專利名稱：液力制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具體來說根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的液力制動器，其具有兩個葉輪，即一個初級葉輪和一個次級葉輪，這些葉輪中的至少一個能相對于另一個軸向移動。
背景技術(shù)：
兩個葉輪中至少一個的可移動性用于減小液力制動器空載中的損耗功率。DE 10219753A1舉例說明了一種制動器，其中初級葉輪(轉(zhuǎn)子)借助于螺紋安置在空心軸上，并且在從制動運行過渡到非制動運行時、即在空載中，初級葉輪遠離次級葉輪(定子)。為了再次轉(zhuǎn)入制動運行中，轉(zhuǎn)子再次靠近定子，因此在轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔中能形成流動循環(huán)，借助于該流動循環(huán)可以將轉(zhuǎn)矩從轉(zhuǎn)子傳輸?shù)蕉ㄗ由?，因此使轉(zhuǎn)子制動。也已知了將彼此可運動的葉輪進行液力耦合。例如US 2359930所公開的那樣， 其具有帶有泵輪的驅(qū)動軸和帶有渦輪的被驅(qū)動的軸，其中泵輪這樣安置在驅(qū)動軸的外螺紋上，即其可以相對于渦輪靠近和遠離。在驅(qū)動軸的端面?zhèn)鹊亩瞬可显O(shè)有帶有彈簧的環(huán)形件， 其中彈簧軸向地朝向驅(qū)動軸在驅(qū)動器的方向上將力施加到泵輪上。在靠近時，即在驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)加速時，一個力作用到泵輪上，其引起了，即泵輪相反于在渦輪的方向上的彈簧力在螺紋上移動。在該位置上只要抵靠在驅(qū)動軸上的負載基本保持固定，則這在正常運行期間就一直保持。然而一旦該負載減小或者當驅(qū)動桿轉(zhuǎn)入推進運行，也就是說如果從動軸以比驅(qū)動軸更高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，則彈簧力過大并且將泵輪推動到遠離渦輪的位置上，從而使在泵輪和渦輪之間的工作腔中的流動循環(huán)不能再有效地將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳輸?shù)綔u輪上。因此所描述的液力耦合在靠近時和在幾乎固定的運行中通過流動循環(huán)將轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動機器傳輸?shù)奖或?qū)動的機器上。當在驅(qū)動側(cè)上的負載減小時，如所描述的，泵輪遠離渦輪，因此流動循環(huán)被干擾并且因此自動中斷將轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動機器傳輸?shù)奖或?qū)動的機器上。然而利用該液力耦合不能對被驅(qū)動的機器進行液力制動，這是因為首先并未設(shè)置用于固定泵輪的裝置，并且此外在期望地進行制動的狀態(tài)中，即如果被驅(qū)動的軸旋轉(zhuǎn)地比驅(qū)動軸快，則泵輪位于相對于渦輪遠離的位置上。在液力制動器中值得期望的是，可以盡可能迅速地從空載過渡到工作運行中，即更確切地說在駕駛員給出制動要求之后，由非制動運行過渡到制動運行中。由此兩個葉輪必須盡可能迅速地被帶入在其制動位置上，在該位置上兩個葉輪軸向相鄰地面對布置，從而在工作腔中可以構(gòu)成在兩個葉輪之間所期望的工作循環(huán)，并且借助于該工作介質(zhì)進行轉(zhuǎn)矩傳輸。對于限制轉(zhuǎn)子和定子的軸向移動路徑已知的是設(shè)置止擋部。因此轉(zhuǎn)子在自身在定子上移動時當達到制動位置時抵靠在止擋部上，由此液力制動器的相鄰部件進入振蕩狀態(tài)中，并且因此產(chǎn)生噪聲。該噪聲變大則對于設(shè)計帶有這種制動器的車輛中的乘客來說感覺不好并且具有干擾性，從而在此存在改進空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種帶有至少一個軸向能位移的葉輪的液力制動器，其中相對于已知的實施方式避免了在從空載過渡到工作運行中時的缺點。特別地，應(yīng)在將葉輪帶入制動位置和/或非制動位置上時避免噪聲變大。根據(jù)本發(fā)明的目的通過一種根據(jù)獨立權(quán)利要求所述的液力制動器來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求說明了本發(fā)明的有利的并且特別適合的實施方式。根據(jù)本發(fā)明的液力制動器包括裝有葉片的初級葉輪以及裝有葉片的次級葉輪，這些葉輪相互構(gòu)成能填充工作介質(zhì)的工作腔，其中兩個葉輪中的至少一個能利用至少其裝有葉片的部分區(qū)域相對于另一個葉輪這樣軸向移動，即該葉輪能在制動位置和非制動位置之間切換，在制動位置上該葉輪軸向相鄰地面對另一個葉輪布置，在非制動位置上該葉輪以相對于制動位置到另一個葉輪更大的軸向間距布置。如果隨后兩個葉輪中的一個、例如初級葉輪被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，則在通過兩個裝有葉片的部分區(qū)域構(gòu)成的工作腔中的工作介質(zhì)通過被驅(qū)動的葉輪的葉片徑向向外加速，流入面對設(shè)置的次級葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域中，并且在那里徑向向內(nèi)減速，因此調(diào)節(jié)工作腔中的工作介質(zhì)的循環(huán)。在第二個更遠的位置上，即在其中能軸向位移的葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域被相對于另一個葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域移動的位置上，基于在兩個裝有葉片的區(qū)域之間的距離而不能調(diào)節(jié)工作腔中的流動循環(huán)，因此并不傳輸轉(zhuǎn)矩或基本上并不在葉輪之間傳輸轉(zhuǎn)矩。由此盡可能地或完全避免在空載運行中不被期望的損耗。為了實現(xiàn)軸向移動，兩個葉輪中的至少一個、即初級葉輪或次級葉輪分配有一個調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置對能移動的葉輪施加移動力，從而使葉輪能靠近另一個葉輪或能在非制動位置的方向上遠離另一個葉輪。液力制動器還包括用于限制能移動的葉輪的或其裝有葉片的部分區(qū)域的移動路徑的止擋部。根據(jù)本發(fā)明設(shè)有減速裝置，永遠在葉輪軸向移動到制動位置和/或非制動位置時，對葉輪在止擋部上的撞擊進行緩沖，其中這樣設(shè)計減速裝置，即減速裝置將反作用于移動力的力施加在能移動的葉輪上，并且減速裝置僅僅在移動路徑的、在止擋部之前的最后的部分區(qū)域中起作用?？商鎿Q地，減速裝置也可以描述為用于在葉輪軸向移動到制動位置和/或非制動位置時減慢葉輪的速度、或者用于減慢葉輪的加速度的減速裝置，這是因為通過減速裝置使葉輪的速度在其軸向移動時相對于沒有根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的實施方式減小，或者至少在葉輪的速度增加時使速度增加量減小，并且進而減小或者說減慢加速度。為了特別迅速地實現(xiàn)從空載過渡到工作運行中，必須使兩個葉輪中的一個的靠近過程或兩個葉輪的相互的靠近過程加速。對此必須使調(diào)節(jié)裝置的移動力這樣大，即如果葉輪例如應(yīng)由非制動位置移動到制動位置上時，使能移動的葉輪或其裝有葉輪的部分區(qū)域的加速度(在軸向方向上)相對較高。為了避免由于葉輪抵靠在止擋部上而產(chǎn)生噪聲，通過減速裝置使較高的、通過軸向移動引起的軸向加速度或葉輪的速度減小，該減速裝置僅僅在移動路徑的、在止擋部之前的最后的部分區(qū)域中、特別是在制動位置上起作用。由此可以顯著提高在設(shè)計帶有這種液力制動器的車輛中的乘客的舒適度。有利地，能移動的葉輪借助于輪轂軸向可移動地安置在軸上，其中軸具有外螺紋、 特別是陡螺紋并且輪轂具有互補的內(nèi)螺紋，從而通過軸的或葉輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動使葉輪在軸向方向上能相對于軸位移；其中輪轂利用輪廓的、朝向止擋部的端面在制動位置和/或非制動位置上抵靠在止擋部上。優(yōu)選地，減速裝置包括至少一個電的、機械的、液壓的和/或氣動的減震件，其中減震件在軸向方向上定位在能位移的葉輪、特別是輪轂和止擋部之間，并且特別是固定在止擋部上。在此，機械的減震件可以例如具有摩擦面，借助于該摩擦面可以使能移動的葉輪減速，與此相反，電減震件是指例如根據(jù)渦流制動器的類型工作的制動器。液壓的和/或氣動的減震件例如已知為填充油和/或空氣的活塞-氣缸-單元。特別優(yōu)選地，減震件設(shè)計為彈性元件、特別是設(shè)計為彈簧-例如盤形彈簧_，或者設(shè)計為包括多個彈簧的彈簧葉片組，其中彈簧/多個彈簧的彈簧剛性具有累進的走勢。累進的走勢在此意味著，彈簧力隨增加的彈簧路徑上升，特別是過比例地上升。也就是說，隨著位移路徑增加，葉輪在最后的部分區(qū)域中的速度和/或加速度相對于位移路徑過比例地減小。有利地，減震件至少部分地由減震材料、特別是聚合體制成，或者涂覆有減震材料。當然代替聚合體也可以考慮使用其他的減震材料，例如使用生膠或橡膠，并且其例如作為可替換的插入物形狀配合和/或力傳遞地與止擋部和/或輪轂連接。根據(jù)一個實施方式，止擋部附加地部分或全部由減震材料制成，或配有該材料，因此減震件首先使能移動的葉輪的速度/加速度減小，并且通過減震材料附加地立即使碰撞減弱。也可以使多個相繼起作用的減震件平行連接或特別有利地順次連接。根據(jù)一個優(yōu)選的實施方式，止擋部和輪轂共同構(gòu)成減震件并且這樣進行設(shè)計，即止擋部和輪轂構(gòu)成液壓的和/或氣動的活塞-氣缸-單元或者至少間接地連接在該活塞-氣缸-單元上，其中特別是活塞布置在輪轂的、朝向止擋部的端面?zhèn)壬?，并且設(shè)計為在軸向方向上從輪轂凸出的圓環(huán)形凸肩的形式。氣缸具有互補的凹進處，并且由止擋部構(gòu)成， 從而使葉輪在其軸向移動到制動位置或非制動位置上時在移動路徑的、在止擋部之前的最后的部分區(qū)域中通過排出在活塞-氣缸-單元的活塞和氣缸之間的減震介質(zhì)來進行減速。 因此將液力制動器中、特別是在其工作腔中的介質(zhì)(空氣和/或工作介質(zhì))考慮作為用于活塞-氣缸-單元的減震介質(zhì)。有利地，液力制動器分配有用于填充工作腔的填充系統(tǒng)，其中減速裝置集成在填充系統(tǒng)中，并且至少一個能軸向移動的葉輪的加速度減慢通過暫時減慢利用工作介質(zhì)填充工作腔來實現(xiàn)。在將能移動的葉輪借助于調(diào)節(jié)裝置從非制動位置帶入制動位置時緩慢地填充工作腔，這意味著，在每個時間單元中少量工作介質(zhì)到達工作腔中。由此并且通過在工作腔中在被驅(qū)動的轉(zhuǎn)子中形成的流動過程來實現(xiàn)對能移動的葉輪液壓地和/或氣動地進行緩沖。因此在該情況下，由兩個葉輪構(gòu)成的工作腔自身用作為減震件。


現(xiàn)在應(yīng)根據(jù)在附圖中示意性示出的實施方式說明本發(fā)明，圖中示出
圖Ia是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的、具有在其非制動位置上的轉(zhuǎn)子的制動器的第一實施方式，在穿過制動器的轉(zhuǎn)軸的軸向截面上進行觀察；圖Ib是圖Ia中的制動器，其具有在其制動位置上的轉(zhuǎn)子；圖2是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的制動器的第二實施方式，在穿過制動器的轉(zhuǎn)軸的軸向截面上對該第二實施方式進行觀察；圖3是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的制動器的第三實施方式，在穿過制動器的轉(zhuǎn)軸的軸向截面上進行觀察；圖4是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的制動器的另一個實施方式，在穿過轉(zhuǎn)軸的軸向截面上進行觀察，該制動器具有用于對撞擊進行緩沖的活塞-氣缸-單元。
具體實施例方式在圖Ia中示出了具有初級葉輪1以及次級葉輪2的液力制動器。初級葉輪1是制動器的轉(zhuǎn)子并且次級葉輪2是制動器的定子。兩個葉輪1，2具有裝有葉片的部分區(qū)域， 即轉(zhuǎn)子具有部分區(qū)域1. 1并且定子具有部分區(qū)域2. 1。定子、即次級葉輪2可以被未示出的殼體支撐，該殼體例如和定子一起包圍初級葉輪1。當前兩個葉輪1，2的裝有葉輪的部分區(qū)域1. 1,2. 1構(gòu)成了圓環(huán)面狀的工作腔3。初級葉輪1的部分區(qū)域1. 1支撐葉輪，該部分區(qū)域當前能在液力制動器的軸向方向上移動，如通過雙箭頭表示的那樣。由此實現(xiàn)這種軸向可移動性，即初級葉輪1借助于輪轂7安置在軸5上，該輪轂當前具有內(nèi)輪齒或內(nèi)螺紋、例如是陡螺紋，而軸具有互補的外螺紋。軸5在此情況下固定在軸向方向上，與此相反，輪轂7能隨初級葉輪1移動，因此通過軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動使初級葉輪1能相對于軸5在軸向方向上在其制動位置和非制動位置之間移動，并且進而初級葉輪1可以執(zhí)行其所期望的功能。對于示出的圖示可替換地或附加地，次級葉輪2當然也可以軸向能移動地布置。為了限制初級葉輪1的移動路徑而設(shè)有止擋部6，其當前設(shè)計為圓環(huán)形并且在朝向次級葉輪2的端部處和軸5抗扭地連接。當前止擋部6借助于螺釘11固定在軸5的端面?zhèn)鹊亩瞬可?。在此，止擋?在橫截面上看設(shè)計為L形，其中其在軸向方向上延伸的腿不能移動地安置在軸5中的互補的凹進處中。止擋部6的(朝向于徑向方向的腿的)、朝向軸 5的端面以及軸5的、與其面對設(shè)置的端面在軸向方向上包圍減速裝置4。減速裝置在此設(shè)計為彈簧8并且特別設(shè)計為盤形彈簧。由于輪轂7在當前情況下在徑向方向上圍繞軸5， 因此輪轂7可以利用其朝向彈簧8的端面在初級葉輪1被帶入制動位置上時抵靠在彈簧8 上。在圖Ia中示出的位置上，初級葉輪1遠離于次級葉輪2 (非制動位置)，因此兩個葉輪1，2通過清晰的間隙彼此分開，因此不進行從初級葉輪1到次級葉輪2的功率傳輸。該狀態(tài)稱為空載狀態(tài)，這是因為初級葉輪1旋轉(zhuǎn)，但是并不由于形成工作介質(zhì)流而被制動。在初級葉輪1和次級葉輪2之間的空間、或通過初級葉輪和次級葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域 1. 1和2. 1與位于中間的軸向間隙共同構(gòu)成的、在此狀態(tài)下同樣稱為工作腔3的空間有利地被完全排空或除了預(yù)定剩余量的工作介質(zhì)之外被排空并且相應(yīng)地填充空氣?，F(xiàn)在為了盡可能地迅速轉(zhuǎn)入制動運行中，初級葉輪1的部分區(qū)域1. 1必須快速地切換到在圖Ib中示出的位置(制動位置)上，因此工作腔3通過初級葉輪的、裝有葉片的部分區(qū)域1. 1和次級葉輪的、裝有葉片的部分區(qū)域2. 1構(gòu)成。此外設(shè)有未示出的調(diào)節(jié)裝置，其在此被分配給初級葉輪1并且將移動力施加在初級葉輪上，因此初級葉輪能靠近次級葉輪2。對此調(diào)節(jié)裝置可以包括至少一個彈簧(未示出)，這樣布置該彈簧，即該彈簧的彈簧力相應(yīng)于初級葉輪1靠近次級葉輪2并且特別在總的移動路徑上起作用。除了彈簧8以外還設(shè)有該彈簧，其中該彈簧的彈簧力反作用于彈簧 8。自然也可以考慮，利用其他裝置、例如電動機實現(xiàn)調(diào)節(jié)裝置的移動運動。也可能的是，調(diào)節(jié)裝置相應(yīng)于初級葉輪1遠離次級葉輪2而將力施加在初級葉輪1上，并且通過給工作腔 3填充工作介質(zhì)使得初級葉輪1靠近次級葉輪2。在初級葉輪1從非制動位置移動到制動位置時，從移動路徑的一個確定區(qū)域開始，輪轂7的、朝向彈簧8的端面抵靠在彈簧8上，并且輪轂7通過彈簧力減速。在到達制動位置時，盤形彈簧利用止擋部和輪轂7 “鎖定”(圖lb)。由于彈簧8僅僅在輪轂7并且進而在初級葉輪1的移動路徑的、在止擋部6之前的最后的部分區(qū)域中起作用，因此通過調(diào)節(jié)裝置實現(xiàn)加速的初級葉輪1在移動路徑的最后的部分區(qū)域中被減速。由此，當輪轂7抵靠在止擋部6上時抑制了噪聲增大。替代盤形彈簧也可以考慮其它的彈簧，特別是螺旋彈簧，其例如可能與輪轂7同中心地軸向布置在止擋部6和輪轂7之間。為了在兩個葉輪之間進行轉(zhuǎn)矩傳輸而將工作介質(zhì)填充在工作腔3中，該工作介質(zhì)首先通過初級葉輪1中的葉片(部分區(qū)域1. 1)徑向向外加速，并且通過次級葉輪2中的葉片(部分區(qū)域2. 1)徑向向內(nèi)減速，從而調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)墓ぷ鹘橘|(zhì)流，參見箭頭10。在圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的制動器的第二實施方式。其很大程度上相應(yīng)于在圖 Ia和Ib中示出的實施方式，不同的是，未示出兩個葉輪1，2和其部分區(qū)域1. 1,2. 1。在當前情況下，輪轂7在其朝向止擋部6的端面上具有在軸向方向上凸出的、圓環(huán)形的凸肩7. 1。 止擋部6具有互補的圓環(huán)形凹進處6. 1，凸肩7. 1在移動路徑的最后的部分區(qū)域中沒入該凹進處中。在此，這樣測定凸肩7. 1和凹進處6. 1的尺寸，即在凸肩7. 1和凹進處6. 1彼此面對的表面處存在間隙。止擋部6和輪轂7因此構(gòu)成活塞-氣缸-單元9，從而使凸肩7. 1 和凹進處6. 1分別作為活塞-氣缸-單元9的活塞9. 1和氣缸9. 2起作用。當初級葉輪1在制動位置上軸向移動時，容納在氣缸9. 2中的介質(zhì)、例如空氣和/ 或來自于工作腔3的工作介質(zhì)的剩余量在移動路徑的最后的部分區(qū)域中經(jīng)過在活塞9. 1和氣缸9. 2之間的變小的間隙排出，從而使排出的介質(zhì)作為減震介質(zhì)起作用并且因此使輪轂 7 (和進而初級葉輪1)在此在制動位置的區(qū)域中減速。當然可替換地可以考慮將活塞-氣缸-單元設(shè)置為單獨的部件。在圖3中示出了制動器的第三實施方式。其同樣很大程度上相應(yīng)于圖2中的實施方式，然而與此相反，輪轂7如在圖Ia和Ib中所示那樣來設(shè)計。當前，在止擋部6和輪轂 7之間同樣布置有在圖Ia和Ib中示出的彈簧8，其在徑向方向上包圍軸5。附加地，在彈簧8和止擋部6之間在凹進處6. 1中插入了由減震材料、例如聚合體制成的減震件。當前該減震件設(shè)計為0形環(huán)12。因此彈簧8在此和減震材料、在此是0形環(huán)12在力方向上看順次連接，其中彈簧8和0形環(huán)12的彈簧剛性相互疊加成兩個減震件的總剛性。0形環(huán)12 和彈簧8 —樣僅僅在最后的部分區(qū)域起作用，并且附加地使初級葉輪1的加速度減小。在圖4中示出了帶有活塞-氣缸-單元9的另一個實施方式?；钊?.1和初級葉
8輪1 一起移動并且其在示出的實施例中被輪轂7支撐，該活塞在此隨初級葉輪1向次級葉輪2移動的增加的量而更多地伸入氣缸9. 2中，其一方面通過次級葉輪2 (定子)并且另一方面通過初級葉輪1、在此是初級葉輪的輪轂7進行限制。為了對氣缸9. 2進行密封而設(shè)置密封環(huán)、特別是活塞環(huán)14，其在此保持在輪轂7上并且沿著次級葉輪2滑動。彈簧13用作調(diào)節(jié)裝置，用于使得相對于初級葉輪1、更確切地說在總的移動路徑上遠離。為此在示出的實施例中，彈簧13 —方面支撐在輪轂7上并且另一方面支撐在軸5 的凸肩上。可替換地，彈簧也可能支撐在次級葉輪2上。軸5支撐初級葉輪1。在圖4中設(shè)置了填充管路15，通過該填充管路給氣缸9. 2填充工作介質(zhì)。有利地， 這樣布置在此為單孔或多孔形式的填充管路15，即填充管路15的入口和工作腔3中的工作介質(zhì)流相反設(shè)置。因此氣缸9. 2在給工作腔3填充工作介質(zhì)時也或者已經(jīng)在空載狀態(tài)中被填充，在空載狀態(tài)中工作腔3僅僅填充了剩余量的工作介質(zhì)。如果現(xiàn)在初級葉輪1向次級葉輪2移動或者特別借助于在此未示出的螺紋旋轉(zhuǎn)移動，則位于氣缸9. 2中的工作介質(zhì)通過在此為環(huán)形間隙形式的間隙16在活塞9. 1和氣缸9. 2的壁之間由氣缸9. 2中排出，參見小箭頭。間隙16也可能借助于能實現(xiàn)適宜的泄露量的密封件進行密封，其中密封件例如安裝在活塞9. 1上并且沿著氣缸9. 2的壁滑動。此外在圖4中示出的實施方式中，填充管路15以這樣通至氣缸9. 2中的方式定位，即在初級葉輪1并且進而活塞9. 1開始移動時，工作介質(zhì)由氣缸9. 2也通過填充管路15 排出。相反地，如果初級葉輪1相對于次級葉輪2進一步繼續(xù)移動，則活塞9. 1覆蓋了填充管路15在氣缸9. 2中的入口，從而使工作介質(zhì)由氣缸9. 2僅僅可以經(jīng)過間隙16排出。相應(yīng)地，可以首先使活塞9. 1相對較淺地沒入氣缸9. 2中，并且這種沒入隨初級葉輪1增加的移動路徑而被更明顯地抑制。示出的填充管路15相應(yīng)地具有雙重功效一方面其可以可靠地將工作介質(zhì)填充到氣缸9. 2中，以便完全實現(xiàn)所期望的減震效果。另一方面如果活塞9. 1沒入氣缸9. 2中， 則填充管路用于在最初排空氣缸9. 2。初級葉輪1的移動速度越大，反作用的力就越大，該力通過將工作介質(zhì)從氣缸9. 2 中排出而形成。此外可以考慮的是，在附圖中示出的實施方式可以彼此結(jié)合。當然還可能的是，所說明的減震件也布置在未示出的非制動位置的區(qū)域中，以便在將制動器引入空載狀態(tài)中時同樣對初級葉輪1進行緩沖。參考標號表1 初級葉輪1. 1部分區(qū)域2 次級葉輪2. 1部分區(qū)域3 工作腔4 減速裝置5 軸6 止擋部6. 1凹進處
7輪轂7. 1凸肩8彈簧9活塞-氣缸-單元9. 1活塞9. 2氣缸10箭頭11螺釘120 形環(huán)13彈簧14活塞環(huán)15填充管路16間隙
權(quán)利要求
1. 一種液力制動器，1.1具有裝有葉片的初級葉輪(1)和裝有葉片的次級葉輪O)，所述葉輪相互構(gòu)成能填充工作介質(zhì)的工作腔(3)；1.2兩個所述葉輪(1，2)中的至少一個能利用至少所述葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域 (1. 1,2. 1)相對于另一個所述葉輪(1，2)這樣軸向移動，即所述葉輪能在制動位置和非制動位置之間切換，在所述制動位置上所述葉輪軸向相鄰地面對另一個所述葉輪(1，2)布置，在所述非制動位置上所述葉輪以相對于所述制動位置到另一個所述葉輪(1, 更大的軸向間距布置；1.3兩個所述葉輪(1，2)中的至少一個分配有一個調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置對所述能移動的葉輪(1, 施加移動力，從而使所述葉輪能靠近另一個所述葉輪(1, 和/或能遠離另一個所述葉輪；1.4具有用于限制所述能移動的葉輪(1，2)的移動路徑的止擋部(6)；其特征在于1. 5具有減速裝置，用于在所述葉輪(1, 軸向移動到所述制動位置和/或非制動位置時，對所述葉輪(1, 在所述止擋部(6)上的撞擊進行緩沖；其中1.6這樣設(shè)計所述減速裝置(4)，即所述減速裝置將反作用于所述移動力的力施加在所述能移動的葉輪(1, 上，并且所述減速裝置(4)僅僅在所述移動路徑的、在所述止擋部 (6)之前的最后的部分區(qū)域中起作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動器，其特征在于，兩個所述葉輪(1, 中的至少一個為了實現(xiàn)所述葉輪在軸( 上進行軸向位移而在軸向方向上在所述制動位置和非制動位置之間相對于所述軸(5)可運動地安置；并且2.2所述止擋部(6)和所述軸( 抗扭地設(shè)計，從而使所述葉輪(1, 在所述制動位置或非制動位置上抵靠在所述止擋部(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力制動器，其特征在于，所述能移動的葉輪(1，2)借助于輪轂(7)軸向可運動地安置在所述軸( 上，其中所述軸( 具有外螺紋、特別是陡螺紋并且所述輪轂(7)具有互補的內(nèi)螺紋，從而通過所述軸(5)的或所述葉輪(1, 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動使所述葉輪(1, 在軸向方向上能相對于所述軸( 移動；其中3.1所述輪轂(7)利用所述輪轂的、朝向所述止擋部(6)的端面在所述制動位置和/或非制動位置上抵靠在所述止擋部(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的液力制動器，其特征在于，所述減速裝置(4)包括至少一個電的、機械的、液壓的和/或氣動的減震件，并且所述減震件在軸向方向上定位在所述葉輪(1，2)、特別是所述輪轂(7)和所述止擋部(6)之間，并且特別是固定在所述止擋部(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液力制動器，其特征在于，所述止擋部(6)和/或兩個所述葉輪(1, 中任一個、特別是所述輪轂(7)構(gòu)成所述減震件，或者至少間接地連接在所述減震件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的液力制動器，其特征在于，所述減震件設(shè)計為彈性元件、 特別是如盤形彈簧的彈簧(8)，或者設(shè)計為包括多個彈簧(8)的彈簧葉片組，并且所述彈簧 /多個彈簧(8)的彈簧剛性具有累進的走勢。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的液力制動器，其特征在于，所述減震件至少部分地由減震材料、特別是聚合體制成，或者涂覆有所述減震材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的液力制動器，其特征在于，所述減速裝置(4)包括液壓的和/或氣動的活塞-氣缸-單元(9)，所述活塞-氣缸-單元的活塞(9. 1)通過所述可移動的葉輪(1，2)的靠近而移動到所述氣缸(9. 2)中并且排出在所述活塞(9. 1)和所述氣缸(9. 2)之間的減震介質(zhì)，特別是伴隨著排出的所述減震介質(zhì)的節(jié)流效果的增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的液力制動器，其特征在于，所述止擋部(6)和所述能移動的葉輪(1，2)，特別是借助于所述葉輪的所述輪轂(7)共同構(gòu)成所述減震件，并且這樣設(shè)計，即所述止擋部和所述能移動的葉輪構(gòu)成液壓的和/或氣動的活塞-氣缸-單元 (9)，或者至少間接地連接在所述活塞-氣缸-單元上；其中特別地9. 1所述活塞(9. 1)布置在所述能移動的葉輪(1，2)的朝向所述止擋部(6)的端面上、 特別是所述能移動的葉輪的所述輪轂(7)上，并且設(shè)計為在軸向方向上從所述能移動的葉輪(1，2)、特別是所述能移動的葉輪的所述輪轂(7)凸出的圓環(huán)形凸肩(7. 1)；和9.2所述氣缸(9. 2)具有互補的凹進處，并且由所述止擋部(6)構(gòu)成，從而使所述葉輪 (1,2)在所述葉輪軸向移動到所述制動位置或非制動位置上時在所述移動路徑的、在所述止擋部(6)之前的最后的部分區(qū)域中通過排出在所述活塞-氣缸-單元(9)的所述活塞 (9. 1)和所述氣缸(9. 2)之間的所述減震介質(zhì)來進行減速。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的液力制動器，其特征在于，所述液力制動器分配有用于填充所述工作腔(3)的填充系統(tǒng)，所述減速裝置(4)集成在所述填充系統(tǒng)中，并且通過暫時減慢利用所述工作介質(zhì)填充所述工作腔C3)來實現(xiàn)對所述葉輪(1, 的撞擊的緩沖。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的液力制動器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括至少一個彈簧(13)，所述彈簧這樣設(shè)計，即所述彈簧的彈簧力相應(yīng)于所述能移動的葉輪 (1,2)在總的移動路徑上的靠近和/或遠離起作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液力制動器，具有裝有葉片的初級葉輪和次級葉輪，其相互構(gòu)成能填充工作介質(zhì)的工作腔(3)；葉輪能利用至少其裝有葉片的部分區(qū)域相對于另一葉輪這樣軸向移動，即葉輪能在制動和非制動位置之間切換，在制動位置上葉輪軸向相鄰地面對另一葉輪，在非制動位置上葉輪以相對于制動位置到另一葉輪更大的軸向間距布置；葉輪配有調(diào)節(jié)裝置，對葉輪施加移動力使葉輪靠近和/或遠離另一葉輪；具有限制能移動的葉輪的移動路徑的止擋部。本發(fā)明特征在于在葉輪軸向移動到制動和/或非制動位置時利用減速裝置對葉輪在止擋部上的撞擊緩沖；減速裝置將反作用于移動力的力施加在能移動的葉輪上且僅在移動路徑的在止擋部之前的最后部分區(qū)域起作用。
文檔編號B60T1/087GK102431529SQ201110268250
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者亞歷山大·施雷貝爾, 托馬斯·奧赫爾, 迪特爾·勞克曼 申請人:沃依特專利有限責任公司