專利名稱：形成彼此鉸接的兩車輛間的側(cè)壁或過渡部折棚的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛一例如軌道車輛或鉸接式客車一之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述布置結(jié)構(gòu)包括多個并排布置的折紋。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)充分已知了前述類型的布置結(jié)構(gòu)。因此，作為彼此鉸接的車輛部件間的過渡部的一部分的折紋折棚或波紋折棚是已知的，其中這種折棚設(shè)計為隧道形，且包圍過道，在必要時也包圍連接兩個車輛部件的鉸接件。這種折紋折棚或波紋折棚既用于軌道車輛也用于公共汽車。尤其對高速列車來說，即例如對ICE來說，為了例如當這種列車行駛進入隧道時既消減噪聲也減小壓力沖擊，在過渡部中設(shè)置有雙波紋折棚。具有一外部波紋折棚和一與該外部折棚間隔開的、設(shè)置在各個車輛的端側(cè)上的額外的內(nèi)部波紋折棚的折棚，不僅起到了熱絕緣的作用，而且起到了消減噪聲的作用；該折棚也能夠緩和前述的壓力沖擊。尤其在用于避免壓力沖擊方面，折棚的剛性具有重大作用。尤其在軌道車輛領(lǐng)域中已知的是，單個的車廂僅通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)彼此連接，其中在本發(fā)明的意義上，這種聯(lián)接結(jié)構(gòu)同樣被視作鉸接連接件。對軌道車輛的這種通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)彼此連接的車廂來說，車廂彼此不是通過過渡部(即過道和折棚)相連接的情況也并非罕見。也就是說，車輛部件或車廂相互間不具有如當設(shè)有這種過渡部時那樣地能使人員從一個車輛部件走到另一個車輛部件中的連接部。當車輛僅通過一聯(lián)接結(jié)構(gòu)彼此連接時，也可實現(xiàn)車輛之間的通行。這尤其適用于當在聯(lián)接結(jié)構(gòu)上具有聯(lián)接板(這也是通常的情形)時的情況，該聯(lián)接板僅設(shè)想用于出于維修目的而實現(xiàn)操作人員在聯(lián)接結(jié)構(gòu)上的走動或站立。 當然已經(jīng)證明，該聯(lián)接板(或聯(lián)接結(jié)構(gòu)本身也)用于在車輛之間在聯(lián)接結(jié)構(gòu)上參與行駛。該所謂的“沖浪”已經(jīng)導致了多起事故。此外，已知了與軌道結(jié)合(使用)(schienengebundene)的鉸接式車輛，該鉸接式車輛通過過渡部彼此連接，其中折棚在兩個車輛部件之間以向內(nèi)偏置10-30cm的方式延伸。因此在站臺邊緣和折棚之間也存在縫隙。因此，尤其在站臺上擁擠時，可能會發(fā)生人員不小心到達折棚與站臺邊緣之間的間隙的區(qū)域中并且在尤其不利的事態(tài)下可能摔到道床上的情況。在這種情況下，可以設(shè)想使側(cè)壁以外表齊平的方式在車輛部件之間延伸。在其它地方已經(jīng)討論了在高速列車中折棚必須也能夠攔截壓力沖擊。在另一方面，用于覆蓋折棚與站臺邊緣之間的側(cè)向距離的側(cè)壁當然也應該足夠剛性以避免在折棚的側(cè)壁內(nèi)凸/向內(nèi)鼓起時人的腿會到達折棚和站臺邊緣之間的空間中。同樣，這一點也適用于在兩個不具有過渡部折棚的車輛部件之間的側(cè)壁，從而禁止“地鐵沖浪”。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于折棚的布置結(jié)構(gòu)，所述布置結(jié)構(gòu)的特點在于在其表面上的高剛性。根據(jù)本發(fā)明，為了實現(xiàn)該目的，至少在所述多個折紋的一側(cè)上分別在每個折紋中布置有一個波紋，其中相應的折紋和波紋的端部彼此連接。也就是說，本發(fā)明的主題是折紋和波紋的組合，其中波紋是每個折紋的組成部分。無論是折紋還是波紋都由涂層有合成材料的加強底布例如織物制成。已經(jīng)證明，通過這種組合已經(jīng)能夠顯著提高如此制成的側(cè)壁以及如此制成的折棚的剛性，同時不會由于折紋和波紋的組合而造成這種折棚或側(cè)壁在延展性方面的任何損失。由從屬權(quán)利要求得到本發(fā)明的有利的特征。因此尤其是，通過橫截面為U形的框架來連接所述折紋和波紋的端部。在這種側(cè)壁中，框架僅在側(cè)壁的高度(方向)上延伸；而在折棚中，設(shè)有至少為U形的或環(huán)繞的折棚框架。根據(jù)本發(fā)明的一特殊特征，多個折紋在其內(nèi)側(cè)、亦即在朝向車廂內(nèi)部空間的一側(cè)上、尤其至少在側(cè)壁中央或在隧道形環(huán)繞的折棚的側(cè)壁部段、頂棚部段或底板部段的中央、 在各個折紋頂部或折紋背部的區(qū)域中具有狹縫。通過這種狹縫尤其又提高了一些拉伸寬度，同時這種措施不會帶來剛性方面的限制。當然有利的是，不僅設(shè)有這種狹縫，而且在這種側(cè)壁中除了居中布置有狹縫外，還在兩個端部上分別可找到一狹縫形的結(jié)構(gòu)，其背景是 根據(jù)本發(fā)明的另一特征，為了提高剛性以及為了增強彈性效果以使側(cè)壁或折棚收攏在一起，兩個相鄰折紋的折紋壁在狹縫的區(qū)域中相連接，該連接例如通過至少一個在折紋壁的深度上延伸的接縫來進行。所述接縫不僅提高了側(cè)壁或完全以這種方式制成的折棚的剛性，而且同樣還增強了彈性效果，為使折棚在正常使用中在偏移后又重新收攏起來，該彈性效果是必要的。有利地，這種接縫在側(cè)壁中既設(shè)置在上端部上也設(shè)置在下端部上，以便實現(xiàn)側(cè)壁的穩(wěn)定的拉開和收攏。原則上，同樣的情況也適用于折棚結(jié)構(gòu)，更確切地說，其適用條件為 在這種U形或隧道形環(huán)繞的折棚的周部上至少在每個折棚部段的區(qū)域內(nèi)，這種狹縫設(shè)有相應的接縫。這種狹縫在折棚的角部區(qū)域中的設(shè)置尤其導致在該區(qū)域中的拉伸寬度的增大， 這有利于吸收側(cè)傾運動和俯仰運動或側(cè)傾運動、俯仰運動和彎曲運動的疊加運動。根據(jù)本發(fā)明的另一特殊特征，折紋在通向車輛部件的車廂的端側(cè)的過渡部中在該折紋的高度邊或縱向邊中的至少一個上以及在折紋的至少一個、優(yōu)選兩個高度邊上與車廂的端側(cè)相連接。由此明確可知，折紋不僅例如通過縱向邊與車輛的端側(cè)連接，而且近似整面地與車輛的端側(cè)連接。由此得到折棚或單獨的側(cè)壁的剛性的進一步增強，更確切地說，這是由于由此在出現(xiàn)外部負荷時進一步限制了內(nèi)凸。在這種情況下，具體地，折紋在通向端側(cè)的過渡部中配備有框架，其中折棚或側(cè)壁可通過該框架與車輛的端側(cè)相連接。一以根據(jù)本發(fā)明的方式制造的折棚或一側(cè)壁如已在他處描述的那樣在垂直于車輛縱軸線的方向上極其穩(wěn)定，其中對這樣制成的折棚來說，尤其也適用的是，折棚尤其能夠攔截壓力沖擊，且此外，側(cè)壁作為單獨的側(cè)壁同樣有效地阻止了作用有橫向力時所產(chǎn)生的內(nèi)凸。根據(jù)本發(fā)明的另一特征，波紋如所述接納折紋那樣具有沿相同方向的凸出/鼓起。該措施不僅用于增強剛性，而且還用于節(jié)省空間。


下面根據(jù)附圖示例性地更詳細地解釋本發(fā)明。圖1示意性地示出具有兩個通過過渡部彼此連接的車輛部件的鉸接式車輛；圖2以透視圖示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于形成側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)；圖3示出圖2的俯視圖；圖4示出根據(jù)圖3中線IV-IV的剖視圖；圖5示出根據(jù)圖2中線V-V的視圖。
具體實施例方式從根據(jù)圖1的圖示中可看到兩個車輛部件1和2，其作為軌道車輛通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)3 鉸接地彼此連接。本發(fā)明不僅包括那些通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)彼此連接的鉸接式車輛，而且包括那些通過鉸接件彼此連接的鉸接式車輛。在聯(lián)接結(jié)構(gòu)或鉸接件的區(qū)域中設(shè)有用10表示的過渡部，該過渡部至少包括一過道或轉(zhuǎn)盤11，和一折棚30 (該折棚形成過渡部)的所述部件或一側(cè)壁20。本發(fā)明的主題是一種用于形成側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)。在此參考圖2至 5。圖2至4示出一側(cè)壁，該側(cè)壁或者作為兩個車輛部件1和2之間的單獨的側(cè)壁以橋接這兩個車輛部件之間的距離，或者該側(cè)壁作為完全環(huán)繞的隧道形折棚的一部分，其中要指出的是，剩余部分即頂棚和底板以與側(cè)壁相同的方式形成或能以與側(cè)壁相同的方式設(shè)計。就此而言，下面對側(cè)壁進行說明，當然相應的闡述也適用于其底板、頂棚和壁部的設(shè)計都相同的折棚。側(cè)壁20或折棚30具有多個折紋21、31，其中每個折紋21、31具有兩個折紋壁22、 32、23、33。每個折紋21、31居中地接納有一個波紋27、37，其中折紋21、31與波紋27、37在端部區(qū)域(箭頭25)中通過縫合和/或粘合彼此連接，以及必要時額外通過U形的框架40 彼此固定。在此，波紋27、37的頂點指向與折紋21、31的背部24、34相同的方向。在繪出的圖示中，兩個折紋之間的波紋與各個接縫四、39相鄰地延伸。如從圖2以及圖3中得出的，居中地在側(cè)壁20或折棚30中在折紋21、31的背部 24、34的區(qū)域中設(shè)有沿著折紋延伸的狹縫沈、36，其中在狹縫沈、36的區(qū)域中，折紋壁22、32 與相鄰折紋的折紋壁23、33通過平行于折紋壁的深度延伸的接縫四、39彼此連接。在此， 狹縫沈、36如在圖2以及圖3的圖示中給出的那樣伸展。各個波紋在狹縫中延伸。不管在側(cè)壁中和還是在折棚中都在端側(cè)對單個折紋同樣也進行開縫(狹縫^a、36a)，其中如前文所述，在該區(qū)域中折紋壁22、32與相鄰的折紋壁23、33也通過相應的接縫四、39彼此連接。 折紋理解為接納有波紋的折紋。此處應該指出，在折棚30中這種狹縫尤其在角部區(qū)域中具有高的拉伸寬度，這對于側(cè)傾運動和俯仰運動的傳遞是必須的。圖5示出根據(jù)圖2中的線V-V的剖視圖，其中在此最后一個折紋22、32或23、33 呈現(xiàn)出矩形框架45，該矩形框架45環(huán)繞地抓住折紋壁，即借助于該框架把折棚30或側(cè)壁固定在車輛(未示出)的端側(cè)上。尤其通過側(cè)壁或折棚在最后一個折紋的區(qū)域內(nèi)與車廂的端側(cè)的整面的連接，實現(xiàn)了折棚的高剛性。附圖標記列表1 車輛部件
2車輛部件3聯(lián)接結(jié)構(gòu)10過渡部11過道(轉(zhuǎn)盤)21、31 折紋22、32 折紋壁23、33 折紋壁24,34 折紋背部(折紋頂部)25箭頭26、36 狹縫26a,36a 狹縫27、37 波紋29、39 接縫(連接的折紋壁)40U形框架(折棚框架)45矩形框架。
權(quán)利要求
1.一種用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛(1、幻——例如軌道車輛或鉸接式客車—— 之間的側(cè)壁00)或過渡部的折棚(30)的布置結(jié)構(gòu)，其中所述布置結(jié)構(gòu)包括多個并排布置的折紋01、31)，其特征在于，至少在多個折紋01、31)的一側(cè)上分別在每個折紋中布置有一個波紋07、37)，其中，相應的折紋和波紋的端部彼此連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折紋(21、31)和所述波紋(27、37)的所述端部通過橫截面為U形的框架00)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，無論波紋(27、37)還是折紋(21、31)都是由用合成材料例如彈性體涂層的加強底布例如織物形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個折紋(21、31)在該折紋的內(nèi)側(cè)上、尤其至少大致在側(cè)壁中央或隧道形環(huán)繞的折棚(30)的側(cè)壁部段、頂棚部段或底部部段的中央、在所述折紋頂部 (24,34)的區(qū)域中具有狹縫(26、26a、36、36a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個折紋具有兩個折紋壁，其中兩個相鄰的折紋01、31)的折紋壁(22、32)在所述狹縫06、26a、36、36a)的區(qū)域中彼此連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接通過至少一個在所述折紋壁02、32)的高度上延伸的接縫(四、39)來進行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折紋(21、31)在通往車輛部件的車廂的端側(cè)的過渡部中在該折紋的縱向邊之一和至少一個——優(yōu)選兩個——橫向邊上與所述車廂的所述端側(cè)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折紋(21、31)在通往所述車輛部件(1、幻的車廂的端側(cè)的過渡部中具有框架GO)，由此所述折棚或所述側(cè)壁能與所述車輛的所述端側(cè)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在側(cè)壁O0)中除了兩個相鄰的折紋的折紋壁02)的通過接縫09)在狹縫中進行的居中的連接外，這樣的連接同樣在狹縫06)的區(qū)域中通過所述側(cè)壁OO)的上端部和下端部處的接縫09)來進行。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，對于折棚(30)的情況，在所述折棚(30)的角部區(qū)域中分別設(shè)有一狹縫(36)，其中在所述狹縫(36)的區(qū)域中同樣至少設(shè)有一接縫(39)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5或10所述的用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛之間的側(cè)壁或過渡部的折棚的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接縫(四、39)在折紋壁02、32)的高度上延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛(1、2)例如軌道車輛或鉸接式客車之間的側(cè)壁(20)或過渡部的折棚(30)的布置結(jié)構(gòu)，其中所述布置結(jié)構(gòu)包括多個并排布置的折紋(21、31)，其中至少在多個折紋(21、31)的一側(cè)上分別在每個折紋中布置有一個波紋(27、37)，其中相應折紋和波紋的端部彼此連接。
文檔編號B60D5/00GK102463862SQ20111030815
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者R·佐洛托夫 申請人:許布奈有限公司