專利名稱：一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣動(dòng)力車，具體說是一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
眾所周知，空氣動(dòng)力車是一種利用壓縮空氣供給能源的運(yùn)載工具，而在電路、電器中用的電源是靠每次用市電來給電池充電，才能控制整車的電器工作，若要經(jīng)常運(yùn)行，就必須經(jīng)常充電，不但耽誤時(shí)間，也很麻煩，更嚴(yán)重的限制了空氣動(dòng)力車的運(yùn)行距離和載重能力，增加了運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種在輪轂擋板上裝配有發(fā)電機(jī)及蓄電池，利用運(yùn)行慣性達(dá)到在運(yùn)行過程中進(jìn)行自動(dòng)發(fā)電并充電的空氣動(dòng)力車，從而實(shí)現(xiàn)省時(shí)、節(jié)能環(huán)保、降低運(yùn)行成本、增加行駛范圍的目的。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車，包括空氣動(dòng)力車的輪轂、輪轂擋板、驅(qū)動(dòng)軸、車輪軸承，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸上裝有大皮帶輪，輪轂擋板上裝配有發(fā)電機(jī)及蓄電池，發(fā)電機(jī)主軸上裝有小皮帶輪，小皮帶輪通過皮帶與驅(qū)動(dòng)軸上的大皮帶輪連接，發(fā)電機(jī)線圈的輸出端通過充電電路與蓄電池的輸入端相連接，蓄電池的輸出端與空氣動(dòng)力車的運(yùn)行電路相連接。在本發(fā)明中，所述充電電路由依次連接的逆變器、升壓變壓器、整流器、濾波器及穩(wěn)壓器構(gòu)成，所述逆變器為帶有晶體三極管的逆變器，所述充電電路能將發(fā)電機(jī)線圈輸出的交流電經(jīng)升壓后，通過整流變成直流電輸出，再經(jīng)濾波器和穩(wěn)壓器產(chǎn)生穩(wěn)定的直流電并輸送到蓄電池進(jìn)行充電，以供空氣動(dòng)力車運(yùn)行中的電路、電器使用。在本發(fā)明中，驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)主軸間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以是皮帶輪傳動(dòng)，也可以是齒輪傳動(dòng)。工作原理在空氣動(dòng)力車運(yùn)行時(shí)，利用行車的慣性和剎車沖力的扭力使發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生出電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，使蓄電池能量不斷得到補(bǔ)充，以備運(yùn)行過程中的電路、 電器運(yùn)行使用。有益效果本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用。不但減少了空氣動(dòng)力車的充電次數(shù)，節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)，擴(kuò)大了空氣動(dòng)力車的行駛距離與應(yīng)用范圍，降低了運(yùn)行成本，并且節(jié)能、環(huán)保。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)狀態(tài)度；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4為發(fā)明的充電電路原理圖。
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圖中1一發(fā)電機(jī)飛輪 2—發(fā)電機(jī)線圈 3—軸承 4一發(fā)電機(jī)主軸5—小皮帶輪6—大皮帶輪 7—驅(qū)動(dòng)軸 8—皮帶9一輪轂10-輪轂擋板11-車輪軸承 12-蓄電池 13-發(fā)電機(jī) 14-逆變器15-升壓變壓器 16-整流器 17—濾波器 18—穩(wěn)壓器
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明參照附圖1-4，一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車，包括空氣動(dòng)力車的輪轂9、 輪轂擋板10、驅(qū)動(dòng)軸7、車輪軸承11，在已有的空氣動(dòng)力車輪轂擋板10上裝配有發(fā)電機(jī)13 及蓄電池12，空氣動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)軸7上裝有大皮帶輪6，發(fā)電機(jī)主軸4上裝有小皮帶輪5， 小皮帶輪5通過皮帶8與驅(qū)動(dòng)軸7上的大皮帶輪6連接，發(fā)電機(jī)線圈的輸出端通過充電電路與蓄電池12的輸入端相連接，蓄電池的輸出端與空氣動(dòng)力車的運(yùn)行電路相連接，所述充電電路由依次連接的逆變器14、升壓變壓器15、整流器16、濾波器17及穩(wěn)壓器18構(gòu)成，所述逆變器為帶有晶體三極管的逆變器，所述充電電路能將發(fā)電機(jī)線圈輸出的交流電經(jīng)升壓后，通過整流變成直流電輸出，再經(jīng)濾波器和穩(wěn)壓器產(chǎn)生穩(wěn)定的直流電并輸送到蓄電池進(jìn)行充電，以供空氣動(dòng)力車運(yùn)行中的電路、電器使用。發(fā)電機(jī)上裝配有發(fā)電機(jī)飛輪1，發(fā)電機(jī)主軸兩端裝配有軸承3。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)主軸間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選皮帶輪傳動(dòng)，也可以是齒輪傳動(dòng)。在空氣動(dòng)力車向前或向后運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，并通過大皮帶輪、皮帶、小皮帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生出交流電流，通過充電電路的逆變、升壓、整流、濾波、穩(wěn)壓后，產(chǎn)生穩(wěn)定的直流電對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，使蓄電池能量不斷得到補(bǔ)充，以備運(yùn)行過程中的電路、電器運(yùn)行使用。這樣不但減少了空氣動(dòng)力車的充電次數(shù)，節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)，擴(kuò)大了空氣動(dòng)力車的行駛距離與應(yīng)用范圍，降低了運(yùn)行成本，并且節(jié)能、環(huán)保。
權(quán)利要求
1.一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車，包括空氣動(dòng)力車的輪轂、輪轂擋板、驅(qū)動(dòng)軸、 車輪軸承，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸上裝有大皮帶輪，輪轂擋板上裝配有發(fā)電機(jī)及蓄電池，發(fā)電機(jī)主軸上裝有小皮帶輪，小皮帶輪通過皮帶與驅(qū)動(dòng)軸上的大皮帶輪連接，發(fā)電機(jī)線圈的輸出端通過充電電路與蓄電池的輸入端相連接，蓄電池的輸出端與空氣動(dòng)力車的運(yùn)行電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車，其特征在于，所述充電電路由依次連接的逆變器、升壓變壓器、整流器、濾波器及穩(wěn)壓器構(gòu)成，所述逆變器為帶有晶體三極管的逆變器。
全文摘要
一種帶自發(fā)電充電裝置的空氣動(dòng)力車，包括空氣動(dòng)力車的輪轂、輪轂擋板、驅(qū)動(dòng)軸、車輪軸承，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸上裝有大皮帶輪，輪轂擋板上裝配有發(fā)電機(jī)及蓄電池，發(fā)電機(jī)主軸上裝有小皮帶輪，小皮帶輪通過皮帶與驅(qū)動(dòng)軸上的大皮帶輪連接，發(fā)電機(jī)線圈的輸出端通過充電電路與蓄電池的輸入端相連接，蓄電池的輸出端與空氣動(dòng)力車的運(yùn)行電路相連接，所述充電電路由依次連接的帶有晶體三極管的逆變器、升壓變壓器、整流器、濾波器及穩(wěn)壓器構(gòu)成。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用，減少了空氣動(dòng)力車的充電次數(shù)，擴(kuò)大了空氣動(dòng)力車的行駛距離與應(yīng)用范圍，降低了運(yùn)行成本，省時(shí)、節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號(hào)B60L11/00GK102416877SQ201110305830
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者肖光烈 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙潤(rùn)馳節(jié)能科技有限公司