專利名稱：集成式abs調(diào)節(jié)器、車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種ABS調(diào)節(jié)裝置，具體地涉及一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)以及裝有這種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，停車與行駛通常由駕駛員感官意識(shí)針對(duì)不同情況， 踩踏腳制動(dòng)閥踏板，控制制動(dòng)氣室推桿實(shí)現(xiàn)機(jī)械直線運(yùn)動(dòng)，從而控制車輪轉(zhuǎn)速，但是該制動(dòng)系統(tǒng)在緊急制動(dòng)過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生車輪抱死的狀況。如當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車車輪會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力并有側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象；當(dāng)車輪全部抱死時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向力和側(cè)向力均接近于零，此時(shí)車輛完全喪失操縱性和方向穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生。隨著我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB/T13594-2003 《汽車防抱死制動(dòng)裝置性能要求和試驗(yàn)方法》的強(qiáng)制執(zhí)行，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹饕嚪N必須安裝ABS系統(tǒng)。這對(duì)于提高車輛行駛的安全性能提供了重要的依據(jù)。但是目前，參照?qǐng)D1所示，普通防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的布置上還存在較大不足，在車輛實(shí)現(xiàn) ABS功能時(shí)，如圖2所示，首先由駕駛員踩踏腳制動(dòng)閥開(kāi)始，制動(dòng)氣壓經(jīng)中間繼動(dòng)閥控制兩個(gè)獨(dú)立的ABS調(diào)節(jié)器，最終控制制動(dòng)氣室對(duì)車輪實(shí)行制動(dòng)，這樣會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)布置及氣閥產(chǎn)品安裝過(guò)于繁雜，占用空間較大，車輛運(yùn)行過(guò)程中因抖動(dòng)容易失效等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)傳統(tǒng)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)中存在的不足，本裝置采用集成方式將車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的產(chǎn)品中間繼動(dòng)閥、雙ABS調(diào)節(jié)器合為一體，旨在改善防抱制動(dòng)系統(tǒng)的布置與安裝，同時(shí)兼有改善車輛制動(dòng)系統(tǒng)中各閥類元件的使用壽命，從而大大提高車輛的安全與穩(wěn)定性。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，其中包括位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動(dòng)閥，在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口、第一輸出口和第二輸出口，在該調(diào)節(jié)器的頂部設(shè)有控制口，并且該控制口與車輛的腳制動(dòng)閥相連接，在該調(diào)節(jié)器的底部還設(shè)有排氣口，其特征在于，在該調(diào)節(jié)器的下部?jī)蓚?cè)平行安裝了第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥。優(yōu)選的是，在該繼動(dòng)閥中包括平衡活塞、橡膠閥門(mén)和回位彈簧，其中橡膠閥門(mén)通過(guò)回位彈簧固定在該調(diào)節(jié)器的供氣口內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的是，第一 ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進(jìn)氣膜片、第一進(jìn)氣電磁閥、第一排氣電磁閥和第一排氣膜片。優(yōu)選的是，第二 ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進(jìn)氣膜片、第二進(jìn)氣電磁閥、第二排氣電磁閥和第二排氣膜片。優(yōu)選的是，第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥為對(duì)稱布置。優(yōu)選的是，第一 ABS調(diào)節(jié)閥與第一彈簧制動(dòng)氣室相連通，第二 ABS調(diào)節(jié)閥與第二彈
3簧制動(dòng)氣室相連通。優(yōu)選的是，第一彈簧制動(dòng)氣室和第二彈簧制動(dòng)氣室分別與左側(cè)車輪和右側(cè)車輪相連接。優(yōu)選的是，在所述調(diào)節(jié)器的底部側(cè)面安裝有電磁閥電接頭。優(yōu)選的是，電磁閥電接頭通過(guò)電磁閥公共端連接線和電磁閥供電線與車輛的ECU 控制器相連接。優(yōu)選的是，在左側(cè)和右側(cè)車輪和上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器和右側(cè)輪速傳感器以分別檢測(cè)左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個(gè)傳感器均連接至車輛E⑶控制器。優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)器可進(jìn)行氣壓控制的常規(guī)自動(dòng)或信號(hào)控制的電控制動(dòng)。本調(diào)節(jié)器將上述功能集成與一體，簡(jiǎn)化了車輛管路，方便了安裝，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和裝有這種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。


圖1是傳統(tǒng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的布置示意圖2是傳統(tǒng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)中ABS調(diào)節(jié)部分的示意圖； 圖3是本發(fā)明的集成式ABS調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D3 (本實(shí)施例中的“左、右”兩側(cè)是從垂直于紙面方向看上去的方向)，本發(fā)明提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，在該集成式ABS調(diào)節(jié)器中包括位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動(dòng)閥，在該繼動(dòng)閥中包括平衡活塞2、橡膠閥門(mén)3和回位彈簧4，其中橡膠閥門(mén)3通過(guò)回位彈簧 4固定在位于調(diào)節(jié)器側(cè)面的供氣口觀內(nèi)側(cè)，該繼動(dòng)閥可對(duì)車輪兩側(cè)的調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)快速1:1 供氣與排氣功能，從而替換傳統(tǒng)的中間繼動(dòng)閥。在該調(diào)節(jié)器的下部?jī)蓚?cè)平行地安裝了第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥，這兩個(gè) ABS調(diào)節(jié)閥可以是對(duì)稱布置，其中第一 ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進(jìn)氣膜片5、第一進(jìn)氣電磁閥6、 第一排氣電磁閥7和第一排氣膜片8，這樣通過(guò)在調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)置第一 ABS調(diào)節(jié)閥可對(duì)位于調(diào)節(jié)器左側(cè)的第一彈簧制動(dòng)氣室22實(shí)現(xiàn)供氣、保壓和排氣的功能，從而替換傳統(tǒng)的車輪左側(cè) ABS調(diào)節(jié)器；同樣地，第二 ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進(jìn)氣膜片9、第二進(jìn)氣電磁閥10、第二排氣電磁閥11和第二排氣膜片12，這樣通過(guò)在調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)置第二 ABS調(diào)節(jié)閥可對(duì)位于調(diào)節(jié)器右側(cè)的第二彈簧制動(dòng)氣室23實(shí)現(xiàn)供氣、保壓和排氣的功能，從而替換傳統(tǒng)的車輪右側(cè)ABS調(diào)節(jié)器；此外，左側(cè)的第一彈簧制動(dòng)氣室22和右側(cè)的第二彈簧制動(dòng)氣室23分別與左側(cè)車輪M 和右側(cè)車輪25相連接
在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口 28，該供氣口觀與位于車輛中的氣源儲(chǔ)氣筒沈相連通；在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上還設(shè)有第一輸出口四和第二輸出口 30，以用于向第一彈簧制動(dòng)氣室22和第二彈簧制動(dòng)氣室23輸出氣壓；在該調(diào)節(jié)器的上部還設(shè)有控制口 27，該控制口 27 與腳制動(dòng)閥1相連接，以用于接收腳制動(dòng)閥提供的氣壓；在該調(diào)節(jié)器的底部設(shè)有排氣口 31， 其用于整個(gè)裝置的快速排氣；位于調(diào)節(jié)器底部側(cè)面的電磁閥電接頭13通過(guò)電磁閥公共端連接線18和電磁閥供電線14，15，16和17與E⑶控制器19相連接，通過(guò)電磁閥電接頭13 可接收ECU控制器19發(fā)出的控制信號(hào)，從而控制電磁閥6、7、10、11的操作。此外，在左側(cè)和右側(cè)車輪M和25上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器20和右側(cè)輪速傳感器21以分別檢測(cè)左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個(gè)傳感器均連接至車輛ECU控制器。該裝置將上述功能集成與一體，簡(jiǎn)化了車輛管路，方便了安裝，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。下面將介紹本發(fā)明的集成式ABS調(diào)節(jié)器的工作原理
本裝置通過(guò)將傳統(tǒng)的繼動(dòng)閥和左右兩側(cè)車輪的ABS調(diào)節(jié)器集成在一起，從而可實(shí)現(xiàn)如下功能
通過(guò)集成式ABS調(diào)節(jié)器可實(shí)現(xiàn)兩種方式的制動(dòng)操作
1、常規(guī)制動(dòng)不接收ECU的控制指令，根據(jù)腳制動(dòng)閥輸出氣壓大小實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與緩解；
2、電控制動(dòng)接收來(lái)自ECU的控制指令，實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)與緩解。在常規(guī)制動(dòng)中，當(dāng)車輛啟動(dòng)后或正常行使時(shí)，來(lái)自氣源儲(chǔ)氣筒沈的制動(dòng)氣壓經(jīng)供氣口觀而儲(chǔ)存在本調(diào)節(jié)器的供氣腔內(nèi)。當(dāng)腳制動(dòng)閥1未被踩踏時(shí)，本調(diào)節(jié)器控制腔經(jīng)過(guò)控制口 27與腳制動(dòng)閥排氣口連通，第一彈簧制動(dòng)氣室22和第二彈簧制動(dòng)氣室23以及調(diào)節(jié)器內(nèi)各腔室的氣體按附圖實(shí)心箭頭方向所示方向運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)本裝置排氣口 31通往大氣，此時(shí)車輛處于緩解狀態(tài)。當(dāng)腳制動(dòng)閥1被踩踏后，來(lái)自腳制動(dòng)閥1的控制氣壓經(jīng)本調(diào)節(jié)器的控制口 27進(jìn)入控制腔，推動(dòng)平衡活塞2向下運(yùn)動(dòng)，使橡膠閥門(mén)3打開(kāi)，并使儲(chǔ)存在供氣腔中的控制氣壓按附圖3中空心箭頭所示方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)本裝置第一和第二輸出口 29，30分別進(jìn)入制動(dòng)氣室 22,23推動(dòng)杠桿分別對(duì)車輪M、25實(shí)行制動(dòng)，此時(shí)車輛處于制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)腳制動(dòng)閥1被踩踏又松開(kāi)后，控制腔的控制氣壓經(jīng)過(guò)控制口 27后從腳制動(dòng)閥1 的排氣口 31排向大氣，同時(shí)，橡膠閥門(mén)3在回位彈簧4的作用下，回到原位，此時(shí)來(lái)自氣源儲(chǔ)氣筒沈的制動(dòng)氣壓又被封閉在本調(diào)節(jié)器的供氣腔內(nèi)。第一彈簧制動(dòng)氣室22和第二彈簧制動(dòng)氣室23以及調(diào)節(jié)器內(nèi)各腔室的氣體再次按附圖實(shí)心箭頭所示的方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)本調(diào)節(jié)器的排氣口 31通往大氣。此時(shí)車輛處于制動(dòng)后的緩解狀態(tài)。在電控制動(dòng)過(guò)程中，車輪兩側(cè)輪速傳感器20、21地實(shí)時(shí)將檢測(cè)到的輪速信號(hào)傳遞給E⑶控制器19，當(dāng)輪速下降到一定程度后，E⑶控制器19發(fā)出不同的通斷指令，從而經(jīng)過(guò)電纜14、15、16和17對(duì)電磁閥6、7、10和11進(jìn)行控制，使膜片5、9、8和12在開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)間切換，同時(shí)使第一、第二彈簧制動(dòng)氣室22、23的腔室中的氣壓變大或者變小，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)電控制動(dòng)與緩解。
權(quán)利要求
1.一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，包括位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動(dòng)閥，在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口(28)、第一輸出口(29)和第二輸出口(30)，在該調(diào)節(jié)器的頂部設(shè)有控制口(27)， 并且該控制口(27)與車輛中的腳制動(dòng)閥(1)相連接，在該調(diào)節(jié)器的底部還設(shè)有排氣口 (31)，其特征在于，在該調(diào)節(jié)器的下部?jī)蓚?cè)平行地安裝了第一 ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS調(diào)節(jié)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于在該繼動(dòng)閥中包括平衡活塞O)、橡膠閥門(mén)(3)和回位彈簧G)，其中橡膠閥門(mén)(3)通過(guò)回位彈簧固定在該調(diào)節(jié)器的供氣口 08)內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進(jìn)氣膜片(5)、第一進(jìn)氣電磁閥(6)、第一排氣電磁閥(7)和第一排氣膜片(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第二ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進(jìn)氣膜片(9)、第二進(jìn)氣電磁閥(10)、第二排氣電磁閥(11)和第二排氣膜片(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一ABS調(diào)節(jié)閥和第二 ABS 調(diào)節(jié)閥為對(duì)稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一ABS調(diào)節(jié)閥與第一彈簧制動(dòng)氣室0 相連通，第二 ABS調(diào)節(jié)閥與第二彈簧制動(dòng)氣室相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于第一彈簧制動(dòng)氣室0 和第二彈簧制動(dòng)氣室分別與左側(cè)車輪04)和右側(cè)車輪0 相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于在該調(diào)節(jié)器的底部側(cè)面安裝有電磁閥電接頭(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于電磁閥電接頭(1 通過(guò)電磁閥公共端連接線(18)和電磁閥供電線(14，15，16，17)與車輛的E⑶控制器(19)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7或9中任一項(xiàng)所述的集成式ABS調(diào)節(jié)器，其特征在于在左側(cè)車輪 (24)和右側(cè)車輪0 上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器OO)和右側(cè)輪速傳感器以分別檢測(cè)左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個(gè)傳感器均連接至車輛的E⑶控制器(19)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)以及裝有這種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。該集成式ABS調(diào)節(jié)器可以改善防抱制動(dòng)系統(tǒng)的布置與安裝，同時(shí)提高車輛制動(dòng)系統(tǒng)中各閥類元件的使用壽命，該調(diào)節(jié)器采用集成方式將車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中單獨(dú)的中間繼動(dòng)閥和雙ABS調(diào)節(jié)器合為一體，通過(guò)與兩側(cè)相應(yīng)彈簧制動(dòng)氣室的協(xié)調(diào)控制以對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)氣壓制動(dòng)或者電控制動(dòng)，從而大大提高車輛的安全與穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60T8/38GK102358276SQ20111020259
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者張?jiān)賯? 張玄, 李傳武, 楊柳 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司