向用鋼板彈簧4自帶的復合襯套主要起到轉(zhuǎn)動副的作用，讓整 個懸架系統(tǒng)繞其轉(zhuǎn)動。當整個懸架系統(tǒng)繞復合襯套向上運動時，通過承載氣囊10里的緩沖 塊碰撞其蓋板，使整個懸架系統(tǒng)上跳得到限位；當整個懸架系統(tǒng)繞復合襯套向下運動時，則 通過減振器11拉升到最大極限，使得牽引銷總成下跳得到限位。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會 有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要 求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，包括兩承載氣囊、兩導向用鋼板彈簧、一橫向推力 桿、兩減振器和一高度調(diào)節(jié)裝置；其特征在于，所述兩導向用鋼板彈簧平行放置，每片導向 用鋼板彈簧的前端通過其端部的復合襯套聯(lián)接一板簧支架，所述板簧支架通過螺栓固定在 客車車架上；兩導向用鋼板彈簧的后端通過其上方的橫梁聯(lián)接在一起；所述兩承載氣囊分 別固定在與導向用鋼板彈簧后端對應的橫梁的上方位置；所述兩承載氣囊的上蓋分別固定 一氣囊支架，所述氣囊支架通過螺栓固定在客車車架上；每片導向用鋼板彈簧中間部分靠 近后端的位置上方設置一板托，下方設置一減振器支座，通過U型螺栓將客車車橋總成橋 殼上的U型螺栓蓋板、板托、導向用鋼板彈簧、減振器支座固定在一起；所述橫向推力桿設 置于兩板托的上方，橫向推力桿的兩端分別連接一推力桿座，一端的推力桿座固定于客車 車架，另一端的推力桿座固定于客車車橋總成；所述兩減振器的一端分別與相應減振器支 座連接，所述兩減振器的另一端分別連接一減振器支架，所述減振器支架固定在客車車架 上；所述高度調(diào)節(jié)裝置一端固定到客車車架上，另一端固定在橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述減振器 相對于車架和車橋總成呈傾斜狀態(tài)。
專利摘要輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，包括兩導向用鋼板彈簧，它們的前端分別聯(lián)接一固定于車架的板簧支架；中部通過U型螺栓將其下方減振器支座及上方板托、車橋總成的U型螺栓蓋板固定在一起；后端通過一橫梁聯(lián)接在一起。橫梁上固定兩承載氣囊，承載氣囊的上蓋與固定于車架的氣囊支架聯(lián)接。橫梁上方設置一橫向推力桿，橫向推力桿一端與一固定在車架上的推力桿座聯(lián)接，另一端與一固定在車橋總成上的推力桿座聯(lián)接；在車橋總成與車架之間設置有傾斜的減振器，在車架與橫梁之間設置有高度調(diào)節(jié)裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小；減振效果好；保證了輕型客車的行駛平順性、乘坐舒適性和貨物運輸?shù)陌踩砸约败囕v零部件的使用壽命。
文檔編號B60G11/46GK201900956SQ20102067070
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者姚翔, 王紅桃, 黃祥 申請人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司