專利名稱：車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置的制作方法
車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置
技術領域：
本發(fā)明是有關于一種混合動力車輛，特別是關于一種混合動力多功能車或混合動力全地形車的車架上的油箱與動力系統(tǒng)的配置。
背景技術：
近幾年來，隨著世界環(huán)保意識的抬頭及能源危機的影響，世界各先進國家均投入大筆資金與人力研發(fā)低污染、低油耗、與高效能的車輛。以目前新興的電動車輛為例，其系使用電能作為其驅動能源，沒有廢氣的排放與污染，因而被認為是最佳的交通工具。然而，電動車輛卻有著續(xù)航力低、充電不方便、與成本偏高的缺點。為了擷取電動車及汽油車的優(yōu)點，近年來陸陸續(xù)續(xù)在市面上即有汽油引擎與電能馬達兩種優(yōu)點的混合動力系統(tǒng)車輛。然而，一般的多功能(UV)或全地形車(ATV)混合動力車輛包括有二個動力源，在運轉過程中，此兩動力源皆容易發(fā)出較高的溫度，另一個易發(fā)熱的元件為啟動兼發(fā)電裝置，若油箱設計位置太過接近任一易發(fā)熱的元件，都可能受到高溫影響而有安全上的疑慮，但習知混合動力式的多功能車或混合動力式的全地形車車輛的動力系統(tǒng)與油箱的配置是沿用摩托車的習慣，是將一動力源置中、另一動力源置于一側，而將啟動兼發(fā)電裝置設置在另一側。如此一來將造成油箱設計位置的困難，若是考量分別設置散熱配備的話，也將造成車架兩側皆需配置單一散熱配備，對于空間使用上來說，則過于擁擠，如果要應用在現今全地形四輪越野車(AllTerrain Vehicle, ATV)或多功能車 (Utility Vehicle, UV)也都會受限于上述的缺失。

發(fā)明內容有鑒于上述課題，本發(fā)明的目的為提供一種車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置較為安全，且方便空間設計的混合動力車輛。為達上述目的，本發(fā)明的油電混合全功能運動車輛或全地形車輛的車架的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其動力系統(tǒng)包括一引擎、一無段變速器、一啟動兼發(fā)電裝置、一動力馬達、 一減速機構及一車輪軸。引擎提供第一動力源，其引擎具有一輸出動力的曲軸，無段變速器具有一驅動軸、一從動軸及一連接驅動軸與從動軸的皮帶。啟動兼發(fā)電裝置具有一轉動軸， 用以啟動引擎或引擎啟動后以產生發(fā)電。該動力馬達是與無段變速器連接，用以提供第二動力源，該減速機構連接該從動軸，該車輪軸連接該減速機構。其中，車架具有一主體部、一位于主體部一側的第一旁側部及一相對于第一旁側部位置的第二旁側部，引擎、無段變速器系設置于主體部，啟動兼發(fā)電裝置及動力馬達系位于第一旁側部，而油箱系位于第二旁側部。承接上述，本發(fā)明提供一種車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，適用于一車輛的車架上，該動力系統(tǒng)包括一弓丨擎、一無段變速器、一減速機構、一車輪軸、一啟動兼發(fā)電裝置及一動力馬達，該引擎提供第一動力源，該引擎具有一輸出動力的曲軸，該無段變速器具有一驅動軸、一從動軸及一連接該驅動軸與該從動軸的皮帶，該減速機構連接該從動軸，該車輪軸連接該減速機構，該啟動兼發(fā)電裝置具有一轉動軸，以供啟動引擎或引擎啟動后以產生發(fā)電，該動力馬達是提供第二動力源，并與該無段變速器連接，其特征在于該車架具有一主體部、一位于該主體部一側的第一旁側部及一相反于該第一旁側部的第二旁側部，該引擎、該無段變速器是設置于該主體部，該啟動兼發(fā)電裝置及該動力馬達是位于該第一旁側部，而該油箱是位于該第二旁側部，且該油箱不鄰接于該主體部。所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該無段變速器具有一電子式的帶輪槽寬調整機構，以進行該無段變速器的無段變速。所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該帶輪槽寬調整機構位于該車架的該第
一旁側部。所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該車架包括一后車架，該引擎的一排氣管是設置于該后車架。所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該車輛為左、右雙人式，且該車架的該第一旁側部上方或該第二旁側部上方是供一駕駛座椅設置。所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該油箱的箱體為一體式金屬材質或一體式耐蝕塑膠材質制品。所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該車輛為油電混合多功能車或油電混合全地形車。依據上述，本發(fā)明混合動力車輛由于在車架上將油箱與動力馬達、啟動兼發(fā)電裝置等構件分開設置于左、右兩側，因此馬達所產生的熱能不會對油箱造成安全上威脅。再者，因為本發(fā)明將啟動兼發(fā)電裝置與動力馬達設置在車架同一側并靠車輛外側，若想加裝散熱裝置時，除空間的使用較寬裕的外，也可以同一散熱裝置直接對著兩構件進行散熱，車架空間的利用性即可大為提高，且對于維修作業(yè)的進行，也相對容易，因此這樣的配置方式即可兼顧空間利用性及安全性。

圖I為本發(fā)明的動力系統(tǒng)的實施例立體示意圖；圖2為本發(fā)明車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置實施例的立體示意圖；以及圖3為本發(fā)明車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置的平面系統(tǒng)配置示意圖。10方位
20車架
21主體部
22第一旁側部
23第二旁側部
24后車架
30油箱
40動力系統(tǒng)
41引擎
411曲軸
412排氣管
42無段變速器
421驅動軸
422從動軸
423皮帶
424帶輪槽寬調整機構
43啟動兼發(fā)電裝置
431轉動軸
44動力馬達
45減速機構
46車輪軸
50駕駛座椅
A車體中央軸線
具體實施方式
茲配合圖式將本發(fā)明實施例詳細說明如下，其所附圖式均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本方法或結構。因此在該等圖示中僅標示與本發(fā)明有關的元件或步驟，且所顯示的元件或步驟并非以實施時的數目、形狀、尺寸比例等加以繪制，其實際實施時的規(guī)格尺寸實為一種選擇性的設計，且其元件布局形態(tài)或步驟次數有可能更為復雜。本發(fā)明的實施例中所提及的前后左右等方位，仍以駕駛座上的駕駛者為基準的相對方位，合先說明。請先參照圖I的本發(fā)明的動力系統(tǒng)的實施例立體示意圖、圖2的本發(fā)明車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置實施例的立體示意圖以及圖3的本發(fā)明車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置的平面系統(tǒng)配置示意圖。本實施例的方位10為車前方，而在本實施例所舉例的車輛系適用但不限于油電混合動力的多功能車或油電混合動力的全地形車的車架20，其所指的動力系統(tǒng)40包括一引擎41、一無段變速器42、一啟動兼發(fā)電裝置43、一動力馬達44、一減速機構45及一車輪軸46。該引擎41具有一輸出動力的曲軸411以提供第一動力源。該無段變速器42具有一連接該曲軸411的驅動軸421、一從動軸422及一連接該驅動軸411與該從動軸422的皮帶423，以將引擎41動力帶到從動軸422并輸出。該啟動兼發(fā)電裝置43具有一連接該驅動軸421的轉動軸431，以供車輛怠速時啟動引擎41或于引擎41啟動后產生發(fā)電。該動力馬達44是與該無段變速器42連接，以提供第二動力源。切換第一動力源或第二動力源的運作時機是以該動力切換控制系統(tǒng)(圖中未示)接受控制指令而進行的。減速機構45是連接無段變速器42的輸出軸(即從動軸422)，而減速機構45的輸出端則連接一車輪軸46，以帶動車輪(圖中未示)。上述構件中，該車架20具有一主體部21、一第一旁側部22、一第二旁側部23，主體部21是可位于車體中央軸線A位置(但其位置不以此為限)， 第一旁側部22是位于該主體部21 —側，第二旁側部是相反于該第一旁側部22的位置。引擎41、無段變速器42是設置于主體部21的空間，啟動兼發(fā)電裝置43及動力馬達44是位于第一旁側部22的空間，而油箱30是位于第二旁側部23的空間，且該油箱30不鄰接于主體部21，而使引擎41，甚至是啟動兼發(fā)電裝置43及動力馬達44的熱量不易傳遞至油箱30。值得一提的是，該油箱30的箱體為一體式金屬材質或一體式耐蝕塑膠材質制品。
進一步而言，上述實施例中，無段變速器42可以是離心式，也可以是一電子式，其為電子式時，該無段變速器42是連接一帶輪槽寬調整機構424，使該無段變速器42進行無段變速，而該帶輪槽寬調整機構424同樣是位于該車架20的該第一旁側部22空間內，而與該啟動兼發(fā)電裝置43及動力馬達44處在同一側，并遠離油箱30的位置。上述實施例中，該車架20更包含有一后車架24，以供該引擎41排放廢氣的一排氣管412設置。當然，該車輛可為左、右座椅雙并式，且該第一旁側部22上方的車架20或該第二旁側部23上方的車架20是供一駕駛座椅50設置。由以上實施例可知，本發(fā)明混合動力車輛由于在車架上將油箱與動力馬達、啟動兼發(fā)電裝置等易發(fā)熱構件分開設置于左、右兩側，因此馬達所產生的熱能不會對油箱造成安全上威脅。再者，因為本發(fā)明將啟動兼發(fā)電裝置與動力馬達設置在車架同一側并靠車輛外側，若想加裝散熱裝置時，除空間的使用較寬裕之外，也可以同一散熱裝置直接對著兩構件進行散熱，車架空間的利用性即可大為提高，且車輛外側即接近車殼表面，對于維修作業(yè)的進行，也相對容易，因此這樣的配置方式即可兼顧空間利用性及安全性。綜上所述，乃僅記載本發(fā)明為呈現解決問題所采用的技術手段的實施方式或實施例而已，并非用來限定本發(fā)明專利實施的范圍。即凡與本發(fā)明專利申請范圍文義相符，或依本發(fā)明專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本發(fā)明專利范圍所涵蓋。
權利要求
1.一種車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，適用于一車輛的車架上，該動力系統(tǒng)包括一引擎、一無段變速器、一減速機構、一車輪軸、一啟動兼發(fā)電裝置及一動力馬達，該引擎提供第一動力源，該引擎具有一輸出動力的曲軸，該無段變速器具有一驅動軸、一從動軸及一連接該驅動軸與該從動軸的皮帶，該減速機構連接該從動軸，該車輪軸連接該減速機構，該啟動兼發(fā)電裝置具有一轉動軸，以供啟動引擎或引擎啟動后以產生發(fā)電，該動力馬達是提供第二動力源，并與該無段變速器連接，其特征在于該車架具有一主體部、一位于該主體部一側的第一旁側部及一相反于該第一旁側部的第二旁側部，該引擎、該無段變速器是設置于該主體部，該啟動兼發(fā)電裝置及該動力馬達是位于該第一旁側部，而該油箱是位于該第二旁側部，且該油箱不鄰接于該主體部。
2.如權利要求I所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該無段變速器具有一電子式的帶輪槽寬調整機構，以進行該無段變速器的無段變速。
3.如權利要求2所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該帶輪槽寬調整機構位于該車架的該第一旁側部。
4.如權利要求I所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該車架包括一后車架，該引擎的一排氣管是設置于該后車架。
5.如權利要求I所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該車輛為左、右雙人式，且該車架的該第一旁側部上方或該第二旁側部上方是供一駕駛座椅設置。
6.如權利要求I所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該油箱的箱體為一體式金屬材質或一體式耐蝕塑膠材質制品。
7.如權利要求I所述車輛的油箱與動力系統(tǒng)的配置，其中該車輛為油電混合多功能車或油電混合全地形車。
全文摘要
一種適用于車輛的車架上的油箱與動力系統(tǒng)的配置，動力系統(tǒng)包括引擎、無段變速器、啟動兼發(fā)電裝置、動力馬達、減速機構、車輪軸。引擎具有曲軸，無段變速器具有驅動軸、從動軸及皮帶，啟動兼發(fā)電裝置供啟動引擎或發(fā)電，動力馬達是與無段變速器連接，減速機構連接從動軸，車輪軸連接減速機構。其中車架具有主體部、第一旁側部以及相對的第二旁側部，引擎、無段變速器是設置于主體部，啟動兼發(fā)電裝置及該動力馬達系位于第一旁側部，油箱位于第二旁側部。
文檔編號B60K6/40GK102602276SQ20111002954
公開日2012年7月25日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權日2011年1月24日
發(fā)明者張森憲, 蘇川銘, 賴建宏 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司