純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，車橋與托架通過(guò)U型螺栓緊固連接，托架上設(shè)置有氣囊組件及減震器，氣囊組件及減震器的上端連接車架，氣囊組件及減震器的下端連接托架，車橋的橋包頂面固定有上推力桿座，上推力桿座通過(guò)上推力桿連接車架，車橋的下部固定有下推力桿座，下推力桿座通過(guò)下推力桿連接車架，車橋的兩側(cè)分別設(shè)置有穩(wěn)定桿吊桿，兩個(gè)穩(wěn)定桿吊桿通過(guò)穩(wěn)定桿連接，本實(shí)用新型是通過(guò)改變部分客車懸架及車橋的零部件的結(jié)構(gòu)，在保證客車懸架及車橋零部件強(qiáng)度及使用性能的情況下，降低零部件重量，達(dá)到降低客車懸架及車橋重量的目的，實(shí)現(xiàn)降低客車自動(dòng)，提高純電動(dòng)客車的續(xù)航能力。
【專利說(shuō)明】
純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及新能源客車用懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著世界能源危機(jī)以及大氣污染的日益嚴(yán)重，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，其中以純電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅速，在客車領(lǐng)域，純電動(dòng)客車成為新能源客車的發(fā)展趨勢(shì)。
[0005]但是，現(xiàn)有的純電動(dòng)客車存在一個(gè)嚴(yán)重不足就是，現(xiàn)有的純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航能力較差，客車運(yùn)載能力低下，這兩大問(wèn)題也是困擾純電動(dòng)客車發(fā)張的兩大難題。
[0006]客車懸架車橋系統(tǒng)，是客車的關(guān)鍵組成部分之一，懸架車橋系統(tǒng)的性能及輕量化水平對(duì)整車性能起著極其重要的作用。目前，純電動(dòng)客車配備為常規(guī)客車懸架及車橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，成本高，輕量化水平不足，影響了客車的續(xù)航能力，不利于純電動(dòng)客車的推廣。降低客車懸架及車橋的重量，將降低客車自重，降低客車運(yùn)行自身阻力，從而提高客車的續(xù)航能力。
[0007]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0008]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，它是通過(guò)改變部分客車懸架及車橋的零部件的結(jié)構(gòu)，在保證客車懸架及車橋零部件強(qiáng)度及使用性能的情況下，降低零部件重量，達(dá)到降低客車懸架及車橋重量的目的，實(shí)現(xiàn)降低客車自動(dòng)，提高純電動(dòng)客車的續(xù)航能力。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0010]—種純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其中:包括車橋、托架、氣囊組件、減震器、上推力桿、下推力桿及穩(wěn)定桿，所述的車橋與托架通過(guò)U型螺栓緊固連接，托架上設(shè)置有氣囊組件及減震器，氣囊組件及減震器的上端連接車架，氣囊組件及減震器的下端連接托架，所述的車橋的橋包頂面固定有上推力桿座，上推力桿座通過(guò)上推力桿連接車架，所述的車橋的下部固定有下推力桿座，下推力桿座通過(guò)下推力桿連接車架，所述的車橋的兩側(cè)分別設(shè)置有穩(wěn)定桿吊桿，兩個(gè)穩(wěn)定桿吊桿通過(guò)穩(wěn)定桿連接，穩(wěn)定桿的中部通過(guò)軸承裝置緊固連接在車架底面。
[0011]進(jìn)一步，所述的車橋頂端焊接固定有上蓋板，所述的車橋底端焊接固定有下托板，下托板上設(shè)置有連接透孔，所述的托架上設(shè)置有連接套管，車橋與托架通過(guò)穿裝在連接透孔及連接套管內(nèi)的U型螺栓連接，所述的U型螺栓的彎曲部與上蓋板相互貼合，所述的上蓋板中部設(shè)置鏤空透孔，上蓋板頂面設(shè)置與U型螺栓貼合的貼合槽。
[0012]進(jìn)一步，所述的車橋的橋殼后蓋為中間凸起、兩側(cè)扁平的后蓋。
[0013]進(jìn)一步，所述的上推力桿與下推力桿結(jié)構(gòu)相同，均為摩擦焊接推力桿，包括兩端的接頭及中部的連桿，接頭摩擦焊接在連桿的兩端。
[0014]進(jìn)一步，所述的軸承裝置的軸承蓋兩側(cè)的螺栓穿裝孔的孔壁上設(shè)置有鏤空槽。
[0015]進(jìn)一步，所述的下推力桿座為C型推力桿座。
[0016]進(jìn)一步，所述的上推力桿座為三爪式推力桿座。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0018]1、本實(shí)用新型是通過(guò)改變部分客車懸架及車橋的零部件的結(jié)構(gòu)，在保證客車懸架及車橋零部件強(qiáng)度及使用性能的情況下，降低零部件重量，達(dá)到降低客車懸架及車橋重量的目的，實(shí)現(xiàn)降低客車自動(dòng)，提高純電動(dòng)客車的續(xù)航能力。
[0019]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，能夠有效的降低純電動(dòng)客車的自動(dòng)，節(jié)約能源，減輕客車運(yùn)行成本，有利于電動(dòng)客車的發(fā)展。
[0020]【附圖說(shuō)明】:
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的上蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的下推力桿座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型的上推力桿座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型的上推力桿與下推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型的橋殼后蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型的軸承裝置的軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]【具體實(shí)施方式】:
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]如圖1?7所示，一種純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，包括車橋1、托架2、氣囊組件3、減震器4、上推力桿5、下推力桿6及穩(wěn)定桿7，所述的車橋I的橋殼后蓋20為中間凸起、兩側(cè)扁平的后蓋，所述的車橋I與托架2通過(guò)U型螺栓8緊固連接，車橋I頂端焊接固定有上蓋板12，所述的車橋I底端焊接固定有下托板13，下托板13上設(shè)置有連接透孔，所述的托架2上設(shè)置有連接套管，車橋I與托架2通過(guò)穿裝在連接透孔及連接套管內(nèi)的U型螺栓8連接，所述的U型螺栓8的彎曲部與上蓋板12相互貼合，所述的上蓋板12中部設(shè)置鏤空透孔14，上蓋板12頂面設(shè)置與U型螺栓8貼合的貼合槽15，托架2上設(shè)置有氣囊組件3及減震器4，氣囊組件3及減震器4的上端連接車架，氣囊組件3及減震器4的下端連接托架2，所述的車橋I的橋包頂面固定有上推力桿座9，上推力桿座9為三爪式推力桿座，上推力桿座9通過(guò)上推力桿5連接車架，所述的車橋I的下部固定有下推力桿座10，下推力桿座10為C型推力桿座。下推力桿座10通過(guò)下推力桿6連接車架，上推力桿5與下推力桿6結(jié)構(gòu)相同，均為摩擦焊接推力桿，包括兩端的接頭16及中部的連桿17，接頭16摩擦焊接在連桿17的兩端。所述的車橋I的兩側(cè)分別設(shè)置有穩(wěn)定桿吊桿19，兩個(gè)穩(wěn)定桿吊桿19通過(guò)穩(wěn)定桿7連接，穩(wěn)定桿7的中部通過(guò)軸承裝置11緊固連接在車架底面，軸承裝置11的軸承蓋兩側(cè)的螺栓穿裝孔的孔壁上設(shè)置有鏤空槽18。
[0031]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:包括車橋(I)、托架(2)、氣囊組件(3)、減震器(4)、上推力桿(5)、下推力桿(6)及穩(wěn)定桿(7)，所述的車橋(I)與托架(2)通過(guò)U型螺栓(8)緊固連接，托架(2)上設(shè)置有氣囊組件(3)及減震器(4)，氣囊組件(3)及減震器(4)的上端連接車架，氣囊組件(3)及減震器(4)的下端連接托架(2)，所述的車橋(I)的橋包頂面固定有上推力桿座(9)，上推力桿座(9)通過(guò)上推力桿(5)連接車架，所述的車橋(I)的下部固定有下推力桿座(10)，下推力桿座(10)通過(guò)下推力桿(6)連接車架，所述的車橋(I)的兩側(cè)分別設(shè)置有穩(wěn)定桿吊桿(19)，兩個(gè)穩(wěn)定桿吊桿(19)通過(guò)穩(wěn)定桿(7)連接，穩(wěn)定桿(7)的中部通過(guò)軸承裝置(11)緊固連接在車架底面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車橋(I)頂端焊接固定有上蓋板(12)，所述的車橋(I)底端焊接固定有下托板(13)，下托板(13)上設(shè)置有連接透孔，所述的托架(2)上設(shè)置有連接套管，車橋(I)與托架(2)通過(guò)穿裝在連接透孔及連接套管內(nèi)的U型螺栓(8)連接，所述的U型螺栓(8)的彎曲部與上蓋板(12)相互貼合，所述的上蓋板(12)中部設(shè)置鏤空透孔(14)，上蓋板(12)頂面設(shè)置與U型螺栓(8)貼合的貼合槽(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車橋(I)的橋殼后蓋(20)為中間凸起、兩側(cè)扁平的后蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的上推力桿(5)與下推力桿(6)結(jié)構(gòu)相同，均為摩擦焊接推力桿，包括兩端的接頭(16)及中部的連桿(17)，接頭(16)摩擦焊接在連桿(17)的兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的軸承裝置(11)的軸承蓋兩側(cè)的螺栓穿裝孔的孔壁上設(shè)置有鏤空槽(18)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的下推力桿座(10)為C型推力桿座。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車用輕量化空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的上推力桿座(9)為三爪式推力桿座。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK205523520SQ201620178127
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】趙取, 賀江華, 張喬嶠, 第五軍鋒
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司