專利名稱：座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其能夠減少在車輛座椅的鎖閂的操作期間所產(chǎn)生的噪音，并且能夠增大其操作力。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛的座椅鎖閂(seat latch)是可以將車輛座椅固定至車體上或可以使車輛座椅從車體松開的裝置。這樣的車輛座椅鎖閂在要求具有操作便利性的同時(shí)，更要求在各種固定條件下都能平穩(wěn)地進(jìn)行操作。特別地，在座椅固定至車體的情形中，即使有沖擊施加到車體上也要求能夠安全地維持固定狀態(tài)。為了滿足上面所述的要求，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中已經(jīng)進(jìn)行了各種研究和開發(fā)。對(duì)于已經(jīng)使用的車輛的座椅鎖閂，開發(fā)出一種使用基板、鎖閂和棘爪的技術(shù)，在該技術(shù)中鎖閂可旋轉(zhuǎn)地與基板嚙合，并且棘齒與鎖閂相互作用。圖1 (a)和圖1 (b)是顯示了相關(guān)技術(shù)中座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的視圖。如圖1 (a)和圖1 (b) 所示，相關(guān)技術(shù)中的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)包括基架(base bracket) 10、鉤爪20、棘爪30、固定銷40 和彈簧50，所述基架10形成為板狀，所述鉤爪20可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在基架10上，所述棘爪30 可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在基架10上，所述固定銷40分別將鉤爪20和棘爪30固定至基架10，所述彈簧50連接固定銷40。在根據(jù)上面所述構(gòu)造的相關(guān)技術(shù)的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中，如果安裝撞錘(striker)以固定座椅，那么設(shè)置在基板10上的鉤爪20被旋轉(zhuǎn)從而固定撞錘，并且在撞錘的固定/釋放期間，設(shè)置在鉤爪20 —側(cè)上的棘爪30用于固定/釋放鉤爪20。在這樣的情形中，彈簧50 (該彈簧50具有彈性力以使鉤爪20和棘爪30操作)產(chǎn)生操作力以固定/釋放撞錘。然而，上面所述的相關(guān)技術(shù)中的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)具有下述問題如果安裝在基架上的鉤爪和棘爪之間出現(xiàn)公差，那么在他們之間就會(huì)出現(xiàn)間隙，并且這可能會(huì)導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生，以及在座椅鎖閂操作的期間使得操作力變差。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明在完整地保留現(xiàn)有技術(shù)的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，而又努力解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題。本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其能夠減少在車輛的座椅鎖閂的操作期間所產(chǎn)生的噪音，并且能夠增大其操作力。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供了一種座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其包括基架、鉤爪、棘爪、第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸、以及雙扭轉(zhuǎn)彈簧；該基架安裝在車輛座椅上，并且具有形成在其上的第一插入孔和第二插入孔，該基架還具有開口，該開口形成在基架的一側(cè)上，并且固定至車體的撞錘插入到該開口中；該鉤爪具有形成在其上的第一穿孔，從而與第一插入孔相對(duì)應(yīng)， 該鉤爪還具有形成在其一側(cè)上的鎖定凹槽；該棘爪設(shè)置在鉤爪的一側(cè)，并且具有形成在其上的第二穿孔，從而與第二插入孔相對(duì)應(yīng)；該第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸分別插入到鉤爪的第一穿孔和棘爪的第二穿孔中；該雙扭轉(zhuǎn)彈簧連接分別插入有第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的第一穿孔和第二穿孔。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明各個(gè)方面的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中，在座椅鎖閂操作期間所產(chǎn)生的噪音可以減小，并且操作力增加，從而改進(jìn)適銷性。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1 (a)和圖1 (b)是顯示了相關(guān)技術(shù)中的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的立體圖和立體分解圖。圖2(a)和圖2(b)是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的立體圖和立體分解圖。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的截面圖。圖4(a)是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中的基架的主要部分的視圖。
圖4 (b)是沿著圖4 (a)中A-A線的截面圖。圖5(a)是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中的基架的視圖。圖5(b)是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中的減振器的視圖，其中減振器插入到基架中。圖6(a)是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中鉤爪和棘爪的操作狀態(tài)的視圖。圖6(b)是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中鉤爪和棘爪的操作狀態(tài)的截面圖。附圖中每一部件的附圖標(biāo)記
S 撞錘200 鉤爪
100基架201鎖定凹槽
101開口210第一穿孔
102安裝孔300棘爪
110第一插入孔301連接孔
120A-Ap . 弟一插入孔302釋放纜線
310A-Ap . 弟一穿孔500雙扭轉(zhuǎn)彈簧
410第一旋轉(zhuǎn)軸600減振器
420:第二旋轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。如圖2(a)至圖6(b)所示，在根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中，鉤爪 200和棘爪300分別繞著第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420而可旋轉(zhuǎn)地安裝在基架100上， 雙扭轉(zhuǎn)彈簧(double torsion spring) 500連接在第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420之間以減少噪音。在下文中，將參考附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成元件進(jìn)行描述。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中，假定鎖閂安裝在座椅框架上，并且撞錘(striker) 是安裝在車體上的座椅安裝型(seat-mount type)的座椅鎖閂。如圖2(a)和圖2(b)所示，基架100形成為板狀并且具有形成在其上的凸緣，該基架100安裝在用于車輛的座椅上。在基架100的一側(cè)上形成有開口 101，并且固定至車體的撞錘插入在該開口 101中。并且，第一插入孔110形成在基架100的下端部，并且第二插入孔120形成在基架 100的上端部，從而使后面將要描述的鉤爪200和棘爪300能夠旋轉(zhuǎn)。鉤爪200可旋轉(zhuǎn)地安裝在基架100上。第一穿孔210形成在鉤爪200的中央，從而與基架100的第一插入孔相對(duì)應(yīng)。在這樣的情形中，鎖定凹槽201 (該鎖定凹槽210通過突出部分而形成)形成在鉤爪200的一側(cè)上，從而與基架100的開口 101相對(duì)應(yīng)。如果鉤爪200旋轉(zhuǎn)，插入在開口 101 中的撞錘就能夠被固定。如圖4(a)至圖5(b)所示，安裝孔102形成在基架100的開口 101的內(nèi)部，并且橡膠材料的減振器600插入到安裝孔102中。減振器600位于基架100的開口 101和鉤爪 200的鎖定凹槽201之間，并且當(dāng)撞錘S插入時(shí)，減振器600變形從而擠壓鉤爪200，從而防止鉤爪200在間隙之中移動(dòng)。如圖2 (a)和圖2 (b)所示，棘爪300設(shè)置在鉤爪200的一側(cè)，并且可旋轉(zhuǎn)地安裝在基架100上。第二穿孔310形成在棘爪300的一側(cè)上，從而與基架100的第二插入孔120
相對(duì)應(yīng)。如上所述，棘爪300可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在鉤爪200的一側(cè)，并且在撞錘的固定/釋放期間固定或釋放鉤爪200。并且，連接孔301形成在棘爪300的一側(cè)上，釋放纜線(release wire) 302能夠插入到連接孔301中，從而使棘爪300能夠旋轉(zhuǎn)。另一方面，第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420設(shè)置為使鉤爪200和棘爪300能夠旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)軸410插入到第一穿孔210中，并且緊固至基架100的第一插入孔110。第二旋轉(zhuǎn)軸420插入到鉤爪300的第二穿孔310中，并且緊固至基架100的第二插入孔120。雙扭轉(zhuǎn)彈簧500由兩個(gè)連接在一起的彈簧而組成。雙扭轉(zhuǎn)彈簧500插入到第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420中，該第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420插入到鉤爪200的第一穿孔210和棘爪300的第二穿孔310中，并且在撞錘的固定/釋放期間，該雙扭轉(zhuǎn)彈簧500 產(chǎn)生鉤爪200和棘爪300的操作力。在下文中，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)的操作和效果進(jìn)行描述。如圖2(a)和圖2(b)所示，在根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)中，鉤爪 200和棘爪300分別繞著第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420而可旋轉(zhuǎn)地安裝在基架100上， 并且雙扭轉(zhuǎn)彈簧500設(shè)置為將第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420連接。鎖閂安裝在車輛的座椅上，并且撞錘安裝在車體上。在這樣的情形下，棘爪300可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在鉤爪200的一側(cè)，并且在撞錘的固定/ 釋放期間，棘爪300固定/釋放鉤爪200。在棘爪300的一側(cè)上形成有連接孔301，并且釋放纜線302插入到連接孔301中，從而使棘爪300能夠旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，在釋放纜線302和棘爪300連接在一起的狀態(tài)下，雙扭轉(zhuǎn)彈簧500與釋放纜線302和棘爪300的連接區(qū)域間隔一定距離地直接連接至第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420，該第一旋轉(zhuǎn)軸410和第二旋轉(zhuǎn)軸420分別插入到鉤爪200和棘爪300中。相應(yīng)地，鉤爪200和棘爪300通過雙扭轉(zhuǎn)彈簧500的彈性力而能夠很容易地操作。并且，雙扭轉(zhuǎn)彈簧500的彈力操作方向與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸410和420位于相同的軸線上，因而不會(huì)出現(xiàn)由于偏心而產(chǎn)生的間隙。即使第一和第二旋轉(zhuǎn)軸410和420的外徑和第一和第二穿孔210和310的內(nèi)徑(該第一和第二穿孔210和310分別形成在鉤爪200 和棘爪300上)之間出現(xiàn)公差，該公差也可以通過雙扭轉(zhuǎn)彈簧500的彈性力而吸收，從而使間隙最小化，并且因而使噪音的出現(xiàn)可以減少。如圖4(a)和圖4(b)所示，安裝孔102形成在基架100的開口 101的內(nèi)部，并且橡膠材料的減振器600插入到安裝孔102中。減振器600位于基架100的開口 101和鉤爪 200的鎖定凹槽201之間，并且如圖5 (a)和圖5 (b)所示，當(dāng)撞錘S插入的時(shí)候，減振器600 由于擠壓而變形，從而可以防止鉤爪200左右移動(dòng)。杠桿安裝在座椅框架上以移動(dòng)座椅，如圖6(a)和圖(b)所示，杠桿通過釋放纜線 302而連接至棘爪300，從而操作鉤爪200。座椅鎖閂的鎖定通過棘爪300的旋轉(zhuǎn)而被釋放。如上所述，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)包括基架、鉤爪、棘爪、第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸、以及雙扭轉(zhuǎn)彈簧；該基架安裝在車輛座椅上，并且具有形成在其上的第一插入孔和第二插入孔，該基架還具有開口，該開口形成在基架的一側(cè)上，并且固定至車體的撞錘插入到該開口中；該鉤爪具有形成在其上的第一穿孔，從而與第一插入孔相對(duì)應(yīng)， 該鉤爪還具有形成在其一側(cè)上的鎖定凹槽；該棘爪設(shè)置在鉤爪的一側(cè)，并且具有形成在其上的第二穿孔，從而與第二插入孔相對(duì)應(yīng)；該第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸分別插入到鉤爪的第一穿孔和棘爪的第二穿孔中；該雙扭轉(zhuǎn)彈簧連接第一穿孔和第二穿孔(第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸分別插入到該第一穿孔和第二穿孔中)。因此，在座椅鎖閂的操作期間所產(chǎn)生的噪音可以減小，并且操作力增大，從而改進(jìn)適銷性。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語上或下、前或后、內(nèi)或外等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來對(duì)這些特征進(jìn)行描述。
前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，包括基架，其安裝在車輛座椅上，所述基架具有第一插入孔和第二插入孔以及開口，所述開口形成在所述基架的一側(cè)上，并且在該開口中容納撞錘，所述撞錘固定至車體；鉤爪，所述鉤爪具有與所述第一插入孔相對(duì)應(yīng)的第一穿孔，所述鉤爪還具有形成在其一側(cè)上的鎖定凹槽；棘爪，所述棘爪設(shè)置在所述鉤爪的一側(cè)，并且具有與所述第二插入孔相對(duì)應(yīng)的第二穿孔；第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸分別插入在所述鉤爪的所述第一穿孔和所述棘爪的所述第二穿孔中；以及雙扭轉(zhuǎn)彈簧，所述雙扭轉(zhuǎn)彈簧連接分別插入有所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的所述第一穿孔和所述第二穿孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其中在所述棘爪的一側(cè)形成有連接孔，并且釋放纜線插入到所述連接孔中以使所述棘爪旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其中在所述基架的所述開口的內(nèi)部形成有安裝孔，并且在所述安裝孔中插入有減振器，所述減振器位于所述基架的所述開口和所述鉤爪的所述鎖定凹槽之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其中所述減振器由橡膠材料形成，且在撞錘插入期間，所述減振器變形并擠壓所述鉤爪，從而防止所述鉤爪移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，其中所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸以及所述雙扭轉(zhuǎn)彈簧位于相同的軸線上，從而防止出現(xiàn)由于偏心而產(chǎn)生的間隙。
全文摘要
一種座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，包括基架、鉤爪、棘爪、第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸及雙扭轉(zhuǎn)彈簧；該基架安裝在車輛座椅上，且具有形成在其上的第一插入孔和第二插入孔，該基架還具有開口，開口形成在基架一側(cè)上且固定至車體的撞錘插入到開口中；該鉤爪具有形成在其上的第一穿孔從而與第一插入孔相對(duì)應(yīng)，鉤爪還具有形成在其一側(cè)上的鎖定凹槽；棘爪設(shè)置在鉤爪的一側(cè)且具有形成在其上的第二穿孔，從而與第二插入孔相對(duì)應(yīng)；第一和第二旋轉(zhuǎn)軸分別插入到鉤爪的第一穿孔和棘爪的第二穿孔中；雙扭轉(zhuǎn)彈簧連接分別插入有第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的第一穿孔和第二穿孔。根據(jù)上述的座椅鎖閂結(jié)構(gòu)，在座椅鎖閂的操作期間產(chǎn)生的噪音可以減小，并且操作力增大，從而改進(jìn)適銷性。
文檔編號(hào)B60N2/08GK102442226SQ20111027221
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者姜元圭, 崔秉龍, 庾鐘文, 李泰勛, 洪成太, 片鐘權(quán), 鄭守鎮(zhèn), 金晉佑, 金泰亨, 金玩鉉 申請(qǐng)人:平和精工株式會(huì)社, 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社