專利名稱：車輛用座椅斜倚設備的制作方法
技術領域：
本公開總體上涉及一種車輛用座椅斜倚設備。
背景技術：
在JP2009_201663A(在下文中稱為專利參考文獻1)中公開一種已知的車輛用座椅斜倚設備。根據(jù)該已知的車輛用座椅斜倚設備，一對已知的斜倚器設置在椅背處，從而布置在設置肩式安全帶固定器和在例如車輛碰撞的情況下被施加大載荷的、車輛用座椅的寬度方向上的一側(cè)處。因此，針對于施加于椅背的大載荷確保了強度。驅(qū)動源(電動馬達) 連接于斜倚器，用于驅(qū)動斜倚器以使連接于斜倚器的下臂和上臂能夠相對于彼此樞轉(zhuǎn)。下臂固定地附接于構成座墊的構架的下側(cè)框架，并且上臂固定地附接于構成椅背的構架的上側(cè)框架。因此，可以改變椅背相對于座墊的傾斜角。根據(jù)以上說明的已知的車輛用座椅斜倚設備，電動馬達通常用作驅(qū)動源并且提供恒定驅(qū)動速度。電動馬達的驅(qū)動速度可能會適合于椅背相對于座墊的傾斜角的調(diào)整。然而， 例如，當車輛的后座椅上的乘員通過使椅背大程度地傾斜而經(jīng)由安置在車輛的前部的附近的門離開車輛時，乘客會發(fā)現(xiàn)電動馬達的驅(qū)動速度相當緩慢，其中該椅背安置為前座椅與后座椅之間的分隔物。另外，實質(zhì)上，期望車輛用座椅斜倚設備具有足夠的載荷抵抗性能。因此，存在對這樣一種車輛用座椅斜倚設備的需求，該車輛用座椅斜倚設備具有足夠的載荷抵抗性能，并且在該車輛用座椅斜倚設備中快速地改變椅背相對于座墊的傾斜

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一方面，一種車輛用座椅斜倚設備包括一對第一臂，所述一對第一臂中的每一個在車輛用座椅的沿座椅寬度方向的一側(cè)處連接于構成座墊和椅背中的一個的構架的第一框架；第二臂，所述第二臂安置在所述一對第一臂之間并且固定地附接于構成所述座墊和所述椅背中的另一個的構架的第二框架；一對斜倚器，所述一對斜倚器以所述一對斜倚器中的每一個被所述一對第一臂中的對應一個與所述第二臂夾在中間的方式連結(jié)于所述第二臂和所述一對第一臂；驅(qū)動源，所述驅(qū)動源用于使所述第一臂和所述第二臂相對于彼此樞轉(zhuǎn)，以便改變所述椅背相對于所述座墊的傾斜角；所述第一框架，所述第一框架設置為一對以便將所述一對第一臂夾在中間并且以所述一對第一臂能夠繞著與所述一對斜倚器的軸線相同的軸線相對于所述第一框架樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述一對第一臂；以及鎖止構件，所述鎖止構件用于在所述第一框架與所述第一臂之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下與所述一對第一框架和所述一對第一臂接合，以便限制所述一對第一框架與所述一對第一臂之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。因此，第一框架設置為一對以便將該對第一臂夾在中間，并且以該對第一臂能夠繞著與該對斜倚器的軸線相同的軸線相對于第一框架樞轉(zhuǎn)的方式連接于該對第一臂。車輛用座椅斜倚設備設有鎖止構件，該鎖止構件用于通過在該對第一框架與該對第一臂之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下與該對第一框架和與該對第一臂接合而限制該對第一框架與該對第一臂之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。因此，可以通過釋放對相對樞轉(zhuǎn)運動的限制而快速地改變座墊相對于椅背的傾斜角。結(jié)果，在例如椅背安置為車輛的前座椅與后座椅之間的分隔物的這種情形下，椅背可以快速地傾斜，從而使后座椅上的乘客能夠經(jīng)由安置在車輛的前部的附近的門快速地離開車輛。因為第一框架設置為一對以便將該對第一臂夾在中間，并且鎖止構件與該對第一框架和與該對第一臂接合，所以即使在大載荷施加于椅背的情況下，大載荷也可以被該對第一框架、該對第一臂以及兩個斜倚器適宜地——即，以平衡的方式——接收。換而言之， 在第一框架不以該對第一臂被該對第一框架夾在中間的方式設置為一對的情況下，或者在鎖止構件僅與該對第一臂中的一個接合的情況下，可能會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，椅背上的載荷可能會不均勻地施加于兩個斜倚器，或者第一臂或第一框架的板厚度可能會需要增大以便接收扭轉(zhuǎn)。然而，根據(jù)本公開的上述方面，可以防止扭轉(zhuǎn)的產(chǎn)生或者使第一臂或第一框架的板厚度增大的必要性。根據(jù)本公開的另一方面，所述鎖止構件包括樞轉(zhuǎn)部以及接合部，所述樞轉(zhuǎn)部以所述樞轉(zhuǎn)部能夠相對于所述一對第一框架樞轉(zhuǎn)的方式由所述第一框架支承，所述接合部設置在所述樞轉(zhuǎn)部處。當所述樞轉(zhuǎn)部在所述第一框架與所述第一臂之間的所述相對樞轉(zhuǎn)角處于所述預定角度的狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)時，所述接合部與所述一對第一框架和所述一對第一臂接合。因此，可以以簡單的結(jié)構實現(xiàn)上述效果。另外，因為鎖止構件通過使接合部能夠與該對第一框架和與該對第一臂接合而限制該對第一框架與該對第一臂之間的相對樞轉(zhuǎn)運動，所以在該結(jié)構中，沒有大載荷施加于被第一框架支承的樞轉(zhuǎn)軸。因此，可以采用簡單的結(jié)構，用于連接鎖止構件和第一框架(不需要采用經(jīng)受大載荷的連接結(jié)構)。根據(jù)本公開的又一方面，所述鎖止構件包括金屬板構件，所述樞轉(zhuǎn)部和所述接合部一體地形成于所述金屬板構件。因此，與例如鎖止構件包括相互分開地形成的樞轉(zhuǎn)部和接合部的情況相比，零部件的數(shù)目可以減少。另外，可以以例如沖壓加工容易地形成鎖止構件。根據(jù)本公開的又一方面，所述鎖止構件為具有圓柱形形狀的銷，并且所述接合部固定地附接于所述樞轉(zhuǎn)部。因此，在接合部與該對第一框架和該對第一臂的被接合部接合時，接合部的外周表面可以使摩擦阻力減小。根據(jù)本公開的又一方面，所述車輛用座椅的沿所述座椅寬度方向的所述一側(cè)為設置保持肩式安全帶的肩式安全帶固定器的一側(cè)。因此，該對斜倚器設置在座椅寬度方向上的一側(cè)處，其中在例如車輛碰撞的情況下大載荷施加于該側(cè)，并且肩式安全帶固定器安置在該側(cè)處。因此，針對于施加于椅背的大載荷確保了強度。單個斜倚器設置在座椅寬度方向上的另一側(cè)(即，不安置肩式安全帶固定器的一側(cè))處，從而在確保強度的同時，使座椅斜倚設備在座椅寬度方向上整體地減小尺寸。根據(jù)本公開的又一方面，所述一對第一框架中的每一個包括接合孔，所述接合孔形成在安置所述一對斜倚器的部分下方，所述一對第一臂中的每一個包括外延伸部，所述外延伸部以所述外延伸部從所述一對斜倚器突出的方式形成，并且所述外延伸部包括接合切除部，所述接合切除部通過朝向所述一對斜倚器切除所述外延伸部而形成。所述預定角度為所述接合孔的位置與所述接合切除部的位置相互重合的角。因此，可以借助于簡單的結(jié)構快速地改變座墊相對于椅背的傾斜角。根據(jù)本公開的又一方面，所述接合孔形成為扇形形狀，使得所述扇形形狀的中心與所述鎖止構件的樞轉(zhuǎn)軸線的中心重合。因此，可以借助于簡單的結(jié)構快速地改變座墊相對于椅背的傾斜角。根據(jù)本公開的又一方面，所述接合切除部形成為在所述第一框架與所述第一臂之間的所述相對樞轉(zhuǎn)角處于所述預定角度的狀態(tài)下與所述接合孔的上部的形狀一致且向下開口的形狀。因此，可以借助于簡單的結(jié)構快速地改變座墊相對于椅背的傾斜角。


本公開的前述和附加的特征和特性從參照附圖進行的下列詳細描述中將變得更明顯，在所述附圖中圖1是根據(jù)本文中公開的第一實施方式的車輛用座椅的立體圖；圖2是示出根據(jù)第一實施方式的車輛用座椅的構架的側(cè)視圖；圖3是示出根據(jù)第一實施方式的車輛用座椅的構架的一部分的后視圖；圖4是沿著圖2中的線IV-IV剖切的截面圖；圖5是示出根據(jù)第一實施方式的車輛用座椅的構架的側(cè)視圖；圖6是示出根據(jù)第二實施方式的車輛用座椅的構架的側(cè)視圖；圖7是示出根據(jù)第二實施方式的車輛用座椅的構架的一部分的后視圖；圖8是沿著圖6中的線VIII-VIII剖切的截面圖；以及圖9是示出根據(jù)第二實施方式的車輛用座椅的構架的側(cè)視圖。
具體實施例方式將參照圖1至5說明第一實施方式的車輛用座椅斜倚設備。如圖1所示，構造成附接于車輛的底板的座墊2在座墊2的后端部處支承椅背3。當從坐在座墊2上的乘員的角度看時，肩式安全帶固定器3a在座椅寬度方向上設置在椅背3的上左部處。肩式安全帶固定器3a保持纏繞在收緊裝置上的座椅安全帶4，該收緊裝置包括例如設置在椅背3內(nèi)的 ELR (緊急鎖緊式卷收器)。座椅安全帶4包括支承乘員的腰部的腰式安全帶如和支承乘員的上體的肩式安全帶4b。肩式安全帶固定器3a保持肩式安全帶4b (肩式安全帶4b的分配部的端部)。車輛用座椅1借助于從肩式安全帶固定器3a分配的座椅安全帶4在三個點處——即，在乘員的腰部的左部和右部以及乘員的左肩處——支承乘員。因此，該實施方式的車輛用座椅1為所謂的具有三點式安全帶的座椅(具有嵌入式安全帶的座椅)。前方向、后方向、豎直方向、橫向(左/右)方向及其派生詞指的是座椅1的那些方向。根據(jù)第一實施方式，安置肩式安全帶固定器3a的座椅寬度方向上的一側(cè)位于面向車身(例如，車門)的外部側(cè)(還稱為外側(cè))。當在例如車輛碰撞期間使坐在座椅1上的乘員強有力地前傾時，乘員前傾的方向上的大載荷經(jīng)由限制乘員的座椅安全帶4(肩式安全帶4b)施加于椅背3。大載荷在肩式安全帶固定器3a所設置的地方附近——即，座椅寬度方向上的外側(cè)處——施加于椅背3。如示出第一實施方式的車輛用座椅1的構架(車輛用座椅斜倚設備)的圖2所示， 構成座墊2 (參照圖1)的構架的下側(cè)框架11 (即第一框架)設置在座椅1的下部處，并且構成椅背3(參照圖1)的構架的上側(cè)框架12(即第二框架)設置在下側(cè)框架11的后端上方。如圖2所示，在設置肩式安全帶固定器3a的一側(cè)處，一對下臂13、13 (即一對第一臂)連接于下側(cè)框架11，并且布置成夾在該對下臂13、13之間的一對上臂14、14(即第二臂)固定地連接于上側(cè)框架12。如圖3所示，一對斜倚器15、15連結(jié)于該對上臂14、14和連結(jié)于該對下臂13、13，使得該對斜倚器15、15中的每一個被在座椅寬度方向上安置在中間的該對上臂14、14中的對應一個和被該對下臂13、13中的對應一個夾在中間。斜倚器15 為已知的齒輪式斜倚器。單個下臂、單個上臂以及單個斜倚器設置在不設置肩式安全帶固定器3a的座椅寬度方向上的相對側(cè)——即，座椅寬度方向上的內(nèi)側(cè)一一處。設置在安置肩式安全帶固定器3a的一側(cè)(座椅寬度方向上的外側(cè))處的該對斜倚器15、15與設置在相對側(cè)(座椅寬度方向上的內(nèi)側(cè))處的單個斜倚器通過軸16(參照圖 3)相互連接。在軸16被附接于例如設置在內(nèi)側(cè)處的單個上臂的電動馬達17(即驅(qū)動源) 驅(qū)動和轉(zhuǎn)動時，二者都連接于該對斜倚器15、15的該對下臂13、13與該對上臂14、14相對于彼此樞轉(zhuǎn)。因此，如以圖2中的雙點劃線表示的，乘員可以通過例如經(jīng)由操作裝置的操縱而致動電動馬達17來改變上側(cè)框架12 (椅背幻相對于下側(cè)框架11(座墊幻的傾斜角。如圖3所示，下側(cè)框架11設置為一對以便將該對下臂13、13夾在中間、并且被軸 16支承。因此，該對下側(cè)框架11、11連接于該對下臂13、13，使得該對下臂13、13繞著與該對斜倚器15、15的軸線相同的軸線相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)。在第一實施方式中， 該對下側(cè)框架11、11可樞轉(zhuǎn)地支承連接于該對斜倚器15、15的軸16，并且因此，該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13相互連接以便能夠繞著與該對斜倚器15、15的軸線相同的軸線相對于彼此樞轉(zhuǎn)。第一實施方式的車輛用座椅斜倚設備還包括鎖止構件21。鎖止構件21通過在如下狀態(tài)下與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合而限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動，所述狀態(tài)即該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角——即，由該對下側(cè)框架11、11中的每一個與該對下臂13、13中的每一個形成的角——處于預定角度(參照圖2)。具體地，每個側(cè)框架11包括形成在安置斜倚器15的部分下方的接合孔11a。接合孔Ila形成為具體為環(huán)狀扇形形狀的扇形形狀，使得扇形形狀的中心與鎖止構件21的樞轉(zhuǎn)軸線的中心重合，并且扇形形狀的弧在基本上豎直的方向上延伸。根據(jù)第一實施方式，每個側(cè)框架11包括形成為具有與鎖止構件21的樞轉(zhuǎn)軸線的中心重合的相同中心的兩個扇形形狀，并且扇形形狀安置成距相同中心不同距離。如圖2所示，當沿著斜倚器15(軸16)的軸向方向看時，每個下臂13包括形成為在斜倚器15的徑向方向上從斜倚器15的外周部向外突出的外延伸部13a。接合切除部1 通過朝向斜倚器15切除外延伸部13a的末端的一部分而形成在外延伸部13a的末端處。接合切除部1 形成為在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下(參照圖幻與接合孔Ila的上部的形狀一致且向下開口的形狀。根據(jù)第一實施方式，每個外延伸部13a包括兩個接合切除部13b。 如圖2至4所示，鎖止構件21包括被該對下側(cè)框架11、11支承以便能夠相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)部21a和設置在樞轉(zhuǎn)部21a處的接合部21b。因此，當樞轉(zhuǎn)部 21a在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)時，接合部21b與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合。第一實施方式的鎖止構件21由金屬板構件制成，其中樞轉(zhuǎn)部21a和接合部21b —體地形成為一件(參照圖4)。 樞轉(zhuǎn)軸21c設置在樞轉(zhuǎn)部21a的前端部處，并且樞轉(zhuǎn)部21c的座椅寬度方向上的兩個端部被該對下側(cè)框架11、11可樞轉(zhuǎn)地支承。樞轉(zhuǎn)部21a安置在該對下側(cè)框架11、11之間。根據(jù)第一實施方式，鎖止構件21包括兩個接合部21b。每個接合部21b形成在樞轉(zhuǎn)部21a的后端部處以便在與座椅寬度方向有關的兩個方向上橫向地突出和插入到對應的接合孔Ila 中，g卩，每個接合部21b形成為在座椅寬度方向上比樞轉(zhuǎn)部21a寬。當樞轉(zhuǎn)部21a在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)時，鎖止構件21的接合部21b向上移動并且能夠相對于前/后方向(該對下臂13、13與該對下側(cè)框架11、11相對于彼此樞轉(zhuǎn)的方向)與接合孔Ila和接合切除部1 接合。操作桿22固定地附接于樞轉(zhuǎn)軸21c的軸向末端中的一個，該軸線末端超過該對下側(cè)框架11、11地在與座椅寬度方向有關的兩個方向上橫向地突出。操作桿22包括手柄22a 和彈簧保持部22b。彈簧23連接于操作桿22的彈簧保持部22b和設置在對應的下側(cè)框架 11處的彈簧保持部lib。彈簧23在彈簧保持部22b和lib變得相互更接近的方向上—— 即，在接合部21b向上移動成與接合孔Ila和與接合切除部1 接合的方向上——偏置彈簧保持部22b和lib。每個下臂13的外延伸部13a包括形成在接合切除部1 后面以便比外延伸部13a 的其它部分突出得顯著更遠的限制突出部13c。在操作桿22被牽拉，并且因此接合部21b 向下移動(至最低位置)時，限制突出部13c與對應的接合部21b接觸，從而限制上側(cè)框架 12向后傾斜。根據(jù)包括以上說明的結(jié)構的用于車倆的座椅斜倚設備，在接合部21b與接合孔 Ila和與接合切除部1 接合的狀態(tài)下，限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。當在上述狀態(tài)下克服彈簧23的偏置力牽拉操作桿22時，接合部21b向下移動，并且因此與接合切除部1 脫離接合。這允許該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、 13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動(參照圖幻。然而，在第一實施方式中，因為限制突出部13c形成在下臂13處，所以僅在上側(cè)框架12(椅背幻相對于座墊2向前傾斜的方向上允許該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13的樞轉(zhuǎn)運動(下側(cè)框架11與下臂13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動)。由限制突出部13c限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13的在上側(cè)框架12(椅背3)相對于座墊2向后傾斜的方向上的樞轉(zhuǎn)運動(下側(cè)框架11與下臂13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動)。在該對下臂13、13相對于該對下側(cè)框架11、11在上側(cè)框架12(椅背幻相對于座墊2向前傾斜的方向上的樞轉(zhuǎn)運動被允許的該狀態(tài)下，如圖5所示，當椅背3 (參照圖1)被推壓成向前傾斜時，該對下臂13、13相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)，并且上側(cè)框架12(椅背3)大程度地向前傾斜。之后，當大程度地向前傾斜的椅背3在不牽拉操作桿22的狀態(tài)下向上升起時，如圖2至4所示，在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角變成處于預定角度時，接合部21b通過彈簧23的偏置力向上移動并且被接合切除部1
8接收。因此，接合部21b與接合孔Ila和與接合切除部1 接合。因此，限制該對下側(cè)框架 11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。預定角度指的是接合孔Ila的位置與對應的接合切除部13b的位置重合的角。接著，將在下面說明第一實施方式的特征性操作和效果。(1)下側(cè)框架11設置為一對以便將該對下臂13、13夾在中間，并且連接于該對下臂13、13，使得該對下臂13、13繞著與該對斜倚器15、15的軸線相同的軸線相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)。車輛用座椅斜倚設備設有鎖止構件21，鎖止構件21用于通過在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合而限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。因此，可以通過釋放對相對樞轉(zhuǎn)運動的限制而快速地改變座墊2相對于椅背3的傾斜角。結(jié)果，在例如椅背3安置為車輛的前座椅與后座椅之間的分隔物的這種情形下，椅背3可以快速地傾斜，從而使后座椅上的乘客能夠經(jīng)由安置在車輛的前部的附近的門快速地離開車輛。另外，因為下側(cè)框架11設置為一對以便將該對下臂13、13夾在中間，并且鎖止構件21與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合，所以即使在大載荷施加于椅背3的情況下，大載荷也可以被該對下側(cè)框架11、11、該對下臂13、13以及兩個斜倚器15、15適宜地——即，以平衡的方式——接收。換而言之，在下側(cè)框架不設置為一對使得該對下臂被該對下側(cè)框架夾在中間的情況下，或者在鎖止構件僅與該對下臂中的一個接合的情況下，可能會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，椅背上的載荷可能會不均勻地施加于兩個斜倚器，或者下臂或下側(cè)框架的板厚度可能會需要增大以便接收扭轉(zhuǎn)。然而，根據(jù)第一實施方式，可以防止扭轉(zhuǎn)的產(chǎn)生或者使下臂或下側(cè)框架的板厚度增大的必要性。(2)鎖止構件21包括被該對下側(cè)框架11、11支承以便能夠相對于該對下側(cè)框架 11、11樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)部21a和設置在樞轉(zhuǎn)部21a處的接合部21b。因此，當樞轉(zhuǎn)部21a在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)時，接合部21b與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合。因此，可以以簡單的結(jié)構實現(xiàn)在 (1)中說明的效果。另外，因為鎖止構件21通過使接合部21b能夠與該對下側(cè)框架11、11 和與該對下臂13、13接合而限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動，所以在該結(jié)構中，沒有大載荷施加于被該對下側(cè)框架11、11支承的樞轉(zhuǎn)軸21c。因此，可以采用簡單的結(jié)構，用于連接鎖止構件21與該對下側(cè)框架11、11(不需要采用經(jīng)受大載荷的連接結(jié)構)。(3)鎖止構件21包括金屬板構件，其中樞轉(zhuǎn)部21a和接合部21b —體地形成為一件。因此，與例如鎖止構件21包括相互分開地形成的樞轉(zhuǎn)部21a和接合部21b的情況相比， 零部件的數(shù)目可以減少。另外，可以以例如沖壓加工容易地形成鎖止構件21。(4)該對斜倚器15、15設置在座椅寬度方向上的一側(cè)處，在例如車輛碰撞的情況下大載荷施加于該側(cè)，并且肩式安全帶固定器3a安置在該側(cè)處。因此，針對于施加于椅背 3的大載荷確保了強度。根據(jù)第一實施方式，單個斜倚器設置在座椅寬度方向上的另一側(cè) (即，不安置肩式安全帶固定器3a的一側(cè))處，從而在確保強度的同時，使座椅斜倚設備在座椅寬度方向上整體地減小尺寸。根據(jù)第一實施方式和第二實施方式，可以提供下述車輛用座椅斜倚設備，該車輛用座椅斜倚設備具有足夠的載荷抵抗性能，并且在該車輛用座椅斜倚設備中，椅背3相對于座墊2的傾斜角快速地改變。第一實施方式可以改變或修改如下。只要鎖止構件21通過在該對下側(cè)框架11、11 與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合而限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動，鎖止構件21可以包括除了以上說明的結(jié)構之外的其它結(jié)構。例如，在圖6至9中示出的第二實施方式中，修改可以添加于鎖止構件21。如圖 6至9所示，每個下側(cè)框架11包括在基本上豎直的方向上延伸的形成為圓弧形狀的接合孔 11c，使得圓弧形狀的弧的中心與隨后將說明的鎖止構件31的樞轉(zhuǎn)軸線的中心重合。根據(jù)第二實施方式，接合孔Ilc的豎向端部中的每一個形成為半圓形形狀以便與鎖止構件31的接合部31a的外周表面匹配。根據(jù)第二實施方式，該對下臂13、13中的每一個包括形成為在該對下側(cè)框架11、 11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下(參照圖6)與接合孔Ilc 的上部的形狀匹配且向下開口的形狀的接合切除部13d。與第一實施方式一樣，在第二實施方式中，每個下臂13的外延伸部13a包括限制突出部13c，限制突出部13c形成在接合切除部13d后面并且執(zhí)行與第一實施方式的限制突出部13c的功能相同的功能。如圖8所示，第二實施方式的鎖止構件31為具有圓柱形形狀的銷，并且接合部31a 固定地附接于樞轉(zhuǎn)部31b。具體地，如圖7和8所示，鎖止構件31包括樞轉(zhuǎn)部31b和樞轉(zhuǎn)軸 31c，樞轉(zhuǎn)部31b設置為一對并且在座椅寬度方向上安置在該對下側(cè)框架11、11的橫向外表面處，樞轉(zhuǎn)軸31c被該對下側(cè)框架11、11可樞轉(zhuǎn)地支承并且使該對樞轉(zhuǎn)部31b、31b的前端部相互連接。由具有圓柱形形狀的銷構成的接合部31a布置成貫穿接合孔11c，并且接合部 31a的座椅寬度方向上的兩個軸向末端固定地連接于樞轉(zhuǎn)部31b、31b的后端部。在第二實施方式中，如圖6所示，彈簧保持部31d和操作桿32 —體地形成于該對樞轉(zhuǎn)部31b、31b中的一個。根據(jù)包括以上說明的結(jié)構的車輛用座椅斜倚設備，在接合部31a與接合孔Ilc和與接合切除部13d接合的狀態(tài)下(參照圖6至8)，限制該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、 13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。當在上述狀態(tài)下克服彈簧23的偏置力牽拉操作桿32時，接合部 31a向下移動，并且因此與該對下臂13、13的接合切除部13d脫離接合。這允許該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動(參照圖9)。在該狀態(tài)下，如圖9所示，當椅背3 (參照圖1)被推壓成向前傾斜時，該對下臂13、13相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)， 并且上側(cè)框架12(椅背幻大程度地向前傾斜。之后，當椅背3在不牽拉操作桿32的狀態(tài)下向上升起時，如圖6至8所示，在該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)角變成處于預定角度時，接合部31a通過彈簧23的偏置力向上移動并且被接合切除部13d 接收。因此，接合部31a與接合孔Ilc和與接合切除部13d接合。因此，限制該對下側(cè)框架 11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。根據(jù)第二實施方式的車輛用座椅斜倚設備，可以獲得與如在(1)、(2)以及⑷中描述的第一實施方式的那些特征性效果相同的特征性效果。另外，根據(jù)第二實施方式，鎖止構件31是具有圓柱形形狀的銷，并且接合部31a固定地附接于樞轉(zhuǎn)部31b。銷的外周表面可以在接合部31a與接合孔Ilc和與接合切除部13d接合時(即，在接合部31a沿豎向移動時)使摩擦阻力減小，從而實現(xiàn)平滑接合。
此外，例如，第一實施方式和第二實施方式的鎖止構件21、31包括被該對下側(cè)框架11、11支承以便能夠相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)部2la、3Ib和設置在樞轉(zhuǎn)部 21a、31b處的接合部21b、31a。然而，鎖止構件21、31可以構造成使得接合部21b、31a通過使樞轉(zhuǎn)部21a、31b能夠線性地(沿豎向)移動而不是相對于該對下側(cè)框架11、11樞轉(zhuǎn)而與該對下側(cè)框架11、11和與該對下臂13、13接合。根據(jù)第一實施方式，當從橫向方向看時，該對下側(cè)框架11、11中的每一個包括安置成距鎖止構件21的樞轉(zhuǎn)中心不同距離的兩個接合孔11a。因此，該對下臂13、13中的每一個形成有兩個接合切除部13b，并且鎖止構件21包括兩個接合部21b。然而，接合孔11a、 接合切除部13b以及接合部21b的數(shù)目可以分別為一個、三個或更多。根據(jù)第一實施方式和第二實施方式，第一框架為構成座墊2的構架的下側(cè)框架 11，然而，第一框架可以為構成椅背3的構架的上側(cè)框架12。因此，根據(jù)第一實施方式和第二實施方式，下臂13與下側(cè)框架11能夠相對于彼此樞轉(zhuǎn)，并且設置用于限制下臂13與下側(cè)框架11之間的樞轉(zhuǎn)運動的鎖止構件21、31，然而，上臂14與上側(cè)框架12能夠相對于彼此樞轉(zhuǎn)，并且可以設置用于限制上臂14與上側(cè)框架12之間的樞轉(zhuǎn)運動的鎖止構件21、31。根據(jù)第一實施方式和第二實施方式，該對下臂13、13中的每一個包括限制突出部 13c，限制突出部13c用于通過與對應的接合部21b、31a接觸而即使在接合部21b、31a被操作桿22、32牽拉并且向下移動(至最低位置)的狀態(tài)下也限制上側(cè)框架12相對于座墊2 向后傾斜。然而，座椅斜倚設備可以構造成不包括限制突出部13c。在該情況下，在操作桿 22、32被牽拉的狀態(tài)下，在兩個方向上允許該對下側(cè)框架11、11與該對下臂13、13之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。因此，當椅背3被推壓成向后傾斜時，上側(cè)框架12(如圖1所示的椅背3)大程度地向后傾斜。根據(jù)第一實施方式和第二實施方式，該對斜倚器15、15設置在設置肩式安全帶固定器3a的座椅寬度方向上的一側(cè)，并且單個斜倚器設置在不設置肩式安全帶固定器3a的另一側(cè)。然而，該對斜倚器15、15可以設置在座椅寬度方向上的兩側(cè)。
權利要求
1.一種車輛用座椅斜倚設備，包括一對第一臂(13，13)，所述一對第一臂(13，13)中的每一個在車輛用座椅(1)的沿座椅寬度方向的一側(cè)處連接于構成座墊(2)和椅背(3)中的一個的構架的第一框架(11)；第二臂(14)，所述第二臂(14)安置在所述一對第一臂(13，13)之間并且固定地附接于構成所述座墊( 和所述椅背(3)中的另一個的構架的第二框架(12)；一對斜倚器(15，15)，所述一對斜倚器(15，15)以所述一對斜倚器(15，15)中的每一個被所述第二臂(14)與所述一對第一臂(13，13)中的對應一個夾在中間的方式連結(jié)于所述第二臂(14)和所述一對第一臂(13，13)；驅(qū)動源(17)，所述驅(qū)動源(17)用于使所述第一臂(13)和所述第二臂(14)相對于彼此樞轉(zhuǎn)，以便改變所述椅背( 相對于所述座墊O)的傾斜角；所述第一框架(11)設置為一對以便將所述一對第一臂(13，1 夾在中間并且以所述一對第一臂(13，13)能夠繞著與所述一對斜倚器(15，15)的軸線相同的軸線相對于所述第一框架(11)樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述一對第一臂(13，13)；以及鎖止構件01，31)，所述鎖止構件01，31)用于在所述第一框架(11)與所述第一臂 (13)之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下與所述一對第一框架(11，11)和所述一對第一臂(13，1 接合，以便限制所述一對第一框架(11，11)與所述一對第一臂(13，13)之間的相對樞轉(zhuǎn)運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述鎖止構件01，31)包括樞轉(zhuǎn)部Qla，31b)以及接合部Olb，31a)，所述樞轉(zhuǎn)部 (21a, 31b)以所述樞轉(zhuǎn)部(21a，31b)能夠相對于所述一對第一框架(11)樞轉(zhuǎn)的方式由所述第一框架(11)支承，所述接合部(21b，31a)設置在所述樞轉(zhuǎn)部(21a，31b)處，以及當所述樞轉(zhuǎn)部(21a，31b)在所述第一框架(11)與所述第一臂(1 之間的所述相對樞轉(zhuǎn)角處于所述預定角度的狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)時，所述接合部(21b，31a)與所述一對第一框架(11， 11)和所述一對第一臂(13，13)接合。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述鎖止構件包括金屬板構件，所述樞轉(zhuǎn)部(21a)和所述接合部(21b) —體地形成于所述金屬板構件中。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述鎖止構件(31)為具有圓柱形形狀的銷，并且所述接合部(31a)固定地附接于所述樞轉(zhuǎn)部(31b)。
5.根據(jù)權利要求1至4中的任一項所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述車輛用座椅(1)的沿所述座椅寬度方向的所述一側(cè)為設置保持肩式安全帶Gb) 的肩式安全帶固定器(3a)的一側(cè)。
6.根據(jù)權利要求1至5中的任一項所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述一對第一框架(11，11)中的每一個包括接合孔(11a，11c)，所述接合孔(11a，lie) 形成在安置所述一對斜倚器(15，15)的部分下方，所述一對第一臂(13，13)中的每一個包括外延伸部(13a)，所述外延伸部(13a)以所述外延伸部(13a)從所述一對斜倚器(15，15)突出的方式形成，并且所述外延伸部(13a)包括接合切除部(13b，13d)，所述接合切除部(13b，13d)通過朝向所述一對斜倚器(15，15)切除所述外延伸部(13a)而形成，以及所述預定角度為所述接合孔(11a，lie)的位置與所述接合切除部(13b，13d)的位置相互重合的角度。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述接合孔(Ila)形成為扇形形狀，使得所述扇形形狀的中心與所述鎖止構件的樞轉(zhuǎn)軸線的中心重合。
8.根據(jù)權利要求6所述的車輛用座椅斜倚設備，其中，所述接合切除部(13b，13d)形成為在所述第一框架(11)與所述第一臂(1 之間的所述相對樞轉(zhuǎn)角處于所述預定角度的狀態(tài)下與所述接合孔(11a，lie)的上部的形狀一致且向下開口的形狀。
全文摘要
一種車輛用座椅斜倚設備，包括一對下臂(13，13)，該對下臂中的每一個連接于下側(cè)框架(11)；上臂(14)，該上臂安置在該對下臂之間并且固定地附接于上側(cè)框架(12)；一對斜倚器(15，15)，該對斜倚器連結(jié)于上臂(14)和該對下臂；電動馬達(17)；上述下側(cè)框架(11)，該下側(cè)框架設置為一對以便將該對下臂夾在中間并且以該對下臂能夠相對于下側(cè)框架(11)樞轉(zhuǎn)的方式連接于該對下臂；以及鎖止構件(21，31)，該鎖止構件用于在該對下側(cè)框架(11，11)與該對下臂之間的相對樞轉(zhuǎn)角處于預定角度的狀態(tài)下與該對下側(cè)框架(11，11)和該對下臂接合，以便限制其間的相對樞轉(zhuǎn)運動。
文檔編號B60N2/22GK102416888SQ20111030302
公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2010年9月28日
發(fā)明者中村雅治, 森山玄太, 藤澤英樹 申請人:愛信精機株式會社