專(zhuān)利名稱(chēng)：一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置及混凝土泵車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及混凝土泵車(chē)的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置。本發(fā)明還涉及設(shè)有所述連接裝置的混凝土泵車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建筑結(jié)構(gòu)的大型化和復(fù)雜化對(duì)混凝土機(jī)械提出了越來(lái)越高的要求?；炷帘密?chē)是具有泵送混凝土功能的工程機(jī)械，用于將混凝土輸送到指定位置， 由于具有眾多優(yōu)點(diǎn)和較高經(jīng)濟(jì)效益，已成為建筑施工企業(yè)必不可少的專(zhuān)用設(shè)備。中心泵系統(tǒng)是為泵送混凝土提供持續(xù)不斷動(dòng)力的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括料斗、水槽、泵送主油缸等，其中料斗又稱(chēng)集料器，是盛放預(yù)泵送混凝土的容器；水槽又稱(chēng)洗滌室，內(nèi)部?jī)?chǔ)存一定量的水，具有冷卻、潤(rùn)滑、清洗內(nèi)部部件及檢測(cè)活塞密封性的功能?，F(xiàn)有混凝土泵車(chē)用中心泵系統(tǒng)的連接主要采用以下兩種方式請(qǐng)參考圖1、圖2、圖3、圖4，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中I部位的局部放大示意圖；圖3為圖1所示中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的俯視圖；圖4為圖3中II部位的局部放大示意圖。如圖所示，副車(chē)架1為連接上車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與下車(chē)行走機(jī)構(gòu)的一個(gè)中間連接過(guò)度的車(chē)架，在第一種方式中，其上安裝水槽2的地方焊有螺母板3，中心泵系統(tǒng)的前端采用螺母板剛性固定，副車(chē)架1尾部設(shè)置有料斗鉸接固定支架4，料斗5上設(shè)計(jì)有相應(yīng)的鉸接連接支架6，中心泵系統(tǒng)的后端采用鉸接方式固定。請(qǐng)參考圖5、圖6，圖5為現(xiàn)有技術(shù)中另一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中III部位的局部放大示意圖。在另一種方式中，副車(chē)架1上安裝水槽的地方焊有螺母板3，副車(chē)架1尾部設(shè)置一料斗托架7，并在托架上焊接螺母板，料斗5上設(shè)計(jì)有相應(yīng)的連接支架8，中心泵系統(tǒng)的前后兩端均采用螺母板剛性固定。以上兩種連接方式都屬于剛性連接，主要存在以下缺點(diǎn)其一，中心泵系統(tǒng)與副車(chē)架及料斗都采用剛性連接的方式，在整機(jī)使用時(shí)，中心泵不可避免參與副車(chē)架受力變形，存在活塞頭偏磨的可能，降低了活塞頭的使用壽命，加大了維修成本。其二，焊接變形及其它生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的制造誤差導(dǎo)致料斗很難裝配到副車(chē)架上，若采用強(qiáng)制裝配，將導(dǎo)致中心泵受力變形，以至中心泵內(nèi)活塞頭偏磨而降低使用壽命。 若采用現(xiàn)場(chǎng)配焊，雖然能減少一定的過(guò)定位問(wèn)題，但裝配工藝性仍然很差。其三，中心泵本身也是一個(gè)振源，與副車(chē)架剛性連接，將把振動(dòng)一步步傳遞到上車(chē)臂架末端，引起振動(dòng)放大效應(yīng)，不僅會(huì)降低相關(guān)部件的使用壽命，同時(shí)會(huì)給操作帶來(lái)困難。 若振動(dòng)較大，則存在一定的安全隱患。因此，如何減輕中心泵系統(tǒng)的活塞頭偏磨和振動(dòng)放大現(xiàn)象，同時(shí)提高其裝配的便利性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是提供一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置。該連接裝置可有效減輕中心泵系統(tǒng)的活塞頭偏磨和振動(dòng)放大現(xiàn)象，同時(shí)又易于裝配。本發(fā)明的第二目的是提供一種設(shè)有上述連接裝置的混凝土泵車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，包括副車(chē)架以及安裝于所述副車(chē)架的中心泵系統(tǒng)，所述中心泵系統(tǒng)的前、后兩端分別通過(guò)連接軸與所述副車(chē)架鉸接連接并在鉸接處設(shè)有減振裝置。優(yōu)選地，所述減振裝置具體為套裝于所述連接軸上的彈性軸套。優(yōu)選地，所述中心泵系統(tǒng)前端的連接軸為左、右對(duì)稱(chēng)布置的第一銷(xiāo)軸；所述第一銷(xiāo)軸的一端裝入所述中心泵系統(tǒng)水槽側(cè)面的銷(xiāo)孔，設(shè)有彈性軸套的另一端裝入第一連接支座的軸孔；所述第一連接支座通過(guò)螺栓固定于所述副車(chē)架的螺母板上。優(yōu)選地，所述第一連接支座在其軸孔的外端面上通過(guò)螺栓固定有將所述彈性軸套保持在軸孔中的擋板。優(yōu)選地，所述第一連接支座與螺母板相連接的螺栓孔為長(zhǎng)圓孔，其螺栓下方墊設(shè)有能夠同時(shí)對(duì)準(zhǔn)多個(gè)螺栓孔的整體式墊圈。優(yōu)選地，所述第一銷(xiāo)軸為中間帶有軸環(huán)的階梯軸。優(yōu)選地，所述中心泵系統(tǒng)后端的連接軸為左、右對(duì)稱(chēng)布置的第二銷(xiāo)軸，所述副車(chē)架尾梁處的料斗托架左右兩側(cè)設(shè)有第二連接支座，所述中心泵系統(tǒng)的料斗左右兩側(cè)設(shè)有第三連接支座；所述第二銷(xiāo)軸穿裝于所述第二連接支座與第三連接支座位于同一軸線上的軸孔中。優(yōu)選地，所述第二銷(xiāo)軸一端帶有螺栓頭，另一端帶有螺紋并由螺母擰緊固定，所述第二連接支座的軸孔兩端分別墊設(shè)有將所述第二銷(xiāo)軸上的彈性軸套保持在軸孔中的墊圈。優(yōu)選地，所述第三連接支座具體位于所述料斗左右兩側(cè)的下部。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種混凝土泵車(chē)，包括中心泵系統(tǒng)及其連接裝置，所述中心泵系統(tǒng)通過(guò)所述連接裝置安裝于所述混凝土泵車(chē)，所述連接裝置具體為上述任一項(xiàng)所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上作了進(jìn)一步改進(jìn)，其中心泵系統(tǒng)的前后兩端均通過(guò)連接軸與副車(chē)架鉸接，并且前后連接軸均設(shè)有減振裝置，整個(gè)中心泵系統(tǒng)的連接屬于彈性連接，不僅解決了行業(yè)內(nèi)中心泵連接過(guò)約束或參與副車(chē)架變形而致使中心泵內(nèi)活塞頭偏磨而降低使用壽命的問(wèn)題，同時(shí)，其另一重要之處在于中心泵的彈性懸掛固定方式，大大減少了中心泵這一整機(jī)主要振源對(duì)上車(chē)臂架振動(dòng)的影響，提高了整車(chē)工作時(shí)的安全性能，并降低了整車(chē)工作時(shí)的操作難度。此外，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)可有效改善裝配工藝，提高裝配效率。在一種具體實(shí)施方式
中，所述第一連接支座與螺母板相連接的螺栓孔為長(zhǎng)圓孔， 其螺栓下方墊設(shè)有能夠同時(shí)對(duì)準(zhǔn)多個(gè)螺栓孔的整體式墊圈。如此，在將中心泵系統(tǒng)的水槽安裝于副車(chē)架時(shí)，通過(guò)第一連接支座上的長(zhǎng)圓孔，可彌補(bǔ)制造誤差及裝配誤差，改善裝配的工藝性，進(jìn)一步提高裝配效率。在另一種具體實(shí)施方式
中，所述中心泵系統(tǒng)后端的連接軸為銷(xiāo)軸。通過(guò)銷(xiāo)軸進(jìn)行
4連接，在安裝中心泵系統(tǒng)的料斗時(shí)，可根據(jù)需要對(duì)料斗的安裝角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而大大提高了安裝的便利性。 本發(fā)明所提供的混凝土泵車(chē)設(shè)有上述中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，由于上述中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置具有上述技術(shù)效果，具有該中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的混凝土泵車(chē)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部位的局部放大示意圖；圖3為圖1所示中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的俯視圖；圖4為圖3中B部位的局部放大示意圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)中另一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中C部位的局部放大示意圖；圖7為本發(fā)明所提供中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的前端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與副車(chē)相鉸接的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的前端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與副車(chē)相鉸接的剖視圖；圖10為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的后端通過(guò)第二銷(xiāo)軸與副車(chē)相鉸接的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的后端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與副車(chē)架相鉸接的剖視圖。圖1至圖6中1.副車(chē)架 2.水槽 3.螺母板 4.周定支架 5.料斗 6.鉸接連接支架 7.料斗托架8.連接支架圖7至圖11中10.副車(chē)架20.料斗30.水槽40.泵送主油50-1.第一銷(xiāo)軸50-2.第二銷(xiāo)軸60-1、60-2.彈性軸套70-1.第一連接支座70-2.第二連接支座70-3.第三連接支座80.螺母板 100. “U”形墊圈 110.擋板120.螺母 130.墊圈
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心在于提供一種可有效減輕中心泵系統(tǒng)的活塞頭偏磨和振動(dòng)放大現(xiàn)象，同時(shí)又易于裝配的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置。本發(fā)明的另一核心是提供一種設(shè)有上述中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的混凝土泵車(chē)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本文中的“前、后、左、右”等表示方位的用語(yǔ)是基于附圖的位置關(guān)系，不應(yīng)將其理解為對(duì)保護(hù)范圍的絕對(duì)限定，“第一、第二”等用語(yǔ)僅是為了便于描述，以區(qū)分具有相同名稱(chēng)的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。請(qǐng)參考圖7，圖7為本發(fā)明所提供中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明提供的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，包括副車(chē)架10 以及安裝于副車(chē)架上的中心泵系統(tǒng)，中心泵系統(tǒng)是為泵送混凝土提供持續(xù)不斷動(dòng)力的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由料斗20、水槽30、泵送主油缸40等部件構(gòu)成，中心泵系統(tǒng)前端的水槽30和后端的料斗20分別通過(guò)連接軸與副車(chē)架10鉸接連接并在鉸接處設(shè)有減振裝置。請(qǐng)參考圖8、圖9，圖8為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的前端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與副車(chē)相鉸接的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的前端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與副車(chē)相鉸接的剖視圖。如圖所示，中心泵系統(tǒng)前端的連接軸為左、右對(duì)稱(chēng)布置的第一銷(xiāo)軸50-1，第一銷(xiāo)軸 50-1為中間帶有軸環(huán)的階梯軸，其小徑端裝入水槽30側(cè)面的銷(xiāo)孔中，大徑端套裝有彈性軸套60-1并裝入第一連接支座70-1的軸孔中。副車(chē)架10左右兩側(cè)在安裝中心泵及水槽的位置焊接有兩塊大尺寸的螺母板80， 第一連接支座70-1的底板形狀與螺母板80大體一致，并通過(guò)三根呈“品”字形分布的螺栓、 墊圈相互固定，螺栓下方墊設(shè)有能夠同時(shí)對(duì)準(zhǔn)三個(gè)螺栓孔的整體式“U”形墊圈100。考慮到實(shí)際生產(chǎn)的誤差以及在后續(xù)裝配時(shí)產(chǎn)生的誤差，可以將第一連接支座70-1 上的螺栓孔設(shè)計(jì)為長(zhǎng)圓孔。如此，在安裝中心泵和水槽時(shí)，可以沿長(zhǎng)圓孔調(diào)節(jié)第一支座70-1 相對(duì)于副車(chē)架10的位置，從而達(dá)到彌補(bǔ)制造誤差及裝配誤差的目的，使裝配能夠順利進(jìn)行，可顯著提高裝配效率。第一連接支座70-1在其軸孔的外端面上設(shè)有圓形擋板110，此擋板由一圈均勻分布的小螺栓進(jìn)行固定，用于將彈性軸套60-1保持在軸孔中，其內(nèi)表面上具有一圈伸入軸孔中的環(huán)形凸起，并通過(guò)該環(huán)形凸起擠壓在彈性軸套60-1的端面上，彈性軸套60-1的另一端面支撐在第一銷(xiāo)軸50-1的軸環(huán)上，圖9中所示箭頭為彈性軸套60-1的預(yù)變形受力方向。這樣，在擋板110的限位作用下，可有效防止彈性軸套60-1由于裝配誤差、磨損等原因在產(chǎn)生間隙后而軸向移動(dòng)，從而保證其功能的正常發(fā)揮。請(qǐng)參考圖10、圖11，圖10為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的后端通過(guò)第二銷(xiāo)軸與副車(chē)相鉸接的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖7中所示中心泵系統(tǒng)的后端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與副車(chē)架相鉸接的剖視圖。如圖所示，中心泵系統(tǒng)后端的連接軸為左、右對(duì)稱(chēng)布置的第二銷(xiāo)軸50-2，副車(chē)架尾梁處的料斗托架左右兩側(cè)設(shè)有第二連接支座70-2，中心泵系統(tǒng)的料斗左右兩側(cè)設(shè)有第三連接支座70-3。第二連接支座70-2為“U”形支座，其軸孔外側(cè)帶有一體式軸套，以便于安裝彈性軸套60-2，第三連接支座70-3為單板式支座，第三連接支座70-3進(jìn)入第二連接支座70_2 的開(kāi)口后由第二銷(xiāo)軸50-2穿過(guò)兩者的軸孔進(jìn)行連接，第二銷(xiāo)軸50-2的一端帶有螺栓頭，另一端帶有螺紋并由螺母120擰緊固定，第二連接支座70-2的軸孔兩端分別墊設(shè)有墊圈130，以便于將彈性軸套60-2保持在軸孔的一體式軸套中。第三連接支座70-3具體位于料斗20左右兩側(cè)的下部。這樣，不僅方便后期維護(hù)， 而且也有利于布置其它部件。此外，通過(guò)銷(xiāo)軸進(jìn)行連接，在安裝中心泵系統(tǒng)的料斗時(shí)，可根據(jù)需要對(duì)料斗的安裝
6角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而大大提高了安裝的便利性。下面對(duì)上述中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的組裝過(guò)程進(jìn)行描述1)前端將第一連接支座70-1放置于相應(yīng)位置，并按照?qǐng)D8所示，分步裝配第一銷(xiāo)軸50-1、彈性軸套60-1，安裝時(shí)可根據(jù)中心泵系統(tǒng)的位置做相應(yīng)調(diào)節(jié)，并用擋板110、墊圈及螺栓擰緊固定，再將第一連接支座用整體式“U”形墊圈100、彈簧墊圈及螺栓固定在副車(chē)架10上焊接的兩塊螺母板80上。2)后端在副車(chē)架10尾梁料斗托架的左右兩側(cè)焊接第二連接支座70-2，并在焊接完成后機(jī)加工第二連接支座上的軸孔，保證兩孔之間的同軸度，同時(shí)在料斗20左右兩側(cè)的下部焊接第三連接支座70-3，焊接完成后機(jī)加工軸孔，保證兩軸孔之間的同軸度，以便進(jìn)行后續(xù)的裝配工作；在裝配料斗20時(shí)，先將泵送主油缸40與料斗20連接在一起，再進(jìn)行與副車(chē)架10的裝配，調(diào)整好位置后裝配第二銷(xiāo)軸50-2及彈性軸套60-2，最后用墊圈130及螺母 120擰緊固定。上述中心泵系統(tǒng)的前后兩端均通過(guò)連接軸與副車(chē)架鉸接，并且前后連接軸均設(shè)有減振裝置，整個(gè)中心泵系統(tǒng)的連接屬于彈性連接，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下顯著進(jìn)步首先，由于前后兩端均為彈性連接，在整機(jī)使用時(shí)，中心泵不參與副車(chē)架的受力變形，中心泵內(nèi)活塞頭不會(huì)因副車(chē)架變形而發(fā)生偏磨，可顯著提高活塞頭的使用壽命。其次，在減振部件的彈性范圍內(nèi)，可彌補(bǔ)焊接變形及其它生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的制造誤差，保證裝配能夠順利進(jìn)行而無(wú)需采用強(qiáng)制裝配或現(xiàn)場(chǎng)配焊等方式，進(jìn)而避免了中心泵受力變形、過(guò)定位等問(wèn)題，可有效改善裝配工藝，提高裝配效率。再者，彈性懸掛固定方式具有減振作用，中心泵的振動(dòng)在彈性軸套處可以得到有效緩解而無(wú)法進(jìn)一步傳遞到上車(chē)臂，大大減少了中心泵這一整機(jī)主要振源對(duì)上車(chē)臂架振動(dòng)的影響，提高了整車(chē)工作時(shí)的安全性能，并降低了整車(chē)工作時(shí)的操作難度。當(dāng)然，上述中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置的具體結(jié)構(gòu)僅是一種優(yōu)選方案，其具體結(jié)構(gòu)并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)連接軸及其安裝方式作出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的連接裝置。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，為節(jié)約篇幅，本文就不再一一舉例說(shuō)明。除了上述中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，本發(fā)明還提供了一種混凝土泵車(chē)，包括中心泵系統(tǒng)及其連接裝置，所述中心泵系統(tǒng)通過(guò)所述連接裝置安裝于所述混凝土泵車(chē)，所述連接裝置具體為上文所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其余結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置及混凝土泵車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，包括副車(chē)架以及安裝于所述副車(chē)架的中心泵系統(tǒng)， 其特征在于，所述中心泵系統(tǒng)的前、后兩端分別通過(guò)連接軸與所述副車(chē)架鉸接連接并在鉸接處設(shè)有減振裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述減振裝置包括套裝于所述連接軸上的彈性軸套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述中心泵系統(tǒng)前端的連接軸為左、右對(duì)稱(chēng)布置的第一銷(xiāo)軸；所述第一銷(xiāo)軸的一端裝入所述中心泵系統(tǒng)水槽側(cè)面的銷(xiāo)孔，設(shè)有彈性軸套的另一端裝入第一連接支座的軸孔；所述第一連接支座通過(guò)螺栓固定于所述副車(chē)架的螺母板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述第一連接支座在其軸孔的外端面上通過(guò)螺栓固定有將所述彈性軸套保持在軸孔中的擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述第一連接支座與螺母板相連接的螺栓孔為長(zhǎng)圓孔，其螺栓下方墊設(shè)有能夠同時(shí)對(duì)準(zhǔn)多個(gè)螺栓孔的整體式墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述第一銷(xiāo)軸為中間帶有軸環(huán)的階梯軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述中心泵系統(tǒng)后端的連接軸為左、右對(duì)稱(chēng)布置的第二銷(xiāo)軸，所述副車(chē)架尾梁處的料斗托架左右兩側(cè)設(shè)有第二連接支座，所述中心泵系統(tǒng)的料斗左右兩側(cè)設(shè)有第三連接支座；所述第二銷(xiāo)軸穿裝于所述第二連接支座與第三連接支座位于同一軸線上的軸孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述第二銷(xiāo)軸一端帶有螺栓頭，另一端帶有螺紋并由螺母擰緊固定，所述第二連接支座的軸孔兩端分別墊設(shè)有將所述第二銷(xiāo)軸上的彈性軸套保持在軸孔中的墊圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，其特征在于，所述第三連接支座具體位于所述料斗左右兩側(cè)的下部。
10.一種混凝土泵車(chē)，包括中心泵系統(tǒng)及其連接裝置，所述中心泵系統(tǒng)通過(guò)所述連接裝置安裝于所述混凝土泵車(chē)，其特征在于，所述連接裝置具體為上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種中心泵系統(tǒng)彈性連接裝置，包括副車(chē)架以及安裝于所述副車(chē)架的中心泵系統(tǒng)，所述中心泵系統(tǒng)的前、后兩端分別通過(guò)連接軸與所述副車(chē)架鉸接連接并在鉸接處設(shè)有減振裝置；所述減振裝置包括套裝于所述連接軸上的彈性軸套。該連接裝置可有效減輕中心泵系統(tǒng)的活塞頭偏磨和振動(dòng)放大現(xiàn)象，同時(shí)又易于裝配。本發(fā)明還公開(kāi)了設(shè)有上述連接裝置的混凝土泵車(chē)。
文檔編號(hào)B60P3/16GK102211541SQ20111013448
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者徐懷玉, 李呈成, 李明玉, 樊學(xué)勇 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司建設(shè)機(jī)械分公司