專利名稱：一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車懸架的高度調(diào)整裝置，具體涉及一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空氣懸架的主要功能是保持車架和車橋之間的距離基本不變，可以使車輛獲得良好的平順性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物和道路的有效保護(hù)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，目前空氣懸架車輛已經(jīng)獲得了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有“單點(diǎn)控制”空氣懸架高度控制裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理參見圖1，圖2，一個(gè)高度閥2固定在車架11上，其水平的擺臂通過(guò)豎直的連接桿與托臂梁9相連。托臂梁9、車橋 8、蓋板10通過(guò)螺栓7緊固在一起。當(dāng)車架11和車橋8之間的距離h變大時(shí)，高度閥2的連接桿帶動(dòng)擺臂運(yùn)動(dòng)，高度閥2的進(jìn)氣口加關(guān)閉，排氣口打開，兩空氣彈簧4、5內(nèi)部氣體從高度閥2的排氣口泄出，兩空氣彈簧4、5的高度逐漸降低，直至車架11和車橋8之間的距離h恢復(fù)至設(shè)定值；當(dāng)車架11和車橋8之間的距離h變小時(shí)，高度閥2的連接桿帶動(dòng)擺臂運(yùn)動(dòng)，高度閥2的排氣口關(guān)閉，進(jìn)氣口加打開，氣源氣體經(jīng)出氣口 2b及管道不斷注入兩空氣彈簧4、5，使其高度逐漸升高，直至車架11和車橋8之間的距離h恢復(fù)至設(shè)定值。由于左、右空氣彈簧4、5的氣體回路連通則彼此的內(nèi)壓始終相等，“單點(diǎn)控制”的空氣懸架高度控制裝置可以有效避免空載時(shí)空氣彈簧內(nèi)壓不足形成皺褶并損壞。但“單點(diǎn)控制”的空氣懸架裝置側(cè)傾剛度較小，不利于車輛滿載行駛時(shí)抗側(cè)傾能力的提高?，F(xiàn)有半掛牽引車通常前懸架系統(tǒng)為鋼板彈簧懸架、后懸架采用空氣懸架，其后橋負(fù)荷空、滿載時(shí)變化比較大。為了提高車輛的抗側(cè)傾能力，后空氣懸架裝置常采用兩個(gè)高度閥也稱“兩點(diǎn)控制”的控制方式，“兩點(diǎn)控制”的空氣懸架高度控制裝置參見圖3，左、右高度閥2、3安裝在車架大梁上，左、右空氣彈簧4、5安裝在車架和車橋之間承受垂直載荷，左空氣彈簧4和右空氣彈簧5之間相互隔開無(wú)氣體交換。兩空氣彈簧的內(nèi)壓具有隨自身承受載荷增加而增加的特性。當(dāng)半掛牽引車摘掛后空載繼續(xù)行駛，由于主車后軸負(fù)荷變化很大和車輛左、右配重不對(duì)稱，使左、右空氣彈簧4、5的內(nèi)壓也不一致，載荷較低側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓常低于推薦最小允許氣壓，易導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)皺褶形成“尖點(diǎn)”而早期損壞。中國(guó)專利公開號(hào)CN2345385，
公開日1999年10月27日，公開了一種“空氣彈簧式汽車懸架中的增高裝置”，該裝置在與驅(qū)動(dòng)軸空氣彈簧及從動(dòng)軸空氣彈簧連通的氣路中安裝有電磁氣閥；在驅(qū)動(dòng)軸兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸空氣彈簧與高度控制閥之間分別安裝于電磁氣閥；在從動(dòng)軸空氣彈簧與高度控制閥之間及從動(dòng)軸處高度控制閥與儲(chǔ)氣筒之間均安裝有電磁氣閥。多個(gè)電磁氣閥的設(shè)置雖然有較好的增高作用，可以增大車輛最小離地高度滿足車行駛時(shí)特殊情況下所需的最小離地高度，保持汽車不受破損，但該技術(shù)方案中的電磁氣閥有一支氣路和貯氣筒直接相連，使得空氣彈簧直接與貯氣筒連通，這時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)通過(guò)脫離高度閥的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛增高，而空氣彈簧在使用中最大伸長(zhǎng)長(zhǎng)度的嚴(yán)格限制，該技術(shù)方案僅是為解決壞路車輛通過(guò)性不好的問(wèn)題而提出的，只考慮增高，未考慮到限高，易使空氣彈簧超出規(guī)定的長(zhǎng)度范圍容易造成氣簧囊皮和底座拉脫。該技術(shù)方案，在滿載狀態(tài)下， 如果讓貯氣筒的氣體直接通過(guò)電磁氣閥進(jìn)入空氣彈簧，就會(huì)使空氣彈簧伸長(zhǎng)的很長(zhǎng)，車輛增高后還容易使車輛重心升高導(dǎo)致翻車，同時(shí)還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高的不足，更重要的是該技術(shù)方案無(wú)法根據(jù)車輛行駛的工況在“單點(diǎn)控制”和“兩點(diǎn)控制”之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有空氣懸架高度控制系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“單點(diǎn)控制”和“兩點(diǎn)控制”相互轉(zhuǎn)換的缺陷和不足，提供一種既能提高車輛滿載時(shí)的抗側(cè)傾能力，增強(qiáng)車輛行駛的安全性，又能對(duì)空氣彈簧內(nèi)壓過(guò)低進(jìn)行有效保護(hù)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒、高度閥、空氣彈簧和控制閥，在儲(chǔ)氣筒的出氣管道上并聯(lián)有左高度閥和右高度閥，左高度閥經(jīng)管道與左空氣彈簧相連通，右高度閥經(jīng)管道與右空氣彈簧相連通，所述連接左高度閥與左空氣彈簧的管道上或者連接右高度閥與右空氣彈簧的管道上設(shè)置有一個(gè)兩位三通閥，兩位三通閥的一個(gè)出氣口與左空氣彈簧或者右空氣彈簧相連通，兩位三通閥的第一進(jìn)氣口與左高度閥出氣口或右高度閥出氣口相連通，第二進(jìn)氣口并聯(lián)在連接右高度閥與右空氣彈簧的管道上或者并聯(lián)在連接左高度閥與左空氣彈簧的管道上。所述的兩位三通閥為電磁氣閥或手動(dòng)氣閥。所述電磁氣閥的控制端經(jīng)控制開關(guān)與電源相連接，所述的控制開關(guān)設(shè)置在駕駛室內(nèi)
所述的氣閥為手動(dòng)氣閥，手動(dòng)氣閥的操縱柄設(shè)置在駕駛室內(nèi)或車架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是在單側(cè)高度閥與單側(cè)空氣彈簧之間接入一個(gè)兩位三通閥，該閥的一個(gè)進(jìn)氣口連通單側(cè)高度閥，一個(gè)出氣口連通單側(cè)空氣彈簧，并使兩位三通閥的另一個(gè)進(jìn)氣口并聯(lián)在另一側(cè)的高度閥與空氣彈簧之間的連接管道上。通過(guò)控制兩位三通閥的斷開與閉合，實(shí)現(xiàn)空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)“兩點(diǎn)控制”與“單點(diǎn)控制” 之間的自由切換，使空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)兼具“兩點(diǎn)控制”與“單點(diǎn)控制”的優(yōu)勢(shì)， 既能提高車輛滿載時(shí)的抗側(cè)傾能力，增強(qiáng)車輛行駛的安全性，又能對(duì)空氣彈簧內(nèi)壓過(guò)低進(jìn)行有效的保護(hù)。本發(fā)明僅需增加一個(gè)兩位三通閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，適于在機(jī)械式和電子式空氣懸架高度控制系統(tǒng)推廣使用。


圖1為現(xiàn)有“單點(diǎn)控制”空氣懸架高度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有“單點(diǎn)控制”空氣懸架高度控制系統(tǒng)的工作原理圖。圖3為現(xiàn)有“兩點(diǎn)控制”空氣懸架高度控制系統(tǒng)的工作原理圖。圖4為本發(fā)明第一種結(jié)構(gòu)的工作原理圖。圖5為本發(fā)明第二種結(jié)構(gòu)的工作原理圖。圖中，儲(chǔ)氣筒1、左高度閥2、左高度閥進(jìn)氣口 2a、左高度閥出氣口 2b、右高度閥3、 右高度閥進(jìn)氣口 3a、右高度閥出氣口北、左空氣彈簧4、右空氣彈簧5、兩位三通閥6、第一進(jìn)氣口 6a、第二進(jìn)氣口 6b、出氣口 6c、控制開關(guān)6d、信號(hào)燈6e、電源6f、緊固螺栓7、車橋8、托臂梁9、蓋板10、車架11。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明的一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒1、高度閥、空氣彈簧和控制閥，在儲(chǔ)氣筒1的出氣管道上并聯(lián)有左高度閥2和右高度閥3，左高度閥2經(jīng)管道與左空氣彈簧4相連通，右高度閥3經(jīng)管道與右空氣彈簧5相連通，所述連接左高度閥2與左空氣彈簧4的管道上或者連接右高度閥3與右空氣彈簧5的管道上設(shè)置有一個(gè)兩位三通閥 6，兩位三通閥6的一個(gè)出氣口 6c與左空氣彈簧4或者右空氣彈簧5相連通，兩位三通閥 6的第一進(jìn)氣口 6a與左高度閥出氣口 2b或右高度閥排氣口北相連通，第二進(jìn)氣口 6b并聯(lián)在連接右高度閥3與右空氣彈簧5的管道上或者并聯(lián)在連接左高度閥2與左空氣彈簧4 的管道上。所述的兩位三通閥6為電磁氣閥或手動(dòng)氣閥。實(shí)施例1
參見圖4 空氣懸架復(fù)合式高度控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒1、右高度閥3、右空氣彈簧5、左高度閥2、左空氣彈簧4和兩位三通閥6，兩位三通閥6設(shè)置在右高度閥3與右空氣彈簧5 之間；兩位三通閥6的第一進(jìn)氣口 6a與右高度閥出氣口北連接，兩位三通閥6的第二進(jìn)氣口 6b與左高度閥出氣口 2b和左空氣彈簧4連接，兩位三通閥6的出氣口 6c與右空氣彈簧 5連接；左高度閥進(jìn)氣口加和右高度閥進(jìn)氣口 3a與儲(chǔ)氣筒1連接。儲(chǔ)氣筒1、右高度閥3、 左高度閥2和兩位三通閥6全部固定在車架11上，右空氣彈簧5、左空氣彈簧4固定在車架 11和車橋之間，儲(chǔ)氣筒1、各閥之間及與兩空氣彈簧之間采用空氣管路連通。所述的兩位三通閥6為電磁氣閥，所述電磁氣閥的控制端經(jīng)控制開關(guān)6d與電源6f相連接，電磁氣閥由控制開關(guān)6d控制其通電或斷電，所述的控制開關(guān)6d和信號(hào)燈6e設(shè)置在駕駛室內(nèi)，電源6f接車供電源。實(shí)施例2:
參見圖5 本發(fā)明的空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒1、右高度閥3、右空氣彈簧5、左高度閥2、左空氣彈簧4和兩位三通閥6，兩位三通閥6設(shè)置在左高度閥2與空氣彈簧4之間；兩位三通閥6的第一進(jìn)氣口 6a與左高度閥2的排氣口 2b連接，兩位三通閥6 的第二進(jìn)氣口 6b與右高度閥3的排氣口北和右空氣彈簧5連接，兩位三通閥6的排氣口 6c與左空氣彈簧4連接；左高度閥2的進(jìn)氣口加和右高度閥3的進(jìn)氣口 3a與儲(chǔ)氣筒1連接。儲(chǔ)氣筒1、左高度閥2、右高度閥3和兩位三通閥6全部固定在車架11上，左空氣彈簧 4、右空氣彈簧5固定在車架11和車橋之間，儲(chǔ)氣筒1、各閥之間及與兩空氣彈簧之間采用空氣管路連通。所述的兩位三通閥6為電磁氣閥，所述電磁氣閥的控制端經(jīng)控制開關(guān)6d與電源6f相連接，電磁氣閥由控制開關(guān)6d控制其通電或斷電，所述的控制開關(guān)6d和信號(hào)燈6e 設(shè)置在駕駛室內(nèi)，電源6f接車供電源。當(dāng)電磁氣閥的控制開關(guān)6d斷開時(shí)，信號(hào)燈6e不亮，電磁氣閥處于無(wú)電狀態(tài)，電磁氣閥的第一進(jìn)氣口 6a打開并連通排氣口 6c，第二進(jìn)氣口 6b同時(shí)關(guān)閉，此時(shí)的本發(fā)明空氣懸架高度控制裝置為前述的“兩點(diǎn)控制”狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒1的氣體通過(guò)左、右高度閥2和3分別進(jìn)入左、右空氣彈簧4和5，對(duì)車輛的側(cè)傾進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，增強(qiáng)車輛行駛的安全性；當(dāng)電磁氣閥
5的控制開關(guān)6d閉合時(shí)，信號(hào)燈6e亮，電磁氣閥帶電，第二進(jìn)氣口 6b打開并連通排氣口 6c， 第一進(jìn)氣口 6a同時(shí)關(guān)閉，與第一進(jìn)氣口 6a相連的右高度閥3也同時(shí)被隔離而失去作用，此時(shí)本發(fā)明的空氣懸架高度控制裝置為前述的“單點(diǎn)控制”狀態(tài)，氣源氣體經(jīng)一側(cè)的高度閥及另一側(cè)的電磁氣閥分別與左、右空氣彈簧4、5連通，兩空氣彈簧4、5的內(nèi)壓相等，有效避免空載時(shí)空氣彈簧內(nèi)壓不足形成皺褶并損壞。本發(fā)明所述的兩位三通閥6也可以為手動(dòng)氣閥，手動(dòng)氣閥的操縱柄設(shè)置在駕駛室內(nèi)或車架上，直接拉動(dòng)操縱柄，也可在兩個(gè)擋位上分別實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的“單點(diǎn)控制”和“兩點(diǎn)控制”狀態(tài)?，F(xiàn)有空氣懸架高度控制裝置可分為機(jī)械式和電子式ECAS，二者結(jié)構(gòu)不同，但控制原理基本相同，本實(shí)施例中所介紹的是本發(fā)明在空氣懸架機(jī)械復(fù)合式高度控制裝置的應(yīng)用，但本發(fā)明并不局限于機(jī)械式復(fù)合高度控制裝置，電子式空氣懸架控制裝置(ECAS)也同樣可以采用本發(fā)明的控制結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒(1)、高度閥、空氣彈簧和控制閥， 在儲(chǔ)氣筒(ι)的出氣管道上并聯(lián)有左高度閥(2 )和右高度閥(3 )，左高度閥(2 )經(jīng)管道與左空氣彈簧(4)相連通，右高度閥(3)經(jīng)管道與右空氣彈簧(5)相連通，其特征在于所述連接左高度閥(2)與左空氣彈簧(4)的管道上或者連接右高度閥(3)與右空氣彈簧(5)的管道上設(shè)置有一個(gè)兩位三通閥(6 )，兩位三通閥(6 )的一個(gè)出氣口(6c)與左空氣彈簧(4)或者右空氣彈簧(5)相連通，兩位三通閥(6 )的第一進(jìn)氣口(6a)與左高度閥出氣口(2b)或右高度閥出氣口(3b)相連通，第二進(jìn)氣口(6b)并聯(lián)在連接右高度閥(3)與右空氣彈簧(5) 的管道上或者并聯(lián)在連接左高度閥(2)與左空氣彈簧(4)的管道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述的兩位三通閥(6 )為電磁氣閥或手動(dòng)氣閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述電磁氣閥的控制端經(jīng)控制開關(guān)(6d)與電源(6f)相連接，所述的控制開關(guān)(6d)設(shè)置在駕駛室內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述的氣閥為手動(dòng)氣閥，手動(dòng)氣閥的操縱柄設(shè)置駕駛室內(nèi)或車架上。
全文摘要
一種空氣懸架復(fù)合型高度控制系統(tǒng)，所述連接左高度閥(2)與左空氣彈簧(4)的管道上設(shè)置有一個(gè)兩位三通閥(６)，兩位三通閥(６)的一個(gè)出氣口(6c)與左空氣彈簧(4)相連通，兩位三通閥(６)的第一進(jìn)氣口(6a)與左高度閥出氣口(2b)相連通，第二進(jìn)氣口(6b)并聯(lián)在連接右高度閥(3)與右空氣彈簧(5)的管道上。通過(guò)控制兩位三通閥(６)的斷開與閉合，實(shí)現(xiàn)空氣懸架復(fù)合式高度控制系統(tǒng)在“兩點(diǎn)控制”與“單點(diǎn)控制”之間的自由切換，既能提高車輛滿載時(shí)的抗側(cè)傾能力，增強(qiáng)車輛行駛的安全性，又能對(duì)空氣彈簧內(nèi)壓過(guò)低進(jìn)行有效的保護(hù)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，適于在機(jī)械式和電子式空氣懸架高度控制系統(tǒng)上推廣使用。
文檔編號(hào)B60G17/056GK102275482SQ20111013031
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者葉愛鳳, 姜惠明, 張光哲, 彭顯威, 潘學(xué)玉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司