專利名稱：后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構。
背景技術：
在本實用新型提出之前，后置客車的發(fā)動機艙一般是由側(cè)圍外板、后圍外板及后地板組成的一個不規(guī)則的空間，發(fā)動機艙散熱效率低會使熱氣流很難順利排出，熱氣流集聚在發(fā)動機艙內(nèi)，使機艙溫度居高不下，其后果導致發(fā)動機機體溫度容易過高，使客車不能正常行使，嚴重時可能會導致電路故障，引發(fā)火災。另外，發(fā)動機艙長期高溫工作會降低燃油經(jīng)濟性，并加速發(fā)動機艙內(nèi)底盤、車身及電氣附件的老化程度，縮短使用壽命。公知的發(fā)動機艙的散熱方式有以下兩種方式一是采取自然散熱方式，具體為客車側(cè)圍外板及后圍外板均有通風孔，側(cè)圍外板上的通風孔進風，后圍外板上的通風孔出風，形成散熱通道進行自然散熱。此種自然散熱方式主要存在散熱效率低的問題，不能滿足后置客車正常使用散熱的需求。特別是8 9米左右后置客車發(fā)動機艙散熱問題更突出，由于后懸短，后艙空間緊張，散熱水箱無法進一步加大，散熱空間有限，散熱效率低。在夏天高溫天氣運營時，國內(nèi)同類客車普遍存在此類問題。散熱效率低主要是由于多種原因不利于形成自然散熱通道，具體為(1)客車行駛時， 客車后尾部是負壓區(qū)，氣流紊亂，發(fā)動機艙排風的壓力小，形成滿足自然通風壓力差的條件惡劣，出現(xiàn)紊流現(xiàn)象；( 發(fā)動機艙內(nèi)缸體、緩速器、排氣消聲器、各種增壓設備及發(fā)熱電氣件等高溫熱源密集，熱氣流與自然空氣的混合加重了發(fā)動機艙內(nèi)的氣流紊亂；C3)由于客車底盤零部件總成的形狀各異及其布置方式的限制造成散熱通道本身不流暢。二是采取強制散熱方式，中國專利C擬848615公開了后置客車發(fā)動機機艙散熱裝置，包括風道及排風裝置，風道的進風口與發(fā)動機機艙相通，風道的出風口與大氣相通，風道內(nèi)部安裝有排風裝置。風道位于客車后圍的腰部高于發(fā)動機的位置；風道進風口端沿其軸向呈喇叭狀，橫截面為橢圓形，且面積大于出風口端橫截面，風道進風口對著發(fā)動機體; 風道中段橫截面為圓形，內(nèi)徑在Φ 100 Φ400πιπι之間；出風口通過后圍隔柵與大氣相通。 此種強制散熱方式較自然散熱方式散熱能力有所改善，但仍然存在以下問題(1)受布置空間及安裝結(jié)構的限制，該裝置僅僅局限于滿足正常散熱的需求，無法進一步提升發(fā)動機艙散熱效率。(2)由于散熱及安裝結(jié)構的限制而采用的吊掛式安裝方式穩(wěn)定性不足，在客車行駛時該散熱裝置容易振動，影響使用穩(wěn)定性及可靠性。隨著發(fā)動機排放限制的逐步升級及電氣技術的深入應用，后置客車發(fā)動機艙布置的發(fā)動機及電器附件會逐步增加，相應熱源會逐漸增加，可能使發(fā)動機艙的溫度進一步升高；同時由于發(fā)動機艙的零部件的布置密集度會增加，發(fā)動機艙散熱的條件會更加惡劣，上述自然散熱方式和強制散熱方式更加不能滿足發(fā)動機艙的散熱要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種結(jié)構簡單，散
3熱效率高，安裝方便，穩(wěn)定性及可靠性好的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，包括布置在發(fā)動機艙內(nèi)的強制排風裝置，所述發(fā)動機艙上方設有將發(fā)動機艙分隔為上發(fā)動機艙和下發(fā)動機艙的隔板，該隔板與上發(fā)動機艙組成排風道，該排風道上設有與大氣相通的上排風口，所述隔板與發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板上設有與下發(fā)動機艙相通的進風口，所述強制排風裝置安裝在進風口處。在上述方案中，所述上排風口的面積大于所述進風口的面積，這樣，有效排風量大，散熱效果好。在上述方案中，所述下發(fā)動機艙外壁上還設有與大氣相通的下排風口，這樣發(fā)動機艙內(nèi)的熱量不僅可以從上述上排風口排出，還可以從下排風口排出，從而進一步提高了散熱效率。在上述方案中，所述上排風口布置在所述上發(fā)動機艙外壁上，讓上排風口和下排風口分開布置，各自獨立向外排放熱量互不干擾，散熱效率高。在上述方案中，所述排風道由隔板、圍板和上發(fā)動機艙的后地板與后圍外板組成， 該排風道形狀呈喇叭狀或錐狀，隔板布置在所述喇叭狀或錐狀排風道的小頭端，所述上排風口布置在喇叭狀或錐狀排風道的大頭端，以保證上排風口的面積大于進風口的面積，增大了有效排風量，從而提高了散熱效果。在上述方案中，所述圍板由一塊中導流板、兩塊側(cè)上導流板和兩塊側(cè)下導流板拼接組成，所述兩塊側(cè)下導流板分別與隔板的左、右兩側(cè)相連，所述兩塊側(cè)上導流板分別與中導流板的左、右兩側(cè)相連，所述上導流板與中導流板拼接結(jié)構的下側(cè)和所述下導流板與隔板拼接結(jié)構的后側(cè)相連，其中，中導流板的下側(cè)與隔板的后側(cè)相對應，以保證上排風口的面積大于進風口的面積，增大有效排風量，從而提高散熱效果，且通用性好。在上述方案中，所述中導流板和側(cè)上導流板的外邊緣分別設有上安裝翻邊，所述側(cè)下導流板的外邊緣設有后安裝翻邊，這樣，所述圍板與發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)之間為面與面接觸連接，定位準確，安裝方便且連接牢固性更好。在上述方案中，所述進風口所在平面與水平面朝向車頭方向(如圖1中箭頭W所指方向)呈0 45°角(如圖2中夾角α所示)，有利于強制排風裝置從發(fā)動機艙內(nèi)吸入更多的熱空氣，從而提高散熱效率。在上述方案中，所述隔板的最低處開有流水孔，讓雨水能從該流水孔中流出，以保證強制排風裝置能正常工作。在上述方案中，所述上排風口外側(cè)設有擋水格柵，以防止雨水進入排風道。在上述方案中，所述下排風口外側(cè)設有擋水格柵，以防止雨水進入發(fā)動機艙。本實用新型通過在發(fā)動機艙內(nèi)加設隔板，并將強制排風裝置安裝在該隔板的進風口處，解決了強制排風裝置固定的穩(wěn)定性和可靠性差以及散熱效率低的問題，且結(jié)構簡單， 通用性好，安裝方便；另一方面，上排風口的面積大于進風口的面積，增大了有效排風量，從而提高了散熱效率；再一方面，采用在下發(fā)動機艙開設下排風口的設計，這樣，發(fā)動機艙內(nèi)的熱量不僅可以從上述上排風口排出，還可以從下排風口排出，從而進一步提高了散熱效率。本實用新型具有結(jié)構簡單，安裝方便，運行穩(wěn)定，固定可靠性好，耐久性好且通用性好等特點。
圖1是實施例的裝配剖面結(jié)構示意圖。圖2是圖1的局部放大結(jié)構示意圖。圖3是圖1的側(cè)視結(jié)構示意圖。圖4是圖1的斜視結(jié)構示意圖。圖5是隔板和圍板的位置關系結(jié)構示意圖。圖6是圖5的側(cè)視結(jié)構示意圖。圖7是圖6的D向視圖逆時針旋轉(zhuǎn)后的結(jié)構示意圖。圖8是隔板和圍板位置關系的斜視結(jié)構示意圖。圖中，上發(fā)動機艙-11，下發(fā)動機艙-12，后地板-13，后圍外板-14，隔板_21，強制排風裝置-22，流水孔-23，上排風口 -31，進風口 -32，下排風口 _33，中導流板-41，側(cè)上導流板-42，側(cè)下導流板-43，上安裝翻邊-44，后安裝翻邊-45。
具體實施方式
如圖1所示，本實施例包括布置在發(fā)動機艙內(nèi)的強制排風裝置22、隔板21和圍板， 所述隔板21將發(fā)動機艙分隔為上發(fā)動機艙11和下發(fā)動機艙12的隔板21，該隔板21、圍板和上發(fā)動機艙11的后地板13與后圍外板14組成排風道，該排風道上設有與大氣相通的上排風口 31，所述隔板21與發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板21上設有與下發(fā)動機艙12相通的進風口 32，所述強制排風裝置22安裝在進風口 32處，并由車載電源供電，當然也可由其他方式供電。所述上排風口 31的面積大于所述進風口 32的面積(參見圖2、圖3和圖4)。 當然，所述進風口 32和強制排風裝置22的數(shù)量分別可以是1個或更多，可根據(jù)實際情況設計。如圖5所示，所述圍板由一塊中導流板41、兩塊側(cè)上導流板42和兩塊側(cè)下導流板 43拼接組成，所述兩塊側(cè)下導流板43分別與隔板21的左、右兩側(cè)相連，所述兩塊側(cè)上導流板42分別與中導流板41的左、右兩側(cè)相連，所述上導流板42與中導流板41拼接結(jié)構的下側(cè)和所述下導流板43與隔板21拼接結(jié)構的后側(cè)相連，其中，中導流板41的下側(cè)與隔板21 的后側(cè)相對應(參見圖6、圖7和圖8)。當然，中導流板41、兩塊側(cè)上導流板42也可為整體結(jié)構，然后再分別與兩塊側(cè)下導流板43拼接組成圍板，該圍板最后再與隔板21相連，也可根據(jù)實際情況設計成其它組合方式。 如圖6所示，所述中導流板41和側(cè)上導流板42的外邊緣分別設有上安裝翻邊44， 所述側(cè)下導流板43的外邊緣設有后安裝翻邊45，這樣由中導流板41、兩塊側(cè)上導流板42 和兩塊側(cè)下導流板43拼接組成的圍板可通過所述上安裝翻邊44和后安裝翻邊45焊接在發(fā)動機艙內(nèi)。當然，也可通過粘接復合材料和密封減振方式將所述圍板連接固定在發(fā)動機艙內(nèi)(參見圖7和圖8)。 如圖8所示，所述排風道形狀呈喇叭狀或錐狀，隔板21布置在所述喇叭狀或錐狀排風道的小頭端，所述上排風口 31布置在喇叭狀或錐狀排風道的大頭端(參見圖3和圖 5)。[0033]如圖2所示，所述下發(fā)動機艙12外壁上還設有與大氣相通的下排風口 33，該下排風口 33，具體開設在發(fā)動機艙的后圍外板14上。所述上排風口 31布置在所述上發(fā)動機艙 11外壁上，具體也開設在發(fā)動機艙的后圍外板14上，并位于所述下排風口 33上方(參見圖 1和圖3)。當然，也可以只開設上排風口 31，只使用強制散熱方式散熱。如圖2所示，所述進風口 32所在平面與水平面朝向車頭方向呈0 45°角。所述隔板21的最低處開有流水孔23，該流水孔23的數(shù)量可根據(jù)實際需要設計。所述上排風口 31和下排風口 33外側(cè)分別設有擋水格柵(參見圖1)。本實用新型的工作方式如下如圖1所示，當發(fā)動機艙內(nèi)溫度不高時，客車采取自然散熱方式散熱，風的流動如圖中箭頭I-III-VI所示，沿側(cè)圍外板上的通風孔進風，經(jīng)過發(fā)動機艙后由下排風口 33排出；當發(fā)動機艙內(nèi)溫度較高時，本實用新型的強制排風裝置22開啟，這樣，在自然散熱方式的基礎上增加了強制散熱方式，風的流動如圖中箭頭I-III-VI和I-II-IV-V所示，此時自然散熱方式與強制散熱方式并存，以強制散熱方式為主。所示排風通道布置合理，風的流動順暢，并且不影響自然散熱方式，所以強制排風裝置22的開啟能大幅度提高發(fā)動機艙的散熱效率，有效降低發(fā)動機艙的溫度。
權利要求1.一種后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，包括布置在發(fā)動機艙內(nèi)的強制排風裝置 (22)，其特征是所述發(fā)動機艙上方設有將發(fā)動機艙分隔為上發(fā)動機艙(11)和下發(fā)動機艙 (12)的隔板(21)，該隔板與上發(fā)動機艙(11)組成排風道，該排風道上設有與大氣相通的上排風口(31)，所述隔板與發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板上設有與下發(fā)動機艙(1 相通的進風口(32)，所述強制排風裝置0 安裝在進風口(3 處。
2.根據(jù)權利要求1所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述上排風口(31)的面積大于所述進風口(32)的面積。
3.根據(jù)權利要求1所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述下發(fā)動機艙(1 外壁上還設有與大氣相通的下排風口(33)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述上排風口(31)布置在所述上發(fā)動機艙(11)外壁上。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述排風道由隔板(21)、圍板和上發(fā)動機艙(11)的后地板(1 與后圍外板(14)組成，該排風道形狀呈喇叭狀或錐狀，隔板布置在所述喇叭狀或錐狀排風道的小頭端，所述上排風口 (31)布置在喇叭狀或錐狀排風道的大頭端。
6.根據(jù)權利要求5所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述圍板由一塊中導流板Gl)、兩塊側(cè)上導流板0 和兩塊側(cè)下導流板^幻拼接組成，所述兩塊側(cè)下導流板G3)分別與隔板的左、右兩側(cè)相連，所述兩塊側(cè)上導流板G2)分別與中導流板Gl)的左、右兩側(cè)相連，所述上導流板0 與中導流板Gl)拼接結(jié)構的下側(cè)和所述下導流板G3)與隔板拼接結(jié)構的后側(cè)相連，其中，中導流板Gl)的下側(cè)與隔板的后側(cè)相對應。
7.根據(jù)權利要求6所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述中導流板Gl)和側(cè)上導流板0 的外邊緣分別設有上安裝翻邊(44)，所述側(cè)下導流板的外邊緣設有后安裝翻邊G5)。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述進風口(3 所在平面與水平面朝向車頭方向呈O 45°角。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述隔板的最低處開有流水孔03)。
10.根據(jù)權利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述上排風口(31)外側(cè)設有擋水格柵。
11.根據(jù)權利要求3所述的后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，其特征是所述下排風口(3 外側(cè)設有擋水格柵。
專利摘要本實用新型公開了一種后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構，屬于汽車領域。本后置客車發(fā)動機艙強制排風散熱結(jié)構包括布置在發(fā)動機艙內(nèi)的強制排風裝置，所述發(fā)動機艙上方設有將發(fā)動機艙分隔為上發(fā)動機艙和下發(fā)動機艙的隔板，該隔板與上發(fā)動機艙組成排風道，該排風道上設有與大氣相通的上排風口，所述隔板與發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板上設有與下發(fā)動機艙相通的進風口，所述強制排風裝置安裝在進風口處。本實用新型通過在發(fā)動機艙內(nèi)加設隔板，并將強制排風裝置安裝在該隔板的進風口處，解決了強制排風裝置固定的穩(wěn)定性和可靠性差以及散熱效率低的問題，且結(jié)構簡單，通用性好，安裝方便。適用于發(fā)動機艙的散熱。
文檔編號B60K11/06GK201951230SQ20102068550
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權日2010年12月29日
發(fā)明者徐茂林, 王華武, 胡蓉, 賀新 申請人:東風汽車有限公司