專利名稱：用于車輛的導(dǎo)流器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開整體上涉及用于車輛的導(dǎo)流器裝置。
背景技術(shù)：
US 2008/246306(下文稱為專利參考文獻(xiàn)1)中公開的已知的用于車輛的導(dǎo)流器裝置安裝在形成于車輛的頂部上的開口部的前邊緣部分上，且安裝成例如當(dāng)能夠移動(dòng)而打開和關(guān)閉開口部的活動(dòng)面板被打開時(shí)以突出的方式上升并豎立于頂部的表面之上。已知的導(dǎo)流器裝置包括固定框架，該固定框架沿著開口部的前邊緣部分設(shè)置并且固定地附接至開口部的安裝框架；以及活動(dòng)框架，該活動(dòng)框架經(jīng)由樞轉(zhuǎn)裝置以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至固定框架并且能夠相對(duì)于固定框架在縮回位置與展開位置之間運(yùn)動(dòng)。具有撓性和透過性的網(wǎng)孔構(gòu)件設(shè)置在固定框架與活動(dòng)框架之間。當(dāng)活動(dòng)框架移動(dòng)至展開位置時(shí)，網(wǎng)孔構(gòu)件被活動(dòng)框架拉動(dòng)并與活動(dòng)框架一起突出到頂部的表面上方。網(wǎng)孔部的表面的至少一部分允許空氣穿過其流動(dòng)。根據(jù)專利參考文獻(xiàn)1中公開的已知導(dǎo)流器裝置，利用包括夾持、焊接、縫合、粘結(jié)、 插入等在內(nèi)的連接方法以將網(wǎng)孔構(gòu)件的端部連接至固定框架和/或連接至活動(dòng)框架(連接元件)。因此，在將彼此獨(dú)立制造的網(wǎng)孔構(gòu)件和框架相互連接時(shí)需要連接過程，這可能增加制造工時(shí)。另外，在連接過程期間也可能出現(xiàn)網(wǎng)孔構(gòu)件與框架之間的相對(duì)位置的失準(zhǔn)，因而，例如，可能在網(wǎng)孔構(gòu)件上出現(xiàn)皺褶。在該情況下，在網(wǎng)孔構(gòu)件與活動(dòng)構(gòu)件一起突出到頂部的表面上方時(shí)可能損害網(wǎng)孔構(gòu)件的外觀。因此，存在對(duì)如下用于車輛的導(dǎo)流器裝置的需求該導(dǎo)流器裝置增強(qiáng)突出到車輛的頂部的表面上方的導(dǎo)流器本體的外觀，并且該導(dǎo)流器裝置使導(dǎo)流器本體的制造工時(shí)能夠減少。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個(gè)方面，用于車輛的導(dǎo)流器裝置包括導(dǎo)流器本體，該導(dǎo)流器本體構(gòu)造成沿著形成于車輛的頂部上的開口部的前邊緣部分設(shè)置并且通過突出到頂部的表面上方而展開。導(dǎo)流器本體包括沿著開口部的前邊緣部分延伸的網(wǎng)孔構(gòu)件。用于車輛的導(dǎo)流器裝置還包括一對(duì)樹脂框架，該對(duì)樹脂框架分別設(shè)置在網(wǎng)孔構(gòu)件的沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向的端部處，以沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向在網(wǎng)孔構(gòu)件的整個(gè)長度上延伸。該對(duì)樹脂框架與網(wǎng)孔構(gòu)件一體地樹脂模制成形并且覆蓋包括網(wǎng)孔構(gòu)件的沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向的邊緣在內(nèi)的網(wǎng)孔構(gòu)件的端部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過例如擠出模制工藝在網(wǎng)孔構(gòu)件的沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向的相應(yīng)端部處形成一對(duì)樹脂框架。因此，在形成樹脂框架時(shí)，樹脂框架牢固地附接至網(wǎng)孔構(gòu)件而與網(wǎng)孔構(gòu)件形成一體。由此，與網(wǎng)孔構(gòu)件和一對(duì)樹脂框架彼此獨(dú)立地形成且借助于適當(dāng)?shù)母浇臃椒ū舜烁浇拥那闆r相比，可以減少制造工時(shí)，最終可減少制造成本。另外，在網(wǎng)孔構(gòu)件和樹脂框架彼此獨(dú)立地形成且借助于適當(dāng)?shù)母浇臃椒ū舜烁浇拥那闆r下，在附接過程期間可能在網(wǎng)孔構(gòu)件上出現(xiàn)皺褶。但是，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，這種皺褶可以得到控制。另外，在將網(wǎng)孔構(gòu)件牢固地支承在其間的該對(duì)樹脂框架之間的距離(或間距)由用于形成樹脂框架的樹脂模制設(shè)備(例如，金屬壓模)限定，由此，該對(duì)樹脂框架之間的距離的變化能夠得到控制。因此，可以增強(qiáng)網(wǎng)孔構(gòu)件(導(dǎo)流器本體)在導(dǎo)流器本體突出到頂部的表面上方時(shí)的外觀。另外，該對(duì)樹脂框架中的每一個(gè)都具有大致三條邊的矩形形狀以覆蓋網(wǎng)孔構(gòu)件的包括邊緣在內(nèi)的沿寬度方向的整個(gè)端部，由此樹脂框架的剛度對(duì)應(yīng)于樹脂框架的模量截面的增量而增大。因此，根據(jù)本公開，提供了一種用于車輛的導(dǎo)流器裝置，該導(dǎo)流器裝置增強(qiáng)突出到車輛的頂部的表面上方的導(dǎo)流器本體的外觀，并且該導(dǎo)流器裝置使導(dǎo)流器本體的制造工時(shí)能夠減少。根據(jù)本公開的另一方面，多個(gè)通孔包括沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向以規(guī)則間距排列成第一行的第一通孔和沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向以規(guī)則間距排列成第二行的第二通孔。第一行和第二行沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向彼此交替地設(shè)置，并且第一行與第二行沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向偏離該規(guī)則間距的一半。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，多個(gè)通孔包括沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向以規(guī)則間距排列成第一行的第一通孔和沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向以規(guī)則間距排列成第二行的第二通孔。第一行和第二行沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向彼此交替地設(shè)置，并且第一行與第二行沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向偏離該規(guī)則間距的大約一半。換言之，通孔設(shè)置成交錯(cuò)布置。因此，樹脂框架經(jīng)由多個(gè)通孔以牢固的方式連接至或附接至網(wǎng)孔構(gòu)件，從而限制以免網(wǎng)孔構(gòu)件與樹脂框架分開或分離。根據(jù)本公開的另一方面，導(dǎo)流器本體包括第一金屬框架和第二金屬框架，其分別沿著一對(duì)樹脂框架的長度方向在該對(duì)樹脂框架中的每一個(gè)的整個(gè)長度上與該對(duì)樹脂框架接合；以及側(cè)框架，其沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向延伸且連接至第一金屬框架的端部和第二金屬框架的端部。通過第一金屬框架和第二金屬框架與側(cè)框架接合，第一金屬框架與第二金屬框架之間的沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向的距離增大。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，樹脂框架沿著其長度方向在樹脂框架的整個(gè)長度上分別與第一和第二金屬框架接合，而第一金屬框架的沿其長度方向的端部和第二金屬的沿其長度方向的端部連接至側(cè)框架。因此，通過第一和第二金屬框架以及側(cè)框架而沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度和寬度方向牢固地支承網(wǎng)孔構(gòu)件，這可以限制以免在網(wǎng)孔構(gòu)件上出現(xiàn)皺褶。另一方面，通過使第一金屬框架和第二金屬框架分別與側(cè)框架接合而使第一金屬框架與第二金屬框架之間的沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向的距離增加，由此，沿網(wǎng)孔構(gòu)件皺縮的方向在網(wǎng)孔構(gòu)件處產(chǎn)生張力。 因此，該張力經(jīng)由樹脂框架被施加至位于第一金屬框架與對(duì)應(yīng)的樹脂框架之間的接合部分上以及位于第二金屬框架與對(duì)應(yīng)的樹脂框架之間的接合部分上。這可以控制樹脂框架與第一金屬框架和第二金屬框架之間的咔嗒聲(Clatter)、以及由這種咔嗒聲所引起的異常噪聲的出現(xiàn)。根據(jù)本公開的另一方面，第一金屬框架和第二金屬框架形成為在第一金屬框架和第二金屬框架的沿第一金屬框架和第二金屬框架的長度方向的中間部分處、以使第一金屬框架和第二金屬框架沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向彼此遠(yuǎn)離的方式彎曲。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一金屬框架和第二金屬框架形成為在第一金屬框架和第二金屬框架的沿其長度方向的中間部分處、以使第一金屬框架和第二金屬框架沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向彼此遠(yuǎn)離的方式彎曲。換言之，第一金屬框架和第二金屬框架以上述彎曲的方式形成， 使得網(wǎng)孔構(gòu)件沿其寬度方向伸展。因此，樹脂框架與第一金屬框架和第二金屬框架之間的咔嗒聲以及由該咔嗒聲所引起的異常噪聲的出現(xiàn)可以得到控制。根據(jù)本公開的另一方面，用于車輛的導(dǎo)流器裝置還包括臂構(gòu)件，該臂構(gòu)件的第一端部以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至開口部的前端部、而該臂構(gòu)件的第二端部以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至側(cè)框架。用于車輛的導(dǎo)流器裝置還包括以突出的方式設(shè)置在側(cè)框架處的導(dǎo)向銷、以及固定地附接至開口部的前端部且包括與導(dǎo)向銷相接合的導(dǎo)向槽的導(dǎo)向構(gòu)件。導(dǎo)流器本體以如下方式展開當(dāng)臂構(gòu)件沿第一方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，由導(dǎo)向槽引導(dǎo)的導(dǎo)向銷沿一個(gè)方向移動(dòng)，從而使得導(dǎo)流器本體突出到頂部的表面上方；并且導(dǎo)流器本體以如下方式縮回當(dāng)臂構(gòu)件沿第二方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，由導(dǎo)向槽引導(dǎo)的導(dǎo)向銷沿另一個(gè)方向移動(dòng)，從而使得導(dǎo)流器本體在沿車輛的向前方向傾斜的同時(shí)被拉到頂部的表面下方。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流器本體能夠在展開位置與縮回位置之間移動(dòng)，在展開位置，導(dǎo)流器本體突出到頂部的表面上方，而在縮回位置，導(dǎo)流器本體縮回到頂部的表面下方。具體地，當(dāng)導(dǎo)流器本體處于縮回位置中時(shí)，導(dǎo)流器本體以導(dǎo)流器本體沿向前方向傾斜的狀態(tài)縮回到頂部的表面下方。因此，減小了必需被設(shè)置在頂部的表面下方的縮回空間、即縮回構(gòu)件沿豎直方向的深度。這使導(dǎo)流器本體(網(wǎng)孔構(gòu)件)能夠形成為沿網(wǎng)孔構(gòu)件的寬度方向足夠長，以便在展開位置中上升并豎立得足夠高，從而當(dāng)導(dǎo)流器本體處于展開位置時(shí)允許空氣穿過網(wǎng)孔構(gòu)件、即穿過多個(gè)通孔。另外，當(dāng)導(dǎo)流器本體M處于展開位置時(shí)導(dǎo)流器本體M的上端部的位置使通過使導(dǎo)向槽16a的后端與導(dǎo)向銷29d彼此重合來限定的，因此處于展開位置的導(dǎo)流器本體M的上端部的位置的變化可以得到控制。根據(jù)本公開的另一方面，臂構(gòu)件由線材制成。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，臂構(gòu)件由空間需求小的線材——即，沿車輛的向前方向突出的面積小的線材制成。這限制臂構(gòu)件以免阻擋導(dǎo)流器本體外面沿車輛的寬度方向的氣流，并且可以最終減小風(fēng)噪聲。根據(jù)本公開的另一方面，用于車輛的導(dǎo)流器裝置還包括保持構(gòu)件，該保持構(gòu)件固定地附接至開口部的前端部。臂構(gòu)件包括保持側(cè)軸部，該保持側(cè)軸部形成在臂構(gòu)件的第一端部處、沿車輛的寬度方向向內(nèi)彎曲且由保持構(gòu)件支承；以及彈簧接合部，該彈簧接合部限定有沿車輛的寬度方向的彎曲部分。用于車輛的導(dǎo)流器裝置還包括扭簧，該扭簧繞保持側(cè)軸部纏繞且設(shè)置在保持構(gòu)件處。扭簧的一個(gè)端部緊固至保持構(gòu)件、而扭簧的另一個(gè)端部與彈簧接合部接合。扭簧以導(dǎo)流器本體突出到頂部的表面上方的方式來偏壓導(dǎo)流器本體。根據(jù)預(yù)先組裝在導(dǎo)流器本體上的上述結(jié)構(gòu)，其以如下方式附接至保持構(gòu)件。首先， 使臂構(gòu)件在車輛的寬度方向上沿向外的方向彈性變形，并且通過利用因臂構(gòu)件的彈性變形而產(chǎn)生的反作用力將保持側(cè)軸部插入到保持構(gòu)件的軸支承孔內(nèi)。接下來，在使預(yù)先設(shè)置在保持構(gòu)件處的扭簧的另一端部沿車輛的寬度方向移動(dòng)時(shí)，使該扭簧的另一端部與臂構(gòu)件的彈簧接合部接合。由此，在保持將臂構(gòu)件組裝在導(dǎo)流器本體上的狀態(tài)的同時(shí)，完成將預(yù)先組裝在導(dǎo)流器本體上的臂構(gòu)件附接至保持構(gòu)件(即，附接至頂部)的操作。另一方面，臂構(gòu)件和臂構(gòu)件組裝于其上的導(dǎo)流器本體以如下方式從保持構(gòu)件移除。首先，使扭簧的與彈簧接合部接合的另一端部沿車輛的寬度方向移動(dòng)，從而與彈簧接合部脫離。接下來，使臂構(gòu)件在車輛的寬度方向上沿向外的方向彈性變形，并且將保持側(cè)軸部從保持構(gòu)件的軸支承孔中拔出。由此，將臂構(gòu)件從保持構(gòu)件中移除。如上所述，在臂構(gòu)件組裝在導(dǎo)流器本體上的狀態(tài)下， 在保持將保持構(gòu)件固定地附接至開口部的前端部的同時(shí)，將臂構(gòu)件附接至保持部以及從保持部移除、即附接至頂部以及從頂部移除。這可以增強(qiáng)可維護(hù)性，包括易于清理及易于更換用于車輛的導(dǎo)流器裝置。具體地，可以在無需工具等的情況下將用于車輛的導(dǎo)流器裝置附接至頂部以及從頂部移除。


從下文參照附圖的的詳細(xì)描述中，本公開的前述和其他特點(diǎn)和特征將變得更加明顯，圖中圖1是本文公開的一實(shí)施方式的天窗設(shè)備的立體圖，該天窗設(shè)備安裝在車輛的頂部上；圖2是示意性地示出了本文公開的實(shí)施方式的天窗設(shè)備的俯視圖；圖3是本文公開的實(shí)施方式的導(dǎo)流器的分解立體圖；圖4A是本文公開的實(shí)施方式的臂構(gòu)件的俯視圖；圖4B是本文公開的實(shí)施方式的臂構(gòu)件的側(cè)視圖；圖5是本文公開的實(shí)施方式的側(cè)框架的橫截面圖；圖6是本文公開的實(shí)施方式的網(wǎng)孔構(gòu)件的正視圖；以及圖7是示出了本文公開的實(shí)施方式的導(dǎo)流器的操作的示意圖。
具體實(shí)施例方式將參照附圖中的圖1至圖7的圖示來說明本公開的第一實(shí)施方式。圖1是從對(duì)角上方看去時(shí)的天窗設(shè)備11的示意圖，該天窗設(shè)備11安裝在用作車輛一包括但不限于機(jī)動(dòng)車輛一的頂部部分的頂部10上。如圖1所示，頂部10包括具有大致矩形的形狀且用作開口部的頂部開口部10a。天窗設(shè)備11包括設(shè)置在頂部開口部IOa的前邊緣部分處且由頂部開口部IOa的前邊緣部分支承的導(dǎo)流器12。導(dǎo)流器12用作車輛用導(dǎo)流器裝置。天窗設(shè)備11還包括形成為大致矩形形狀且由例如玻璃板制成的活動(dòng)面板13，用于通過沿前/ 后方向移動(dòng)來打開和關(guān)閉天窗開口部10a。如此處所使用的，術(shù)語“前/后方向”、“寬度方向”、“豎直方向(上/下方向)”及其派生詞指的是相對(duì)于處于天窗設(shè)備11被安裝在車輛上的狀態(tài)下的車輛而言的方向。導(dǎo)流器12安裝在頂部10的頂部開口部IOa上，安裝的方式是允許導(dǎo)流器12的所謂的向上傾斜(tilt-up)運(yùn)動(dòng)，即導(dǎo)流器12能夠繞其后部樞轉(zhuǎn)且因此導(dǎo)流器12的前部能夠向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活動(dòng)面板13運(yùn)動(dòng)以打開頂部開口 10時(shí)，導(dǎo)流器12與活動(dòng)面板13脫開且向上傾斜從而突出到頂部10的上表面(S卩，外表面)上方(展開狀態(tài))。當(dāng)活動(dòng)面板13運(yùn)動(dòng)以關(guān)閉頂部開口 10時(shí)，導(dǎo)流器12被活動(dòng)面板13向下推動(dòng)且縮回到頂部10的上表面下方(縮回狀態(tài))。當(dāng)頂部開口部IOa打開時(shí)，導(dǎo)流器12變?yōu)檎归_狀態(tài)，從而限制由流進(jìn)車廂內(nèi)的風(fēng)所引起的空氣振動(dòng)。以如下方式將活動(dòng)面板13安裝在頂部10上允許活動(dòng)面板13向上傾斜運(yùn)動(dòng)—— 即，活動(dòng)面板13能夠繞其前部樞轉(zhuǎn)且因此活動(dòng)面板13的后部能夠向上運(yùn)動(dòng)——的方式；以及還允許活動(dòng)面板13沿前/后方向滑動(dòng)的方式?；顒?dòng)面板13在保持向上傾斜狀態(tài)的同時(shí)沿前/后方向滑動(dòng)以打開和關(guān)閉頂部開口 10，S卩，活動(dòng)面板13以所謂的外向滑動(dòng)的方式移動(dòng)。如圖2所示，天窗設(shè)備11包括一對(duì)導(dǎo)軌14、14，該對(duì)導(dǎo)軌14、14固定地設(shè)置以分別沿寬度方向定位在頂部開口部IOa的邊緣部分上。沿其長度方向具有恒定的橫截面的每個(gè)導(dǎo)軌14都通過擠出成形材料——包括但不限于鋁合金——制成并且沿前/后方向延伸。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置成在導(dǎo)軌14上滑動(dòng)，用于致動(dòng)活動(dòng)面板13使其滑動(dòng)以打開和關(guān)閉頂部開口 10。具有大致U形槽構(gòu)型的縮回構(gòu)件15固定地設(shè)置在頂部開口部IOa的前邊緣部分上，以便沿寬度方向延伸。由例如樹脂材料制成且形成為板狀的一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件16、16分別沿寬度方向附接至縮回構(gòu)件15的開口端部以封閉所述開口端部。因此，縮回構(gòu)件15和該對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件16、16形成具有向上開口的盒狀構(gòu)型，從而限定出導(dǎo)流器12的縮回空間。該對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件16、16中的每一個(gè)都包括形成在導(dǎo)向構(gòu)件16的內(nèi)表面上的導(dǎo)向槽16a(參照?qǐng)D7)， 導(dǎo)向構(gòu)件16的內(nèi)表面沿寬度方向面對(duì)另一導(dǎo)向構(gòu)件16的內(nèi)表面。由例如樹脂材料制成的保持構(gòu)件21固定地附接至每個(gè)導(dǎo)軌14的前端部上。定位在車輛的左側(cè)和右側(cè)上的保持構(gòu)件21、21構(gòu)成導(dǎo)流器21的鉸接部。接下來，進(jìn)一步說明導(dǎo)流器12和用于支承導(dǎo)流器12的結(jié)構(gòu)。圖4A是導(dǎo)流器12 的俯視圖，而圖4B是導(dǎo)流器12的側(cè)視圖。如圖3所示，每個(gè)保持構(gòu)件21都包括沿寬度方向形成在保持構(gòu)件21上且具有圓形形狀的軸支承孔21a。保持構(gòu)件21還包括彈簧保持部 21b，彈簧保持部21b在保持構(gòu)件21上形成為沿寬度方向向內(nèi)突出。彈簧保持部21b具有大致圓柱形形狀且與軸支承孔21a同心。彈簧保持部21b插入到扭簧22的線圈部分2 內(nèi)，該扭簧22的一個(gè)端部緊固至保持構(gòu)件21。由具有大致圓形橫截面的線材制成的臂構(gòu)件23以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至保持構(gòu)件 21。臂構(gòu)件23包括沿前/后延伸的臂部23a以及通過使臂構(gòu)件23的一部分沿寬度方向彎曲而形成在臂構(gòu)件23上的彈簧接合部23b。臂構(gòu)件23還包括從臂部23a的第一端部延伸為沿寬度方向向內(nèi)彎曲的保持側(cè)軸部^3。從外部沿寬度方向?qū)⒈３謧?cè)軸部23c插入到軸支承孔21a內(nèi)，由此，臂構(gòu)件23由軸支承孔21a以可樞轉(zhuǎn)的方式支承。彈簧接合部23b與扭簧22的另一端部22b接合為由另一端部22b從下側(cè)支承，從而沿臂部23a的第二端部向上移動(dòng)的方向偏壓臂構(gòu)件23。臂構(gòu)件23包括從臂部23a的第二端部延伸為沿寬度方向向內(nèi)彎曲的本體側(cè)軸部23d。定位在車輛的左側(cè)和右側(cè)處的臂構(gòu)件23、23的本體側(cè)軸部23d、23d支承導(dǎo)流器本體對(duì)，導(dǎo)流器本體M呈沿寬度方向延伸的長型形狀。如圖5所示，導(dǎo)流器本體M包括網(wǎng)孔構(gòu)件25，網(wǎng)孔構(gòu)件25由例如樹脂材料制成且在寬度方向上沿著頂部開口部IOa的前邊緣部分延伸。在圖5中，出于清楚示出的目的，省略了網(wǎng)孔構(gòu)件25的橫截面中的陰影線。導(dǎo)流器本體M還包括一對(duì)樹脂框架沈、26，該對(duì)樹脂框架沈、沈沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向在網(wǎng)孔構(gòu)件25的端部處設(shè)置成沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向在其整個(gè)長度上延伸。該對(duì)樹脂框架沈、26由樹脂材料例如以擠出模制工藝制成，從而與網(wǎng)孔構(gòu)件25成一體。導(dǎo)流器本體M 還包括沿該對(duì)樹脂框架26、26的長度方向延伸的第一框架27和第二框架觀。第一框架27 和第二框架觀分別用作為第一金屬框架和第二金屬框架。導(dǎo)流器本體M還包括沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向延伸的一對(duì)側(cè)框架四、29。
如圖6所示，網(wǎng)孔構(gòu)件25形成為具有多個(gè)通孔25a，該多個(gè)通孔2 規(guī)則地排列在網(wǎng)孔構(gòu)件的表面之上，即，規(guī)則地排列在沿網(wǎng)孔構(gòu)件的長度方向和寬度方向延伸的表面之上。通孔2 以規(guī)則的間距排列成行，并且這些行沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向相互平行地設(shè)置。多個(gè)通孔2 包括沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向以規(guī)則間距排列成第一行Rl的第一通孔 25al以及沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向以規(guī)則間距排列成第二行R2的第二通孔25a2。第一行Rl和第二行R2沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向彼此交替地設(shè)置，并且第一行Rl與第二行R2 沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向偏離該規(guī)則間距的大約一半。換言之，通孔25a以交錯(cuò)布置的方式設(shè)置。將網(wǎng)孔部分25的沿其寬度方向的邊緣2恥、2恥分別嵌入到一對(duì)樹脂框架沈、26 內(nèi)。更具體地，如圖6所示，第一行Rl中的第一通孔25al和第二行R2中的每個(gè)第二通孔 25a2的至少一部分被嵌入。如圖5所示，各自形成為具有大致三邊矩形形狀的樹脂框架沈、沈沿網(wǎng)孔構(gòu)件25 的寬度方向覆蓋網(wǎng)孔構(gòu)件25的端部。因此，在擠出模制過程中，樹脂框架沈、沈經(jīng)由多個(gè)通孔25a以牢固的方式連接至或附接至網(wǎng)孔構(gòu)件25 (參照?qǐng)D6)。第一框架27和第二框架觀由例如鋁合金制成并且沿長度方向在樹脂框架沈的整個(gè)長度上分別與該對(duì)樹脂框架沈、沈接合，該對(duì)樹脂框架沈、沈沿寬度方向設(shè)置在網(wǎng)孔構(gòu)件25的一個(gè)端部和另一個(gè)端部上(分別為圖5中的下端部和上端部)。第一框架27和第二框架觀包括接合面27a和接合面^a，接合面27a和接合面^a中的每一個(gè)都具有大致C形橫截面并覆蓋對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈的外表面。為了使該對(duì)樹脂框架沈、沈分別接合并附接至第一框架27和第二框架觀，該對(duì)樹脂框架沈、沈分別在接合面27a和接合面^a 中沿其長度方向滑動(dòng)。因此，在接合面27a和接合面中的每一個(gè)接合面與對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈的外表面之間設(shè)有間隙，以允許第一框架27和第二框架觀相對(duì)于對(duì)應(yīng)的樹脂框架 26的滑動(dòng)。第一框架27和第二框架觀形成為在第一框架27和第二框架觀的沿其長度方向的中間部分處、以使第一框架27和第二框架觀沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向彼此遠(yuǎn)離的方式彎曲。因此，第一框架27和第二框架觀形成為大致弓形。沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向延伸的側(cè)框架四、29中的每一個(gè)相對(duì)于第一框架27和第二框架28的長度方向連接至第一框架 27的相應(yīng)端部和第二框架28的相應(yīng)端部。側(cè)框架四、29中的每一個(gè)包括接合凹部29a和接合凹部^b，接合凹部29a和接合凹部29b與第一框架的對(duì)應(yīng)的端部和第二框架28的對(duì)應(yīng)的端部相聯(lián)接。側(cè)框架四、29的接合凹部29a和29b通過螺栓30、30緊固至第一框架27 的端部和第二框架觀的端部。第一框架27與第二框架觀之間的沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向的距離設(shè)定成通過將第一框架27和第二框架28連接至側(cè)框架四、29、即與側(cè)框架四、四接合而增大。因此當(dāng)?shù)谝豢蚣?7和第二框架28與側(cè)框架四、四接合時(shí)網(wǎng)孔構(gòu)件盡力地皺縮，因此在網(wǎng)孔構(gòu)件25上產(chǎn)生張力。因此，張力經(jīng)由樹脂框架沈、沈而被施加至樹脂框架沈與第一框架27 之間的接合部分以及樹脂框架26與第二框架觀之間的接合部分。如此控制不在樹脂框架 26,26與第一框架27和第二框架觀之間出現(xiàn)咔嗒聲以及由該咔嗒聲所引起的異常噪聲。如上所述，第一框架27和第二框架28形成為在第一框架27和第二框架28的沿其長度方向的中間部分處彎曲，使得第一框架27和第二框架觀沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向彼此遠(yuǎn)離，即，以網(wǎng)孔構(gòu)件25沿其寬度方向伸展的方式。因此當(dāng)?shù)谝豢蚣?7和第二框架28與側(cè)構(gòu)件四、四接合時(shí)，網(wǎng)孔構(gòu)件25盡力地皺縮，由此，同樣在第一框架27和第二框架的中間部分在網(wǎng)孔構(gòu)件25處產(chǎn)生張力。如此以類似于上述方式的方式控制不在樹脂框架沈與第一框架27和第二框架觀之間出現(xiàn)咔嗒聲以及由該咔嗒聲所引起的異常噪聲。如圖3所示，每個(gè)側(cè)框架四、四都包括軸支承孔^c，該軸支承孔29c形成為在接合凹部29b處沿寬度方向延伸且具有圓形橫截面。軸支承孔29c支承本體側(cè)軸部23d，本體側(cè)軸部23d構(gòu)成臂構(gòu)件^且從外側(cè)沿寬度方向插入到軸支承孔^c中。每個(gè)側(cè)框架四、 29都包括導(dǎo)向銷四山該導(dǎo)向銷29d具有大致圓柱形形狀且在接合凹部29a處設(shè)置成沿寬度方向向外突出。導(dǎo)向銷29d從內(nèi)側(cè)沿寬度方向插入到導(dǎo)向槽16a中，使得導(dǎo)向銷四以如下方式與導(dǎo)向槽16a接合使得導(dǎo)向銷四在繞導(dǎo)向銷四的徑向中心旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿著導(dǎo)向槽16a在導(dǎo)向槽16a的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。因此，由導(dǎo)向構(gòu)件16、16 (設(shè)置在頂部10上)經(jīng)由樹脂框架沈、26、第一框架27和第二框架28、以及側(cè)框架四、四來支承網(wǎng)孔構(gòu)件25。當(dāng)通過扭簧22偏壓的臂部23a繞保持側(cè)軸部23c沿圖7中的順時(shí)針方向(即，第一方向)樞轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)向銷^d由導(dǎo)向槽16a引導(dǎo)且向后并向上(即，一個(gè)方向)運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)流器本體M因而以導(dǎo)流器本體M突出到頂部10的上表面上方的方式展開。當(dāng)導(dǎo)流器本體 M到達(dá)展開位置時(shí)，導(dǎo)向銷^d抵達(dá)沿向上方向延伸的導(dǎo)向槽16a的后端。換言之，處于展開位置的導(dǎo)流器本體M的姿態(tài)(具體地，導(dǎo)流器本體M的上端部的位置)是通過導(dǎo)向槽 16a的后端與導(dǎo)向銷四彼此重合來限定的。另一方面，當(dāng)臂部23a抵抗扭簧22的偏置力而繞保持側(cè)軸部23c沿圖7中的逆時(shí)針方向(即，第二方向)樞轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)向銷^d由導(dǎo)向槽16a引導(dǎo)且向前(即，另一個(gè)方向)運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)流器本體M因而被向下拉動(dòng)，即，縮回到第一頂部10的上表面下方。當(dāng)導(dǎo)流器本體 24處于縮回位置時(shí)，導(dǎo)向銷四沿前/后方向定位在導(dǎo)向槽16a的前端處。換言之，當(dāng)導(dǎo)流器本體M處于縮回位置時(shí)，導(dǎo)流器本體M以導(dǎo)流器本體M沿向前方向傾斜的狀態(tài)縮回到縮回構(gòu)件15中。因此，必須被設(shè)置在頂部10的上表面下方的縮回空間、即縮回構(gòu)件15在豎直方向上的深度減小了一減小量，該減小量是因?qū)Я髌鞅倔wM的傾斜而允許的減小量。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，獲得以下的效果。根據(jù)該實(shí)施方式，一對(duì)樹脂框架26、 沈通過擠出模制工藝沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向形成在網(wǎng)孔構(gòu)件25的相應(yīng)的端部處。因而，在形成樹脂框架沈、26時(shí)，樹脂框架沈、沈牢固地附接至網(wǎng)孔構(gòu)件25從而與網(wǎng)孔構(gòu)件 26形成一體。因此，與網(wǎng)孔構(gòu)件25與該對(duì)樹脂框架沈、沈彼此獨(dú)立地形成并通過適當(dāng)?shù)母浇臃椒ū舜烁浇拥那闆r相比，可以減少制造工時(shí)，最終減少制造成本。另外，在網(wǎng)孔構(gòu)件25 與該對(duì)樹脂框架26 J6彼此獨(dú)立地形成并通過適當(dāng)?shù)母浇臃椒ū舜烁浇拥那闆r下，在附接過程中可能在網(wǎng)孔構(gòu)件25上出現(xiàn)皺褶。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，可以控制這種皺褶。另外， 將網(wǎng)孔構(gòu)件25牢固地支承在其間的一對(duì)樹脂框架沈、沈之間的距離是由用于形成樹脂框架26的樹脂模制設(shè)備(例如，金屬壓模)來確定的，因而，可以控制該對(duì)樹脂框架沈、沈之間的距離的變化。因此，可以增強(qiáng)網(wǎng)孔構(gòu)件25(導(dǎo)流器本體24)在導(dǎo)流器本體對(duì)突出到頂部10的上表面上方時(shí)的外觀。另外，該對(duì)樹脂框架沈、26中的每一個(gè)都具有大致三條邊的矩形形狀，從而沿寬度方向覆蓋包括邊緣25a、2^在內(nèi)的網(wǎng)孔構(gòu)件25的整個(gè)端部，因而，對(duì)應(yīng)于樹脂框架沈的模量截面的增量，樹脂框架沈的剛度增大。根據(jù)本實(shí)施方式，多個(gè)通孔2 包括沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向以規(guī)則間距排列成第一行Rl的第一通孔25al和沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向以規(guī)則間距排列成第二行R2的第二通孔25a2。第一行Rl和第二行R2沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向彼此交替地設(shè)置，并且第一行Rl與第二行R2沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向偏離該規(guī)則間距的大約一半。由此，樹脂框架沈、沈經(jīng)由多個(gè)通孔25a以牢固的方式連接至或附接至網(wǎng)孔構(gòu)件25，從而限制以免網(wǎng)孔構(gòu)件25與樹脂框架沈、沈分開或分離。另外，在樹脂框架沈的沿其寬度方向的邊緣被定位成穿過沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向排列成行的通孔2 的情況下，也保證了相鄰?fù)? 之間的沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向的足夠的間隔。這可以限制以免因通孔而引起網(wǎng)孔構(gòu)件25的撕裂或開裂。另外，還保證了相鄰?fù)? 之間的沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向的足夠間隔。因此，保證了網(wǎng)孔構(gòu)件25 與樹脂框架沈、沈之間的足夠的接合容差，即，樹脂框架沈、26以足夠的面積連接至網(wǎng)孔構(gòu)件25，從而限制以免出現(xiàn)網(wǎng)孔構(gòu)件25的開裂或撕裂。根據(jù)本實(shí)施方式，樹脂框架沈、沈沿著樹脂框架沈的長度方向在樹脂框架沈的整個(gè)長度上分別與第一框架27和第二框架觀接合，并且第一框架27沿其長度方向的端部和第二框架觀沿其長度方向的端部聯(lián)接至側(cè)框架四、29。因此，通過第一框架27和第二框架28以及側(cè)框架四、四沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的長度方向和寬度方向牢固地支承網(wǎng)孔構(gòu)件25，這可以限制以免在網(wǎng)孔構(gòu)件25上出現(xiàn)皺褶。另一方面，通過使第一框架27和第二框架分別與側(cè)框架四、四接合來增加第一框架27與第二框架觀之間的沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向的距離，因此，在網(wǎng)孔構(gòu)件25上沿網(wǎng)孔構(gòu)件25皺縮的方向產(chǎn)生張力。由此，張力經(jīng)由樹脂框架26而被施加到第一框架27與對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈之間的接合部分上以及第二框架觀與對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈之間的接合部分上。這可以控制樹脂框架沈、沈與第一框架27和第二框架觀之間的咔嗒聲以及由該咔嗒聲所引起的異常噪聲的出現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)施方式，第一框架27和第二框架觀形成為在第一框架27和第二框架觀的沿其長度方向的中間部分處、以使第一框架27和第二框架觀沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向彼此遠(yuǎn)離的方式彎曲。換言之，第一框架27和第二框架觀以上述彎曲的方式形成，使得網(wǎng)孔構(gòu)件25沿其寬度方向伸展。因此，樹脂框架沈與第一框架27和第二框架觀之間的咔嗒聲及由該咔嗒聲所引起的噪聲的出現(xiàn)可以受到控制。根據(jù)本實(shí)施方式，導(dǎo)流器本體M能夠在展開位置與縮回位置之間運(yùn)動(dòng)，在展開位置中，導(dǎo)流器本體M突出到頂部10的上表面上方，而在縮回位置中，導(dǎo)流器本體M縮回到頂部10的上表面下方。具體地，當(dāng)導(dǎo)流器本體M處于縮回位置時(shí)，導(dǎo)流器本體M在導(dǎo)流器本體M沿向前方向傾斜的狀態(tài)下縮回到頂部的上表面下方。因此，減小了必須設(shè)置在頂部10的上表面下方的縮回空間、即縮回構(gòu)件15在豎直方向上的深度。這使得導(dǎo)流器本體 24(網(wǎng)孔構(gòu)件25)能夠形成為沿網(wǎng)孔構(gòu)件25的寬度方向足夠長，以便在展開位置處上升并豎立得足夠高，從而當(dāng)導(dǎo)流器本體M處于展開位置時(shí)允許空氣穿過網(wǎng)孔構(gòu)件25、即穿過多個(gè)通孔25a。另外，導(dǎo)流器本體M的上端部在導(dǎo)流器本體M處于展開位置時(shí)的位置是通過使導(dǎo)向槽16a的后端與導(dǎo)向銷29d彼此重合來限定的，因此可以控制處于展開位置的導(dǎo)流器本體M的上端部的位置變化。根據(jù)本實(shí)施方式，臂構(gòu)件23由空間需求小的線材制成。這限制臂構(gòu)件23以免阻擋導(dǎo)流器本體M外面沿車輛的寬度方向的氣流，并且可以最終減小風(fēng)噪聲。根據(jù)本實(shí)施方式，預(yù)先組裝在導(dǎo)流器本體M上的臂構(gòu)件23以如下方式附接至保持構(gòu)件21。首先，使臂構(gòu)件23在車輛的寬度方向上沿向外的方向彈性變形，并且通過使用由于臂構(gòu)件23的彈性變形而產(chǎn)生的反作用力將保持側(cè)軸部23c插入到保持構(gòu)件21的軸支承孔21a內(nèi)。接下來，在使預(yù)先設(shè)置在保持構(gòu)件21處的扭簧22的另一端部22b沿車輛的寬度方向移動(dòng)時(shí)，使所述扭簧22的另一端部22b與臂構(gòu)件23的彈簧接合部2 接合。由此， 完成將預(yù)先組裝在導(dǎo)流器本體M上的臂構(gòu)件23附接至保持構(gòu)件21 (即，附接至頂部10) 的操作。另一方面，臂構(gòu)件23和臂構(gòu)件23組裝于其上的導(dǎo)流器本體M以如下方式從保持構(gòu)件21移除。首先，使與彈簧接合部2 接合的扭簧22的另一端部22b沿車輛的寬度方向移動(dòng)，從而與彈簧接合部2 脫離。接下來，使臂構(gòu)件23在車輛的寬度方向上沿向外的方向彈性變形，并且將保持側(cè)軸部23c從保持構(gòu)件21的軸支承孔21a中拔出。由此，在保持將臂構(gòu)件23組裝在導(dǎo)流器本體M上的狀態(tài)的同時(shí)將臂構(gòu)件23從保持構(gòu)件21移除，即， 從頂部10移除。如上所述，在臂構(gòu)件23組裝在導(dǎo)流器本體M上的狀態(tài)下，在將保持構(gòu)件 21保持固定地附接至頂部開口部IOa的前端部的同時(shí)，將臂構(gòu)件23附接至保持部21即頂部10、以及從保持部21即頂部10移除。這可以增強(qiáng)可維護(hù)性，包括易于清理及易于更換導(dǎo)流器12。特別地，可以在無需工具等的情況下將導(dǎo)流器12附接至頂部10以及從頂部10 移除?？梢詫?duì)本實(shí)施方式進(jìn)行如下的變化。例如，可以在第一框架27和第二框架28與對(duì)應(yīng)的樹脂框架26之間、沿其長度方向在其中間部分以粘附的方式設(shè)置襯墊，該襯墊用于填充第一框架27和第二框架觀與對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈之間的間隙。這可以控制第一框架 27和第二框架觀與對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈之間的咔嗒聲、以及由這種咔嗒聲所引起的異常噪聲的出現(xiàn)，特別是在第一框架27和第二框架觀沿其長度方向的中間部分處，在該中間部分處，在網(wǎng)孔構(gòu)件25上產(chǎn)生的張力作用不充分。另外，只要確保樹脂框架沈在不與第一框架27或第二框架觀接合的情況下具有足夠的彎曲剛度，就可以從本實(shí)施方式的導(dǎo)流器12的結(jié)構(gòu)中省略掉與對(duì)應(yīng)的樹脂框架沈接合的第一框架27或第二框架觀。另外，導(dǎo)流器12可以構(gòu)造成使得導(dǎo)流器本體M結(jié)合活動(dòng)面板13的打開和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)而電動(dòng)地展開或縮回。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的導(dǎo)流器裝置(12)，包括導(dǎo)流器本體(M)，所述導(dǎo)流器本體04)構(gòu)造成沿著形成于所述車輛的頂部(10)上的開口部(IOa)的前邊緣部分設(shè)置、并且通過突出到所述頂部(10)的表面上方而展開，所述導(dǎo)流器本體04)包括網(wǎng)孔構(gòu)件(25)，所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)沿著所述開口部(IOa)的所述前邊緣部分延伸；以及一對(duì)樹脂框架06J6)，所述一對(duì)樹脂框架(沈、26)分別設(shè)置在所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)的沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的寬度方向的端部處，以沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的長度方向在所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的整個(gè)長度上延伸，所述一對(duì)樹脂框架(26、26)與所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 —體地樹脂模制成形，并且所述一對(duì)樹脂框架(26、26)覆蓋包括所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 在所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)的寬度方向上的邊緣(25b、25b)在內(nèi)的所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)的所述端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流器裝置(12)，其中，所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)包括規(guī)則地設(shè)置在所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)上的多個(gè)通孔(25a)；所述多個(gè)通孔(25a)包括沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的長度方向以規(guī)則間距排列成第一行 (Rl)的第一通孔Ofel)以及沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的長度方向以規(guī)則間距排列成第二行 (R2)的第二通孔(25a2)；所述第一行(Rl)和所述第二行(似)沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的寬度方向彼此交替地設(shè)置；并且所述第一行(Rl)與所述第二行(R2)沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件05)的長度方向偏離所述規(guī)則間距的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)流器裝置(12)，其中，所述導(dǎo)流器本體04)包括第一金屬框架(XT)和第二金屬框架(觀)，所述第一金屬框架(XT)和所述第二金屬框架08)分別沿著所述一對(duì)樹脂框架0646)的長度方向在所述一對(duì)樹脂框架06 J6)中的每一個(gè)的整個(gè)長度上與所述一對(duì)樹脂框架(沈、26)接合；以及側(cè)框架( )，所述側(cè)框架09)沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的寬度方向延伸、并且連接至所述第一金屬框架(XT)的端部且連接至所述第二金屬框架08)的端部；以及所述第一金屬框架(XT)和所述第二金屬框架08)之間的沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件0 的寬度方向的距離通過所述第一金屬框架、2Τ)和所述第二金屬框架08)與所述側(cè)框架09) 接合而增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流器裝置(12)，其中，所述第一金屬框架(XT)和所述第二金屬框架08)形成為在所述第一金屬框架(XT) 和所述第二金屬框架08)的沿所述第一金屬框架(XT)和所述第二金屬框架08)的長度方向的中間部分處、以所述第一金屬框架(XT)與所述第二金屬框架08)沿所述網(wǎng)孔構(gòu)件 (25)的寬度方向彼此遠(yuǎn)離的方式彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的導(dǎo)流器裝置(12)，還包括臂構(gòu)件(23)，所述臂構(gòu)件03)的第一端部以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述開口部(IOa)的前端部，而所述臂構(gòu)件的第二端部以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述側(cè)框架09)；導(dǎo)向銷09d)，所述導(dǎo)向銷以突出的方式設(shè)置在所述側(cè)框架09)處；以及導(dǎo)向構(gòu)件(16)，所述導(dǎo)向構(gòu)件(16)固定地附接至所述開口部(IOa)的所述前端部并且包括與所述導(dǎo)向銷(29d)相接合的導(dǎo)向槽(16a)，其中所述導(dǎo)流器本體04)通過如下方式展開當(dāng)所述臂構(gòu)件03)沿第一方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，由所述導(dǎo)向槽(16a)引導(dǎo)的所述導(dǎo)向銷沿一個(gè)方向移動(dòng)，從而使得所述導(dǎo)流器本體04) 突出到所述頂部(10)的所述表面上方；以及所述導(dǎo)流器本體04)以如下方式縮回當(dāng)所述臂構(gòu)件03)沿第二方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，由所述導(dǎo)向槽(16a)引導(dǎo)的所述導(dǎo)向銷沿另一方向移動(dòng)，從而使得所述導(dǎo)流器本體04)在沿所述車輛的向前方向傾斜的同時(shí)被拉到所述頂部(10)的所述表面下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)流器裝置(12)，其中，所述臂構(gòu)件03)由線材制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)流器裝置(12)，還包括保持構(gòu)件(21)，所述保持構(gòu)件固定地附接至所述開口部(IOa)的所述前端部，其中，所述臂構(gòu)件03)包括保持側(cè)軸部03c)，所述保持側(cè)軸部(23c)形成在所述臂構(gòu)件 (23)的所述第一端部處、沿所述車輛的寬度方向向內(nèi)彎曲、并且由所述保持構(gòu)件支承；以及彈簧接合部0北)，所述彈簧接合部0 )限定沿所述車輛的寬度方向的彎曲部分；以及扭簧(22)，所述扭簧0 繞所述保持側(cè)軸部03c)纏繞并且設(shè)置在所述保持構(gòu)件 (21)處，所述扭簧0 的一個(gè)端部緊固至所述保持構(gòu)件(21)，而所述扭簧0 的另一個(gè)端部與所述彈簧接合部(23b)接合，其中，所述扭簧0 以所述導(dǎo)流器本體04)突起到所述頂部(10)的所述表面上方的方式偏壓所述導(dǎo)流器本體04)。
全文摘要
一種用于車輛的導(dǎo)流器裝置(12)，其包括導(dǎo)流器本體(24)，該導(dǎo)流器本體(24)構(gòu)造成沿著形成在車輛的頂部(10)上的開口(10a)的前邊緣部分設(shè)置且通過突出到頂部(10)的表面上方而展開。導(dǎo)流器本體(24)包括沿著開口(10a)的前邊緣部分延伸的網(wǎng)孔構(gòu)件(25)。用于車輛的導(dǎo)流器裝置(12)還包括一對(duì)樹脂框架(26、26)，該對(duì)樹脂框架(26、26)分別設(shè)置在網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的沿網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的寬度方向的端部處，以沿網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的長度方向在網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的整個(gè)長度上延伸。該對(duì)樹脂框架(26、26)與網(wǎng)孔構(gòu)件(25)一體地樹脂模制成形并且覆蓋包括網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的沿網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的寬度方向的邊緣(25b、25b)在內(nèi)的網(wǎng)孔構(gòu)件(25)的端部。
文檔編號(hào)B60J7/22GK102343790SQ20111022359
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者井手由隆, 平松新一, 沢田和希 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社