專利名稱：車用安全保護裝置的制作方法
技術領域：
車用安全保護裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種車用安全保護裝置，尤其地，本實用新型涉及一種能夠及時探測車輛中的二氧化碳或者氧氣含量濃度的裝置，從而在車內(nèi)含氧量低于設定值時能夠保證乘員安全的車用安全保護裝置。
背景技術：
汽車在發(fā)動機啟動過程中，燃燒缸中的汽油與空氣混合燃燒后產(chǎn)生汽車尾氣排除。汽車尾氣中包含有一氧化碳、二氧化碳等多種對人體有危害的氣體。通常在路面上這些氣體直接排入到大氣環(huán)境中。此外，由于冬季天氣比較寒冷并且夏天天氣比較炎熱，很多駕駛員喜歡長時間的開啟車中的空調(diào)系統(tǒng)。在開啟空調(diào)系統(tǒng)時為了保持車內(nèi)的溫度，人們通常緊閉車門和車窗，因此車外的空氣并不能通過汽車車廂中的通風管道與車外的空氣進行交換。也就是說，為了維護車廂內(nèi)的合適溫度和濕度，空調(diào)系統(tǒng)僅對車廂內(nèi)的空氣在密封環(huán)境中進行循環(huán)。當車輛例如停止在車庫中，由于車門和車窗一直處于關閉狀態(tài)，密閉的車廂中的氧氣隨著人們的消耗而逐漸降低，并且車廂中的二氧化碳的含量也相應地提高。當駕駛員在車內(nèi)處于睡著的情況下，很可能會發(fā)生駕駛員窒息事件。此外，尤其是當發(fā)動機處于開啟狀態(tài)時，發(fā)動機會消耗掉封閉車庫中的大量氧氣并排放出包含有大量一氧化碳和二氧化碳的尾氣，這更會加重發(fā)生駕駛員窒息或者一氧化碳中毒的風險。因此，基于這種危險，中國公告實用新型專利CN2716042Y揭示了一種致動排氣裝置，其由一個排氣通道構(gòu)成，所述排氣通道內(nèi)設置有一個排氣風機和一個機械平衡排氣橡膠膜，所述的排氣風機設置在所述的排氣通道的出口端，所述機械平衡排氣橡膠膜設置在所述排氣通道的進口端，所述排氣風機通過導線與一個控制電路相連接，所述控制電路上連接有一個二氧化碳的傳感器。該專利主要通過設置橡膠膜的方式來阻止二氧化碳進入到車廂內(nèi)部，并且在該方式下，如果二氧化碳濃度過高，并不能起到較好的隔離作用。并且，該專利中二氧化碳傳感器是設置在控制電路上，并不能準確地測定車廂中的實際二氧化碳濃度。因此，提供一種新型的車用安全保護裝置，其能夠有效地探測車內(nèi)特定氣體的含量并對車內(nèi)乘員提供有效保護，誠為本領域技術人員所亟需解決的技術問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的在于，克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種有效探測車內(nèi)特定氣體含量，并根據(jù)測定結(jié)果對車內(nèi)乘員提供有效保護的車用安全保護裝置。本實用新型的上述目的和其他目的通過如下技術方案來解決本實用新型提供了一種車用安全保護裝置，所述車用安全保護裝置包括有發(fā)動機控制單元、空調(diào)控制單元、空調(diào)風門執(zhí)行器以及至少一個濃度傳感器，所述空調(diào)控制單元與所述發(fā)動機控制單元電性連接，并且所述空調(diào)風門執(zhí)行器與所述空調(diào)控制單元電性相連，外部電源電性連接到所述發(fā)動機控制單元以對其供電，所述至少一個濃度傳感器與所述發(fā)動機控制單元電性連接。本實用新型提供的車用安全保護裝置，優(yōu)選地，所述外部電源為12V直流電源。本實用新型提供的車用安全保護裝置，優(yōu)選地，所述12V直流電源連接到繼電器上并且所述繼電器進一步連接到所述發(fā)動機控制單元中。本實用新型提供的車用安全保護裝置，優(yōu)選地，所述至少一個濃度傳感器包括設置在空調(diào)出風口處的一個二氧化碳傳感器或者一個氧氣傳感器。本實用新型提供的車用安全保護裝置，優(yōu)選地，所述至少一個濃度傳感器還包括設置在空調(diào)出風口處的、探測車輛周圍的一氧化碳濃度的一氧化碳傳感器。容易理解，相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的車用安全保護裝置能夠有效地探測車內(nèi)的二氧化碳或者氧氣的含量并且通過控制單元指令發(fā)動機熄火或者指令空調(diào)系統(tǒng)與外界對流交換，從而避免了車內(nèi)乘員發(fā)生窒息的風險，并進一步地根據(jù)探測的一氧化碳含量提醒車內(nèi)乘員以避免一氧化碳中毒。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行詳細或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式下的車用安全保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式容易理解，根據(jù)本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領域的一般技術人員可以提出本實用新型的多個結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的具體說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。
圖1示出了本實用新型一種優(yōu)選實施方式下的車用安全保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 該車用安全保護裝置包括有發(fā)動機控制單元1、空調(diào)控制單元2、空調(diào)風門執(zhí)行器3以及至少一個濃度傳感器4。其中空調(diào)控制單元2與發(fā)動機控制單元1電性連接，并且所述空調(diào)風門執(zhí)行器3與所述空調(diào)控制單元2電性相連。所述發(fā)動機控制單元1通過外部電源6進行供電。優(yōu)選地，外部電源6為12V直流電源。進一步優(yōu)選地，所述12V直流電源連接到繼電器5上并且繼電器進一步連接到發(fā)動機控制單元1中。如本實用新型的
圖1所示，至少一個濃度傳感器4與所述發(fā)動機控制單元電性連接，用于向所述發(fā)動機控制單元1提供特定氣體的濃度數(shù)據(jù)。由于空調(diào)出風口處的氣體最接近于車廂內(nèi)的氣體，因此，優(yōu)選地，所述至少一個濃度傳感器4設置在空調(diào)出風口處。在本實用新型的一個優(yōu)選實施方式中，所述至少一個濃度傳感器4為二氧化碳傳感器。所述二氧化碳傳感器用于探測車廂內(nèi)的二氧化碳的濃度并將該數(shù)據(jù)實時發(fā)送給發(fā)動機控制單元1。在另一優(yōu)選實施方式中，所述至少一個濃度傳感器4為氧氣傳感器。所述氧氣傳感器用于探測車廂內(nèi)的氧氣的濃度并將該數(shù)據(jù)實時發(fā)送給發(fā)動機控制單元1。在本實用新型的進一步優(yōu)選實施方式中，所述車用安全保護裝置還包括有一個報警器。所述報警器與所述發(fā)動機控制單元1電性相連接，并且所述報警器優(yōu)選連接到車廂內(nèi)的音響系統(tǒng)中。
4[0021]下面，對本實用新型的車用安全保護裝置的工作方式進行介紹。當發(fā)動機處于開啟狀態(tài)并且所述空調(diào)系統(tǒng)處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)時，所述至少一個濃度傳感器4探測空調(diào)出口處的二氧化碳或者氧氣含量并實時將數(shù)據(jù)傳送給所述發(fā)動機控制單元1。如果探測的二氧化碳含量低于預設值或者探測的氧氣含量高于預先設定值時，則車輛保持目前狀態(tài)。如果探測的二氧化碳含量高于預設值或者探測的氧氣含量低于預先設定值時，所述發(fā)動機控制單元1首先指令所述空調(diào)控制單元2停止內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，并且立刻打開空調(diào)風門執(zhí)行器3以進行外部循環(huán)工作，使得車廂內(nèi)的空氣及時與車輛外部的空氣進行對流交換。在此情況下，所述至少一個濃度傳感器4進一步探測二氧化碳含量或者氧氣含量。 如果探測的二氧化碳含量重新低于預設值或者氧氣含量重新高于預先設定值時，切換回內(nèi)循環(huán)狀態(tài)；如果探測的二氧化碳含量進一步高于另一預設值或者氧氣含量進一步低于另一預先設定值時，則所述發(fā)動機控制單元立刻指令切斷繼電器5從而對發(fā)動機進行熄火。此外優(yōu)選地，在此情況下，警報器發(fā)出報警提醒車內(nèi)乘員立刻意識到存在窒息的風險。在本實用新型的另一個優(yōu)選實施方式中，所述至少一個濃度傳感器4除了包括有二氧化碳傳感器或氧氣傳感器外，還包括有探測車輛周圍的一氧化碳濃度的一氧化碳傳感器。所述一氧化碳傳感器同樣地電性連接到所述發(fā)動機控制單元1中，并仍優(yōu)選地設置在空調(diào)出風口處。類似地，當探測到的一氧化碳濃度高于設定值時，仍可通過警報器發(fā)出報警來提醒車內(nèi)乘員。容易理解，本實用新型的車用安全保護裝置能夠有效地探測車內(nèi)的二氧化碳或者氧氣的含量并且通過控制單元指令發(fā)動機熄火或者指令空調(diào)系統(tǒng)與外界對流交換，從而避免了車內(nèi)乘員發(fā)生窒息的風險，并進一步地根據(jù)探測的一氧化碳含量提醒車內(nèi)乘員以避免
一氧化碳中毒。
權(quán)利要求1.一種車用安全保護裝置，其特征在于，所述車用安全保護裝置包括有發(fā)動機控制單元、空調(diào)控制單元、空調(diào)風門執(zhí)行器以及至少一個濃度傳感器，所述空調(diào)控制單元與所述發(fā)動機控制單元電性連接，并且所述空調(diào)風門執(zhí)行器與所述空調(diào)控制單元電性相連，外部電源電性連接到所述發(fā)動機控制單元以對其供電，所述至少一個濃度傳感器與所述發(fā)動機控制單元電性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車用安全保護裝置，其特征在于，所述外部電源為12V直流電源。
3.如權(quán)利要求2所述的車用安全保護裝置，其特征在于，所述12V直流電源連接到繼電器上并且所述繼電器進一步連接到所述發(fā)動機控制單元中。
4.如權(quán)利要求1所述的車用安全保護裝置，其特征在于，所述至少一個濃度傳感器包括設置在空調(diào)出風口處的一個二氧化碳傳感器或者一個氧氣傳感器。
5.如權(quán)利要求4所述的車用安全保護裝置，其特征在于，所述至少一個濃度傳感器還包括設置在空調(diào)出風口處的、探測車輛周圍的一氧化碳濃度的一氧化碳傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種車用安全保護裝置，其包括有發(fā)動機控制單元、空調(diào)控制單元、空調(diào)風門執(zhí)行器以及至少一個濃度傳感器，空調(diào)控制單元與發(fā)動機控制單元電性連接，空調(diào)風門執(zhí)行器與空調(diào)控制單元電性相連，發(fā)動機控制單元通過外部電源進行供電，至少一個濃度傳感器與發(fā)動機控制單元電性連接。本實用新型的車用安全保護裝置能夠有效地探測車內(nèi)的二氧化碳或者氧氣的含量并且通過控制單元指令發(fā)動機熄火或者指令空調(diào)系統(tǒng)與外界對流交換，從而避免了車內(nèi)乘員發(fā)生窒息的風險。
文檔編號B60K28/10GK201970946SQ20102069681
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者李旻, 虞金霞, 霍宏煜, 韋倫文, 黃東升 申請人:上海汽車集團股份有限公司