本實用新型屬于安裝支架領域，更具體地，涉及一種傳感器安裝支架，該傳感器安裝支架適用于軌道交通線路(如，磁浮線路，尤其是中低速磁浮線路)岔區(qū)垛梁以及ARTJZ-2型計軸系統(tǒng)。

背景技術：

由于中低速磁浮項目的土建工程有其獨特性及岔區(qū)包含了可動梁與不可移動的垛梁，垛梁的造型尺寸不同于其余正線路段，同時由于維護需求，垛梁上安裝有不可移除的防墜落鐵網(wǎng)，而依照線路設計要求，垛梁位置應安裝有計軸傳感器以對列車的占用出清進行判斷。

以磁懸浮軌道交通為例，由于磁懸浮列車的運營需求，需要在磁浮列車岔區(qū)的不動垛梁上安裝計軸傳感器，由于垛梁的外形尺寸不同于磁浮線路其余部分，同時垛梁位置設置有金屬防墜網(wǎng)，所以設計一款專用于岔區(qū)垛梁安裝的傳感器安裝支架有其應用的必要性。

結合實際的使用情況，傳感器安裝支架需要滿足如下兩個需求：

(1)支架的安裝高度不超過F軌上表面。

(2)支架的安裝位置下限不得與垛梁之間的防墜落鋼網(wǎng)產(chǎn)生沖突。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型的目的在于提供一種傳感器安裝支架，其中通過對其關鍵組件的結構及其連接設置方式等進行改進，與現(xiàn)有技術相比能夠有效解決傳感器的安裝問題，并且該安裝支架尤其適用于磁浮線路，能夠滿足磁浮線路的運行要求。

為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種傳感器安裝支架，其特征在于，包括2塊第一配件(31)、4塊第二配件(32，33)、2塊第四配件(34，35)、1塊第六配件(36)、以及2塊第七配件(37)，其中，

所述第一配件(31)均具有板狀結構，所述2塊第一配件(31)分別位于相鄰的兩塊軌枕上，這2塊第一配件(31)的長度均大于所述軌枕的長度，任意一塊所述第一配件(31)在突出于所述軌枕的兩端設置有連接件；

所述第二配件(32，33)通過所述連接件與所述第一配件(31)相連，任意一塊所述第一配件(31)上連接有2塊所述第二配件(32，33)，任意一塊所述第二配件(32，33)均具有平板結構，該平板結構用于將所述軌枕固定在所述第一配件(31)的板狀結構與所述第二配件(32，33)的平板結構之間；

所述2塊第四配件(34，35)分別設置在所述2塊第一配件(31)上，并位于所述第二配件(32，33)的下方，這2塊第四配件(34，35)均位于所述相鄰的兩塊軌枕之間，任意一塊所述第四配件(34，35)上均設置有第四配件安裝孔，所述第四配件(34，35)通過所述連接件與相應的所述第一配件(31)相連；

所述第六配件(36)與所述2塊第四配件(34，35)分別固定相連，該第六配件(36)相應的設置有第六配件安裝孔，該第六配件安裝孔與所述第四配件安裝孔相配合，用于將所述第六配件(36)與所述2塊第四配件(34，35)分別相連；

所述2塊第七配件(37)均固定在所述第六配件(36)上，任意一塊所述第七配件(37)上均設置有傳感器安裝孔，這兩塊所述第七配件(37)相互配合用于安裝傳感器。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述連接件為對稱設置，任意一塊所述第一配件(31)上設置有4個所述連接件，該第一配件(31)在突出于所述軌枕的任意一端設置有2個所述連接件。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述連接件為圓柱塊。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述傳感器為計軸傳感器。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述第六配件(36)上還設置有其他安裝孔，用于安裝計數(shù)單元(38)。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，該傳感器安裝支架采用不銹鋼材料。

通過本實用新型所構思的以上技術方案，通過各個配件之間的相互配合連接，使得該傳感器安裝支架能夠有效安裝固定傳感器(如計軸傳感器等)，再結合磁浮項目岔區(qū)線路的特殊性(例如：1.磁浮列車岔區(qū)為橋梁形式，由兩個可動梁與一個不動梁構成，不動梁采用特質結構的垛梁模塊組成；2.不動梁位置由于在維護時段需要維護人員停留所以安放有防墜落的金屬網(wǎng))，本實用新型中的傳感器安裝支架在保證支架安裝位置的同時，還保證了不妨礙防墜網(wǎng)的安裝與使用，為垛梁適應性特質，為磁浮線路岔區(qū)傳感器安裝解決了難題。

本實用新型中的傳感器安裝支架，可以采用不銹鋼作為支架主體，環(huán)境適應能力強，可對支架的外觀進行噴涂，并且對列車運行不造成影響以及其他安全風險，同時，該吊裝板易于安裝、維護、更換，成本低廉。

本實用新型中的傳感器安裝支架是一種適用于垛梁的傳感器安裝支架，尤其適合于中低速磁懸浮線路，可作為軌道交通線路(如，中低速磁浮項目)岔區(qū)不動垛梁專用傳感器安裝支架。

本實用新型中的傳感器安裝支架可用于安裝從屬在計軸系統(tǒng)下的傳感器，由于計軸系統(tǒng)在軌道交通領域具有廣泛的應用，因此，相應的，該傳感器安裝支架的應用前景也非常大。

附圖說明

圖1是本實用新型支架的結構示意圖；

圖2A、2B、2C分別是本實用新型第一配件的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖3A、3B、3C分別是本實用新型第二配件(包括左第二配件和右第二配件)的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖4A、4B、4C分別是本實用新型第四配件(右第二配件)的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖5A、5B、5C分別是本實用新型第四配件(左第二配件)的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖6A、6B、6C分別是本實用新型第六配件的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖7A、7B、7C分別是本實用新型第七配件的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖8是該支架安裝效果立體示意圖。

圖中各附圖標記的含義如下：10為軌道(如磁懸浮F旅途)，20為軌枕(如工字梁)，30為計軸傳感器，31為第一配件，32為第二配件(左)，33為第二配件(右)，34為第四配件(左)，35為第四配件(右)，36為第六配件，37為第七配件，38為計數(shù)單元。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

實施例1

如圖1所示，本實用新型中的傳感器安裝支架，包括2塊第一配件31、4塊第二配件32、33，2塊第四配件34、35，1塊第六配件36、以及2塊第七配件37，其中，

第一配件31均具有板狀結構，2塊第一配件31分別位于相鄰的兩塊軌枕上，這2塊第一配件31的長度均大于軌枕的長度，任意一塊第一配件31在突出于軌枕的兩端設置有連接件；

第二配件32、33通過連接件與第一配件31相連，任意一塊第一配件31上連接有2塊第二配件32、33，任意一塊第二配件32、33均具有平板結構，該平板結構用于將軌枕固定在第一配件31的板狀結構與第二配件32、33的平板結構之間；

2塊第四配件34、35分別設置在2塊第一配件31上，并位于第二配件32、33的下方，這2塊第四配件34、35均位于相鄰的兩塊軌枕之間，任意一塊第四配件34、35上均設置有第四配件安裝孔，第四配件34、35通過連接件與相應的第一配件31相連；

第六配件36與2塊第四配件34、35分別固定相連，該第六配件36相應的設置有第六配件安裝孔，該第六配件安裝孔與第四配件安裝孔相配合，用于將第六配件36與2塊第四配件34、35分別相連；

2塊第七配件37均固定在第六配件36上，任意一塊第七配件37上均設置有傳感器安裝孔，這兩塊第七配件37相互配合用于安裝傳感器。

本實施例中，如圖2A、2B、2C所示，第一配件31具有長方形形狀的板狀結構，該板狀結構的長度為266mm(大于軌枕在該長度方向的長度)，寬度為90mm；該板狀結構置于軌枕上，在突出于軌枕的兩端位置設置有連接件，如圖2C所示，連接件有4個，每端設置有2個；在同一端的2個連接件沿板狀結構的寬度方向均勻分布，這2個連接件中心線之間的距離為30mm(任一連接件中心線距離該板狀結構的、平行于長度方向的邊長的距離均為30mm)；不同端的連接件沿板狀結構的長度方向對應分布，這兩端上相對應的2個連接件之間距離為216mm(略大于軌枕在板狀結構長度方向的長度)。在高度方向，該第一配件的板狀結構的厚度為10mm，任一連接件的高度均為55mm。

如圖3A、3B、3C所示，第二配件32、33，具有平板結構，在該平板結構上可以設置有與該平板結構呈90°分布的另一平板防護件，使第二配件整體呈90°折角結構；該第二配件的厚度為5mm(即，平板結構在高度方向的厚度為5mm，平板防護件在長度方向的厚度也為5mm)；該平板結構平行于高度方向(該平板結構的邊長沿平行于長度方向或寬度方向的方向分布，平板防護件可垂直于長度方向，該平板結構平行于長度方向的邊長為66mm，平行于寬度方向的邊長為90mm)，該第二配件在該高度方向的投影長度為27mm；該第二配件在寬度方向上的投影長度為90mm，在平板結構上設置有2個通孔，這2個通孔沿寬度方向分布，2個通孔中心點之間的間距為30mm；這2個通孔與第一配件的連接件相配合，可以是圓形通孔，任一通孔的直徑均為11mm；通孔中心點距離平板結構的、平行于寬度方向的邊長的最短距離為20mm。

如圖4A、4B、4C、5A、5B、5C所示(圖4A、4B、4C對應右第四配件35，圖5A、5B、5C對應左第四配件34)，該第四配件34、35為豎直的平板結構，在該豎直平板的上部設置有與用于與第一配件、第二配件搭接用的搭接平板(搭接平板與豎直平板之間相互垂直)，該第四配件的厚度為5mm，第四配件的高度為145mm，在任意一塊第四配件的豎直平板上設置有2個第四配件安裝孔，這2個第四配件安裝孔沿高度方向分布，且均位于豎直平板的豎直方向的中心線上(該中心線平行于高度方向)，第四配件安裝孔中心線的間距為30mm；距離底邊最近的第四配件安裝孔，其中心線與底邊的距離為24mm，第四配件安裝孔的直徑均為11mm；在第四配件搭接平板上，相應的設置有2個通孔，這2個通孔與第一配件的連接件相配合。

第六配件36用于連接兩塊不同軌枕上相鄰的兩個第四配件34、35，如圖6A、6B、6C所示，該第六配件的長度為700mm，該第六配件也為豎直的平板結構，該豎直平板的高度為120mm；在該豎直平板上設置有4個第六配件安裝孔，這4個第六配件安裝孔用于與第四配件安裝孔相配合，將該第六配件與兩個第四配件相連。在該第六配件的豎直平板上，還可根據(jù)需要設置有其他孔結構，用于安裝計數(shù)單元等。該第六配件上還設置有用于與第七配件固定相連的搭接平臺，該搭接平臺也為平板狀結構，平面與第六配件的豎直平板結構相垂直(即成90°的折角結構)；該搭接平臺的寬度可以為65mm，沿搭接平臺長度方向上分布有通孔，用于與第七配件相固定。

如圖7A、7B、7C分別所示，第七配件37除了用于與第六配件相固定、配合設置的通孔外，還設置有傳感器安裝孔，兩塊第七配件相互配合用于安裝計軸傳感器。如圖7B所示，該第七配件也為90°折角結構，傳感器安裝孔設置在豎直平面上(即，傳感器安裝孔的中心線垂直于豎直平面)，用于與第六配件配合的通孔設置在水平平面上(即，通孔的中心線垂直于水平平面)。

如圖1所示，本實用新型的傳感器安裝支架，其各配件的相互連接可以通過M10不銹鋼螺桿和防松螺母及防松墊片組裝而成。

由于中低速磁浮項目可以采用計軸系統(tǒng)作為列車主要占用檢測設備，本實用新型中的傳感器安裝支架是可針對垛梁的傳感器安裝支架。

該傳感器安裝支架在安裝時，首先需要確認傳感器安裝位置(根據(jù)運營需要，確認傳感器在岔區(qū)的安裝位置)，然后對支架的各部分進行組裝(如按照圖1中所標注的安裝位置等)，接著再對各連接位置的緊固件進行緊固，最后再進行安裝檢查，即可完成該傳感器安裝支架的安裝。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。