專利名稱：加速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的加速器裝置。
背景技術(shù)：
例如，JP2004-108214A教導(dǎo)了一種加速器裝置，其基于由車輛駕駛員的腳下壓的加速器踏板的下壓量來(lái)控制車輛的加速狀態(tài)。在所述加速器裝置中，加速器踏板由被安裝到車輛上的支撐部件可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且加速器踏板沿與加速器踏板的下壓方向相反的方向被推動(dòng)部件推動(dòng)。當(dāng)加速器踏板的接觸部分在釋放加速器踏板時(shí)接觸支撐部件的限制部分(踏板止動(dòng)件)時(shí)，加速器踏板沿與下壓方向相反的方向的旋轉(zhuǎn)被限制。因此，當(dāng)駕駛員沒(méi)有壓下加速器踏板時(shí)，加速器踏板的旋轉(zhuǎn)位置被保持在完全封閉位置(在該處節(jié)流閥完全關(guān)閉的加速器踏板的旋轉(zhuǎn)位置)、即加速指令不從加速器裝置輸出的位置。另外，在JP2004-108214A中描述的加速器裝置具有覆蓋部分，其可以覆蓋支撐部件的接觸部分和限制部分之間的間隙，以使得可以限制外界雜質(zhì)(例如沙、石子)侵入間隙中。在JP2004-108214A中描述的加速器裝置中，當(dāng)加速器踏板的旋轉(zhuǎn)位置處于或鄰近完全封閉位置時(shí)，間隙可以被覆蓋部分覆蓋。然而，當(dāng)加速器踏板從完全封閉位置沿下壓方向旋轉(zhuǎn)預(yù)定量時(shí)，間隙無(wú)法由覆蓋部分覆蓋。利用以上所述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)加速器踏板被駕駛員的腳通過(guò)他的/她的鞋壓下時(shí)，粘附于駕駛員的鞋上、即附著于駕駛員的鞋上的外界雜質(zhì)(例如沙、石子)將可能被引入間隙中。當(dāng)外界雜質(zhì)侵入間隙中并且被截留在限制部分和接觸部分之間時(shí)，加速器踏板被阻塞(或卡住)并且無(wú)法在釋放加速器踏板之后返回完全封閉位置。因此，在這種情況下，加速器踏板處于阻塞狀態(tài)，在其中加速器踏板在沒(méi)有下壓力從駕駛員的腳施加到加速器踏板上的情況下保持在下壓位置。結(jié)果，車輛保持在加速狀態(tài)或車輛減速無(wú)法實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)。由此，駕駛員可能感覺(jué)焦慮和/或不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決以上缺陷。由此，本發(fā)明的一個(gè)目的提供一種加速器裝置，其可以遍及加速器踏板的整個(gè)可旋轉(zhuǎn)范圍限制加速器踏板和支撐部件之間外界雜質(zhì)的侵入。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提供了一種用于車輛的加速器裝置。加速器裝置包括加速器踏板、支撐部件、推動(dòng)部件、旋轉(zhuǎn)位置傳感器和覆蓋部件。加速器踏板適于沿下壓方向被車輛駕駛員壓下。支撐部件適于被安裝到車輛上和可旋轉(zhuǎn)地支撐加速器踏板。支撐部件包括限制部分，當(dāng)加速器踏板的接觸部分接觸限制部分時(shí)，所述限制部分沿與下壓方向相反的相反方向限制加速器踏板的旋轉(zhuǎn)。限制部分在加速器踏板沿下壓方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下在接觸部分和限制部分之間形成間隙。推動(dòng)部件沿與下壓方向相反的相反方向推動(dòng)加速器踏板。旋轉(zhuǎn)位置傳感器感測(cè)加速器踏板的旋轉(zhuǎn)位置。覆蓋部件被設(shè)置到支撐部件和加速器踏板中的一個(gè)上，并且在加速器踏板的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板的任何旋轉(zhuǎn)位置處覆蓋間隙。


通過(guò)以下描述、所附權(quán)利要求和附圖，本發(fā)明及其其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將被最佳地理解，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的加速器裝置的橫截面視圖，其示出了加速器踏板處于完全封閉位置的狀態(tài)；圖2是沿圖1中的箭頭II的方向截取的視圖；圖3是沿圖2中的箭頭III的方向截取的視圖；圖4是第一實(shí)施方式的加速器裝置的橫截面視圖，其示出了保持在完全開(kāi)啟位置的加速器踏板；圖5A是第一實(shí)施方式的加速器裝置的清潔部件的頂視圖；圖5B是圖5A中示出的清潔部件的前視圖；圖5C是圖5A和5B中示出的清潔部件的側(cè)視圖；圖5D是圖5A到5C中示出的清潔部件的透視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式加速器裝置的橫截面視圖，其示出了加速器踏板處于完全封閉位置的狀態(tài)；圖7是沿圖6中的箭頭VII的方向截取的視圖；圖8沿圖7中的箭頭VIII的方向截取的視圖；圖9是第二實(shí)施方式的加速器裝置的橫截面視圖，其示出了保持在完全開(kāi)啟位置的加速器踏板；以及圖10是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的加速器裝置的頂視圖。
具體實(shí)施例方式將參考附圖描述本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式中的每一個(gè)的加速器裝置。在下面實(shí)施方式中，相似的構(gòu)件將由相同的附圖標(biāo)記表示并且為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)將不再贅述。(第一實(shí)施方式)圖1到4示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的加速器裝置。如圖1到3所示，加速器裝置1具有加速器踏板2、支撐部件3、推動(dòng)部件4、旋轉(zhuǎn)位置傳感器5和覆蓋部件6。加速器裝置1被安裝到車輛(例如汽車)上，并且基于被車輛駕駛員的腳壓下的加速器踏板2的下壓的量控制車輛的加速狀態(tài)。本實(shí)施方式的加速器裝置1使用基于纜線的軸轉(zhuǎn)(axel-by-wire)，加速器踏板2由此不與車輛的節(jié)流裝置機(jī)械地連接。加速器裝置1輸出加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)位置的信息(電信號(hào))到車輛的電子控制單元(ECU)，并且ECU基于從加速器裝置1接收的旋轉(zhuǎn)位置的信息控制節(jié)流裝置。由此，車輛的加速狀態(tài)被控制。將參考以下圖1到3描述加速器裝置1的基本結(jié)構(gòu)。加速器踏板2例如由樹(shù)脂材料制成并且大致被配置在細(xì)長(zhǎng)本體中。加速器踏板2 包括處于其一端的襯墊襯墊21和處于其另一端的可旋轉(zhuǎn)軸部分22。另外，加速器踏板2具有處于鄰近可旋轉(zhuǎn)軸部分22的位置的接觸部分23。在本實(shí)施方式中，襯墊21、可旋轉(zhuǎn)軸部分22和接觸部分23整體地被形成在一起。
支撐部件3例如由樹(shù)脂材料制成。支撐部件3具有底板31、頂板32和兩個(gè)側(cè)板 33、34。底板31和頂板32大致彼此平行地布置(見(jiàn)圖1)。側(cè)板33和側(cè)板34大致彼此平行地布置(見(jiàn)圖幻，底板31和頂板32由側(cè)板33、34連接在一起。因此，支撐部件3被構(gòu)造成箱型。如圖2所示，安裝部分311、312形成于底板31中。通過(guò)由例如為螺栓的緊固件將安裝部分311、312固定到車輛上，支撐部件3被安裝到車輛上。如圖1所示，支撐部件3 被安裝到位于車輛駕駛員座椅下側(cè)的壁表面100，以使得壁表面100和底板31大致彼此平行。在本實(shí)施方式中，假定壁表面100被形成為平坦的壁表面，其沿著大致平行于豎直方向的假想直線延伸。此外，限制部分321形成于支撐部件3的頂板32中。孔221延伸通過(guò)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)軸部分22，并且軸部件11通過(guò)孔221被接收。軸部件11的兩個(gè)彼此相對(duì)的相對(duì)端部分分別通過(guò)支撐部件3的側(cè)板33和側(cè)板34可旋轉(zhuǎn)地支撐。軸部件11和可旋轉(zhuǎn)軸部分22被形成為使得軸部件11和可旋轉(zhuǎn)軸部分22不可相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)。由此，加速器踏板2可以繞軸部件11的中心軸線與軸部件11整體地旋轉(zhuǎn)。如上所述，加速器踏板2通過(guò)支撐部件3的側(cè)板33和側(cè)板34被可旋轉(zhuǎn)地支撐。如圖1所示，轉(zhuǎn)子12被設(shè)置在與襯墊21相反的加速器踏板2的一側(cè)、即在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)軸部分22側(cè)。轉(zhuǎn)子12例如由樹(shù)脂材料制成，并且具有環(huán)形部分121和凸出部分122。環(huán)形部分121被配置為具有大致環(huán)形的形狀。凸出部分122沿環(huán)形部分121 的徑向從環(huán)形部分121凸出。環(huán)形部分121被設(shè)置在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)軸部分22和支撐部件3的側(cè)板34之間。軸部件11通過(guò)環(huán)形部分121的孔221被接收，并且環(huán)形部分 121由軸部件11可旋轉(zhuǎn)地支撐。環(huán)形部分121和軸部件11可相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)。每個(gè)都具有傾斜表面的多個(gè)斜齒123形成于環(huán)形部分121的可旋轉(zhuǎn)軸部分22側(cè)表面中，以使得斜齒123沿周向相繼地(逐一)布置。對(duì)應(yīng)于斜齒123的多個(gè)斜齒222形成于可旋轉(zhuǎn)軸部分22的環(huán)形部分121側(cè)表面中。由此，當(dāng)加速器踏板2的襯墊21由駕駛員的腳壓下以旋轉(zhuǎn)可旋轉(zhuǎn)軸部分22時(shí)，斜齒222的傾斜表面和斜齒123的傾斜表面彼此接合。當(dāng)可旋轉(zhuǎn)軸部分22進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)，環(huán)形部分121與可旋轉(zhuǎn)軸部分22 —起旋轉(zhuǎn)并且由斜齒222朝向側(cè)板34推動(dòng)。摩擦板(未示出)被設(shè)置在環(huán)形部分121和側(cè)板34之間。因此，對(duì)應(yīng)于加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)位置的摩擦力被施加到環(huán)形部分121的摩擦板側(cè)表面。由樹(shù)脂材料制成并被構(gòu)造成盤(pán)狀的保持件13被設(shè)置在凸出部分122的遠(yuǎn)端部的頂板32側(cè)。推動(dòng)部件4被設(shè)置在保持件13和頂板32之間。推動(dòng)部件4包括第一彈簧41 和第二彈簧42。第一彈簧41和第二彈簧42分別被形成為螺旋彈簧。第二彈簧42的直徑小于第一彈簧41的直徑，并且由此第二彈簧42被置于第一彈簧41的徑向內(nèi)部。因此，在本實(shí)施方式中，推動(dòng)部件4具有雙彈簧結(jié)構(gòu)。第一彈簧41和第二彈簧42 —起協(xié)同工作以沿軸向施加彈簧力抵抗凸出部分122 推動(dòng)保持件13。由此，轉(zhuǎn)子12的凸出部分122朝向底板31被推動(dòng)，以使得環(huán)形部分121旋轉(zhuǎn)。當(dāng)環(huán)形部分121旋轉(zhuǎn)時(shí)，具有與斜齒123接合的斜齒222的可旋轉(zhuǎn)軸部分22旋轉(zhuǎn)?？尚D(zhuǎn)軸部分22的所述旋轉(zhuǎn)方向與加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)方向(下壓方向)D相反，在駕駛員的腳壓下加速器踏板2時(shí)加速器踏板2沿所述旋轉(zhuǎn)方向D旋轉(zhuǎn)。由此，推動(dòng)部件4沿與加速器踏板2的下壓方向D相反的方向推動(dòng)加速器踏板2，在駕駛員的腳壓下加速器踏板2時(shí)加速器踏板2沿所述旋轉(zhuǎn)方向D旋轉(zhuǎn)。被構(gòu)造成圓筒形管狀體的阻尼器14被安裝在第一彈簧41和第二彈簧42之間。阻尼器14由彈性材料制成，例如橡膠。阻尼器14可以限制第一和第二彈簧41、42處的振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生。如圖2和3所示，旋轉(zhuǎn)位置傳感器5設(shè)置在支撐部件3的側(cè)板33中。旋轉(zhuǎn)位置傳感器5具有霍爾集成電路(Hall IC)(未示出)?；魻柤呻娐吩O(shè)置在鄰近軸部件11的側(cè)板33側(cè)的端部分處的位置。磁體(未示出)被固定到軸部件11的側(cè)板33側(cè)的端部分上。 當(dāng)加速器踏板2旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸部件11和磁體與加速器踏板2 —起旋轉(zhuǎn)，以使得磁場(chǎng)圍繞軸部件U的端部分變化。旋轉(zhuǎn)位置傳感器5的霍爾集成電路將磁場(chǎng)的變化轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電信號(hào)，并且將所述電信號(hào)通過(guò)連接器51輸出到ECU。由此，ECU可以感測(cè)加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)位置。因此，旋轉(zhuǎn)位置傳感器5被用于感測(cè)加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)位置。如上所述，加速器踏板2由推動(dòng)部件4沿與加速器踏板2的下壓方向D相反的方向推動(dòng)。因此，如圖1所示，在加速器踏板2的非下壓狀態(tài)下，加速器踏板2被推動(dòng)部件4 推動(dòng)，以使得接觸部分23接觸限制部分321。由此，加速器踏板2保持在相應(yīng)的預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置(完全關(guān)閉位置)。這時(shí)，限制部分321限制加速器踏板2沿與加速器踏板2的下壓方向 D相反的方向的旋轉(zhuǎn)。此外，這時(shí)，從旋轉(zhuǎn)位置傳感器5輸出并且表示加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)位置的輸出(電信號(hào))例如為0 (零)。相反，如圖4所示，在加速器踏板2被駕駛員的腳完全地壓下的加速器踏板2的完全下壓狀態(tài)下，加速器踏板2接觸被安裝到車輛的壁表面100上的止動(dòng)件101。由此，加速器踏板2保持在相應(yīng)的預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置(完全開(kāi)啟位置)。這時(shí)，止動(dòng)件101限制加速器踏板 2沿下壓方向D的旋轉(zhuǎn)。如上所述，加速器踏板2可從加速器踏板2的接觸部分23接觸限制部分321的位置(完全關(guān)閉位置)旋轉(zhuǎn)到加速器踏板2接觸止動(dòng)件101的位置(完全開(kāi)啟位置)。特別地，從完全關(guān)閉位置到完全開(kāi)啟位置的范圍是加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍。在此，在加速器踏板從完全關(guān)閉位置沿下壓方向D旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，間隙S形成于限制部分321和接觸部分 23之間(見(jiàn)圖4)。間隙S的尺寸響應(yīng)于加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)量而變化。覆蓋部件6被安裝到、即被設(shè)置在支撐部件3上，以使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，覆蓋部件6覆蓋限制部分321和接觸部分23之間的間隙S。更特別地，覆蓋部件6例如由樹(shù)脂材料制成。覆蓋部件6具有基底部分61和兩個(gè)側(cè)部分62、63。側(cè)部分62和側(cè)部分63彼此相對(duì)并且從基底部分61筆直延伸(見(jiàn)圖1到至3)。覆蓋部件6按照如下方式被安裝到支撐部件3。即，側(cè)部分62的一部分內(nèi)壁接觸支撐部件3的側(cè)板33，并且側(cè)部分63的一部分內(nèi)壁接觸支撐部件3的側(cè)板34。此外，基底部分61的一部分內(nèi)壁接觸支撐部件3的頂板32。在本實(shí)施方式中，覆蓋部件6的基底部分61具有與假想圓柱表面大致重合的彎曲的內(nèi)壁表面611，所述假想圓柱表面繞加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)軸線(軸部件11)呈弧形(或拱形)地延伸。相反，加速器踏板2在鄰近接觸部分23的位置具有彎曲的外壁表面M。彎曲的外壁表面M被形成為使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，在彎曲的外壁表面M和彎曲的內(nèi)壁表面611之間設(shè)有預(yù)定的余隙Cl (見(jiàn)圖1、3和4)。
覆蓋部件6可以遍及整個(gè)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍限制外界雜質(zhì)從所有的頂板 32側(cè)、側(cè)板33側(cè)和側(cè)板34側(cè)侵入間隙S中。此外，在本實(shí)施方式中，加速器踏板2具有多個(gè)槽25(見(jiàn)圖幻。沿與限制部分321 相反并且遠(yuǎn)離限制部分321的方向(即沿圖2中的向下方向)，槽25從接觸部分23的與支撐部件3的限制部分321相對(duì)的相對(duì)的表面延伸。在本實(shí)施方式中，槽25的數(shù)量是三個(gè)。槽25被布置為使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，每個(gè)槽25的與限制部分321相反的至少一個(gè)相反的端部分從覆蓋部件6暴露出(見(jiàn)圖 1、2 和 4)。此外，每個(gè)槽25與槽沈連接，所述槽沈從加速器踏板2的接觸部分23朝向轉(zhuǎn)子 12的凸出部分122延伸(見(jiàn)圖1和4)。以這種方式，例如在支撐部件3的內(nèi)部中產(chǎn)生的磨蝕顆?？梢酝ㄟ^(guò)槽26被引導(dǎo)到槽25。此外，在本實(shí)施方式中，接觸部分23的與限制部分321相對(duì)的相對(duì)表面被配置為使得位于側(cè)板33所定位側(cè)的接觸部分23的相對(duì)表面的橫向側(cè)部分彎曲并且朝向限制部分 321稍微凸出(見(jiàn)圖2)。由此，接觸部分23和限制部分321之間的接觸點(diǎn)P可以被置于鄰近旋轉(zhuǎn)位置傳感器5的位置。由此，加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)位置可以由旋轉(zhuǎn)位置傳感器5更精確地感測(cè)。在本實(shí)施方式中，如圖4所示，清潔部件8被安裝到覆蓋部件6的與間隙S相反的相反表面上。如圖5所示，本實(shí)施方式的清潔部件8是被構(gòu)造成長(zhǎng)方形本體的刷。特別地， 清潔部件8具有被構(gòu)造成長(zhǎng)方形片狀的基底81，以及多個(gè)硬刷毛82。每個(gè)硬刷毛82由例如樹(shù)脂材料制成，并且可彈性地變形。硬刷毛82在基底81的一個(gè)表面上被成排和成列地布置并且彼此大致等間距地間隔開(kāi)，每個(gè)硬刷毛82沿大致垂直于基底81的一個(gè)表面的平面的方向延伸。在清潔部件8中，基底81的與硬刷毛82相反的另一個(gè)表面被涂覆有粘結(jié)劑并且被粘結(jié)到覆蓋部件6上。在本實(shí)施方式的清潔部件8中，例如，沿基底81的寬度方向 (圖2中從上到下的方向)測(cè)量的基底81的寬度(由此清潔部件8的寬度)是大約7mm。 沿基底81的縱向(圖2中從左到右的方向)測(cè)量的基底81的長(zhǎng)度(由此是清潔部件8的長(zhǎng)度)為大約20mm。此外，每個(gè)硬刷毛82的長(zhǎng)度(相對(duì)基底81的高度)為大約5mm。如以上所討論的那樣，在本實(shí)施方式中，被形成為刷的清潔部件8被安裝到覆蓋部件6。由此，如圖1所示，甚至在外界雜質(zhì)(例如沙、石子)510粘附于駕駛員的鞋500上、 即附著于駕駛員的鞋500上的情況下，當(dāng)鞋500接觸清潔部件8時(shí)，外界雜質(zhì)510由清潔部件8從鞋500上被擦去。如上所述，在本實(shí)施方式中，覆蓋部件6被安裝到支撐部件3上，以使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，覆蓋部件6覆蓋限制部分321和接觸部分23之間的間隙S。當(dāng)駕駛員用他的/她的腳通過(guò)他的/她的鞋壓下加速器踏板2時(shí)， 覆蓋部件6遍及整個(gè)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍限制粘附于駕駛員的鞋上的外界雜質(zhì)(例如沙和/或石子)侵入間隙S中。由此，限制了外界雜質(zhì)截留在支撐部件3的限制部分321 和加速器踏板2的接觸部分23之間。因此，可以限制加速器踏板2的阻塞狀態(tài)發(fā)生，在所述阻塞狀態(tài)下加速器踏板2在沒(méi)有下壓力從駕駛員的腳施加到加速器踏板2上的情況下保持在下壓位置。由此，可以改善加速器裝置1的安全性。在本實(shí)施方式中，覆蓋部件6具有與假想圓柱表面大致重合的彎曲的內(nèi)壁表面611，所述假想圓柱表面繞加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)軸線呈弧形地延伸。相反，加速器踏板2在鄰近接觸部分23的位置具有彎曲的外壁表面24。彎曲的外壁表面M被被形成為使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，預(yù)定的余隙Cl設(shè)置在彎曲的外壁表面M和彎曲的內(nèi)壁表面611之間。利用以上結(jié)構(gòu)，覆蓋部件6可以有效地在遍及整個(gè)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)限制外界雜質(zhì)在加速器踏板2的接觸部分23和支撐部件3 的限制部分321之間侵入。此外，加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)設(shè)置余隙Cl而變得平滑。此外，在本實(shí)施方式中，加速器踏板2具有槽25，沿與限制部分321相反并且遠(yuǎn)離限制部分321的方向，所述槽25從接觸部分23的與支撐部件3的限制部分321相對(duì)的相對(duì)的表面延伸。由此，甚至當(dāng)外界雜質(zhì)被引入接觸部分23和限制部分321之間時(shí)，外界雜質(zhì)也可以被接收到槽25中。因此，外界雜質(zhì)在接觸部分23和限制部分321之間的截留可以被限制。在本實(shí)施方式中，槽25被布置為使得至少每個(gè)槽25的與限制部分321相反的相反端部分在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置從覆蓋部件6暴露出。由此，甚至當(dāng)外界雜質(zhì)蓄積在槽25中時(shí)，外界雜質(zhì)也可以通過(guò)從覆蓋部件6暴露出的槽25的暴露部分從槽25中被排出。此外，在本實(shí)施方式中，多個(gè)槽25被形成。因此，外界雜質(zhì)在接觸部分23和限制部分321之間的截留可以更有效地被限制。此外，在本實(shí)施方式中，清潔部件8被安裝到覆蓋部件6的與間隙S相反的相反表面。清潔部件8可以刮去粘附于駕駛員的操縱部分(在本實(shí)施方式中是鞋)上的外界雜質(zhì)， 駕駛員通過(guò)所述操縱部分操縱加速器踏板2。清潔部件8具有硬刷毛82。特別地，在本實(shí)施方式中，清潔部件8被形成為刷。由此，甚至當(dāng)外界雜質(zhì)(例如沙、石子)510粘附于駕駛員的鞋500上時(shí)，外界雜質(zhì)510也可以由清潔部件8從鞋500上被刮去。因此，外界雜質(zhì)在接觸部分23和限制部分321之間的截留可以更有效地被限制。(第二實(shí)施方式)圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的加速器裝置。在第二實(shí)施方式中，覆蓋部件的位置和形狀與第一實(shí)施方式的位置和形狀不同。在第二實(shí)施方式中，覆蓋部件7被安裝到加速器踏板2上，以使得在加速器踏板2 的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，覆蓋部件7覆蓋限制部分321和接觸部分 23之間的間隙S。更特別地，覆蓋部件7例如由樹(shù)脂材料制成。覆蓋部件7被構(gòu)造成彎曲板的形式。覆蓋部件7被安裝到、即被設(shè)置到加速器踏板2上，以使得覆蓋部件7的一個(gè)端部分被被固定到位于鄰近加速器踏板2的接觸部分23的加速器踏板2的一部分上。在本實(shí)施方式中，覆蓋部件7具有與假想圓柱表面大致重合的彎曲的內(nèi)壁表面 71，所述假想圓柱表面繞加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)軸線(軸部件11)呈弧形地延伸。支撐部件 3的頂板32在鄰近限制部分321的位置具有彎曲外壁表面322。彎曲外壁表面322被形成為使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，余隙C2設(shè)置在覆蓋部件7的彎曲外壁表面322和彎曲內(nèi)壁表面71之間(見(jiàn)圖6、8和9)。覆蓋部件7可以在遍及整個(gè)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)限制外界雜質(zhì)從頂板32 側(cè)侵入到間隙S中。在本實(shí)施方式中，槽25被布置為使得至少每個(gè)槽25的與限制部分321相反的相反端部分在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置從覆蓋部件7暴露出(見(jiàn)圖6、7和9)。由此，甚至當(dāng)外界雜質(zhì)蓄積在槽25中時(shí)，所述外界雜質(zhì)也可以通過(guò)從覆蓋部件7暴露出的槽25的暴露部分從槽25中被排出。此外，在本實(shí)施方式中，清潔部件8被安裝到與間隙S相反的覆蓋部件7的相反表面(見(jiàn)圖9)。本實(shí)施方式的清潔部件8類似于第一實(shí)施方式并且由此被形成為刷。除了以上所述的要點(diǎn)之外，第二實(shí)施方式的加速器裝置的結(jié)構(gòu)類似于第一實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)。如上所述，在本實(shí)施方式中，覆蓋部件7被設(shè)置為使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，覆蓋部件7覆蓋限制部分321和接觸部分23之間的間隙S。當(dāng)駕駛員用他的/她的腳通過(guò)他的/她的鞋壓下加速器踏板2時(shí)，覆蓋部件7在遍及整個(gè)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)限制粘附于、即附著于駕駛員的鞋上的外界雜質(zhì)(例如沙、石子)侵入到間隙S中。由此，限制了外界雜質(zhì)截留在支撐部件3的限制部分321和加速器踏板2的接觸部分23之間。因此，可以限制加速器踏板2的阻塞狀態(tài)發(fā)生，在所述阻塞狀態(tài)下加速器踏板2在沒(méi)有下壓力從駕駛員的腳施加到加速器踏板2上的情況下保持在下壓位置。由此，可以改善加速器裝置1的安全性。在本實(shí)施方式中，覆蓋部件7具有與假想圓柱表面大致重合的彎曲的內(nèi)壁表面 71，所述假想圓柱表面繞加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)軸線呈弧形地延伸。相反，支撐部件3在鄰近限制部分321的位置具有彎曲外壁表面322。彎曲外壁表面322被形成為使得在加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)加速器踏板2的任何旋轉(zhuǎn)位置，預(yù)定余隙C2被設(shè)置在覆蓋部件7的彎曲外壁表面322和彎曲內(nèi)壁表面71之間。利用以上結(jié)構(gòu)，覆蓋部件7可以有效地在遍及整個(gè)加速器踏板2的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)限制外界雜質(zhì)在加速器踏板2的接觸部分23和支撐部件3 的限制部分321之間侵入。此外，加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)設(shè)置余隙C2而變得平滑。此外，在本實(shí)施方式中，形成為刷的清潔部件8被安裝到覆蓋部件7的與間隙S相反的相反表面。由此，甚至當(dāng)外界雜質(zhì)(例如沙、石子)粘附于駕駛員的操縱部分(在本實(shí)施方式中是鞋)上時(shí)，清潔部件8可以刮去粘附于駕駛員的操縱部分(在本實(shí)施方式中是鞋)上的外界雜質(zhì)，其中駕駛員通過(guò)所述操縱部分操縱加速器踏板2。因此，類似于第一實(shí)施方式，外界雜質(zhì)在接觸部分23和限制部分321之間的截留可以更有效地被限制。(第三實(shí)施方式)圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的加速器裝置。在第三實(shí)施方式中，清潔部件的形狀和數(shù)量與第一實(shí)施方式中的形狀和數(shù)量不同。如圖10所示，在第三實(shí)施方式中，沿清潔部件9的寬度方向(圖10中從上到下的方向)測(cè)量的每個(gè)清潔部件9的寬度比第一實(shí)施方式中的寬度短。在本實(shí)施方式中，清潔部件9的數(shù)量是三個(gè)。這三個(gè)清潔部件9被安裝到覆蓋部件6的與形成于接觸部分23和限制部分321之間的間隙相反的相反表面，以使得清潔部件9沿軸部件11的周向(圍繞加速器踏板2的旋轉(zhuǎn)軸線的周向)以預(yù)定間隔被相繼地布置。每個(gè)清潔部件9被形成為刷并且以類似于第一實(shí)施方式的清潔部件8的方式被構(gòu)造。除了以上所述的要點(diǎn)之外，第三實(shí)施方式的加速器裝置的結(jié)構(gòu)類似于第一實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，多個(gè)清潔部件9被安裝到覆蓋部件6上以使得清潔部件9以預(yù)定間隔被相繼地布置。由此，刮去所粘附的外界雜質(zhì)的清潔部件9的刮除性能被進(jìn)一步改善，并且收集外界雜質(zhì)的清潔部件9的收集性能被進(jìn)一步改善?，F(xiàn)在，將描述以上所述實(shí)施方式的變化形式。作為以上實(shí)施方式的變化形式，只要覆蓋部件被布置為在加速器踏板的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板的任何旋轉(zhuǎn)位置覆蓋限制部分和接觸部分之間的間隙，覆蓋部件就可以被改變以使得覆蓋部件不具有大致與假想圓柱表面重合的彎曲內(nèi)壁表面，所述假想圓柱表面繞加速器踏板的旋轉(zhuǎn)軸線呈弧形地延伸。此外，加速器踏板或支撐部件可以被改變以使得加速器踏板或支撐部件不具有在覆蓋部件的彎曲外壁表面和彎曲內(nèi)壁表面之間形成預(yù)定余隙的彎曲的外壁表面。此外，形成于加速器踏板的接觸部分中的槽的數(shù)量不限于三個(gè)，而是可以改變?yōu)橐粋€(gè)、兩個(gè)、四個(gè)或更多。備選地，槽可以從加速器踏板的接觸部分上被省去。此外，在以上實(shí)施方式中，覆蓋部件獨(dú)立于支撐部件或加速器踏板被形成。在以上實(shí)施方式的另一個(gè)變化形式中，覆蓋部件可以與支撐部件或加速器踏板整體地形成為一體件。在以上的實(shí)施方式中，被安裝到覆蓋部件的清潔部件被形成為刷。在以上實(shí)施方式的變化形式中，清潔部件的尺寸(基底的尺寸)、每個(gè)硬刷毛的直徑和長(zhǎng)度以及硬刷毛的密度可以設(shè)定為任何所需值。此外，硬刷毛的材料不限于樹(shù)脂材料。例如，硬刷毛可以由例如橡膠材料、動(dòng)物發(fā)毛或植物纖維制成。此外，在以上實(shí)施方式的另一個(gè)變化形式中，清潔部件可以由絨頭織物(例如氈毯)或合成樹(shù)脂泡沫材料(例如海綿)制成。甚至在清潔部件由氈毯或海綿制成的情況下， 也可以刮去粘附于駕駛員的的操縱部分(在本實(shí)施方式中是鞋)上的外界雜質(zhì)，駕駛員通過(guò)所述操縱部分操縱加速器踏板。此外，在以上實(shí)施方式的變化形式中，清潔部件可以由粘性的粘性部件(粘著的粘著部件)制成。利用所述變化形式，粘性的清潔部件可以截留粘附于駕駛員的操縱部分 (在本實(shí)施方式中是鞋)上的外界雜質(zhì)。例如，粘性部件可以是例如為硅橡膠的粘性構(gòu)件。 備選地，可以是粘合劑覆蓋被涂覆于其上的片部件。在第一實(shí)施方式中，被安裝到覆蓋部件的數(shù)量清潔部件是一個(gè)。在第三實(shí)施方式中，被安裝到覆蓋部件的數(shù)量清潔部件是三個(gè)。然而，清潔部件的數(shù)量不限于一個(gè)或三個(gè)， 而是可以設(shè)定為任何所需的個(gè)數(shù)。此外，清潔部件的形狀不限于長(zhǎng)方形，而是可以改變成任何其它適當(dāng)?shù)男螤睿缍噙呅?、圓形、橢圓形。此外，只要清潔部件被安裝到覆蓋部件的與覆蓋部件的接觸部分和限制部分之間的間隙相反的相反表面，清潔部件就可以安裝到任何位置。此外，在以上實(shí)施方式的另一個(gè)變化形式中，清潔部件可以從覆蓋部件上被省去。此外，在本發(fā)明的另一個(gè)變化形式中，加速器踏板的與限制部分相對(duì)的接觸部分的相對(duì)表面可以形成為平坦的表面。在以上的實(shí)施方式中，加速器踏板沿下壓方向的旋轉(zhuǎn)被止動(dòng)件限制，所述止動(dòng)件被安裝到車輛的壁表面。在以上實(shí)施方式的另一個(gè)變化形式中，止動(dòng)件可以通過(guò)例如使止動(dòng)件與支撐部件的底板整體地形成而設(shè)置到加速器裝置側(cè)。在這種情況下，止動(dòng)件變成加速器裝置的一個(gè)組成構(gòu)件。本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易想到另外的優(yōu)點(diǎn)和變化形式。因此本發(fā)明在其廣義的概念上并不限于所示出和所描述的特定細(xì)節(jié)、代表性裝置和說(shuō)明性示例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的加速器裝置，其包括適于由車輛駕駛員沿下壓方向壓下的加速器踏板O)；適于被安裝到車輛上并且可旋轉(zhuǎn)地支撐加速器踏板O)的支撐部件(3)，其中支撐部件C3)包括限制部分(321)，當(dāng)加速器踏板O)的接觸部分接觸限制部分 (321)時(shí)，所述限制部分(321)沿與下壓方向相反的相反方向限制加速器踏板O)的旋轉(zhuǎn)； 并且在加速器踏板( 沿下壓方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，限制部分(321)在接觸部分和限制部分(321)之間形成間隙(S)；沿與下壓方向相反的相反方向推動(dòng)所述加速器踏板O)的推動(dòng)部件；感測(cè)加速器踏板的旋轉(zhuǎn)位置O)的旋轉(zhuǎn)位置傳感器(5)；以及覆蓋部件(6、7)，其被設(shè)置到所述支撐部件C3)和所述加速器踏板O)中的一個(gè)上，并且在所述加速器踏板( 的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板( 的任何旋轉(zhuǎn)位置覆蓋所述間隙 ⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器裝置，其特征在于所述覆蓋部件(6)被設(shè)置到所述支撐部件( 上并且包括與一假想圓柱表面大致重合的彎曲內(nèi)壁表面(611)，所述假想圓柱表面繞所述加速器踏板O)的旋轉(zhuǎn)軸線呈弧形地延伸；并且所述加速器踏板( 具有彎曲外壁表面(M)，所述彎曲外壁表面04)鄰近所述接觸部分定位，并且在所述加速器踏板( 的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板( 的任何旋轉(zhuǎn)位置、在所述覆蓋部件(6)的所述彎曲內(nèi)壁表面(611)和所述加速器踏板O)的所述彎曲外壁表面04)之間形成預(yù)定余隙(Cl)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器裝置，其特征在于所述覆蓋部件(7)被設(shè)置到所述加速器踏板( 上并且包括與一假想圓柱表面大致重合的彎曲內(nèi)壁表面(71)，所述假想圓柱表面繞所述加速器踏板的旋轉(zhuǎn)軸線呈弧形地延伸；并且所述支撐部件⑶具有彎曲外壁表面(322)，所述彎曲外壁表面(322)鄰近所述限制部分(321)定位，并且在所述加速器踏板的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板的任何旋轉(zhuǎn)位置、在所述覆蓋部件(7)的所述彎曲內(nèi)壁表面(71)和所述支撐部件C3)的所述彎曲外壁表面(32 之間形成預(yù)定余隙(C2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器裝置，其特征在于，所述加速器踏板( 包括至少一個(gè)槽(25)，所述槽0 沿與所述限制部分(321)相反的方向沿著所述加速器踏板( 從與所述限制部分(321)相對(duì)的所述接觸部分的相對(duì)表面延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加速器裝置，其特征在于，在所述加速器踏板( 的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板( 的任何旋轉(zhuǎn)位置，所述至少一個(gè)槽0 的至少一個(gè)與所述限制部分 (321)相反的端部從所述覆蓋部件(6、7)暴露出。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加速器裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)槽0 包括多個(gè)槽 (25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中的任一項(xiàng)所述的加速器裝置，其特征在于，所述加速器裝置還包括設(shè)置到所述覆蓋部件(6、7)的與所述間隙(S)相反的相反表面上的至少一個(gè)清潔部件(8)，其中，所述至少一個(gè)清潔部件(8)適于刮去或收集附著于駕駛員的操縱部分(500)上的外界雜質(zhì)，所述駕駛員通過(guò)所述操縱部分(500)操縱所述加速器踏板O)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加速器裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)清潔部件(8)包括以預(yù)定間隔相繼地布置的多個(gè)清潔部件(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加速器裝置，其特征在于，各個(gè)清潔部件(8)是刷、氈毯、海綿和具有粘性的粘性部件中的一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的加速器裝置。在加速器踏板(2)沿下壓方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，可旋轉(zhuǎn)地支撐加速器踏板(2)的支撐部件(3)的限制部分(321)在加速器踏板(2)的接觸部分(23)和限制部分(321)之間形成間隙(S)。覆蓋部件(6、7)被設(shè)置到支撐部件(3)和加速器踏板(2)中的一個(gè)上，并且在加速器踏板(2)的可旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)在加速器踏板(2)的任何旋轉(zhuǎn)位置覆蓋所述間隙(S)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102398517SQ20111028120
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者浜岡孝, 犬塚孝范, 鈴木治彥, 齊藤豪宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝