專利名稱：高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公交車輛拉手，更具體地說，涉及一種高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的公交車輛拉手是一些簡(jiǎn)單的用一條帶子通過螺釘連在一個(gè)塑料拉手上，或者可改變長度的公共車輛拉手。這類拉手要么不能調(diào)整高度或自然恢復(fù)到一個(gè)合理的高度，要么就是結(jié)構(gòu)龐大，這樣對(duì)于不同身高的乘客在行車中拉著拉手時(shí)會(huì)感覺很不舒服，身高較矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高較高的則需要將胳膊彎得很曲，這樣矮個(gè)的乘客胳膊會(huì)很酸痛，高個(gè)的則由于彎的很曲的胳膊肘會(huì)碰到其他乘客。由于固定的拉手高度會(huì)使得胳膊拉拉手時(shí)肌肉無法處于一種自然放松狀態(tài)，站一段時(shí)間胳膊就會(huì)酸痛；由于拉手不能回縮到一個(gè)合理的高度，那么個(gè)子高的人在走動(dòng)時(shí)拉手會(huì)撞到頭部或面部。即使可以改變高度，但也無法實(shí)現(xiàn)在自然不用人干預(yù)的狀態(tài)下回縮到一個(gè)合理的高度， 矮個(gè)人用后如果乘客不把拉手調(diào)高，那么這個(gè)拉手可能會(huì)打到各種身高的乘客，而各種身高的乘客用后如不收回帶子，拉手會(huì)處于不同的高度，在公交上沒有站著乘客時(shí)，由于拉手高度參差不齊，車內(nèi)也會(huì)顯得很亂，帶子拉長的拉手會(huì)在行車中到處亂甩，很不美觀，也很危險(xiǎn)。另外，由于結(jié)構(gòu)龐大，致使拉手手握的部分與公交車輛原有的拉桿空間距離很大，占有了原本車廂就非常狹小而又寶貴的空間。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，以實(shí)現(xiàn)其高度調(diào)節(jié)且能夠自動(dòng)恢復(fù)到一定高度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
該高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手包括拉手本體和帶子，所述本體包括殼體、外管、內(nèi)管、單向止動(dòng)離合器和用以驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器分離的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體固定在外管兩端上； 內(nèi)管同軸設(shè)于外管內(nèi)，所述帶子分別繞設(shè)于內(nèi)管兩端；內(nèi)、外管之間設(shè)有軸承及扭簧，扭簧一端與外管相接，另一端與內(nèi)管相連；單向止動(dòng)離合器設(shè)于內(nèi)管上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與單向止動(dòng)離合器相連。所述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管上且相互嚙合的齒盤、分別設(shè)于兩齒盤外側(cè)的擋圈、分別設(shè)于齒盤和擋圈之間的壓簧，齒盤內(nèi)均徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔的撥桿；其中一齒盤還通過滑鍵與外管滑動(dòng)相連；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一與對(duì)側(cè)撥桿相接觸的推頭， 另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體。所述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管上且相互嚙合的齒盤，其中一齒盤與外管固定，另一齒盤內(nèi)徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔的撥桿；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一端部帶齒條的推頭，另一端套有與殼體3相抵彈簧后穿出殼體；兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合，并且兩推頭之間還設(shè)有壓簧；所述的撥桿還穿過其中一推頭。所述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管上且相互嚙合的齒盤，其中一齒盤與內(nèi)管固定；另一齒盤通過滑鍵與外管滑動(dòng)相連，并且該齒盤外側(cè)設(shè)有擋圈及壓簧，該齒盤內(nèi)徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔的撥桿；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一端部帶齒條的推頭，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合；所述的撥桿還穿過其中一推頭。所述的單向止動(dòng)離合器包括套于內(nèi)管一端的棘輪、與棘輪配合的棘爪，棘爪上開有異型孔，并且在棘爪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扭簧；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一導(dǎo)桿、推桿和抬升按鈕， 導(dǎo)桿上端設(shè)有穿過異型孔并驅(qū)動(dòng)棘爪旋轉(zhuǎn)上抬的撥桿；推桿一端軸向穿入內(nèi)管并設(shè)有用以驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿上移的斜面，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；抬升按鈕從殼體下端穿入并與撥桿底部相連。所述的單向止動(dòng)離合器包括套于外管內(nèi)的棘輪、與棘輪配合的棘爪，棘爪上開有異型孔；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外套管、一端設(shè)于外套管內(nèi)的內(nèi)導(dǎo)桿、相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿， 每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一端部開有V形口的推頭，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；外套管和內(nèi)導(dǎo)桿上套有一壓簧并通過擋片固定在外套管和內(nèi)導(dǎo)桿之間，外套管和內(nèi)導(dǎo)桿上還各連有一壓桿及一撥桿，壓桿橫設(shè)于V形口內(nèi)，撥桿分別穿過異型孔并與棘爪相連。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于殼體側(cè)部且推動(dòng)同側(cè)推桿移動(dòng)的調(diào)節(jié)按鈕，調(diào)節(jié)按鈕的上端呈斜面并從殼體下端穿入并與該處推桿下面開設(shè)的斜面相滑動(dòng)連接。所述的調(diào)節(jié)按鈕的上端還設(shè)有用以減小摩擦的滾輪，并通過滾輪與該處推桿下面開設(shè)的斜面相滑動(dòng)連接。所述的拉手還包括帶子收縮機(jī)構(gòu)，一端與外管相連，另一端與內(nèi)管相連，該帶子收縮機(jī)構(gòu)為一發(fā)條或拉簧。所述的壓桿上還套設(shè)有用以減小摩擦的套管。在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手包括本體和帶子， 本體包括殼體、外管、內(nèi)管、單向止動(dòng)離合器和用以驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器分離的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 通過拉動(dòng)外管能夠帶動(dòng)內(nèi)管進(jìn)行收放帶子，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)拉手的高度；通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器的離合能夠控制內(nèi)、外管之間的旋轉(zhuǎn)或單向止動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)拉手高度的定位，該拉手十分符合人體工程學(xué)原理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的公交車輛拉手的實(shí)施例1的剖視圖。圖Ia是圖1中的A部放大圖。圖Ib是沿圖Ia中的A-A線的剖視圖。圖2是本發(fā)明的公交車輛拉手的實(shí)施例2的剖視圖。圖加是圖2中的A部放大圖。圖2b是沿圖加中的A-A線的剖視圖。圖3是本發(fā)明的公交車輛拉手的實(shí)施例3的剖視圖；圖3a為圖3的A處放大圖；圖北為圖3a的A-A向剖視圖。圖4是本發(fā)明的公交車輛拉手的實(shí)施例4的剖視圖。
圖4a是沿圖4中的A-A線的棘輪機(jī)構(gòu)的剖視圖。
圖4b是沿圖4中的A-A線的無機(jī)棘輪機(jī)構(gòu)的剖視圖。
圖4c是圖4的局部剖視圖。
圖5是本發(fā)明的公交車輛拉手的實(shí)施例5的剖視圖。
圖fe是圖5中的A部放大圖。
圖5b是沿圖fe中的A-A線的棘輪機(jī)構(gòu)的剖視圖。
圖6、圖7是本發(fā)明的公交車輛拉手的兩種帶子4收縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是用于替換圖2中齒輪齒條傳動(dòng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9、圖10分別是本發(fā)明的兩種調(diào)節(jié)按鈕與推桿連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是圖4中推桿斜面與導(dǎo)桿的另一種連接示意圖。
圖12是圖4中推頭V形口與壓桿的另一種連接示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。實(shí)施例1
請(qǐng)參見圖廣圖lb，本發(fā)明的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手包括拉手本體和帶子4， 所述本體包括殼體3、外管7、內(nèi)管5、單向止動(dòng)離合器和用以驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器分離的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體3固定在外管7兩端上；內(nèi)管5與外管7同軸心并設(shè)于外管7內(nèi)，帶子4分別繞設(shè)于內(nèi)管5兩端；內(nèi)、外管5、7之間設(shè)有軸承6及扭簧8，扭簧8 一端與外管7相接，另一端與內(nèi)管5相連；這樣外管7與內(nèi)管5在扭簧8的作用下可產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶子4 的收起。單向止動(dòng)離合器設(shè)于內(nèi)管5上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與單向止動(dòng)離合器相連。上述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管5上且相互嚙合的齒盤13、14、分別設(shè)于兩齒盤外側(cè)的擋圈9、16、分別設(shè)于齒盤13、14和擋圈9、16之間的壓簧10、11，齒盤13、 14內(nèi)均徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔51的撥桿19、20 ；其中齒盤14 還通過滑鍵12與外管7滑動(dòng)相連；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿1，每個(gè)推桿 1 一端均軸向穿入內(nèi)管5并抵著一與對(duì)側(cè)撥桿19或20相接觸的推頭18或17，另一端套有與殼體3相抵彈簧2后穿出殼體3，通過直接按下推桿1，可帶動(dòng)撥桿19或20移動(dòng)。具體來說，單向止動(dòng)離合器的齒盤14通過滑鍵12可在外管7內(nèi)軸向滑動(dòng)，在齒盤 14內(nèi)側(cè)開有凹槽，其中裝有撥桿20，撥桿20可在徑向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，此撥桿20又可在內(nèi)管5 壁上軸向布置的腰形滑孔51內(nèi)軸向滑動(dòng)，這樣撥桿20在內(nèi)管5旋轉(zhuǎn)時(shí)并不可帶動(dòng)齒盤14 旋轉(zhuǎn)，但可帶動(dòng)齒盤14軸向滑動(dòng)；單向止動(dòng)離合器的齒盤13裝在內(nèi)管5上，在齒盤13內(nèi)部徑向平面內(nèi)裝有撥桿19，撥桿19又徑向穿過內(nèi)管5并可在內(nèi)管5壁上軸向布置的腰形滑孔51內(nèi)軸向滑動(dòng)，但齒盤13與內(nèi)管5不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而撥桿19只可帶動(dòng)齒盤13軸向滑動(dòng)，在齒盤13和齒盤14之間的內(nèi)管5上裝有限位作用的軸用擋圈15，在齒盤13外側(cè)裝有固定在內(nèi)管5上的擋圈9，在齒盤14外側(cè)裝有固定在外管7內(nèi)的擋圈16，齒盤13與擋圈9 之間裝有復(fù)位壓簧10，齒盤14與擋圈16之間裝有復(fù)位壓簧11，這樣齒盤13與齒盤14就壓合在一起，使得外管7與內(nèi)管5在某一方向不能有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)(注單向止動(dòng)離合器的齒盤牙型為螺旋形)，這一方向是使帶子4放開的方向，扭簧8釋放能量是使外管7和內(nèi)管5朝另一方向的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這一方向是使帶子4卷起的方向；當(dāng)按下調(diào)節(jié)按鈕45時(shí)，通過斜面?zhèn)鬟f將推桿1沿軸向推動(dòng)，推桿1再推動(dòng)推頭17或18，推頭17或18再推動(dòng)撥桿20或19， 撥桿20或19再帶動(dòng)齒盤14或13，使得單向止動(dòng)離合器分開，此時(shí)外管7與內(nèi)管5可自由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩推頭17和18的端部是類似于大管套小管的形式結(jié)構(gòu)(見圖lb)，推頭17或18 上均開有相應(yīng)的槽，能夠讓開它不推的撥桿，而去推另一個(gè)撥桿19或20 (即推頭17推撥桿 20，推頭18則可推撥桿19)，而兩個(gè)撥桿19和20之間可呈正交布置，兩推頭17和18與推桿1是端面接觸，它們之間可有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)因?yàn)橥茥U1不能轉(zhuǎn)動(dòng)而影響推頭17和18的轉(zhuǎn)動(dòng)。從操作上看，當(dāng)手按調(diào)節(jié)按鈕45，由于外管7與內(nèi)管5可自由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得帶子4 可自由收放，這樣拉手可升高或下降，到達(dá)某一高度后，釋放調(diào)節(jié)按鈕45，在彈簧2和壓簧 10或11的復(fù)位作用下，單向止動(dòng)離合器合起，拉手不再下降而停在某一高度(注人拉拉手時(shí)，向下會(huì)自然而然產(chǎn)生一個(gè)拉力)，當(dāng)人手放開拉手時(shí)，由于內(nèi)管5將帶子4卷起，拉手就會(huì)上升恢復(fù)到原位高處，十分方便。實(shí)施例2
請(qǐng)參見圖2 圖2b，實(shí)施例2中的拉手結(jié)構(gòu)原理與實(shí)施例1基本相同，不同之處及特點(diǎn)在于單向止動(dòng)離合器的齒盤14被固定在外管7內(nèi)，而齒盤13的動(dòng)作原理同方案一；實(shí)施例1中的推頭18則換成一端帶有齒條的圓柱狀的齒條推頭M，撥桿19穿過齒條推頭M與其軸線同平面正交，同樣實(shí)施例1中的推頭17換成一端帶有齒條的圓柱狀的齒條推頭23， 齒條推頭23與齒條推頭M通過齒輪21來形成相對(duì)反向滑動(dòng)，齒輪21的齒輪軸22裝在內(nèi)管5內(nèi)，要么推桿1推動(dòng)齒條推頭M，齒條推頭M直接撥動(dòng)撥桿19，要么推桿1推動(dòng)齒條推頭23，齒條推頭23通過齒輪21反向拉動(dòng)齒條推頭M，齒條推頭M再撥動(dòng)撥桿19，來控制單向止動(dòng)離合器的分離。壓簧52用于齒條推頭23和齒條推頭M之間的復(fù)位。實(shí)施例3
請(qǐng)參見圖3 圖3b，實(shí)施例3的拉手結(jié)構(gòu)原理與實(shí)施例2基本相同，不同之處及特點(diǎn)在于實(shí)施例3的齒盤13被固定在內(nèi)管5上，而齒盤14的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理同實(shí)施例1，而撥動(dòng)撥桿20的結(jié)構(gòu)及原理同實(shí)施例1。實(shí)施例4
請(qǐng)參見圖Γ圖4c，圖4中的帶子4與公交車輛的橫桿100連接，帶子4收放的結(jié)構(gòu)及原理同實(shí)施例1，不同之處在于，實(shí)施例4的單向止動(dòng)離合器包括在內(nèi)管5的一端裝有的棘輪四，與之配合使用的棘爪30，棘爪30上設(shè)有異型孔301，此異型孔301可使棘爪30在撥桿27復(fù)位且棘輪四被單向止轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)與撥桿27干涉；而在撥桿27提起棘爪30時(shí)，此異型孔301又可讓開撥桿27在棘爪30旋轉(zhuǎn)面徑向的位移。當(dāng)然，在內(nèi)管5的一端也可裝一無級(jí)棘輪33，與此無級(jí)棘輪33配合使用的是無級(jí)棘爪34，按下調(diào)節(jié)按鈕45，通過斜面機(jī)構(gòu)推動(dòng)推桿觀，推桿觀通過其末端的斜面將導(dǎo)桿26提起，也可通過按動(dòng)上抬按鈕25，上抬按鈕25直接推導(dǎo)桿沈，通過安裝在導(dǎo)桿沈末端正交的撥桿27將棘爪30或無級(jí)棘爪34推開，棘爪30或無級(jí)棘爪34不再與棘輪四或無級(jí)棘輪33接觸，這樣外管7與內(nèi)管5可自由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)手指釋放上抬按鈕25或調(diào)節(jié)按鈕45，推桿觀在彈簧2的作用下復(fù)位，同時(shí)棘爪30或無級(jí)棘爪34在扭簧32的作用下將棘爪30或無級(jí)棘爪34繞著軸31旋轉(zhuǎn)壓向棘輪 29或無級(jí)棘輪33，這樣外管7與內(nèi)管5在某一方向止轉(zhuǎn)。
實(shí)施例5
請(qǐng)參見圖5-圖5b，實(shí)施例5的帶子4收放的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例1，與實(shí)施例4所不同的是，棘輪37固定在外管7內(nèi)，棘爪44連接在內(nèi)管5上，同樣類似于實(shí)施例4在棘爪44上開有一異形孔，將實(shí)施例1中的推頭17和18改為V形口推頭38和39，V形口推頭38和39 的V形口是成對(duì)凹凸交錯(cuò)牙式的，按下調(diào)節(jié)按鈕45可使得V形口推頭38或39軸向移動(dòng)， 靠著其端部的斜面將撥桿43壓下，撥桿43再帶動(dòng)內(nèi)導(dǎo)桿35和外套桿42，通過裝在內(nèi)導(dǎo)桿 35和外套桿42端部的撥桿36將棘爪44撥開，棘爪44與棘輪37不再接觸，當(dāng)釋放調(diào)節(jié)按鈕45時(shí)，壓簧41通過圓擋片40推兩撥桿43，通過斜面作用迫使兩V形口推頭38和39各自復(fù)位，同時(shí)也將棘爪44復(fù)位，從而也發(fā)揮單向止動(dòng)作用。本發(fā)明的拉手的帶子收縮機(jī)構(gòu)還包括另外的幾種形式，請(qǐng)參見圖6，帶子收縮機(jī)構(gòu)采用發(fā)條形式，發(fā)條46 —端連接外管7，另一端連接內(nèi)管5，帶子4連接在內(nèi)管5上。請(qǐng)參見圖7，帶子收縮機(jī)構(gòu)還可采用拉簧形式，拉簧47 —端連接外管7，另一端連接內(nèi)管5，帶子4連接在內(nèi)管5上。請(qǐng)參見圖8，圖8是可代替圖2中齒輪齒條換向的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄50在轉(zhuǎn)軸 49上轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸49固定在內(nèi)管5內(nèi)，曲柄50兩端分別通過連桿51和48與去掉齒條的齒條推頭23和24鉸接。請(qǐng)參見圖9，圖9是為了減小圖廣圖5中的調(diào)節(jié)按鈕45與推桿1之間的摩擦力， 因此在調(diào)節(jié)按鈕45上加裝滾輪53，并與推桿1的斜面相滾動(dòng)連接。請(qǐng)參見圖10，圖10是為了更有效地在調(diào)節(jié)按鈕45與推桿1之間的傳遞力，因此可在它們之間采用加裝連桿M的鉸接形式。請(qǐng)參見圖11，圖11是為了減小圖4中推桿28與導(dǎo)桿沈之間的摩擦力，因此在導(dǎo)桿沈上加裝滾輪55，并與推桿觀的斜面相滾動(dòng)連接。請(qǐng)參見圖12，圖12是為了減小圖5中撥桿43與V形口推頭38或39之間的摩擦力，因此在撥桿43上加裝套管56，便于滑動(dòng)。綜上所述，本發(fā)明的公交車輛拉手可通過調(diào)節(jié)高度來滿足各種身高的乘客的需要，且又可自動(dòng)恢復(fù)到一定高度而不會(huì)在乘客走動(dòng)時(shí)被打傷，同時(shí)通過更為緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無論從使用上還是從布置上都完全符合人體工程學(xué)原理，是一個(gè)人性化的、提高使用舒適度且節(jié)省空間的拉手。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明， 而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，包括拉手本體和帶子，其特征在于所述本體包括殼體、外管、內(nèi)管、單向止動(dòng)離合器和用以驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器分離的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體固定在外管兩端上；內(nèi)管同軸設(shè)于外管內(nèi)，所述帶子分別繞設(shè)于內(nèi)管兩端； 內(nèi)、外管之間設(shè)有軸承及扭簧，扭簧一端與外管相接，另一端與內(nèi)管相連；單向止動(dòng)離合器設(shè)于內(nèi)管上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與單向止動(dòng)離合器相連。
2.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管上且相互嚙合的齒盤、分別設(shè)于兩齒盤外側(cè)的擋圈、分別設(shè)于齒盤和擋圈之間的壓簧，齒盤內(nèi)均徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔的撥桿；其中一齒盤還通過滑鍵與外管滑動(dòng)相連；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一與對(duì)側(cè)撥桿相接觸的推頭，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體。
3.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管上且相互嚙合的齒盤，其中一齒盤與外管固定，另一齒盤內(nèi)徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔的撥桿；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一端部帶齒條的推頭，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合， 并且兩推頭之間還設(shè)有壓簧；所述的撥桿還穿過其中一推頭。
4.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的單向止動(dòng)離合器包括一對(duì)套于內(nèi)管上且相互嚙合的齒盤，其中一齒盤與內(nèi)管固定；另一齒盤通過滑鍵與外管滑動(dòng)相連，并且該齒盤外側(cè)設(shè)有擋圈及壓簧，該齒盤內(nèi)徑向開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有穿過內(nèi)管軸向開設(shè)的滑孔的撥桿；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一端部帶齒條的推頭，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合； 所述的撥桿還穿過其中一推頭。
5.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的單向止動(dòng)離合器包括套于內(nèi)管一端的棘輪、與棘輪配合的棘爪，棘爪上開有異型孔，并且在棘爪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扭簧；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一導(dǎo)桿、推桿和抬升按鈕，導(dǎo)桿上端設(shè)有穿過異型孔并驅(qū)動(dòng)棘爪旋轉(zhuǎn)上抬的撥桿；推桿一端軸向穿入內(nèi)管并設(shè)有用以驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿上移的斜面，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；抬升按鈕從殼體下端穿入并與撥桿底部相連。
6.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的單向止動(dòng)離合器包括固定于外管內(nèi)的棘輪、與棘輪配合的棘爪，棘爪上開有異型孔；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外套管、一端插入外套管內(nèi)的內(nèi)導(dǎo)桿、相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推桿，每個(gè)推桿一端均軸向穿入內(nèi)管并抵著一端部開有V形口的推頭，另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體；外套管和內(nèi)導(dǎo)桿上套有一壓簧并通過擋片固定在外套管和內(nèi)導(dǎo)桿之間，外套管和內(nèi)導(dǎo)桿上還各連有一壓桿及一撥桿，壓桿橫設(shè)于V形口內(nèi)，撥桿分別穿過異型孔并與棘爪相連。
7.如權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于殼體側(cè)部且推動(dòng)同側(cè)推桿移動(dòng)的調(diào)節(jié)按鈕，調(diào)節(jié)按鈕的上端呈斜面并從殼體下端穿入并與該處推桿下端開設(shè)的斜面相滑動(dòng)連接。
8.如權(quán)利要求7中所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的調(diào)節(jié)按鈕的上端還設(shè)有用以減小摩擦的滾輪，并通過滾輪與該處推桿下面開設(shè)的斜面相滾動(dòng)連接。
9.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于所述的拉手還包括帶子收縮機(jī)構(gòu)，一端與外管相連，另一端與內(nèi)管相連，該帶子收縮機(jī)構(gòu)為一發(fā)條或拉簧。
10.如權(quán)利要求6中所述的高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，其特征在于 所述的壓桿上還套設(shè)有用以減小摩擦的套管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手，該高度可調(diào)的緊湊型公交車輛拉手包括本體和帶子，本體包括殼體、外管、內(nèi)管、單向止動(dòng)離合器和用以驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器分離的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過拉動(dòng)外管能夠帶動(dòng)內(nèi)管進(jìn)行收放帶子，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)拉手的高度；通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)單向止動(dòng)離合器的離合能夠控制內(nèi)、外管之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或單向止動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)拉手高度的定位，該拉手十分符合人體工程學(xué)原理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N3/02GK102336159SQ201110097548
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者舒雪峰 申請(qǐng)人:舒雪峰