專利名稱:用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的電子-液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明總體上涉及一種用于控制混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù):
混合動(dòng)力車一般包括用于產(chǎn)生扭矩的一個(gè)或以上的電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)、以及混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,即變速器,用于通過多個(gè)不同齒輪組傳遞扭矩給至少一個(gè)車輪?;旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置一般包括多個(gè)行星齒輪組,每個(gè)行星齒輪組包括多個(gè)齒輪構(gòu)件?;旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置還包括多個(gè)不同扭矩輸送設(shè)備,例如,離合器以及制動(dòng)器,這些設(shè)備構(gòu)造成選擇性地使發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)馬達(dá)與所述多個(gè)行星齒輪組的不同構(gòu)件互相連接??刂葡到y(tǒng)控制混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行??刂葡到y(tǒng)一般包括多個(gè)液壓閥,其設(shè)置在閥體內(nèi)并且構(gòu)造成用于致動(dòng),即接合或釋放各個(gè)扭矩輸送設(shè)備,以便使扭矩經(jīng)過不同功率流動(dòng)路徑從而提供不同操作模式。
發(fā)明內(nèi)容
公開了一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)包括與多個(gè)流體管路流體連通的壓力調(diào)節(jié)閥。所述壓力調(diào)節(jié)閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓。第一閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通。開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通分別接合和釋放所述第一離合器。第二閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通。開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通分別接合和釋放所述第二離合器。所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。在本發(fā)明的另一個(gè)方面,公開了一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)包括與多個(gè)流體管路流體連通的壓力調(diào)節(jié)閥。并且所述壓力調(diào)節(jié)閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓。第一電子控制的液壓閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通。 開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通來分別接合和釋放所述第一離合器。第二電子控制的液壓閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通。開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通來分別接合和釋放所述第二離合器。第三電子控制的液壓閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第三離合器之間的流體連通。開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第三離合器之間的流體連通來分別接合和釋放所述第三離合器。第四電子控制的液壓閥與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通。所述第四電子控制的液壓閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng)。所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。在本發(fā)明的另一個(gè)方面,公開了一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)包括與多個(gè)流體管路流體連通的壓力調(diào)節(jié)閥。所述壓力調(diào)節(jié)閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓。第一電子控制的液壓閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通。所述第一閥構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與固定離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述固定離合器。蓄能器與所述第一閥流體連通,并且構(gòu)造成緩沖在所述第一閥與所述第一離合器之間的流體移動(dòng)。第二電子控制的液壓閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通。所述第二閥構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與旋轉(zhuǎn)離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述旋轉(zhuǎn)離合器。補(bǔ)償饋閥與多個(gè)流體管路及第二閥流體連通。所述補(bǔ)償饋閥構(gòu)造成供應(yīng)流體給所述第二閥,其中所述第二閥構(gòu)造成用于引導(dǎo)流體到所述旋轉(zhuǎn)離合器以在所述第二閥釋放所述旋轉(zhuǎn)離合器時(shí)向旋轉(zhuǎn)離合器提供背壓。第三電子控制的液壓閥與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通。所述第三閥構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與阻尼旁通離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述阻尼旁通離合器。第四電子控制的液壓閥與轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路、定子潤(rùn)滑回路、及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通。 所述第四閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路以及定子潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng)。所述壓力調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第四閥的流體連通。所述第四閥連續(xù)維持開啟所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述第一潤(rùn)滑回路之間的流體連通。所述第四閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第二潤(rùn)滑回路的流體連通。所述第一閥釋放固定離合器并且所述第二閥釋放旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥接合固定離合器并且所述第二閥釋放旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥接合固定離合器并且所述第二閥接合旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一閥釋放固定離合器并且所述第二閥接合旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)結(jié)合附圖時(shí),根據(jù)下面對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)例的詳細(xì)描述,本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將非常明顯。本發(fā)明還提供了如下方案
方案1. 一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)包括
壓力調(diào)節(jié)閥,其與多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓;
第一閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第一離合器;
第二閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第二離合器;其中所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器, 以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。方案2.如方案1所述的控制系統(tǒng),還包括第三閥,其與所述多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第三離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第三離合器。方案3.如方案2所述的控制系統(tǒng),還包括第四閥,其與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng)。方案4.如方案3所述的控制系統(tǒng),其中所述壓力調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥的流體連通。方案5.如方案3所述的控制系統(tǒng),其中所述至少一個(gè)潤(rùn)滑回路包括第一潤(rùn)滑回路和第二潤(rùn)滑回路。方案6.如方案5所述的控制系統(tǒng),其中所述潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥連續(xù)維持所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述第一潤(rùn)滑回路之間的開啟的流體連通,并且所述潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第二潤(rùn)滑回路的流體連通。方案7.如方案3所述的控制系統(tǒng),其中所述第一閥、第二閥、第三閥以及第四閥每個(gè)包括用于分別致動(dòng)所述第一閥、第二閥、第三閥以及第四閥的電子控制的螺線管。方案8.如方案7所述的控制系統(tǒng),其中所述第一閥、第二閥及第三閥每個(gè)包括可變排放電磁閥。方案9.如方案7所述的控制系統(tǒng),其中所述壓力調(diào)節(jié)閥包括微型直接作用電磁閥。方案10.如方案1所述的控制系統(tǒng),還包括蓄能器,其與所述第一閥流體連通,并且構(gòu)造成阻尼在所述第一閥與所述第一離合器之間的流體移動(dòng)。方案11.如方案1所述的控制系統(tǒng),其中所述第二離合器包括旋轉(zhuǎn)離合器,并且其中所述控制系統(tǒng)還包括補(bǔ)償饋閥,補(bǔ)償饋閥與多個(gè)流體管路及第二閥流體連通,并且構(gòu)造成供應(yīng)流體給所述第二閥,其中所述第二閥構(gòu)造成用于引導(dǎo)流體到所述旋轉(zhuǎn)第二離合器以在所述第二閥釋放所述旋轉(zhuǎn)第二離合器時(shí)在旋轉(zhuǎn)第二離合器內(nèi)提供背壓。方案12. —種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)包括 壓力調(diào)節(jié)閥,其與多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體
的管壓;
第一電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第一離合器;
第二電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第二離合器;第三電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第三離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第三離合器;和
第四電子控制的液壓閥,其與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng);
其中所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器, 以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。方案13.如方案12所述的控制系統(tǒng),其中所述壓力調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第四閥的流體連通。方案14.如方案12所述的控制系統(tǒng),其中所述至少一個(gè)潤(rùn)滑回路包括第一潤(rùn)滑回路和第二潤(rùn)滑回路。方案15.如方案14所述的控制系統(tǒng),其中所述第四閥連續(xù)維持所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述第一潤(rùn)滑回路之間的開啟的流體連通,并且所述第四閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第二潤(rùn)滑回路的流體連通。方案16.如方案12所述的控制系統(tǒng),其中所述第一閥、第二閥及第三閥每個(gè)包括可變排放電磁閥。方案17.如方案12所述的控制系統(tǒng),其中所述壓力調(diào)節(jié)閥包括微型直接作用電磁閥。方案18.如方案12所述的控制系統(tǒng),還包括蓄能器,其與所述第一閥流體連通,并且構(gòu)造成阻尼在所述第一閥與所述第一離合器之間的流體移動(dòng)。方案19.如方案1所述的控制系統(tǒng),其中所述第二離合器包括旋轉(zhuǎn)離合器,并且其中所述控制系統(tǒng)還包括補(bǔ)償饋閥,補(bǔ)償饋閥與多個(gè)流體管路及第二閥流體連通,并且構(gòu)造成供應(yīng)流體給所述第二閥,其中所述第二閥構(gòu)造成用于引導(dǎo)流體到所述旋轉(zhuǎn)第二離合器以在所述第二閥釋放所述旋轉(zhuǎn)第二離合器時(shí)在旋轉(zhuǎn)第二離合器內(nèi)提供背壓。方案20. —種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)包括 壓力調(diào)節(jié)閥,其與多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體
的管壓;
第一電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與固定離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述固定離合器;
蓄能器,其與所述第一閥流體連通,并且構(gòu)造成阻尼在所述第一閥與所述第一離合器之間的流體移動(dòng);
第二電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與旋轉(zhuǎn)離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述旋轉(zhuǎn)離合器;
補(bǔ)償饋閥,其與多個(gè)流體管路及第二閥流體連通,并且構(gòu)造成供應(yīng)流體給所述第二閥,其中所述第二閥構(gòu)造成用于引導(dǎo)流體到所述旋轉(zhuǎn)離合器以在所述第二閥釋放所述旋轉(zhuǎn)離合器時(shí)向旋轉(zhuǎn)離合器提供背壓;
第三電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與阻尼旁通離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述阻尼旁通離合器;
第四電子控制的液壓閥,其與轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路、定子潤(rùn)滑回路、及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通,所述第四閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路以及定子潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng);
其中所述壓力調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第四閥的流體連通,并且其中所述第四閥連續(xù)維持所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述第一潤(rùn)滑回路之間的開啟的流體連通,并且所述第四閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第二潤(rùn)滑回路的流體連通;以及
其中所述第一閥釋放固定離合器并且所述第二閥釋放旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合固定離合器并且所述第二閥釋放旋轉(zhuǎn)離合器, 以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合固定離合器并且所述第二閥接合旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥釋放固定離合器并且所述第二閥接合旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
圖1為用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1,控制系統(tǒng)總體上示出為20。控制系統(tǒng)20控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的操作。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,即用于混合動(dòng)力車的變速器,包括構(gòu)造成以各種組合使第一電動(dòng)馬達(dá)22、第二電動(dòng)馬達(dá)M和發(fā)動(dòng)機(jī)與多個(gè)齒輪組相互聯(lián)接的多個(gè)離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括適于在混合動(dòng)力車中使用的任何類型發(fā)動(dòng)機(jī)。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)。然而,應(yīng)該認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括沒有在此描述的一些其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)。這些動(dòng)機(jī)的具體類型、尺寸、形狀和/或結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)與本發(fā)明的描述無關(guān),因此在此不詳細(xì)描述。第一電動(dòng)馬達(dá)22、第二電動(dòng)馬達(dá)M可以包括適于使用在混合動(dòng)力車內(nèi)的任何類型、尺寸、形狀和/或結(jié)構(gòu)的電動(dòng)馬達(dá)。這些第一電動(dòng)馬達(dá)22、第二電動(dòng)馬達(dá)M的具體類型、尺寸、形狀和/或結(jié)構(gòu)與本發(fā)明的描述無關(guān),因此在此不詳細(xì)描述。如在此描述的,混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括第一離合器和第二離合器。第一離合器包括固定離合器26,而第二離合器包括旋轉(zhuǎn)離合器觀。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置以四種模式操作 下文稱為電子變矩器(ETC)模式的第一模式、下文中稱為低速模式的第二模式、下文稱為固定檔位模式的第三模式,以及下文稱為高速模式的第四模式。當(dāng)在ETC模式時(shí),第一離合器和第二離合器都脫離。當(dāng)在低速模式時(shí),第一離合器接合而第二離合器脫離。當(dāng)在固定檔位模式時(shí),第一離合器和第二離合器都接合。當(dāng)在高速模式時(shí),第一離合器脫離而第二離合器接合。低速模式提供低的齒輪齒數(shù)比來以較低速操作混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,而高速模式提供高的齒輪齒數(shù)比來以較高速操作混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置還包括下文稱為阻尼旁通離合器30的第三離合器,以及泵32。 阻尼旁通離合器30直接使混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)相連。阻尼旁通離合器30被接合以在車輛以高速操作期間、以及在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)直接將混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)相連。當(dāng)接合時(shí),阻尼旁通離合器30在發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置之間提供固定連接。當(dāng)脫離時(shí), 阻尼旁通離合器30允許混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置如公知的那樣通過多個(gè)阻尼彈簧相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面靈活變化。泵32對(duì)通過混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)20的流體進(jìn)行加壓和使之循環(huán)。泵32可以包括能夠提供足夠流量和壓力的任何合適類型和/或尺寸的泵32。泵 32的具體類型、尺寸、和/或結(jié)構(gòu)與本發(fā)明的描述無關(guān),因此在此不詳細(xì)描述。參考圖1,控制系統(tǒng)20包括連接到混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的閥體。所述閥體包括、但不限于壓力調(diào)節(jié)閥34、下文稱為固定離合器閥36的第一閥、下文稱為旋轉(zhuǎn)離合器閥38的第二閥、下文稱為阻尼旁通閥40的第三閥、下文稱為潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的第四閥、以及補(bǔ)償饋閥 44。泵32將流體加壓到管壓,并且在管壓下使流體循環(huán)到阻尼旁通閥40、固定離合器閥36、旋轉(zhuǎn)離合器閥38、補(bǔ)償饋閥44、壓力調(diào)節(jié)閥34、潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42、可變排放螺線管 92、可變排放螺線管114、可變排放螺線管76、微型直接作用螺線管60以及潤(rùn)滑油增壓螺線管142。因而,泵32通過在閥體內(nèi)的高壓流體管路和/或通道的系統(tǒng)直接與阻尼旁通閥40、 固定離合器閥36、旋轉(zhuǎn)離合器閥38、補(bǔ)償饋閥44、壓力調(diào)節(jié)閥34、潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42、可變排放螺線管92、可變排放螺線管114、可變排放螺線管76、微型直接作用螺線管60以及潤(rùn)滑油增壓螺線管142流體連通。閥體還包括管路泄放閥46,管路泄放閥46是壓力感應(yīng)閥,其響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的管壓而開啟。管路泄放閥46通過響應(yīng)于到達(dá)危險(xiǎn)高水平的管壓而是管壓與大氣壓接通從而防止對(duì)控制系統(tǒng)20和/或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的損壞。第一流體管路48使泵32和壓力調(diào)節(jié)閥34相連來在管壓下提供流體給壓力調(diào)節(jié)閥34。抽吸返回管路50使壓力調(diào)節(jié)閥34與泵32的集液槽部分相連用于引導(dǎo)流體回到泵 32以降低管壓。壓力調(diào)節(jié)閥34包括可在第一位置、第二位置和第三位置之間移動(dòng)的閥塞部分52。第一流體管路48包括饋送管路M和反饋管路56用于在管壓下提供流體給閥塞部分52。反饋管路56作用到壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52的端部以偏壓閥塞部分52。當(dāng)在第一位置,其在圖1中示出,壓力調(diào)節(jié)閥34操作來保持現(xiàn)有的管壓。當(dāng)在第一位置,壓力調(diào)節(jié)閥;34的閥塞部分52防止來自饋送管路M的流體流經(jīng)由抽吸返回管路50 流回泵32,并且也防止流體經(jīng)由使壓力調(diào)節(jié)閥34和潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42相連的第二流體管路 58流動(dòng)到潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42。當(dāng)在第二位置時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52開啟在饋送管路M和第二流體管路58之間的流體連通,以便在管壓下給潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42供應(yīng)流體,同時(shí)仍然防止在饋送管路M和抽吸返回管路50之間的流體連通。壓力調(diào)節(jié)閥34響應(yīng)于達(dá)到最小供應(yīng)壓力的流體壓力而移動(dòng)進(jìn)入第二位置,所述最小供應(yīng)壓力是提供控制系統(tǒng)20所有優(yōu)先操作所需要的水平??刂葡到y(tǒng)20的優(yōu)先操作包括在管壓下給阻尼旁通閥40、固定離合器閥36、旋轉(zhuǎn)離合器閥38和補(bǔ)償饋閥44供應(yīng)流體。一旦滿足控制系統(tǒng)20的優(yōu)先操作,壓力調(diào)節(jié)閥34可以移動(dòng)進(jìn)入第二位置以供應(yīng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42,這是控制系統(tǒng)20的次要操作。當(dāng)在第三位置時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52維持在饋送管路M和第二流體管路58之間的流體連通,同時(shí)開啟在饋送管路M和抽吸返回管路50之間的流體連通。當(dāng)管壓超過最大允許壓力時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥34可以移動(dòng)進(jìn)入第三位置。當(dāng)在第三位置時(shí),流體被從饋送管路M引導(dǎo)向泵32的集液槽部分以降低管壓。一旦管壓下降到可接受的水平,壓力調(diào)節(jié)閥34可以返回進(jìn)入第二或第一位置。壓力調(diào)節(jié)閥34可以包括與第一流體管路48流體連通的微型直接作用(MDA)螺線管60。然而,應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,壓力調(diào)節(jié)閥34可以包括能夠控制壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52 的任何類型螺線管60。壓力調(diào)節(jié)閥34的螺線管60利用來自混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器的電信號(hào)來開啟和關(guān)閉從第一流體管路48到壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52的端部的流體連通以驅(qū)動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52。如此,壓力調(diào)節(jié)閥34是電子控制的液壓閥。壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62使壓力調(diào)節(jié)閥34的螺線管60與壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52的端部相連。壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62提供流體壓力,其作用到壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52以便逆著由壓力調(diào)節(jié)閥34的反饋管路56提供的流體壓力偏壓壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52。壓力調(diào)節(jié)閥34的螺線管60控制壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62的流體壓力以控制壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52在第一位置、第二位置和第三位置之間移動(dòng)。通過降低壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62的流體壓力,壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52從第一位置移動(dòng)向第二和/或第三位置。通過將壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62的流體壓力增加到管壓,壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62 與調(diào)節(jié)器彈簧64 —起將壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52移動(dòng)進(jìn)入第一位置。壓力調(diào)節(jié)閥34的螺線管60通常是開啟的或通常是高的,將壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路 62的流體壓力保持在管壓,以便將壓力調(diào)節(jié)閥34的閥塞部分52移動(dòng)進(jìn)入第一位置。當(dāng)管壓增加到大于最小供應(yīng)壓力和/或最大允許壓力時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥34的螺線管60關(guān)閉或降低壓力調(diào)節(jié)器信號(hào)管路62的流體壓力以將閥塞部分52移動(dòng)進(jìn)入第二位置或第三位置從而調(diào)節(jié)管壓。第三流體管路66使泵32和阻尼旁通閥40相連以在管壓下提供流體給阻尼旁通閥40。阻尼控制管路68使阻尼旁通閥40和阻尼離合器相連。阻尼反饋管路70使阻尼控制管路68和阻尼旁通閥40的端部相連。阻尼旁通閥40包括閥塞部分72,其可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。阻尼反饋管路70提供流體給阻尼旁通閥40的閥塞部分72的端部, 以偏壓阻尼旁通閥40的閥塞部分72。當(dāng)在關(guān)閉位置時(shí),其在圖1中示出,阻尼旁通閥40的閥塞部分72阻止在第三流體管路66和阻尼控制管路68之間的流體連通,以防止阻尼旁通離合器30的接合,并且經(jīng)由排出管路74從阻尼控制管路68排出流體壓力,以釋放阻尼旁通離合器30。當(dāng)在開啟位置時(shí),阻尼旁通閥40的閥塞部分72開啟在第三流體管路66和阻尼控制管路68之間的流體連通,以在管壓下給阻尼旁通離合器30提供流體,從而接合阻尼旁通離合器30。此外,當(dāng)在開啟位置時(shí),閥塞部分72關(guān)閉在阻尼旁通閥40和排出管路74 之間的流體連通以阻止阻尼旁通離合器30的釋放。阻尼旁通閥40可以包括可變排放螺線管76。然而,應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,阻尼旁通閥40可以包括能夠控制阻尼旁通閥40的任何類型可變排放螺線管76。阻尼旁通閥40的可變排放螺線管76處于與第三流體管路66流體連通中,并且利用來自混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器的電信號(hào)來開啟和關(guān)閉第三流體管路66與阻尼旁通信號(hào)管路78之間的流體連通。因而,阻尼旁通閥40是電子控制的液壓閥。
阻尼旁通信號(hào)管路78使阻尼旁通閥40的螺線管76與阻尼旁通閥40的閥塞部分 72的第二端部相連。阻尼旁通信號(hào)管路78提供流體壓力,其作用到阻尼旁通閥40的閥塞部分72以便逆著由阻尼反饋管路70提供的流體壓力偏壓阻尼旁通閥40的閥塞部分72。 阻尼旁通閥40的螺線管76控制阻尼旁通信號(hào)管路78的流體壓力以控制阻尼旁通閥40的閥塞部分72在開啟和閉合位置之間移動(dòng)。通過增加阻尼旁通信號(hào)管路78的流體壓力到管壓,阻尼旁通信號(hào)管路78克服由阻尼反饋管路70提供的反作用力,與阻尼彈簧80 —起,以移動(dòng)阻尼旁通閥40的閥塞部分72進(jìn)入開啟位置。通過將阻尼旁通信號(hào)管路78的流體壓力降低到管壓以下,阻尼反饋管路70和阻尼彈簧80克服阻尼旁通信號(hào)管路78并且將閥塞部分72移動(dòng)進(jìn)入閉合位置,從而開啟與排出管路74的流體連通并且釋放阻尼旁通離合器 30。阻尼旁通閥40的螺線管76通常是閉合的或通常是低的,以便將阻尼旁通閥40的閥塞部分72定位在閉合位置,從而阻尼旁通離合器30是釋放的。阻尼旁通閥40的螺線管76 當(dāng)被指令以接合阻尼旁通離合器30時(shí)增加在阻尼旁通信號(hào)管路78中的流體壓力。第四流體管路82將泵32和固定離合器閥36相連以在管壓下提供流體給固定離合器閥36。固定離合器控制管路84將固定離合器閥36和固定離合器沈相連。固定離合器反饋管路86將固定離合器控制管路84和固定離合器閥36 —端相連。固定離合器閥36 包括在開啟位置和關(guān)閉位置之間可移動(dòng)的閥塞部分88。固定離合器反饋管路86提供流體給固定離合器閥36的閥塞部分88的端部以偏壓固定離合器閥36的閥塞部分88。當(dāng)在圖 1示出的關(guān)閉位置,固定離合器閥36的閥塞部分88阻止在第四流體管路82與固定離合器控制管路84之間的流體連通,以阻止固定離合器沈的接合,并且經(jīng)由排出管路90從固定離合器控制管路84排出流體壓力以釋放固定離合器26。當(dāng)在開啟位置,固定離合器閥36 的閥塞部分88開啟在第四流體管路82與固定離合器控制管路84之間的流體連通,以便在管壓下提供流體給固定離合器26以接合固定離合器沈。此外,當(dāng)在開啟位置,固定離合器閥36的閥塞部分88關(guān)閉在固定離合器閥36與排出管路90之間的流體連通,以便阻止固定離合器沈的釋放。固定離合器閥36可以包括可變排放螺線管92。然而,應(yīng)該認(rèn)識(shí)到固定離合器閥 36可以包括能夠控制固定離合器閥36的閥塞部分88的任何合適類型螺旋管92。固定離合器沈的螺旋管92處于與第四流體管路82流體連通并且使用來自混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器的電信號(hào)來開啟和關(guān)閉在第四流體管路82和固定離合器信號(hào)管路94之間的流體連通。因而,固定離合器閥36是電子控制的液壓閥。固定離合器信號(hào)管路94使固定離合器閥36的螺旋管92與固定離合器閥36的閥塞部分88的第二端部相連。固定離合器信號(hào)管路94提供作用到固定離合器閥36的閥塞部分88的流體壓力以逆著由固定離合器反饋管路86提供的流體壓力偏壓固定離合器閥36 的閥塞部分88。固定離合器閥36的螺旋管92控制固定離合器信號(hào)管路94的流體壓力以控制固定離合器閥36的閥塞部分88在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。通過增加固定離合器信號(hào)管路94的流體壓力到管壓,固定離合器信號(hào)管路94克服由固定離合器反饋管路86 提供的反作用力,與固定離合器彈簧96 —起,移動(dòng)固定離合器閥36的閥塞部分88進(jìn)入開啟位置。通過降低固定離合器信號(hào)管路94的流體壓力到管壓之下,固定離合器反饋管路86 和固定離合器彈簧96克服固定離合器信號(hào)管路94和移動(dòng)閥塞部分88進(jìn)入關(guān)閉位置,從而開啟與排出管路90的流體連通,并且釋放固定離合器26。固定離合器閥36的螺旋管92通
11常是關(guān)閉的,或通常是低的,以將固定離合器閥36的閥塞部分88定位在關(guān)閉位置,此時(shí)固定離合器沈被釋放。當(dāng)固定離合器閥36的螺旋管92被指令接合固定離合器沈時(shí),固定離合器閥36的螺旋管92增加在固定離合器信號(hào)管路94中的流體壓力。蓄能器98處于與固定離合器反饋管路86及固定離合器控制管路84流體連通。蓄能器98阻尼在系統(tǒng)內(nèi)的由流體在固定離合器沈與固定離合器閥36之間移動(dòng)導(dǎo)致的流體壓力震蕩。固定離合器閥36還包括壓力感測(cè)設(shè)備99和排出管路101。壓力感測(cè)設(shè)備99可以包括,但不限制為,壓力開關(guān)或壓力傳感器。排出管路101選擇性地從固定離合器閥36排出流體壓力。當(dāng)固定離合器閥36的閥塞部分88處于開啟位置,壓力感測(cè)設(shè)備99與排出管路 101連通。當(dāng)固定離合器閥36的閥塞部分88移動(dòng)到如圖1所示的關(guān)閉位置,閥塞部分88 關(guān)閉與排出管路101的流體連通并且使壓力感測(cè)設(shè)備99與第四流體管路82連通。壓力感測(cè)設(shè)備99構(gòu)造成用于感測(cè)由第四流體管路82供應(yīng)的在固定離合器閥36內(nèi)的流體的壓力。 固定離合器閥36的位置可以基于來自壓力感測(cè)設(shè)備99的輸出信號(hào)來推斷?;旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器可以使用來自壓力感測(cè)設(shè)備99的位置信息按要求控制固定離合器閥36和泵32以保持控制系統(tǒng)20的優(yōu)先操作。壓力感測(cè)設(shè)備99檢測(cè)在固定離合器閥36 內(nèi)的流體并且提供關(guān)于它完全填滿固定離合器閥所花時(shí)間長(zhǎng)度的反饋,從而允許混合系統(tǒng) 20適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。第五管路100將泵32與旋轉(zhuǎn)離合器閥38及補(bǔ)償饋閥44相連。第五管路100在管壓下提供流體給旋轉(zhuǎn)離合器閥38及補(bǔ)償饋閥44。補(bǔ)償饋閥44通過旋轉(zhuǎn)離合器閥38提供流體背壓給旋轉(zhuǎn)離合器觀。補(bǔ)償排出管路102將補(bǔ)償饋閥44和旋轉(zhuǎn)離合器閥38相連, 并且補(bǔ)償饋送管路104將旋轉(zhuǎn)離合器閥38與旋轉(zhuǎn)離合器觀的背側(cè)相連。補(bǔ)償饋閥44可以包括適于調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)離合器觀的流體背壓的任何類型的閥。旋轉(zhuǎn)離合器控制管路106將旋轉(zhuǎn)離合器閥38和旋轉(zhuǎn)離合器觀相連。旋轉(zhuǎn)離合器反饋管路108將旋轉(zhuǎn)離合器控制管路106和旋轉(zhuǎn)離合器閥38的一端相連。旋轉(zhuǎn)離合器閥 38包括閥塞部分110,其是可以在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)的。旋轉(zhuǎn)離合器反饋管路 108提供流體給旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110以偏壓旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110。 當(dāng)在如圖1所示的關(guān)閉位置,旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110阻止在第五流體管路100與旋轉(zhuǎn)離合器控制管路106之間的流體連通以阻止旋轉(zhuǎn)離合器觀的接合,并且經(jīng)由補(bǔ)償排出管路102從旋轉(zhuǎn)離合器控制管路106排出流體壓力以釋放旋轉(zhuǎn)離合器觀。此外,當(dāng)在關(guān)閉位置時(shí),旋轉(zhuǎn)離合器閥38開啟補(bǔ)償排出管路102與補(bǔ)償饋送管路104之間的流體連通以允許流體流到旋轉(zhuǎn)離合器觀的背側(cè)。當(dāng)在開啟位置,旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110開啟在第五流體管路100與旋轉(zhuǎn)離合器控制管路106之間的流體連通以在管壓下提供流體給旋轉(zhuǎn)離合器觀來接合旋轉(zhuǎn)離合器觀。并且,當(dāng)在開啟位置,旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110 關(guān)閉在旋轉(zhuǎn)離合器控制管路106與補(bǔ)償排出管路112之間的流體連通以阻止旋轉(zhuǎn)離合器觀的釋放。此外,當(dāng)在開啟位置,旋轉(zhuǎn)離合器閥38關(guān)閉在補(bǔ)償排出管路102與補(bǔ)償饋送管路 104之間的流體連通以限制和/或阻止與旋轉(zhuǎn)離合器觀背側(cè)的流體連通,否則在旋轉(zhuǎn)離合器閥38處于開啟位置時(shí)將會(huì)抵抗正被施加到旋轉(zhuǎn)離合器觀的管壓。旋轉(zhuǎn)離合器閥38可以包括可變排放螺線管114。然而,應(yīng)該認(rèn)識(shí)到旋轉(zhuǎn)離合器閥 38可以包括能夠控制旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110的任何合適類型的螺線管114。旋轉(zhuǎn)離合器觀的螺線管114處于與第五流體管路100流體連通,并且使用來自混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器的電信號(hào)來開啟和關(guān)閉在第五流體管路100與旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116之間的流體連通。因而,旋轉(zhuǎn)離合器閥38是電子控制的液壓閥。旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116將旋轉(zhuǎn)離合器觀的螺線管114與旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分Iio的第二端部相連。旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116提供作用到旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110的流體壓力,以逆著由旋轉(zhuǎn)離合器反饋管路108提供的流體壓力偏壓旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110。旋轉(zhuǎn)離合器閥38的螺線管114控制旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116的流體壓力以控制旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110在開啟位置和關(guān)閉位置之間的移動(dòng)。通過增加旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116的流體壓力到管壓,旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116克服由旋轉(zhuǎn)離合器反饋管路108提供的反作用力,與旋轉(zhuǎn)離合器彈簧118 —起,移動(dòng)旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110進(jìn)入開啟位置。通過降低旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116的流體壓力到管壓之下, 旋轉(zhuǎn)離合器反饋管路108和旋轉(zhuǎn)離合器彈簧118克服旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116和移動(dòng)閥塞部分110進(jìn)入關(guān)閉位置,從而開啟與排出管路112的流體連通,并且釋放旋轉(zhuǎn)離合器28。旋轉(zhuǎn)離合器閥38的螺線管114通常是閉合的,或通常是低的,以將旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110定位在關(guān)閉位置,此時(shí)旋轉(zhuǎn)離合器觀被釋放。當(dāng)旋轉(zhuǎn)離合器閥38的螺線管114被指令接合旋轉(zhuǎn)離合器觀時(shí),旋轉(zhuǎn)離合器閥38的螺線管114增加在旋轉(zhuǎn)離合器信號(hào)管路116 中的流體壓力。旋轉(zhuǎn)離合器閥38還包括壓力感測(cè)設(shè)備119和排出管路121。壓力感測(cè)設(shè)備119可以包括,但不限制為,壓力開關(guān)或壓力傳感器。排出管路121選擇性地從旋轉(zhuǎn)離合器閥38 排出流體壓力。當(dāng)旋轉(zhuǎn)離合器閥38的閥塞部分110處于開啟位置,壓力感測(cè)設(shè)備119與排出管路121連通。當(dāng)旋轉(zhuǎn)離合器閥觀的閥塞部分110移動(dòng)到如圖1所示的關(guān)閉位置時(shí),閥塞部分110關(guān)閉與排出管路121的流體連通并且壓力感測(cè)設(shè)備119與第五流體管路100連通。壓力感測(cè)設(shè)備119構(gòu)造成用于感測(cè)由第五流體管路100供應(yīng)的在旋轉(zhuǎn)離合器閥38內(nèi)的流體的壓力。旋轉(zhuǎn)離合器閥38的位置可以基于來自壓力感測(cè)設(shè)備119的輸出信號(hào)來推斷?;旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器可以使用來自壓力感測(cè)設(shè)備119的位置信息按要求控制旋轉(zhuǎn)離合器閥38和泵32以保持控制系統(tǒng)20的優(yōu)先操作。壓力感測(cè)設(shè)備119檢測(cè)在旋轉(zhuǎn)離合器閥38內(nèi)的流體壓力并且提供關(guān)于它完全填滿旋轉(zhuǎn)離合器閥38所需時(shí)間長(zhǎng)度的反饋,從而允許混合系統(tǒng)20適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42包括在第一位置、第二位置和第三位置之間可移動(dòng)的閥塞部分 120。潤(rùn)滑油饋送管路122將第二流體管路58與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42相連以供應(yīng)流體給潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42。轉(zhuǎn)子供應(yīng)管路IM將潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42與轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路1 相連。轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路126使流體循環(huán)通過熱交換器128以冷卻流體、通過混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的變速箱130、 并且隨后通過第一電動(dòng)馬達(dá)22和第二電動(dòng)馬達(dá)M的每一個(gè)的轉(zhuǎn)子以冷卻和潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子。調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油反饋管路132將轉(zhuǎn)子供應(yīng)管路1 與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120的一端相連。調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油反饋管路132提供流體給潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42以偏壓潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120。調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油閥旁通管路134將第二流體管路58與轉(zhuǎn)子供應(yīng)管路IM相連以直接供應(yīng)流體到轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路126。定子供應(yīng)管路136將潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42與定子潤(rùn)滑回路138 相連。定子潤(rùn)滑回路138使流體循環(huán)通過第一電動(dòng)馬達(dá)22和第二電動(dòng)馬達(dá)M的每一個(gè)的定子以冷卻定子。
當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42處于如圖1所示的第一位置時(shí),潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分 120開啟在潤(rùn)滑油饋送管路122與轉(zhuǎn)子供應(yīng)管路IM之間的流體連通,并且閉合在潤(rùn)滑油饋送管路122與定子供應(yīng)管路136之間的流體連通,從而允許處于管壓的流體流過轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路126。當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42處于第二位置時(shí),潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120維持在潤(rùn)滑油饋送管路122與轉(zhuǎn)子供應(yīng)管路IM之間的流體連通,并且開啟在潤(rùn)滑油饋送管路122 與定子供應(yīng)管路136之間的流體連通,從而允許流體流過轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路1 和定子潤(rùn)滑回路138。當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42處于第三位置時(shí),潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120關(guān)閉在潤(rùn)滑油饋送管路122與轉(zhuǎn)子供應(yīng)管路IM之間的流體連通,并且開啟在潤(rùn)滑油饋送管路122與定子供應(yīng)管路136之間的流體連通。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42包括螺線管142。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142可以包括能夠控制潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120的致動(dòng)的任何螺線管142。第六流體管路144將泵 32與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142相連。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142使用來自混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器的電信號(hào)來開啟和關(guān)閉第六流體管路144與潤(rùn)滑油增壓信號(hào)管路146之間的流體連通。因而,潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42是電子控制的液壓閥。潤(rùn)滑油增壓信號(hào)管路146將潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120的第二端部相連。潤(rùn)滑油增壓信號(hào)管路146提供流體壓力,其作用到潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120以便逆著由調(diào)節(jié)器潤(rùn)滑油反饋管路提供的流體壓力偏壓潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142控制潤(rùn)滑油增壓信號(hào)管路146 的流體壓力以控制潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120在第一位置、第二位置和第三位置之間移動(dòng)。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142通常是閉合的或通常是低的,以便阻止第六流體管路 144和潤(rùn)滑油增壓信號(hào)管路146之間的流體連通并允許潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)彈簧148逆著由調(diào)節(jié)器潤(rùn)滑油反饋管路132提供的流體壓力偏壓潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120。當(dāng)信號(hào)通知潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142將潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120從第三位置或第二位置移動(dòng)進(jìn)入第二位置或第三位置其中的一個(gè)時(shí),潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的螺線管142開啟和/或增加在第六流體管路144與潤(rùn)滑油增壓信號(hào)管路146之間的流體連通。第七流體管路150將泵32與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42相連以在管壓下直接提供流體到潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42。當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42處于第一位置,潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120 關(guān)閉在第七流體管路150與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42之間的流體連通,并且當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42處于第二位置和/或第三位置時(shí),開啟在第七流體管路150與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42之間的流體連通。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42包括壓力感測(cè)設(shè)備152和排出管路140。壓力感測(cè)設(shè)備152可以包括, 但不限制為,壓力開關(guān)或壓力傳感器。壓力感測(cè)設(shè)備152構(gòu)造為感測(cè)由第七流體管路150 供應(yīng)的潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42內(nèi)的流體壓力。排出管路140構(gòu)造為選擇性地從潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42 排出流體壓力。當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120移動(dòng)到第一位置,即開啟位置時(shí),壓力感測(cè)設(shè)備152與排出管路140連通。當(dāng)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的閥塞部分120移動(dòng)到第二位置, 即如圖1所示的關(guān)閉位置時(shí),閥塞部分120關(guān)閉與排出管路140的流體連通并且壓力感測(cè)設(shè)備152與第七流體管路150連通。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42的位置可以基于來自壓力感測(cè)設(shè)備 152的輸出信號(hào)來推斷?;旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置控制器或車輛控制器可以使用來自壓力感測(cè)設(shè)備152的位置信息按要求控制潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥42和泵32以保持控制系統(tǒng)20的優(yōu)先操作,并且提供流體給轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路126和定子潤(rùn)滑回路138。
潤(rùn)滑油旁通管路IM將第一流體管路48和第二流體管路58相連。潤(rùn)滑油旁通管路IM包括封裝保護(hù)口 156。封裝保護(hù)口 156阻礙流體流過潤(rùn)滑油旁通管路IM直到管壓上升到預(yù)定水平之上,在那時(shí)流體流過封裝保護(hù)口 156進(jìn)入第二流體管路58以供應(yīng)流體給轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路126和/或定子潤(rùn)滑回路138。因而,如果壓力調(diào)節(jié)閥IM不能開啟到第二流體管路58的流體連通以阻止過大的管壓,那么封裝保護(hù)口 156能夠允許流體流過潤(rùn)滑油旁通管路154以提供有限潤(rùn)滑并且冷卻電動(dòng)馬達(dá)22、M和變速器部件。雖然已經(jīng)詳細(xì)地描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)例,但是對(duì)本發(fā)明涉及的現(xiàn)有技術(shù)熟悉的人員將認(rèn)識(shí)到用于實(shí)踐本發(fā)明的各種可選設(shè)計(jì)和實(shí)施例落入附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)包括壓力調(diào)節(jié)閥,其與多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓;第一閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第一離合器;第二閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第二離合器;其中所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器, 以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng),還包括第三閥,其與所述多個(gè)流體管路流體連通, 并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第三離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第三離合器。
3.如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng),還包括第四閥,其與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng),其中所述壓力調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥的流體連通。
5.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng),其中所述至少一個(gè)潤(rùn)滑回路包括第一潤(rùn)滑回路和第二潤(rùn)滑回路。
6.如權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng),其中所述潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥連續(xù)維持所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述第一潤(rùn)滑回路之間的開啟的流體連通,并且所述潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第二潤(rùn)滑回路的流體連通。
7.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng),其中所述第一閥、第二閥、第三閥以及第四閥每個(gè)包括用于分別致動(dòng)所述第一閥、第二閥、第三閥以及第四閥的電子控制的螺線管。
8.如權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng),其中所述第一閥、第二閥及第三閥每個(gè)包括可變排放電磁閥。
9.一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)包括壓力調(diào)節(jié)閥,其與多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓;第一電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第一離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第一離合器;第二電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第二離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第二離合器;第三電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與第三離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述第三離合器;和第四電子控制的液壓閥,其與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥與至少一個(gè)潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng);其中所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥釋放第二離合器, 以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥釋放第一離合器并且所述第二閥接合第二離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
10. 一種用于控制車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)包括壓力調(diào)節(jié)閥,其與多個(gè)流體管路流體連通,并且構(gòu)造成調(diào)節(jié)在多個(gè)流體管路內(nèi)的流體的管壓;第一電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與固定離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述固定離合器;蓄能器,其與所述第一閥流體連通,并且構(gòu)造成阻尼在所述第一閥與所述第一離合器之間的流體移動(dòng);第二電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與旋轉(zhuǎn)離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述旋轉(zhuǎn)離合器;補(bǔ)償饋閥,其與多個(gè)流體管路及第二閥流體連通,并且構(gòu)造成供應(yīng)流體給所述第二閥, 其中所述第二閥構(gòu)造成用于引導(dǎo)流體到所述旋轉(zhuǎn)離合器以在所述第二閥釋放所述旋轉(zhuǎn)離合器時(shí)向旋轉(zhuǎn)離合器提供背壓;第三電子控制的液壓閥,其與所述多個(gè)流體管路的至少一個(gè)流體連通,并且構(gòu)造成開啟和關(guān)閉在多個(gè)流體管路與阻尼旁通離合器之間的流體連通,以分別接合和釋放所述阻尼旁通離合器;第四電子控制的液壓閥,其與轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路、定子潤(rùn)滑回路、及所述壓力調(diào)節(jié)閥流體連通,所述第四閥構(gòu)造成調(diào)節(jié)在所述壓力調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑回路以及定子潤(rùn)滑回路之間的流體流動(dòng);其中所述壓力調(diào)節(jié)閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第四閥的流體連通,并且其中所述第四閥連續(xù)維持所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述第一潤(rùn)滑回路之間的開啟的流體連通,并且所述第四閥響應(yīng)于到達(dá)預(yù)定水平的流體管壓開啟與第二潤(rùn)滑回路的流體連通;以及其中所述第一閥釋放固定離合器并且所述第二閥釋放旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第一模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合固定離合器并且所述第二閥釋放旋轉(zhuǎn)離合器, 以便在第二模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥接合固定離合器并且所述第二閥接合旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第三模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,所述第一閥釋放固定離合器并且所述第二閥接合旋轉(zhuǎn)離合器,以便在第四模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的電子-液壓控制系統(tǒng)。一種用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng),包括壓力調(diào)節(jié)閥、控制固定離合器的第一可變排放電磁閥以及控制旋轉(zhuǎn)離合器的第二可變排放電磁閥。所述控制系統(tǒng)控制固定離合器和旋轉(zhuǎn)離合器來以四種不同模式操作所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60K6/36GK102233809SQ20111011052
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者C·S·吉克, J·R·喬伊科夫斯基, M·A·維爾納基亞, M·L·杜海姆 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司