專利名稱：具有驅(qū)動設(shè)備的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有驅(qū)動設(shè)備的汽車，尤其是與用于為驅(qū)動設(shè)備供電的鋰離子電池一起來說明本發(fā)明。此外，本發(fā)明還涉及用于運行本發(fā)明所述的具有驅(qū)動設(shè)備的汽車的方法。需要說明的是，本發(fā)明的使用不依賴于電池的類型或者不依賴于所提供的動力的類型。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)來看，具有驅(qū)動設(shè)備的汽車已經(jīng)是公知的。一些類型具有比較適中的效率。WO 99/097804描述了一種高溫蓄電池用于靜止儲能器以及獨立于驅(qū)動電網(wǎng)而用作陸上交通工具、水上交通工具、飛行器和宇宙飛行器的方法。目的在于，使得不依賴于電網(wǎng)的所有類型的汽車都可以像通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車一樣，或者比后者更舒適。這一目的是這樣實現(xiàn)的，即，就無燃料而言，在所述的高溫蓄電池中每重量單位或每體積單位存儲盡可能大的熱量，通過存儲盡可能長的時間并且在需要的時候采用盡可能大的效率作為驅(qū)動能量釋放出來。用于解決這一問題的基礎(chǔ)材料是石墨，其也是作為存儲材料使用的，但是同時也用作導(dǎo)熱、導(dǎo)電和作為電阻加熱使用。在這方面，該方法除使用石墨作為存儲材料外， 還可使用具有較高融化熱焓和蒸發(fā)熱焓的其他元素或者元素的化合物。進(jìn)一步說明的是， 所謂的“零排放汽車”僅僅需要一個電控制器用于車輪驅(qū)動馬達(dá)，其在剎車時作為發(fā)電機(jī)工作，且將制動能量以熱能的形式輸送回蓄電池中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，優(yōu)化這種具有驅(qū)動設(shè)備的汽車的效率。本發(fā)明是通過獨立權(quán)利要求的教導(dǎo)來實現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求的發(fā)明主題是本發(fā)明的改進(jìn)方案。本發(fā)明所述的汽車配備有驅(qū)動設(shè)備，該驅(qū)動設(shè)備具有至少一個牽引裝置、驅(qū)動裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置和第一儲能裝置。該驅(qū)動裝置被設(shè)置為可以對牽引裝置施加力和/或扭矩。能量轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置為可由驅(qū)動裝置供給能量。第一儲能裝置被設(shè)置為可以存儲能量。該驅(qū)動設(shè)備被進(jìn)一步設(shè)置為暫時采用第一工作狀態(tài)或暫時采用第二工作狀態(tài)，其中，在第一工作狀態(tài)下，由驅(qū)動裝置向牽引裝置施加力和/或扭矩，在第二工作狀態(tài)下，由牽引裝置向驅(qū)動裝置施加力和/或扭矩。在第二工作狀態(tài)中，驅(qū)動裝置和能量轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置為可以向能量轉(zhuǎn)換裝置和/或第一儲能裝置提供能量。能量轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置為可以將電能轉(zhuǎn)換成熱能。本發(fā)明意義上的汽車可被具體理解成是一種陸上運輸工具、一種水上交通工具或者一種飛行器。優(yōu)選地，汽車被構(gòu)筑成至少可以運送一個人。優(yōu)選地，陸上運輸工具具有至少一個車輪或者一個傳動鏈。本發(fā)明意義上的驅(qū)動設(shè)備可被理解成是這樣一種設(shè)備，其用于汽車的驅(qū)動。本發(fā)明的驅(qū)動設(shè)備具有至少一個牽引裝置、驅(qū)動裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置和一個第一儲能裝置。本發(fā)明中的驅(qū)動設(shè)備也用于汽車的減速。特別地，當(dāng)汽車減速時，驅(qū)動設(shè)備將動能轉(zhuǎn)換成其他能量形式，并且將轉(zhuǎn)換后的能量進(jìn)行存儲。這里的減速也理解為，當(dāng)外部負(fù)載供給汽車能量時，尤其是在下坡和/或超速工況(schiebebetriebs)時，牽引裝置的動能保持不變。由更大的負(fù)載供給的能量被提供給第一儲能裝置。本發(fā)明意義上的牽引裝置可被理解成是這樣一種裝置，其特別用于將力傳遞給需要移動的物體、液體或者環(huán)境。特別地，牽引裝置用于傳遞摩擦力、驅(qū)動力、扭矩或者沖力。 優(yōu)選地，牽引裝置特別被設(shè)計為齒輪、摩擦輪、棘爪、鏈輪、皮帶輪、泵、螺旋槳、推進(jìn)器或者說是燃?xì)廨啓C(jī)(gasturbine ausgebildet)的渦輪級或膨脹級。本發(fā)明意義上的驅(qū)動裝置可被理解成是這樣一種裝置，其被設(shè)置為特別可以對牽引裝置提供力和/或扭矩。驅(qū)動裝置被設(shè)置為還可以特別由牽引裝置供給力和/或扭矩。 優(yōu)選地，驅(qū)動裝置和牽引裝置是力配合地和/或形配合地連接的，尤其是借助于軸、傳動帶或鏈條。優(yōu)選地，驅(qū)動裝置是電動機(jī)，尤其優(yōu)選為直流電動機(jī)。優(yōu)選地，當(dāng)通過牽引裝置對驅(qū)動裝置施加力和/或扭矩時，驅(qū)動裝置向能量轉(zhuǎn)換裝置供給能量。本發(fā)明意義上的能量轉(zhuǎn)換裝置可被理解成是這樣一種裝置，其可用于能量形式的轉(zhuǎn)換。能量轉(zhuǎn)換裝置暫時由驅(qū)動裝置供給能量。如果能量轉(zhuǎn)換裝置由驅(qū)動裝置供給能量， 則接著能量轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換所供給的能量的形式。能量轉(zhuǎn)換裝置還暫時將所轉(zhuǎn)換的能量提供給第一儲能裝置。優(yōu)選地，能量裝換裝置的選擇是依賴于驅(qū)動裝置和第一儲能裝置的類型的。優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置將能量轉(zhuǎn)換成熱能。為此目的，驅(qū)動裝置優(yōu)選地提供電能給能量轉(zhuǎn)換裝置使用。進(jìn)一步地，能量轉(zhuǎn)換裝置優(yōu)選地提供熱能給第一儲能裝置使用。優(yōu)選地，一個能量轉(zhuǎn)換裝置由多個驅(qū)動裝置供給能量。優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置作為歐姆電阻工作。特別地，能量轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計為電阻。特別優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置具有多個能量轉(zhuǎn)換器，尤其是不同功率和/或類型的能量轉(zhuǎn)換器。本發(fā)明意義上的第一儲能裝置可被理解成是這樣一種裝置，其特別可以存儲由能量轉(zhuǎn)換裝置提供的能量。其中，第一儲能裝置的類型的選擇依賴于被供給的能量的形式。優(yōu)選地，第一儲能裝置被設(shè)置為用于為汽車的用電器提供能量。優(yōu)選地，第一儲能裝置被設(shè)置為熱能的存儲器。優(yōu)選地，第一儲能裝置具有至少一個環(huán)繞壁。特別優(yōu)選地，第一儲能裝置至少局部具有熱絕緣。優(yōu)選地，第一儲能裝置配置有至少一個測量裝置，尤其是用于溫度的探測。優(yōu)選地，第一儲能裝置被設(shè)置為由多個部分構(gòu)成，且布置在汽車內(nèi)部的多個不同的位置上。優(yōu)選地，第一儲能裝置暫時以及在需要時向汽車的座艙輸送熱能。本發(fā)明意義上的第一工作狀態(tài)可被理解成是這樣一種狀態(tài)，這時驅(qū)動裝置向牽引裝置提供力荷載和/或扭矩荷載。優(yōu)選地，在第一工作狀態(tài)中汽車加速。優(yōu)選地，通過一定(aufgepragt)的負(fù)載保持汽車的動能恒定不變，其中該一定(aufgepragt)的負(fù)載與汽車的最大速度矢量基本相反地起作用。本發(fā)明意義上的第二工作狀態(tài)可被理解成是這樣一種狀態(tài)，這時通過牽引裝置向驅(qū)動裝置提供力荷載和/或扭矩荷載。優(yōu)選地，第二工作狀態(tài)由汽車的操作人員啟動。優(yōu)選地，在第二工作狀態(tài)中汽車減速。優(yōu)選地，通過一定(aufgepragt)的負(fù)載保持汽車的動能恒定不變，其中該一定(aufgep@gt)的負(fù)載基本在汽車最大速度矢量的方向起作用。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動設(shè)備的構(gòu)成，在第二工作狀態(tài)中，牽引裝置的能量可以被移走，然后在能量方式轉(zhuǎn)換之后被輸送到第一儲能裝置中進(jìn)行存儲。在第一儲能裝置中存儲的能量用于供給汽車的用電器。有利地，在第二工作狀態(tài)中可以重新獲得動能。優(yōu)選地，汽車現(xiàn)存的制動裝置可以被減輕負(fù)擔(dān)，其使用壽命可以被提高。這樣，就可以解決以此為基礎(chǔ)的問題。下面將描述本發(fā)明優(yōu)化的改進(jìn)方案。有利地，能量轉(zhuǎn)換裝置至少部分地由第一儲能裝置圍繞。優(yōu)選地，多個能量轉(zhuǎn)換裝置至少部分地由第一儲能裝置圍繞。優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置與第一儲能裝置的外表面 (mantelflache )特別地處于導(dǎo)熱接觸狀態(tài)。優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置基本上完全地由第一儲能裝置圍繞。優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置在第一儲能裝置內(nèi)的布置使得良好的熱交換成為可能。 優(yōu)選地，能量轉(zhuǎn)換裝置具有導(dǎo)熱材料的壁。優(yōu)選地，該壁具有肋狀突起和/或銷釘，其用于擴(kuò)大能量轉(zhuǎn)換裝置的導(dǎo)熱表面。有利地，第一儲能裝置具有至少一個第一物質(zhì)，其能夠經(jīng)歷相變。優(yōu)選地，第一物質(zhì)基本上完全由第一儲能裝置的壁圍繞。優(yōu)選地，第一物質(zhì)幾乎完全圍繞能量轉(zhuǎn)換裝置且與能量轉(zhuǎn)換裝置處于導(dǎo)熱接觸的狀態(tài)。優(yōu)選地，第一物質(zhì)的選擇應(yīng)能使得相變溫度明顯低于能量轉(zhuǎn)換裝置的工作溫度。優(yōu)選地，第一物質(zhì)的選擇應(yīng)能使得相變的溫度暫時比能量轉(zhuǎn)換裝置的工作溫度低最少10開爾文。優(yōu)選地，第一儲能裝置具有至少兩個第一物質(zhì)，其具有不同的相變溫度。優(yōu)選地，第一儲能裝置的第一物質(zhì)的選擇應(yīng)能使得其在預(yù)先設(shè)定的溫度下可以經(jīng)歷從固態(tài)到液態(tài)的相變，優(yōu)選的是經(jīng)歷直接從固態(tài)到氣態(tài)的相變。其中，相變溫度的選擇優(yōu)選依賴于能量轉(zhuǎn)換裝置的工作溫度。優(yōu)選地，第一物質(zhì)的相變溫度暫時比能量轉(zhuǎn)換裝置的工作溫度低至少10開爾文。優(yōu)選地，第一物質(zhì)為金屬合金。優(yōu)選地，考慮到盡可能大的相變熱焓來選擇第一物質(zhì)。有利地，驅(qū)動設(shè)備配置有第二儲能裝置。其被設(shè)計成可以向驅(qū)動裝置提供能量。優(yōu)選地，第二儲能裝置為可充電的電池，特別是為具有高能量密度的電池。優(yōu)選地，第二儲能裝置的電解質(zhì)包括鋰離子。優(yōu)選地，第二儲能裝置具有至少一個陶瓷隔膜。優(yōu)選地，第二儲能裝置布置有至少一個測量裝置，特別是用于溫度的測量的。優(yōu)選地，第二儲能裝置被設(shè)計成是由幾部分組成的，并且布置在汽車內(nèi)部的多個位置。優(yōu)選地，第二儲能裝置設(shè)計成可替換的。優(yōu)選地，第二儲能裝置配置有控制裝置。有利地，在預(yù)先設(shè)定的條件下，第一儲能裝置向第二儲能裝置提供能量。優(yōu)選地， 第一儲能裝置向第二儲能裝置提供熱能。所謂預(yù)先設(shè)定的條件是指，第二儲能裝置的實際溫度低于其最低運行溫度。有利地，在低的環(huán)境溫度和/或低溫度導(dǎo)致的惰性電解液的情況下，構(gòu)造為電池的第二儲能裝置的溫度將借助于第一儲能裝置得到提高。優(yōu)選地，第二儲能裝置具有至少一個測量裝置，特別用于測量第二儲能裝置的溫度。優(yōu)選地，驅(qū)動設(shè)備中配置有控制裝置。該控制裝置特別執(zhí)行所測得的第二儲能裝置的溫度的處理、第二儲能裝置的測量溫度與的預(yù)定的最低溫度的比較、從第一儲能裝置到第二儲能裝置的能量供應(yīng)的啟動。優(yōu)選地，驅(qū)動設(shè)備配置有一個吸收式冷卻機(jī)。優(yōu)選地，在預(yù)先設(shè)定的條件下第一儲能裝置向吸收式冷卻機(jī)提供熱能。優(yōu)選地，在預(yù)先設(shè)定的條件下第二儲能裝置向吸收式冷卻機(jī)提供熱能。預(yù)先設(shè)定的條件是指，第一儲能裝置的溫度、第二儲能裝置的溫度和/或能
5量轉(zhuǎn)換裝置的溫度超過或者是即將超過最大容許運行溫度。一個進(jìn)一步的預(yù)先設(shè)定的條件是指，為了其功能而必須向吸收式冷卻機(jī)提供能量。優(yōu)選地，第一儲能裝置、第二儲能裝置和/或能量轉(zhuǎn)換裝置各具有至少一個測量裝置，特別是用于各自溫度的測量。優(yōu)選地，借助于流動的流體來執(zhí)行從第一和/或第二儲能裝置向吸收式冷卻機(jī)的能量輸入。有利地，本發(fā)明所述的汽車包括帶有吸收式冷卻機(jī)的驅(qū)動設(shè)備和座艙。優(yōu)選地，座艙具有至少一個測量裝置，特別是用于測量座艙溫度。本發(fā)明中，在預(yù)先設(shè)定的條件下，吸收式冷卻機(jī)從座艙中吸收熱能。優(yōu)選地，座艙具有用來預(yù)先設(shè)定座艙中最大期望溫度的裝置。從座艙中吸收熱能的預(yù)定條件在于，座艙中的實際溫度超過了最大期望溫度。優(yōu)選地， 驅(qū)動設(shè)備的吸收式冷卻機(jī)由第一和/或第二儲能裝置提供能量，尤其是提供熱能。優(yōu)選地， 從座艙中吸收熱能是借助于流動的流體執(zhí)行的。有利地，驅(qū)動設(shè)備具有至少兩個牽引裝置。優(yōu)選地，驅(qū)動設(shè)備具有至少兩個驅(qū)動裝置。優(yōu)選地，一個牽引裝置配置有一個驅(qū)動裝置。優(yōu)選地，第二儲能裝置被設(shè)計成可充電電池，特別是可替換的可充電電池。優(yōu)選地，汽車具有至少三個或四個牽引裝置。優(yōu)選地，至少一個驅(qū)動裝置被設(shè)置為電機(jī)。優(yōu)選地，全部驅(qū)動裝置都被設(shè)置為電機(jī)。優(yōu)選地，至少兩個驅(qū)動裝置是這樣被設(shè)置為同步的即，一個驅(qū)動裝置依賴于另一個驅(qū)動裝置的扭矩來輸出扭矩。有利地，本發(fā)明所述的帶有驅(qū)動設(shè)備的汽車暫時以第二工作狀態(tài)運行。第二工作狀態(tài)的特征是，牽引裝置向驅(qū)動裝置施加力和/或扭矩。驅(qū)動設(shè)備具有至少一個牽引裝置、 驅(qū)動裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置和第一儲能裝置。本方法的特征在于，在第二工作狀態(tài)中，驅(qū)動裝置向能量轉(zhuǎn)換裝置提供電能。能量轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一步將電能轉(zhuǎn)換成熱能，并將熱能提供給第一儲能裝置，第一儲能裝置存儲該熱能。單個設(shè)備和裝置的特征至此已經(jīng)被描述清楚了。優(yōu)選地，第二工作狀態(tài)是由汽車的操作者來啟動的。有利地，汽車中進(jìn)一步配置有第二儲能裝置，用于驅(qū)動裝置和吸收式冷卻機(jī)的能量供應(yīng)。這樣的汽車優(yōu)選地這樣運行即，第二儲能裝置在預(yù)先設(shè)定的條件下與第一儲能裝置進(jìn)行熱交換。優(yōu)選地，第一儲能裝置在預(yù)先設(shè)定的條件下向第二儲能裝置提供熱能。優(yōu)選地，熱能的流動在預(yù)先設(shè)定的條件下是向著相反的方向的。優(yōu)選地，第二儲能裝置在預(yù)先設(shè)定的條件下向吸收式冷卻機(jī)提供熱能。優(yōu)選地，熱量的流動在預(yù)先設(shè)定的條件下是向著相反的方向的。預(yù)先設(shè)定的條件是指，第一儲能裝置和/或第二儲能裝置的實際溫度超過或者即將超過各自的最大容許溫。在這種情況下，較熱的儲能裝置將熱能傳遞給較冷的儲能裝置和/或吸收式冷卻機(jī)。預(yù)先設(shè)定的條件同樣指，第二儲能裝置的實際溫度低于或者即將低于其最低允許運行溫度。在這種情況下，由第一儲能裝置將熱能提供給第二儲能裝置。


本發(fā)明的進(jìn)一步的優(yōu)點、特征和可能的應(yīng)用將在下面的說明書中結(jié)合附圖進(jìn)行說明。其中圖1是本發(fā)明涉及的具有驅(qū)動設(shè)備的汽車的示意圖；圖2是具有對可替換電池的溫度控制的驅(qū)動設(shè)備的另一實施方式的示意圖；圖3是具有對汽車座艙的溫度控制的驅(qū)動設(shè)備的另一實施方式的示意圖。
具體實施例方式圖1顯示了具有本發(fā)明所述的驅(qū)動設(shè)備10的汽車。該汽車被圖示為圍繞驅(qū)動設(shè)備10的虛線輪廓。驅(qū)動設(shè)備包括驅(qū)動輪1、電機(jī)2、加熱電阻3和蓄熱器4。進(jìn)一步地，驅(qū)動設(shè)備10配置有可替換電池6，該可替換電池6尤其是用于電機(jī)2的供電。驅(qū)動輪1和電機(jī) 2通過傳動軸21相連接。配置給驅(qū)動設(shè)備10的控制器22被簡化為開關(guān)。優(yōu)選地，該控制器22還執(zhí)行其他功能。尤其是在第一工作狀態(tài)中時，電機(jī)2由第二儲能裝置6提供電能。 此外，在第二工作狀態(tài)中，如果電機(jī)2的力和/或扭矩的施加是通過驅(qū)動輪1來進(jìn)行的，則控制器22使得電機(jī)2和可替換電池6之間的電連接中斷，并且關(guān)閉包括電機(jī)2和加熱電阻 3在內(nèi)的電流回路。在第二工作狀態(tài)中，電機(jī)2作為發(fā)電機(jī)運行，向加熱電阻3提供電能。 電能被加熱電阻3轉(zhuǎn)換成熱能，并被提供給蓄熱器4?，F(xiàn)在該熱能也可供其他用電器使用。 加熱電阻3完全被蓄熱器4圍繞。未描述的是，加熱電阻3具有肋狀突起(Rippe)，其尤其是用于擴(kuò)大導(dǎo)熱表面。圖2顯示了本發(fā)明所涉及的帶有吸收式冷卻機(jī)7的驅(qū)動設(shè)備10的另一實施方式。 該實施方式特別是執(zhí)行了可替換電池6的溫度控制。汽車被描繪成驅(qū)動設(shè)備10的虛線輪廓。作為對圖1所示驅(qū)動設(shè)備10的補(bǔ)充，本實施方式中的蓄熱器4具有蓄熱介質(zhì)5，其被設(shè)置為用于相變。該蓄熱器4被設(shè)置為可以向可替換電池6提供熱功率^。進(jìn)一步地，蓄熱器 4和/或可替換電池6向吸收式冷卻機(jī)7提供熱功率&。熱流優(yōu)選地是由在配置給驅(qū)動設(shè)備 10的其中一個控制裝置22來控制的。有利的是，蓄熱器4和可替換電池6各具有至少一個熱電偶23，23a。來自所述熱電偶的信號由所配置的控制器22來分析和處理。蓄熱介質(zhì) 5的選擇應(yīng)能使得在預(yù)定的溫度下可以經(jīng)歷由固態(tài)到液態(tài)的相變。蓄熱介質(zhì)5的選擇應(yīng)能使得該介質(zhì)的相變溫度暫時比加熱電阻3的工作溫度低至少10開爾文。蓄熱介質(zhì)5優(yōu)選地是金屬合金和/或是含有可經(jīng)歷直接從固態(tài)到氣態(tài)的相變的物質(zhì)。圖3顯示了本發(fā)明所涉及的帶有對汽車的汽車座艙9的溫度控制的驅(qū)動設(shè)備10 的另一實施方式，其中汽車被圖示為虛線輪廓。本實施方式提供了對座艙9的溫度控制。作為圖1和圖2所示實施方式的進(jìn)一步擴(kuò)展，驅(qū)動設(shè)備10進(jìn)一步具有兩個驅(qū)動輪1，Ia和兩個電機(jī)2，加。進(jìn)一步地，驅(qū)動設(shè)備10配置有控制裝置22。此外，驅(qū)動設(shè)備10具有多個測量裝置，包括熱電偶23，23a以及圖中未示出的布置在傳動軸21，21a中的轉(zhuǎn)速傳感器和扭矩傳感器。座艙9也具有熱電偶23b。來自測量裝置的信號由控制裝置22進(jìn)行分析和處理。根據(jù)這些測量值和所期望的座艙溫度，控制裝置22啟動蓄熱器4、吸收式冷卻機(jī)7和座艙9之間的熱流^。這樣，座艙9就可以被加熱或者冷卻。控制裝置優(yōu)選地控制傳動軸21， 21a的轉(zhuǎn)速，以及電機(jī)2，加傳遞的扭矩。未示出的是，加熱電阻3優(yōu)選地是由可替換電池6 供給的。
權(quán)利要求
1.一種具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其中所述驅(qū)動設(shè)備(10)包括 至少一個牽引裝置(1)，驅(qū)動裝置O)，其被設(shè)置為可用于對該牽引裝置施加力和/或扭矩， 能量轉(zhuǎn)換裝置(3)，其被設(shè)置為由所述驅(qū)動裝置( 供給能量，以及， 第一儲能裝置G)，其被設(shè)置為用來存儲能量，其中所述驅(qū)動設(shè)備(10)被設(shè)置為暫時采用第一工作狀態(tài)或暫時采用第二工作狀態(tài)， 其中，在第一工作狀態(tài)下，由驅(qū)動裝置O)向牽引裝置(1)施加力和/或扭矩，在第二工作狀態(tài)下，由牽引裝置⑴向驅(qū)動裝置⑵施加力和/或扭矩，其特征在于，在第二工作狀態(tài)中，驅(qū)動裝置( 被設(shè)置為可以向能量轉(zhuǎn)換裝置C3)提供能量，在第二工作狀態(tài)中，能量轉(zhuǎn)換裝置C3)被設(shè)置為可以向第一儲能裝置(4)提供能量， 且能量轉(zhuǎn)換裝置C3)被設(shè)置為可以將電能轉(zhuǎn)換成熱能。
2.如權(quán)利要求1所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述能量轉(zhuǎn)換裝置(3)至少部分地被所述第一儲能裝置圍繞。
3.如前述權(quán)利要求中至少一項所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述第一儲能裝置(4)具有至少一個第一物質(zhì)(5)，其被設(shè)置為可經(jīng)歷相變，所述第一物質(zhì)(5)是根據(jù)能量轉(zhuǎn)換裝置(3)的工作溫度來進(jìn)行選擇的。
4.如權(quán)利要求3所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述第一物質(zhì)(5)被設(shè)置為可經(jīng)歷由固態(tài)到液態(tài)的相變，優(yōu)選的是，經(jīng)歷直接由固態(tài)到氣態(tài)的相變。
5.如前述權(quán)利要求中至少一項所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述驅(qū)動設(shè)備(10)還配置有第二儲能裝置(6)，其被設(shè)置為可向至少一個驅(qū)動裝置( 提供能量。
6.如權(quán)利要求5所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述第一儲能裝置(4)被設(shè)置為可以在預(yù)先設(shè)定的條件下向第二儲能裝置(6)提供能量。
7.如前述權(quán)利要求中至少一項所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述驅(qū)動設(shè)備(10)配置有吸收式冷卻機(jī)(7)。
8.如權(quán)利要求7所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述吸收式冷卻機(jī) (7)被設(shè)置為在預(yù)先設(shè)定的條件下由第一儲能裝置(4)和/或第二儲能裝置(6)供給能量。
9.如權(quán)利要求7或8中至少一項所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其還具有座艙(9)， 其特征在于，所述吸收式冷卻機(jī)(7)在預(yù)先設(shè)定的條件下可從座艙(9)中吸收熱能。
10.如前述權(quán)利要求中至少一項所述的具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車，其特征在于，所述驅(qū)動設(shè)備(10)包括至少兩個牽引裝置(l，la)。
11.一種用于運行具有驅(qū)動設(shè)備(10)的汽車的方法，所述驅(qū)動設(shè)備具有至少一個牽引裝置(1)、驅(qū)動裝置( 、能量轉(zhuǎn)換裝置C3)和第一儲能裝置，其中，所述汽車暫時采用第二工作狀態(tài)，在第二工作狀態(tài)中，由牽引裝置(1)向驅(qū)動裝置( 施加力和/或扭矩，其特征在于，特別在所述第二工作狀態(tài)中，驅(qū)動裝置O)向能量轉(zhuǎn)換裝置C3)提供電能，且能量轉(zhuǎn)換裝置( 將電能轉(zhuǎn)換成熱能，且能量轉(zhuǎn)換裝置(3)向第一儲能裝置(4)提供所述熱能， 且第一儲能裝置(4)存儲被供給的所述熱能。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述汽車還配置有用于為驅(qū)動裝置(2)供電的第二儲能裝置(6)和吸收式冷卻機(jī)(7)，其特征在于，所述第二儲能裝置(6)在預(yù)先設(shè)定的條件下與第一儲能裝置(4)和/或吸收式冷卻機(jī)(7)進(jìn)行熱交換。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的汽車配置有驅(qū)動設(shè)備(10)，該驅(qū)動設(shè)備包括至少一個牽引裝置(1)、驅(qū)動裝置(2)、能量轉(zhuǎn)換裝置(3)和第一儲能裝置(4)。該驅(qū)動裝置被設(shè)置為可對牽引裝置施加力和/或扭矩。該能量轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置為可由驅(qū)動裝置供給能量。該第一能量存儲裝置被設(shè)置為存儲能量。該驅(qū)動設(shè)備被進(jìn)一步設(shè)置為暫時采用第一工作狀態(tài)或暫時采用第二工作狀態(tài)，其中，在第一工作狀態(tài)下，由驅(qū)動裝置向牽引裝置施加力和/或扭矩，在第二工作狀態(tài)下，由牽引裝置向驅(qū)動裝置施加力和/或扭矩。在第二工作狀態(tài)中，驅(qū)動裝置和能量轉(zhuǎn)換裝置(3)被設(shè)置為可向能量轉(zhuǎn)換裝置和/或第一儲能裝置(4)提供能量。能量轉(zhuǎn)換裝置(3)被設(shè)置為可以將電能轉(zhuǎn)換成熱能。
文檔編號B60H1/32GK102548778SQ201080028269
公開日2012年7月4日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者安德列亞斯·古奇, 蒂姆·舍費爾 申請人:鋰電池科技有限公司