制動器轉(zhuǎn)子的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開總的涉及車輛制動器轉(zhuǎn)子。更具體地，本公開涉及具有散熱翅片的通風(fēng)制 動器轉(zhuǎn)子以及制造這種轉(zhuǎn)子的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 制動器轉(zhuǎn)子或制動器盤布置成安裝在作為車輛制動系統(tǒng)的一部分的車輛輪轂上， 并且與輪轂一起旋轉(zhuǎn)。例如，制動器轉(zhuǎn)子通常包括兩個相對地面對的環(huán)形摩擦表面；在制動 器操作期間，這兩個表面被兩個摩擦材料塊（例如，制動墊）接合，這兩個摩擦材料塊朝向 彼此移動以與兩個摩擦表面接觸，從而產(chǎn)生摩擦力，摩擦力使轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)減慢，并因此使車 輛的車輪的旋轉(zhuǎn)減慢。然而，這些摩擦力還可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子、制動墊和卡鉗（其容納制動墊并 裝配在轉(zhuǎn)子上方）變得非常熱，這可能導(dǎo)致制動效率降低。例如，高溫可能導(dǎo)致如下問題： 制動器失靈（由于摩擦材料與制動器轉(zhuǎn)子之間的摩擦系數(shù)減小而暫時失去制動）、制動液 蒸發(fā)、部件磨損（包括制動器轉(zhuǎn)子的熱變形）、以及熱振動（駕駛員能夠感覺到和聽到的振 動）。
[0003] 為了減小由于摩擦力導(dǎo)致的制動器轉(zhuǎn)子中的溫度/熱量聚集，轉(zhuǎn)子可以例如包括 鑄造在轉(zhuǎn)子的邊緣中的通風(fēng)孔，以允許已經(jīng)在轉(zhuǎn)子的金屬上累積的熱量逸出。常規(guī)的通風(fēng) 轉(zhuǎn)子可以例如包括以間隔開的平行關(guān)系布置的摩擦構(gòu)件（其具有相對地面對的環(huán)形摩擦 表面）。摩擦構(gòu)件通過它們之間的葉片或翅片連接起來，這些葉片或翅片形成從轉(zhuǎn)子徑向向 外地延伸的冷卻管道。冷卻管道布置成使得隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，空氣穿過管道并且用來冷卻摩 擦構(gòu)件。
[0004] 盡管這種通風(fēng)轉(zhuǎn)子設(shè)計為轉(zhuǎn)子提供了一些散熱（從而幫助冷卻摩擦構(gòu)件），但所 提供的散熱受到暴露于穿過管道的氣流的翅片表面面積的大小的限制。經(jīng)過每個管道的氣 流例如僅僅暴露于每個翅片的一側(cè)，從而限制了由每個翅片提供的對流散熱的量。
[0005] 因此，提供具有擴大的散熱面積以從轉(zhuǎn)子中消散更多的熱能的通風(fēng)制動器轉(zhuǎn)子是 有利的。提供減小了轉(zhuǎn)子的質(zhì)量的通風(fēng)制動器轉(zhuǎn)子設(shè)計也是有利的。 【實用新型內(nèi)容】
[0006] 針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠從轉(zhuǎn)子中消散 更多的熱能并具有減小的質(zhì)量的通風(fēng)制動器轉(zhuǎn)子。
[0007] 根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種制動器轉(zhuǎn)子，制動器轉(zhuǎn)子用于附接至車 輛的車輪，制動器轉(zhuǎn)子包括：
[0008] 外部摩擦構(gòu)件；
[0009] 內(nèi)部摩擦構(gòu)件；以及
[0010] 將外部摩擦構(gòu)件連接至內(nèi)部摩擦構(gòu)件的多個翅片元件，每個翅片元件包括第一支 柱和第二支柱，第一支柱和第二支柱由橋部連接以限定翅片元件中的開口，
[0011] 其中，開口構(gòu)造成允許空氣穿過翅片元件。
[0012] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，翅片元件布置成使得當(dāng)制動器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生 沿著每個翅片元件的長度的氣流路徑。
[0013] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，翅片元件中的開口構(gòu)造成使得當(dāng)制動器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 時，產(chǎn)生橫穿每個翅片元件的氣流路徑。
[0014] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，橫穿每個翅片元件的氣流路徑構(gòu)造成產(chǎn)生橫穿翅 片元件的端流。
[0015] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，該制動器轉(zhuǎn)子還包括轂安裝表面，轂安裝表面從 外部摩擦構(gòu)件延伸出并且構(gòu)造成連接至車輛的車輪。
[0016] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，外部摩擦構(gòu)件和內(nèi)部摩擦構(gòu)件分別包括外部環(huán)形 盤和內(nèi)部環(huán)形盤，并且其中，翅片元件在外部環(huán)形盤與內(nèi)部環(huán)形盤之間徑向地延伸。
[0017] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述多個翅片元件包括交替的第一翅片元件和第 二翅片元件，并且其中，每個第一翅片元件的橋部連接至內(nèi)部摩擦構(gòu)件，并且每個第二翅片 元件的橋部連接至外部摩擦構(gòu)件。
[0018] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個翅片元件的定向是相同的。
[0019] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個翅片元件的橋部連接至外部摩擦構(gòu)件。
[0020] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個翅片元件的橋部連接至內(nèi)部摩擦構(gòu)件。
[0021] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，橋部形成第一支柱與第二支柱之間的斜坡部。
[0022] 根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種制動器轉(zhuǎn)子，制動器轉(zhuǎn)子用于附接至機 動車輛的車輪，制動器轉(zhuǎn)子包括：
[0023] 外部環(huán)形盤；
[0024] 內(nèi)部環(huán)形盤；以及
[0025] 多個翅片元件，所述多個翅片元件在外部環(huán)形盤與內(nèi)部環(huán)形盤之間徑向地延伸并 且將外部環(huán)形盤連接至內(nèi)部環(huán)形盤，每個翅片元件包括第一支柱和第二支柱以及連接第一 支柱和第二支柱的橋部，
[0026] 其中，橋部形成第一支柱與第二支柱之間的斜坡部。
[0027] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一支柱和第二支柱與斜坡部限定每個相應(yīng)的翅 片元件中的開口。
[0028] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，翅片元件中的開口構(gòu)造成使得當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn) 生橫穿每個翅片元件的氣流路徑。
[0029] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，橫穿每個翅片元件的氣流路徑構(gòu)造成產(chǎn)生橫穿每 個翅片元件的湍流。
[0030] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，該制動器轉(zhuǎn)子還包括轂安裝表面，轂安裝表面從 外部摩擦構(gòu)件延伸出并且構(gòu)造成連接至機動車輛的車輪。
[0031] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述多個翅片元件包括交替的第一翅片元件和第 二翅片元件，并且其中，每個第一翅片元件的橋部連接至內(nèi)部環(huán)形盤，并且每個第二翅片元 件的橋部連接至外部環(huán)形盤。
[0032] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個翅片元件的橋部連接至外部環(huán)形盤。
[0033] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個翅片元件的橋部連接至內(nèi)部環(huán)形盤。
[0034] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，外部環(huán)形盤構(gòu)造成在轉(zhuǎn)子附接至車輪時背向車 輛，并且其中，內(nèi)部環(huán)形盤構(gòu)造成在轉(zhuǎn)子附接至車輪時面向機動車輛。
[0035] 根據(jù)本實用新型的又一方面，提供了一種制造制動器轉(zhuǎn)子的方法，包括：
[0036] 將多個翅片元件定位在制動器轉(zhuǎn)子的外部摩擦構(gòu)件與制動器轉(zhuǎn)子的內(nèi)部摩擦構(gòu) 件之間，每個翅片元件包括第一支柱和第二支柱，第一支柱和第二支柱由橋部連接以限定 翅片元件中的開口，
[0037] 其中，翅片元件布置成使得當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生沿著每個翅片元件的長度的氣流 路徑，并且
[0038] 其中，翅片元件中的開口構(gòu)造成使得當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生橫穿每個翅片元件的氣 流路徑。
[0039] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述多個翅片元件包括交替的第一翅片元件和第 二翅片元件，并且其中，定位包括將翅片元件定位成使得每個第一翅片元件的橋部連接至 內(nèi)部摩擦構(gòu)件，并且每個第二翅片元件的橋部連接至外部摩擦構(gòu)件。
[0040] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，定位包括將翅片元件定位成使得每個翅片元件的 橋部連接至內(nèi)部摩擦構(gòu)件。
[0041] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，定位包括將翅片元件定位成使得每個翅片元件的 橋部連接至外部摩擦構(gòu)件。
[0042] 根據(jù)多種示例性