專利名稱：轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)測(cè)轎車輪胎安全的裝置，具體的是當(dāng)轎車輪胎的壓力、溫度出現(xiàn)異常時(shí)可以監(jiān)測(cè)報(bào)警的裝置。
背景技術(shù)：
爆胎是引起突發(fā)性交通事故的重要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。解決爆胎問(wèn)題的最有效的途徑，是研制一套能夠?qū)喬サ臏囟群蛪毫M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)和國(guó)外已經(jīng)開(kāi)發(fā)出具有同時(shí)檢測(cè)輪胎壓力和溫度的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System,簡(jiǎn)稱TPMS)。TPMS主要分為兩種類型一種是基于車輪速度的TPMS (WSB TPMS,間接式TPMQ，這種系統(tǒng)是通過(guò)轎車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，該類系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100km/h的情況進(jìn)行判斷，只適合轎車行駛過(guò)程中的胎壓監(jiān)測(cè)，對(duì)備胎或當(dāng)車輛停滯時(shí)， 便無(wú)法判斷，所以監(jiān)測(cè)的局限性比較大；另一種是基于壓力傳感器的TPMS(PSB TPMS，直接式TPMS)，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警；直接式TPMS要求在輪胎內(nèi)使用電池，因電池需要更換，所以用戶使用時(shí)比較麻煩；另外直接式TPMS系統(tǒng)采用高頻發(fā)射胎內(nèi)溫度、壓力信號(hào)，車內(nèi)設(shè)置接收儀器，系統(tǒng)復(fù)雜、成本高，因此，目前市場(chǎng)上存量和產(chǎn)量最大的中低檔轎車出于成本的考慮并不安裝該套直接式TPMS。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為中低檔轎車提供了一種輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)無(wú)需使用電池，使用方便，且成本低廉，從而使眾多的中低檔轎車獲得更安全的保障。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，包括低壓、高溫傳感裝置，高壓傳感裝置，霍爾元件及聲光報(bào)警器；所述的低壓、 高溫傳感裝置由A活塞筒、帶支桿的A活塞及固定在支桿端頭的A永久磁鐵組成，A活塞筒通過(guò)A支架或底座固定在輪輞上，在A活塞與A活塞筒圍成的密閉空間內(nèi)放有低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)；所述高壓傳感裝置包括B活塞筒、帶支桿的B活塞及固定在支桿端頭的B永久磁鐵， 其中B活塞的支桿順同方向兩度彎折，彎折角為直角，B活塞筒通過(guò)B支架或底座固定在輪輞上；在每個(gè)轎車車輪的輪胎與輪輞圍成的空間內(nèi)、在輪輞上安裝低壓、高溫傳感裝置和高壓傳感裝置，并在每個(gè)輪輻內(nèi)側(cè)固定一個(gè)不隨車軸旋轉(zhuǎn)的霍爾元件，所有霍爾元件導(dǎo)線連接設(shè)置在駕駛室內(nèi)的聲光報(bào)警器；每個(gè)傳感裝置與霍爾元件間的距離，滿足當(dāng)輪胎內(nèi)壓力升高到額定壓力上限時(shí)、或當(dāng)壓力達(dá)到額定壓力下限時(shí)、或當(dāng)輪胎內(nèi)溫度達(dá)到額定溫度上限時(shí)，B永久磁鐵或A永久磁鐵隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)到與霍爾元件間的最短距離，該距離為霍爾元件的響應(yīng)距離。前述在每個(gè)輪輻內(nèi)側(cè)固定一個(gè)不隨車軸旋轉(zhuǎn)的霍爾元件，是將霍爾元件固定在輪轂軸承上。優(yōu)選在輪轂軸承上固定一支架，該支架垂直輪轂軸承，霍爾元件固定在該支架上，這樣可減少霍爾元件與永久磁鐵間的距離。前述低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)是丙酮、乙醚、正戊烷、二氯甲烷、二氯乙烷中的一種。本實(shí)用新型具有如下有益效果本申請(qǐng)的報(bào)警系統(tǒng)不使用電池，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧， 安裝方便，成本低廉，可以安裝在中低檔轎車上，有利于提高中低檔轎車的安全級(jí)別，防止由于爆胎引起的交通事故。

圖1是本申請(qǐng)轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是車輪采用鋁合金輪轂時(shí)，低壓、高溫傳感裝置及高壓傳感裝置的結(jié)構(gòu)及安裝方式示意圖。圖3是車輪采用鋼質(zhì)輪轂時(shí)，霍爾元件安裝位置示意圖。圖4是車輪采用鋼質(zhì)輪轂時(shí)，高壓傳感裝置安裝位置示意圖。圖5A是電源電路。圖5B是電源電路。圖5C是電源電路。圖6A是霍爾檢測(cè)電路。圖6B是霍爾檢測(cè)電路。圖6C是霍爾檢測(cè)電路。圖6D是霍爾檢測(cè)電路。圖7是單片機(jī)控制電路。圖8A是聲光報(bào)警電路。圖8B是聲光報(bào)警電路。其中低壓、高溫傳感裝置10，A活塞筒11，帶支桿的活塞12，A永久磁鐵13，A支架或底座14，高壓傳感裝置20，B活塞筒21，帶支桿的B活塞22，B永久磁鐵23，A支架或底座M，霍爾元件30，聲光報(bào)警器40，輪輞50，輪胎60。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1所示，本實(shí)用新型的轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高壓報(bào)警和低壓、高溫報(bào)警，包括低壓、高溫傳感裝置10，高壓傳感裝置20，霍爾元件30及聲光報(bào)警器 40。由圖2所示，其中的低壓、高溫傳感裝置10包括A活塞筒11、帶支桿的活塞12及固定在支桿端頭的A永久磁鐵13，A活塞筒11通過(guò)A支架或底座14固定在輪輞50上，在活塞12與A活塞筒11圍成的密閉空間內(nèi)放入低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)，如丙酮、乙醚、正戊烷、二氯甲烷、二氯乙烷等；高壓傳感裝置20包括B活塞筒21、帶支桿的B活塞22及固定在支桿端頭的B永久磁鐵23，其中活塞22的支桿順同方向兩度彎折，彎折角為直角，B活塞筒21通過(guò)B支架或底座M固定在輪輞50上。該報(bào)警系統(tǒng)的連接方式，由圖1所示，是在每個(gè)轎車車輪的輪胎60與輪輞50圍成的空間內(nèi)、在輪輞上安裝低壓、高溫傳感裝置10和高壓傳感裝置20，并在每個(gè)輪輻內(nèi)側(cè)固定一個(gè)不隨車軸旋轉(zhuǎn)的霍爾元件，該霍爾元件的安裝位置還與輪轂的材質(zhì)有關(guān)，因車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾元件30是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以每個(gè)車輪內(nèi)的傳感裝置10、20隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與該車輪內(nèi)的霍爾元件30間的距離是呈周期性變化的，隨著傳感裝置與霍爾元件間距離的變化， 霍爾元件切割傳感裝置上永久磁鐵的磁力線，霍爾元件檢測(cè)到的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，這樣霍爾元件才能發(fā)揮作用；當(dāng)采用鋁合金輪轂時(shí)，鋁合金材質(zhì)不會(huì)對(duì)磁感應(yīng)強(qiáng)度產(chǎn)生影響， 所以霍爾元件的安裝位置如圖2所示，即霍爾元件30位于輪輞的下面，而采用鋼質(zhì)輪轂時(shí)， 因鋼質(zhì)材料會(huì)對(duì)磁感應(yīng)強(qiáng)度產(chǎn)生影響，所以霍爾元件的安裝位置如圖3結(jié)合圖4所示，需探出輪轂，延伸到輪胎側(cè)面，而此時(shí)低壓、高溫傳感裝置10和高壓傳感裝置20的安裝位置也要隨著調(diào)整，以高壓傳感裝置20為例，如圖4所示，要保證B永久磁鐵23也調(diào)整到相應(yīng)的側(cè)面，這樣才能保證永久磁鐵與霍爾元件間距離最短，霍爾元件的磁感應(yīng)效果最好；霍爾元件30與各傳感裝置間的距離需滿足以下條件當(dāng)車輪內(nèi)的壓力上升時(shí)，B永久磁鐵23在壓力作用下發(fā)生位移，當(dāng)壓力升高到額定壓力上限時(shí)，B永久磁鐵23與霍爾元件30的最短距離滿足霍爾元件30的響應(yīng)距離；當(dāng)壓力達(dá)到額定壓力下限或當(dāng)輪胎內(nèi)溫度達(dá)到額定溫度上限時(shí)，A永久磁鐵13與霍爾元件30間的最短距離滿足霍爾元件30的響應(yīng)距離。這里要注意A活塞筒11內(nèi)加入的低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)的量，要滿足當(dāng)輪胎內(nèi)溫度上升及輪胎內(nèi)壓力下降時(shí)A永久磁鐵13的位移量保持一致，這樣才能確保低壓或高溫時(shí)都可報(bào)警。所有霍爾元件30導(dǎo)線連接設(shè)置在駕駛室內(nèi)的聲光報(bào)警器40。本申請(qǐng)通過(guò)電源電路、霍爾檢測(cè)電路、單片機(jī)控制電路、語(yǔ)言報(bào)警電路和光報(bào)警電路，實(shí)現(xiàn)輪胎壓力、溫度的聲光報(bào)警。如圖5A、5B、5C所示，所述電源電路包括自恢復(fù)保險(xiǎn)絲(F1)、3. 3V穩(wěn)壓芯片八51 117-3.3印1)、5￥穩(wěn)壓芯片017805 (U3)、電容(Cl C7)。U3將轎車12V電壓轉(zhuǎn)換為5V 供霍爾傳感器、單片機(jī)等使用，Ul將5V電壓轉(zhuǎn)換為3. 3V電壓供語(yǔ)音芯片ISD4002使用，電容起濾波和退偶的作用。如圖6々、68、6(、60所示，所述的霍爾檢測(cè)電路包括霍爾元件(1(1、扣2、扣3、1(4)、 電容(C8、C9、CIO、Cll)和電阻(R9、RIO、RlU R12、R15、R16、R17、R18)?；魻栐榫€性霍爾SS495或其他電壓輸出線性霍爾元件；電容起到濾波作用；電阻起溫度補(bǔ)償和分壓作用。它們保證霍爾元件輸出電壓不受溫度的影響，還保證輸出電壓在單片機(jī)自帶AD的電壓采集范圍。當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓、溫度達(dá)到設(shè)定報(bào)警極限值時(shí)，胎內(nèi)低壓、高溫傳感器10或高壓傳感器11上的磁鐵與霍爾元件之間的距離就會(huì)達(dá)到報(bào)警距離，霍爾元件檢測(cè)到磁信號(hào)，通過(guò)電阻的溫度補(bǔ)償與分壓和電容濾波后輸出電壓信號(hào)值。如圖7所示，所述單片機(jī)控制電路包括單片機(jī)(U2)、電容(C12、C13、C14)、電感 (Li)。該部分主要是接收來(lái)自霍爾檢測(cè)電路的信號(hào)，并通過(guò)單片機(jī)自帶的AD將其轉(zhuǎn)換變成數(shù)字量，該數(shù)字量與設(shè)定值進(jìn)行比較，從而判斷輪胎的壓力和溫度是否正常，并控制語(yǔ)音報(bào)警電路和光報(bào)警電路做出反應(yīng)。如圖8A、8B所示，所述聲光報(bào)警電路包括語(yǔ)音芯片ISD4002 (U4)、音頻功率放大器 LM386 (U5)、揚(yáng)聲器(LSI)、八個(gè)發(fā)光二極管(DSl、DS3、DS5、DS7 發(fā)紅光，DS2、DS4、DS6、DS8發(fā)綠光)以及它們的外圍器件組成。芯片U4的通過(guò)串行通信接口(SP I)接收來(lái)自單片機(jī)的控制，芯片U5將U4輸出的聲音信號(hào)進(jìn)行放大以驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。聲音的大小可通過(guò)可變電阻R13的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。八個(gè)發(fā)光二極管(DSl DS8)通過(guò)單片機(jī)的 PD 口的控制發(fā)光，電阻RfRS起限流作用。如果轎車左前胎壓力低于設(shè)定值或溫度高于設(shè)定值，則線性霍爾ICl輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DSl發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“左前胎壓力過(guò)低或溫度過(guò)高”的聲音報(bào)警；如果左前胎壓力高于設(shè)定上限值，則線性霍爾ICl輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS2發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“左前胎壓力過(guò)高”的聲音報(bào)警。如果轎車右前胎壓力低于設(shè)定值或溫度高于設(shè)定值， 則線性霍爾IC2輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS3發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“右前胎壓力過(guò)低或溫度過(guò)高”的聲音報(bào)警；如果右前胎壓力高于設(shè)定上限值，則線性霍爾IC2輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS4 發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“右前胎壓力過(guò)高”的聲音報(bào)警。如果轎車左后胎壓力低于設(shè)定值或溫度高于設(shè)定值，則線性霍爾IC3輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS5發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“左后胎壓力過(guò)低或溫度過(guò)高”的聲音報(bào)警；如果左后胎壓力高于設(shè)定上限值，則線性霍爾IC3輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS6發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“左后胎壓力過(guò)高”的聲音報(bào)警。如果轎車右后胎壓力低于設(shè)定值或溫度高于設(shè)定值，則線性霍爾IC4輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS7發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出“右后胎壓力過(guò)低或溫度過(guò)高”的聲音報(bào)警；如果右后胎壓力高于設(shè)定上限值，則線性霍爾IC4輸出的電壓信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的轉(zhuǎn)換與比較，驅(qū)動(dòng)指示二極管DS8發(fā)光，同時(shí)讓語(yǔ)音報(bào)警電路發(fā)出 “右后胎壓力過(guò)高”的聲音報(bào)警。具體的高壓報(bào)警的工作過(guò)程為設(shè)定輪胎充氣壓力為0. 25MPa，此時(shí)高壓傳感裝置20上的B永久磁鐵23的位移記為0mm，當(dāng)胎內(nèi)壓力增大時(shí)推動(dòng)活塞22向內(nèi)發(fā)生位移， 活塞支桿端頭的B永久磁鐵23與霍爾元件30的距離減少，當(dāng)胎壓高于額定壓力上限、B永久磁鐵23與霍爾元件30之間的距離滿足霍爾元件的響應(yīng)距離(報(bào)警距離)時(shí)，霍爾元件 30便產(chǎn)生電壓信號(hào)，此電壓信號(hào)通過(guò)電纜線傳輸聲光報(bào)警器40上，實(shí)現(xiàn)高壓報(bào)警。低壓、高溫報(bào)警的工作過(guò)程為當(dāng)溫度正常、胎壓低于初始充氣壓力時(shí)，低壓、高溫傳感裝置10的A活塞12發(fā)生向外的位移，安裝在活塞支桿端頭的A永久磁鐵13與霍爾元件30的位移減少，二者之間的距離逐漸縮短，當(dāng)胎壓低于額定壓力下限時(shí)，A永久磁鐵13與霍爾元件30之間的距離滿足霍爾元件的響應(yīng)距離(報(bào)警距離)，便產(chǎn)生電壓信號(hào)，此電壓信號(hào)通過(guò)電纜線傳輸至位于駕駛室內(nèi)的聲光報(bào)警器40上，實(shí)現(xiàn)低壓報(bào)警。當(dāng)胎壓處于額定壓力上或下限之間時(shí)，溫度升高，A活塞筒11中的低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)在高溫下提供的蒸汽壓則推動(dòng)活塞12向外移動(dòng)，當(dāng)溫度升至報(bào)警溫度70°C時(shí)，化學(xué)物質(zhì)提供的蒸汽壓推動(dòng)活塞12 向外移動(dòng)至報(bào)警位置，實(shí)現(xiàn)額定壓力下的高溫報(bào)警?；钊?、活塞可用聚乙烯、聚丙烯等塑料類材料以及輕質(zhì)金屬制作。
權(quán)利要求1.轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，包括低壓、高溫傳感裝置(10)，高壓傳感裝置 (20)，霍爾元件(30)及聲光報(bào)警器(40);其特征在于所述的低壓、高溫傳感裝置(10)由 A活塞筒(11)、帶支桿的A活塞(12)及固定在支桿端頭的A永久磁鐵(13)組成，A活塞筒 (11)通過(guò)A支架或底座(14)固定在輪輞(50)上，在A活塞(12)與A活塞筒(11)圍成的密閉空間內(nèi)放有低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)；所述高壓傳感裝置(20)包括B活塞筒(21)、帶支桿的B活塞(22)及固定在支桿端頭的B永久磁鐵(23)，其中B活塞(22)的支桿順同方向兩度彎折， 彎折角為直角，B活塞筒(21)通過(guò)B支架或底座(24 )固定在輪輞(50 )上；在每個(gè)轎車車輪的輪胎(60)與輪輞(50)圍成的空間內(nèi)、在輪輞(50)上安裝低壓、高溫傳感裝置(10)和高壓傳感裝置(20)，并在每個(gè)車輪的輪輻內(nèi)側(cè)上固定一個(gè)不隨車軸旋轉(zhuǎn)的霍爾元件(30)，所有霍爾元件(30)導(dǎo)線連接設(shè)置在駕駛室內(nèi)的聲光報(bào)警器(40)；每個(gè)傳感裝置與霍爾元件 (30)間的距離，滿足當(dāng)輪胎內(nèi)壓力升高到額定壓力上限時(shí)或當(dāng)壓力達(dá)到額定壓力下限時(shí)或當(dāng)輪胎內(nèi)溫度達(dá)到額定溫度上限時(shí)，B永久磁鐵(23)或A永久磁鐵(13)與霍爾元件(30) 間的最短距離為霍爾元件(30)的響應(yīng)距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于輪轂為鋁合金材質(zhì)時(shí)，所述霍爾元件(30)固定在輪輻內(nèi)側(cè)、輪輞(50)的下面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于輪轂為鋼質(zhì)材質(zhì)時(shí)，所述霍爾元件(30)固定在輪輻內(nèi)側(cè)、輪胎的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述霍爾元件(30)固定在輪轂軸承上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于低沸點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)是丙酮、乙醚、正戊烷、二氯甲烷、二氯乙烷中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車輪胎壓力、溫度實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，解決了中低檔轎車不配備胎壓監(jiān)測(cè)裝置的問(wèn)題，該報(bào)警系統(tǒng)包括低壓、高溫傳感裝置，高壓傳感裝置，霍爾元件及聲光報(bào)警器，所述傳感裝置由活塞機(jī)構(gòu)及永久磁鐵組成，兩傳感裝置在胎內(nèi)壓力變化時(shí)帶動(dòng)活塞位移，進(jìn)而縮短永久磁鐵與霍爾元件間距離，霍爾元件檢測(cè)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度同時(shí)發(fā)生變化，當(dāng)永久磁鐵位移到霍爾元件的響應(yīng)距離時(shí)，通過(guò)霍爾檢測(cè)電路、單片機(jī)控制電路及聲光報(bào)警電路啟動(dòng)聲光報(bào)警器，實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警。該報(bào)警系統(tǒng)不使用電池，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，安裝方便，成本低廉，可以安裝在中低檔轎車上，有利于提高中低檔轎車的安全級(jí)別，防止由于爆胎引起的交通事故。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201941531SQ20102069340
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者周筍, 張健偉, 林先雨, 王鑒, 祝寶東, 胡林杰, 舒靜, 董群, 薛剛, 邴國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:董群