一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的前后兩端分別采用一對左右托架進(jìn)行固定，不僅裝配效率低，而且減震效果也不佳。另外，現(xiàn)有的左右托架結(jié)構(gòu)不同，在裝配過程中容易裝錯(cuò)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)中心與橋變速箱中心不在一條直線上，產(chǎn)生扭力，影響傳動(dòng)效率，造成傳動(dòng)軸損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，該托架能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，避免裝配差錯(cuò)，提高裝配效率，保證傳動(dòng)效率和傳動(dòng)軸的正常使用。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，包括托架主體、嵌入設(shè)置在托架主體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋和設(shè)置在托架主體底部的下側(cè)加強(qiáng)筋。
[0006]所述托架主體包括底板以及對稱設(shè)置在底板左右兩端的左側(cè)擋板與右側(cè)擋板；所述左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的結(jié)構(gòu)相同，均包括傾斜設(shè)置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。
[0007]進(jìn)一步的，所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角，且所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一擋板部上開設(shè)有若干個(gè)車身底架連接孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述第二擋板部上開設(shè)有若干個(gè)腰形孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋包括對稱設(shè)置在托架主體內(nèi)側(cè)前后兩端的兩個(gè)。
[0011]進(jìn)一步的，所述下側(cè)加強(qiáng)筋包括對稱設(shè)置在托架主體外側(cè)前后兩端的兩個(gè)。
[0012]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)前端下方設(shè)置一體成型的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，能夠避免因左右托架不同而造成的裝配困難及差錯(cuò)，提高裝配效率和裝配準(zhǔn)確度。
【附圖說明】
[0013]圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的主視圖；
[0014]圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的側(cè)視圖；
[0015]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的俯視圖；
[0016]圖4是托架主體的主視圖；
[0017]圖5是托架主體的側(cè)視圖；
[0018]圖6是托架主體的俯視圖；
[0019]圖7是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0020]其中:
[0021]1、發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，2、右發(fā)動(dòng)機(jī)前支架，3、右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊，4、左發(fā)動(dòng)機(jī)前支架，5、左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，11、托架主體，12、內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋，13、下側(cè)加強(qiáng)筋，111、第一擋板部，112、第二擋板部，113、底板，114~116、車身底架連接孔，117、腰形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0023]如圖1-圖7所示的一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，包括托架主體11、嵌入設(shè)置在托架主體11內(nèi)部的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋12和設(shè)置在托架主體11底部的下側(cè)加強(qiáng)筋13。本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的下方。在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的左側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的左端之間依次設(shè)有左發(fā)動(dòng)機(jī)前支架4和左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊5 ;在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的右側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的右端之間依次設(shè)有右發(fā)動(dòng)機(jī)前支架2和右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊3。和現(xiàn)有技術(shù)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)前托架為整體支架，支架強(qiáng)度高、相對誤差小，能夠保證左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊和右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊的相對位置，避免左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊和右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊過變形，提高本實(shí)用新型的減震強(qiáng)度。
[0024]如圖4-圖6所示，所述托架主體11包括底板113以及對稱設(shè)置在底板113左右兩端的左側(cè)擋板與右側(cè)擋板。所述底板113，能夠保證托架主體的相對位置，同時(shí)起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過設(shè)置底板，則在發(fā)動(dòng)機(jī)下側(cè)就無需設(shè)置現(xiàn)有的水平保護(hù)梁，從而在有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還能夠簡化客車結(jié)構(gòu)。
[0025]所述左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的結(jié)構(gòu)相同，均包括傾斜設(shè)置在底板113左端或右端的第一擋板部111以及與第一擋板部111的另一端折彎相連的第二擋板部112，且所述底板113與第一擋板部111的夾角和第一擋板部111與第二擋板部112的夾角均為鈍角。所述第二擋板部112與底板113的夾角為135度，該角度能夠使左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊5和右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊3將受到的發(fā)動(dòng)機(jī)6的壓力均勻分散到水平方向和豎直方向，保證發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的受力平衡。本實(shí)用新型通過將第一擋板部與第二擋板部的夾角設(shè)為鈍角，不僅能夠便于左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊5和右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊3的安裝，還能夠保證對發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)行牢穩(wěn)地支撐。
[0026]所述第一擋板部111上開設(shè)有若干個(gè)車身底架連接孔(114~116)。所述車身底架連接孔包括依次設(shè)置的3行(114、115和116分別表示3行)，每一行包括2個(gè)車身骨架連接孔。在車身底架不變的情況下，可以根據(jù)車身底架高低位置和發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置，在3行車身骨架安裝孔中任意選擇其中的2行來將發(fā)動(dòng)機(jī)前托架固定安裝在車身底架上，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝高低位置的調(diào)整。比如說，在客車底架不變的情況下，可以選擇114安裝孔組、115安裝孔組將發(fā)動(dòng)機(jī)6的安裝位置降低。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)對安裝位置及安裝傾角的要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)前托架1上選擇合適的兩行車身底架連接孔，并通過螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)前托架1安裝在車身底架上。
[0027]所述第二擋板部112上開設(shè)有若干個(gè)腰形孔117。所述腰形孔117，用于和左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊5或右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊3上的螺栓配合使用，而且能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)6的開檔大小，對左發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊5或右發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊3的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，以使本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架適用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架開檔。
[0028]所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋12為2個(gè)，分別焊接在托架主體11內(nèi)側(cè)的前后兩端。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋12不僅能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免在裝上發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)生抖動(dòng)，還能夠有效避免第一擋板部111和第二擋板部112的連接處發(fā)生撕裂。
[0029]所述下側(cè)加強(qiáng)筋13為2個(gè)，分別焊接在底板113底部的前后兩端。下側(cè)加強(qiáng)筋13保證了底板113的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還進(jìn)一步起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
[0030]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，其特征在于:包括托架主體、嵌入設(shè)置在托架主體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋和設(shè)置在托架主體底部的下側(cè)加強(qiáng)筋； 所述托架主體包括底板以及對稱設(shè)置在底板左右兩端的左側(cè)擋板與右側(cè)擋板；所述左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的結(jié)構(gòu)相同，均包括傾斜設(shè)置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，其特征在于:所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角，且所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，其特征在于:所述第一擋板部上開設(shè)有若干個(gè)車身底架連接孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，其特征在于:所述第二擋板部上開設(shè)有若干個(gè)腰形孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋包括對稱設(shè)置在托架主體內(nèi)側(cè)前后兩端的兩個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，其特征在于:所述下側(cè)加強(qiáng)筋包括對稱設(shè)置在托架主體外側(cè)前后兩端的兩個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前置客車發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，包括托架主體、嵌入設(shè)置在托架主體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋和設(shè)置在托架主體底部的下側(cè)加強(qiáng)筋。所述托架主體包括底板以及對稱設(shè)置在底板左右兩端的左側(cè)擋板與右側(cè)擋板；所述左側(cè)擋板和右側(cè)擋板的結(jié)構(gòu)相同，均包括傾斜設(shè)置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)前端下方設(shè)置一體成型的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架，能夠避免因左右托架不同而造成的裝配困難及差錯(cuò)，提高裝配效率和裝配準(zhǔn)確度。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN204998329
【申請?zhí)枴緾N201520744686
【發(fā)明人】黃葉明, 李武, 李?yuàn)W運(yùn), 蔣全喜, 吳信晴, 何晨, 劉飛
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月24日