專利名稱：一種磁浮列車(chē)用蓄電池箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種蓄電池箱體，具體涉及一種磁浮列車(chē)用的蓄電池箱體。
背景技術(shù)：
高速磁懸浮列車(chē)上使用蓄電池作為緊急和備用電源，對(duì)磁浮列車(chē)的安全可靠運(yùn)行有著重要的影響。但目前使用的高速磁浮列車(chē)蓄電池因?yàn)樗幁h(huán)境惡劣，箱體散熱不均勻， 散熱能力較差，在高溫天氣經(jīng)常造成蓄電池箱體內(nèi)溫度較高，這對(duì)蓄電池的工作性能造成了較大的影響。同時(shí)，現(xiàn)有蓄電池箱體還存在高溫下變形較大、絕緣能力較差、質(zhì)量較重不方便維護(hù)等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種磁浮列車(chē)用的蓄電池箱體，它散熱均勻、高溫變形小、絕緣能力強(qiáng)、重量輕、拆卸方便，可以滿足磁浮列車(chē)使用環(huán)境的要求，提高了蓄電池的使用安全性。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特點(diǎn)是，該箱體包含基座、拆裝支架、電池安裝支架、防護(hù)罩、接插件安裝板；其中，
所述的拆裝支架設(shè)置在基座的一側(cè)邊上；
所述的接插件安裝板設(shè)置在基座的另一側(cè)，與拆裝支架相對(duì)；
所述的電池安裝支架設(shè)置在基座內(nèi)；
所述的防護(hù)罩設(shè)置在基座頂部；所述的防護(hù)罩的前部設(shè)有防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口及防護(hù)罩出風(fēng)口 ；所述的防護(hù)罩的周邊設(shè)有通風(fēng)管路；所述的通風(fēng)管路與防護(hù)罩出風(fēng)口相連通； 所述的通風(fēng)管路中與防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口相對(duì)的位置處設(shè)有進(jìn)氣口。其中，所述的基座設(shè)有基座進(jìn)風(fēng)口，且該進(jìn)風(fēng)口位于所述防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口的下方。所述的基座采用環(huán)氧基化的聚苯醚與氰酸酯共聚體制成。所述的防護(hù)罩采用復(fù)合材料或玻璃鋼材料制成。該箱體還包含若干個(gè)接插件，所述的接插件設(shè)置在基座的左右兩側(cè)和接插件安裝板上。該箱體還包含若干個(gè)滾輪，所述的若干個(gè)滾輪間隔設(shè)置在基座的左右兩側(cè)。所述的基座的底部及其安裝滾輪處設(shè)有加強(qiáng)筋。該箱體還包含風(fēng)機(jī)，所述的風(fēng)機(jī)設(shè)置在防護(hù)罩出風(fēng)口處。本發(fā)明磁浮列車(chē)用蓄電池箱體與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明由于基座采用環(huán)氧基化的聚苯醚與氰酸酯共聚體的材料制成，可以使基座具有阻燃、耐磨、低吸水率及具有良好的介電和熱塑性等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明電池安裝支架和基座之間形成并聯(lián)式進(jìn)風(fēng)通道，防護(hù)罩中間和電池頂部之間形成串聯(lián)式進(jìn)風(fēng)通道，采用電池底部并聯(lián)式進(jìn)風(fēng)和電池頂部串聯(lián)式進(jìn)風(fēng)組合散熱方式， 強(qiáng)化了蓄電池散熱效果。
本發(fā)明由于基座上設(shè)有拆裝支架和滾輪，可以方便的將整個(gè)箱體在磁浮列車(chē)上移動(dòng)和固定。本發(fā)明由于在基座的底部及安裝滾輪處設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了基座的剛度。


圖1為本發(fā)明提供的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明提供的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體的零件分解圖3為本發(fā)明中防護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖，并且顯示防護(hù)罩進(jìn)、排風(fēng)示意圖； 圖4為本發(fā)明中基座的進(jìn)、排風(fēng)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，一種磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，包含基座1、拆裝支架2、電池安裝支架3、防護(hù)罩4、接插件安裝板5、若干個(gè)接插件6、若干個(gè)滾輪7和風(fēng)機(jī)；其中，拆裝支架2 設(shè)置在基座1的一側(cè)邊上；接插件安裝板6設(shè)置在基座1的另一側(cè)，與拆裝支架2相對(duì)應(yīng)； 所述的電池安裝支架3設(shè)置在基座1內(nèi)，防護(hù)罩4設(shè)置在基座1頂部，若干個(gè)滾輪7間隔設(shè)置在基座1的左右兩側(cè)，基座1的底部及安裝滾輪7處設(shè)有加強(qiáng)筋。所述的接插件6設(shè)置在基座1的左右兩側(cè)(如圖4所示)和接插件安裝板5上。如圖3所示，防護(hù)罩4的前部設(shè)有防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 41及防護(hù)罩出風(fēng)口 42，防護(hù)罩4的周邊設(shè)有通風(fēng)管路43，該通風(fēng)管路43中與防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 41相對(duì)的位置處設(shè)有進(jìn)氣口 431。 風(fēng)機(jī)設(shè)置在防護(hù)罩出風(fēng)口 42處?；?上設(shè)有基座進(jìn)風(fēng)口 11，且該進(jìn)風(fēng)口 11位于所述防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 41的下方(如圖1所示)。所述的防護(hù)罩4采用復(fù)合材料或玻璃鋼材料制成。其中，復(fù)合材料可以由一定比例的有機(jī)增塑劑丙烯酸酯、雙酚A 二縮水甘油醚、氰酸酯、無(wú)機(jī)填料Ti02、CaCO3制成。所述的基座1采用環(huán)氧基化的聚苯醚與氰酸酯共聚體制成，環(huán)氧基化的聚苯醚與氰酸酯共聚體是一種新穎的改性聚苯醚樹(shù)脂組合物，其可作為高速磁浮車(chē)輛使用的基座1 材料。該材料在23°c水中浸泡M小時(shí)的吸水率、介電常數(shù)(IMHz)、阻燃性、熱變形溫度、懸臂梁缺口沖擊強(qiáng)度、摩擦系數(shù)等物性見(jiàn)表1。在室溫下，該材料耐液體化學(xué)試劑性能測(cè)定見(jiàn)表2-表4。
權(quán)利要求
1.一種磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，該箱體包含基座(1 )、拆裝支架(2)、電池安裝支架(3)、防護(hù)罩(4)、接插件安裝板(5)；其中，所述的拆裝支架(2)設(shè)置在基座(1)的一側(cè)邊上；所述的接插件安裝板(5 )設(shè)置在基座(1)的另一側(cè)，與拆裝支架(2 )相對(duì)；所述的電池安裝支架(3)設(shè)置在基座(1)內(nèi)；所述的防護(hù)罩(4)設(shè)置在基座(1)頂部；所述的防護(hù)罩(4)的前部設(shè)有防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 (41)及防護(hù)罩出風(fēng)口(42)；所述的防護(hù)罩(4)的周邊設(shè)有通風(fēng)管路(43)；所述的通風(fēng)管路 (43)與防護(hù)罩出風(fēng)口(42)相連通；所述的通風(fēng)管路(43)中與防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口(41)相對(duì)的位置處設(shè)有進(jìn)氣口(431)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，所述的基座(1)設(shè)有基座進(jìn)風(fēng)口( 11 )，且該進(jìn)風(fēng)口( 11)位于所述防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口(41)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，所述的基座(1)采用環(huán)氧基化的聚苯醚與氰酸酯共聚體制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，所述的防護(hù)罩(4)采用復(fù)合材料或玻璃鋼材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，還包含若干個(gè)接插件 (6 )，所述的接插件(6 )設(shè)置在基座(1)的左右兩側(cè)和接插件安裝板(5 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，還包含若干個(gè)滾輪 (7)，所述的若干個(gè)滾輪(7)間隔設(shè)置在基座(1)的左右兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，所述的基座(1)的底部及其安裝滾輪(7)處設(shè)有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，其特征在于，還包含風(fēng)機(jī)，所述的風(fēng)機(jī)設(shè)置在防護(hù)罩出風(fēng)口(42)處。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，該箱體包含基座、電池安裝支架、防護(hù)罩、接插件安裝板；拆裝支架設(shè)置在基座的一側(cè)邊上；電池安裝支架設(shè)置在基座內(nèi)；接插件安裝板設(shè)置在基座的另一側(cè)，與拆裝支架相對(duì)應(yīng)；防護(hù)罩設(shè)置在基座頂部；防護(hù)罩的前部設(shè)有防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口及防護(hù)罩出風(fēng)口，其周邊設(shè)有通風(fēng)管路，通風(fēng)管路與防護(hù)罩出風(fēng)口相連通；通風(fēng)管路中與防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口相對(duì)的位置處設(shè)有進(jìn)氣口。本發(fā)明所述的磁浮列車(chē)用蓄電池箱體，散熱均勻、高溫變形小、絕緣能力強(qiáng)、重量輕、拆卸方便，可以滿足磁浮列車(chē)使用環(huán)境的要求，提高了蓄電池的使用安全性。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102195019SQ20111007315
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者吉文, 孔令國(guó), 廖志明, 曹廣永, 葛建生, 韓鵬 申請(qǐng)人:上海磁浮交通發(fā)展有限公司, 上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心