專利名稱：機動車的運行方法和機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種機動車的運行方法，一種相應(yīng)的機動車和計算機程序產(chǎn)品以及計算機可讀介質(zhì)。
背景技術(shù)：
由DE102008042342A1公開了一個用于評判機動車駕駛員注意力的方法，其包括一個通過一個接口采集多個傳感器值的步驟，其中傳感器值代表機動車的轉(zhuǎn)向信息和/或加速踏板信息和/或其速度。此外該方法包括一個按照預(yù)先確定的評判標準確定基于多個傳感器值之評價值的步驟。另外該方法包括一個將評價值與閾值比較并提供取決于該對比之比較值的步驟和一個基于比較值評判駕駛員注意力的步驟。

發(fā)明內(nèi)容
本申請要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于機動車的運行方法，一種相應(yīng)的機動車，一種計算機程序產(chǎn)品以及一種計算機可讀介質(zhì)，其能實現(xiàn)一個更高的行駛安全可靠性。上述技術(shù)問題首先通過一種機動車的運行方法來解決，按照本發(fā)明，該方法具有如下步驟檢測，是否至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車的行駛期間操作；其中， 該至少一個操作元件是機動車車載系統(tǒng)的組成部分，該機動車車載系統(tǒng)從由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出；如果至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間操作，就調(diào)節(jié)或適配機動車的至少一個與第一駕駛員輔助系統(tǒng)不同的第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)。關(guān)于一個駕駛員輔助系統(tǒng)此處和后面應(yīng)被理解為機動車的一個電子設(shè)備，其被設(shè)置為支持駕駛員在確定的行駛狀態(tài)中。其中，該支持可以特別地通過部分自主地或自主地干預(yù)機動車的驅(qū)動裝置，控制裝置或信號化裝置或通過發(fā)出報警來實現(xiàn)。按照本申請用于機動車的運行方法能實現(xiàn)，通過檢測，是否至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間被操作，以推斷一個未來的且典型地較長時期的駕駛員分心或駕駛員對駕駛操作的疏遠度。通過關(guān)于未來的且典型地較長時期的駕駛員分心的信息可以使第二駕駛員輔助系統(tǒng)或多個駕駛員輔助系統(tǒng)與這種改變的行駛狀態(tài)相適配。這個就以有利方式實現(xiàn)了更高的行車安全性。此外在一個優(yōu)選的實施例中檢測至少一個操作元件操作后的持續(xù)時間，如果機動車駕駛員在機動車行駛期間操作所述至少一個操作元件至少用于一段預(yù)先確定的時間，就調(diào)節(jié)所述至少一個參數(shù)。附加地或替代性地，可以檢測至少一個操作元件被操作的頻繁性， 亦即操作頻度，如果機動車駕駛員在機動車行駛期間對于至少一個操作元件的操作頻率超過一個預(yù)先確定的閾值，就執(zhí)行對于所述至少一個參數(shù)的調(diào)節(jié)。這兩個所述的具體實施例能以有利方式實現(xiàn)，通過考慮分心持續(xù)時間更深入地確定駕駛員分心度，并將所獲得的較長時期的駕駛員分心度作為調(diào)節(jié)至少一個參數(shù)的基礎(chǔ)。
所述至少一個操作元件例如被設(shè)計為操作按鈕，操作旋鈕或觸摸式顯示裝置。第二駕駛員輔助系統(tǒng)在本發(fā)明方法的一個擴展設(shè)計中被設(shè)置為發(fā)出一個報警。其中，第二駕駛員輔助系統(tǒng)之至少一個參數(shù)的調(diào)節(jié)包含調(diào)節(jié)用于發(fā)出警報之閾值，以便在一提前的時間點發(fā)出報警。在此，第二駕駛員輔助系統(tǒng)最好從由輪轍保持輔助系統(tǒng)和碰撞報警系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出。所述實施例能以有利方式實現(xiàn)，報警的時間點向“提前”的方向推移，因此駕駛員獲得一個更大的、用于他反應(yīng)的時間間隔。附加地或作為替代性選擇，第二駕駛員輔助系統(tǒng)可被設(shè)置為自動操作機動車的剎車裝置和/或驅(qū)動裝置和/或轉(zhuǎn)向裝置。在這個具體實施例中(對)第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)的調(diào)節(jié)包含一個用于自動操作之閾值的調(diào)節(jié)，因此，自動操作在一提前的時間點實現(xiàn)。其中第二駕駛員輔助系統(tǒng)最好從由緊急剎車系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)和輪轍保持輔助系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出。因此所稱的具體實施例能以有利方式實現(xiàn)，第二駕駛員輔助系統(tǒng)通過關(guān)于駕駛員未來的、典型地較長時期內(nèi)分心的信息被如此地調(diào)節(jié)，以便它提前地干預(yù)機動車的運行。此外第二駕駛員輔助系統(tǒng)可被設(shè)置為一個自動適應(yīng)的速度調(diào)節(jié)設(shè)備。在這個具體實施例中至少一個參數(shù)的調(diào)節(jié)包含一個相對于前面的、被選為自動適應(yīng)速度調(diào)節(jié)設(shè)備之目標機動車的機動車的跟駛間距或行車間距的提高。因此，自適應(yīng)速度調(diào)節(jié)設(shè)備形式的第二駕駛員輔助系統(tǒng)借助關(guān)于駕駛員之未來分心的信息以有利方式選擇一個更大的安全間距。檢測是否至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間操作，可以借助至少一個座位占據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)，特別借助機動車一個副駕駛座位之座位占據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)和/或借助至少一個光學攝相機的數(shù)據(jù)-其特別地攝取機動車乘客室之前面區(qū)域-和/或借助至少一個操作元件在機動車內(nèi)的位置和/或借助手指按壓傳感器的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。作為例子，如果至少一個操作元件被操作的話，可以借助至少一個座位占據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)檢測是否機動車一個副駕駛座位通過一個乘客被占據(jù)。如果其中獲知該副駕駛座位未被占據(jù)的話，可以因此推斷機動車駕駛員對至少一個操作元件進行了操作。此外可以在駕駛員座位中和副駕駛座位中分別配置一個耦合電極，其例如由一個座位加熱裝置構(gòu)成。該耦合電極可被施加以不同頻率如20kHz和25kHz的信號。在這個具體實施例中，至少一個操作元件具有一個傳感器表面，該傳感器表面或在由操作人員操作該操作元件時被導(dǎo)通地接觸或被電介質(zhì)所分離，因此在操作時產(chǎn)生一個與相應(yīng)人員的電容耦合。借助信號的不同頻率可以通過一個評估裝置檢測，是否操作輸入源自駕駛員或者副駕駛員。此外可以例如通過至少一個操作元件在機動車內(nèi)的位置推斷由駕駛員對其的操作，如果至少一個操作元件被配置在駕駛員的作用區(qū)域中，也就是說在一個典型地只被機動車駕駛員使用的區(qū)域中，特別被配置在機動車的轉(zhuǎn)向盤上的話。另外借助手指按壓傳感器的數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)一個相應(yīng)的檢測，例如假若機動車的起動過程借助該手指按壓傳感器的數(shù)據(jù)被導(dǎo)入或被釋放并因此駕駛員相應(yīng)的數(shù)據(jù)存在的話。此外可以借助機動車一個速度傳感器的數(shù)據(jù)檢測，是否這個(機動車)處于運動或停車。因此可以檢測，是否至少一個操作元件的操作在機動車行駛期間發(fā)生。
在另一擴展設(shè)計中，對第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)這樣調(diào)節(jié)，S卩，根據(jù)所述包含至少一個操作元件的系統(tǒng)來調(diào)節(jié)至少一個參數(shù)的數(shù)值。因此可以有利方式根據(jù)機動車車載系統(tǒng)-其由駕駛員操作-實現(xiàn)駕駛員之分心度的加權(quán)或分級化。例如，對于導(dǎo)航系統(tǒng)的操作相較于對于座位調(diào)節(jié)裝置的操作，可能會使機動車駕駛員更容易在關(guān)注交通狀況方面分心。相應(yīng)地在所述第一種情況下至少一個參數(shù)如此被調(diào)節(jié)，即，一個用于發(fā)出報警的閾值被如此改變，以便報警相比所述第二種情況要在一個更提前的時間點發(fā)出，自動操作相比所述第二種情況要在一個更提前的時間點進行和/或跟駛間距相比所述第二種情況要進一步提高。此外，在本發(fā)明方法的另一具體實施例中，檢測是否機動車駕駛員對于機動車車載系統(tǒng)的操作已結(jié)束。其中，如果獲知，機動車駕駛員對于機動車車載系統(tǒng)的操作已結(jié)束， 就將第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)回置到調(diào)節(jié)前的數(shù)值。在本方法的另一具體實施例中，在第二駕駛員輔助系統(tǒng)至少一個參數(shù)調(diào)節(jié)后的一段預(yù)先確定的時間以后，將所述至少一個參數(shù)回置到調(diào)節(jié)前的數(shù)值。因此在這些所稱的具體實施例中，該駕駛員輔助系統(tǒng)可以有利方式在駕駛員分心持續(xù)的時間間隔結(jié)束以后回置到原始調(diào)節(jié)或預(yù)先確定的運行狀態(tài)上。此外，本申請涉及一個機動車，其具有一個檢測裝置，其中檢測裝置被設(shè)置為檢測，是否至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間操作。其中，至少一個操作元件是機動車車載系統(tǒng)的組成部分，該機動車車載系統(tǒng)選自由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組。 此外機動車至少具有一個第二的、不同于第一駕駛員輔助系統(tǒng)的駕駛員輔助系統(tǒng)。此外機動車具有調(diào)節(jié)裝置，其中，該調(diào)節(jié)裝置被設(shè)置為調(diào)節(jié)第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)， 如果至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間操作的話。機動車例如是一個轎車或一個載貨卡車。按照本申請的機動車具有已結(jié)合本申請方法所描述的優(yōu)點，其在此為了避免重復(fù)將不再陳述。在另一擴展設(shè)計中，第二駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)置為發(fā)出一個報警。其中，調(diào)節(jié)裝置被設(shè)置為調(diào)節(jié)一個用于發(fā)出報警的第二駕駛員輔助系統(tǒng)的閾值，以便報警在一提前的時間點被發(fā)出。此外，該第二駕駛員輔助系統(tǒng)可以附加或作為選擇地被設(shè)置為自動操作機動車的剎車裝置和/或驅(qū)動裝置和/或轉(zhuǎn)向裝置。其中，該調(diào)節(jié)裝置被設(shè)置為調(diào)節(jié)一個用于自動操作的第二駕駛員輔助系統(tǒng)的閾值，以便該自動操作在一提前的時間點發(fā)生。在另一個擴展設(shè)計中，該第二駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)置為一個自動適應(yīng)的速度調(diào)節(jié)設(shè)備。在這個具體實施例中，該調(diào)節(jié)裝置被設(shè)置為增大一個相對前面的、被選為該自動適應(yīng)速度調(diào)節(jié)設(shè)備之目標機動車的機動車的跟駛間距或行車間距。本申請還涉及一個計算機程序產(chǎn)品，當它在機動車的計算單元上運行時引導(dǎo)該計算單元實施下面的步驟該計算單元被引導(dǎo)用于檢測，是否至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間操作，其中，至少一個操作元件是機動車車載系統(tǒng)的組成部分，該車載系統(tǒng)被選自由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組。此外，該計算單元被引導(dǎo)地調(diào)節(jié)機動車之至少一個不同于第一駕駛員輔助系統(tǒng)的第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)，如果至少一個操作元件被機動車駕駛員在機動車行駛期間操作的話。此外，本申請涉及一個計算機可讀介質(zhì)，其中儲存按照上述實施形式的計算機程
序廣品。本申請計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀介質(zhì)具有已結(jié)合本申請方法所描述的優(yōu)點， 其在此處為了避免重復(fù)而不再陳述。


現(xiàn)在借助附圖詳細地解釋本申請的技術(shù)主題。圖1示出按照本申請一個具體實施例的機動車運行方法流程圖；圖2示出具有本申請一個具體實施例的機動車車載系統(tǒng)的機動車；圖3示出圖2所示機動車的機動車車載系統(tǒng)。
具體實施例方式圖1示出按照本申請一個具體實施例的機動車運行方法的流程圖。其中，機動車典型地是一個轎車或一個載貨車。在一個步驟20中機動車被起動。在機動車起動以后，也就是說在機動車處于運行期間，在一個步驟30中檢測，是否機動車車載系統(tǒng)的至少一個操作元件被操作，典型地是在機動車的行駛期間。其中，機動車車載系統(tǒng)是從由信息和娛樂系統(tǒng)，例如機動車的無線電收音機，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和電話系統(tǒng)構(gòu)成的組中被選出的。如果獲知，至少一個操作元件未被操作，則步驟30被重復(fù)地實施。如果相反地得出，至少一個操作元件被操作，則在一個步驟40中檢測，是否操作元件的操作通過一個機動車駕駛員發(fā)生。這個可以例如借助至少一個座位占據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)，特別是借助一個機動車副駕駛員座位之座位占據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)，和/或借助至少一個光學攝相機的數(shù)據(jù)和/ 或借助機動車內(nèi)至少一個操作元件的位置實現(xiàn)。如果在步驟40獲知，該操作不是通過機動車駕駛員，而是例如通過機動車副駕駛員發(fā)生的，則步驟30并在給定情況下步驟40被重復(fù)地執(zhí)行。如果相反地獲知，至少一個操作元件的操作通過機動車駕駛員發(fā)生，也就是說，獲知駕駛員未來且典型較長時期可能會分心或者駕駛員對駕駛操作可能會有所疏遠，則在步驟50中調(diào)節(jié)或適配機動車至少一個第二副駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)。此外在另一個擴展設(shè)計中，在步驟30中檢測至少一個操作元件的操作持續(xù)時間和/或至少一個操作元件的操作頻率。其中，如果至少一個操作元件被機動車駕駛員至少操作一段預(yù)先確定的時間或如果機動車駕駛員對于至少一個操作元件的操作頻率超過一預(yù)先確定的閾值，則在步驟50中調(diào)節(jié)至少一個參數(shù)。接著在一步驟60中檢測，是否駕駛員對機動車車載系統(tǒng)的操作已結(jié)束。例如檢測，是否沒有繼續(xù)提供輸入信號，特別是所述至少一個操作元件是否沒有繼續(xù)被操作。如果獲知，駕駛員對系統(tǒng)的操作還沒有被結(jié)束，則步驟60被重復(fù)地實施。如果相反地獲知，機動車駕駛員對于機動車車載系統(tǒng)的操作已結(jié)束，則在步驟70中，將至少一個第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)回置或復(fù)位到調(diào)節(jié)前的數(shù)值。在一個選擇性擴展設(shè)計中，在至少一個參數(shù)被調(diào)節(jié)后的一段預(yù)先確定的時間以后，將該至少一個參數(shù)回置到調(diào)節(jié)前的數(shù)值。因此借助所稱的具體實施例可以有利方式基于駕駛員在車載系統(tǒng)中的操作輸入推斷在一個未來的較長時期內(nèi)駕駛員可能會分心或駕駛員可能會分散注意力。因此所稱的具體實施例描述了一種預(yù)報駕駛員分心的方法。通過駕駛員對于車載系統(tǒng)的某些按鈕或調(diào)節(jié)元件的操作或調(diào)用某些屬于車載系統(tǒng)例如導(dǎo)航系統(tǒng)或通話系統(tǒng)的菜單，可推斷駕駛員會較長時期的分心。例如當電話呼叫被接聽或電話號碼被選擇時，則駕駛員在通話持續(xù)時間內(nèi)會被劃分為處于分心狀態(tài)。這同樣地例如適用于將目的地輸入導(dǎo)航系統(tǒng)中時。一旦例如菜單項 “目的地輸入”被選定，則可認為駕駛員目前開始較長時期的分心。一旦目的地輸入操作結(jié)束(但最多在一定的時間間隔以后)，就典型地認定分心狀態(tài)已結(jié)束。關(guān)于未來的、且典型地較長時期的分心狀態(tài)的信息可以誘發(fā)不同的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如輪轍保持輔助系統(tǒng)和/或碰撞報警系統(tǒng)，以便在一個提前的時間點報警給駕駛員。 其中，相應(yīng)的報警也被稱為所謂的“車道偏離警告”或“前面碰撞警報”。此外可以借助這些信息使不同的駕駛員輔助系統(tǒng)(例如所述輪轍保持輔助系統(tǒng)和/或緊急剎車系統(tǒng))提早進行干預(yù)。其中相應(yīng)的干預(yù)也被稱之為所謂的“車道對中(Lane Centering) ”或“車道保持 (Lane Keeping)”。此外，如果駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)計為一個自動適應(yīng)的速度調(diào)節(jié)設(shè)備，亦即所謂的ACC(自適應(yīng)巡航控制Adaptive Cruise Control)，則可選擇一個較大的安全間距。特別是通過關(guān)于未來的、典型地較長時期的駕駛員分心的信息可以使駕駛員輔助系統(tǒng)的設(shè)定閾值(例如排隊行駛時的行車間距)改變。這個將實現(xiàn)一個更高的行車安全性。 同時對駕駛員警告的時間點可以朝“提前”的方向上推移，因此駕駛員獲得一個更大的時間間隔用于反應(yīng)。這個同樣實現(xiàn)一個更高的行車安全性。圖2示出一個機動車1，其具有一個按照本申請一個具體實施例的機動車車載系統(tǒng)3。機動車1在圖示的具體實施例中是一個轎車。該機動車車載系統(tǒng)3例如是機動車1的信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)或電話系統(tǒng)并具有操作元件2，例如操作按鈕，操控旋鈕或觸摸式顯示屏。另外的細節(jié)借助下面附圖被詳細地解釋。為此圖3示出圖2所示機動車的機動車車載系統(tǒng)3。機動車車載系統(tǒng)3通過連接導(dǎo)線10與機動車的檢測裝置6連接。該檢測裝置6被設(shè)置為檢測，是否操作元件2被機動車駕駛員在機動車的行駛期間操作。此外檢測裝置6在圖示具體實施例中通過信號導(dǎo)線11 與座位占據(jù)傳感器5、典型地一個未描述的機動車副駕駛座位的座位占據(jù)傳感器相連接。因此借助座位占據(jù)傳感器5的數(shù)據(jù)可以檢測，是否操作元件2被機動車駕駛員操作。此外圖3中未詳細描述的機動車具有第二駕駛員輔助系統(tǒng)4以及第三駕駛員輔助系統(tǒng)14。第二駕駛員輔助系統(tǒng)4例如是輪轍保持輔助系統(tǒng)或機動車碰撞報警系統(tǒng)，第三駕駛員輔助系統(tǒng)14例如是緊急剎車系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)或自動適應(yīng)的機動車速度調(diào)節(jié)設(shè)備。另外機動車具有調(diào)節(jié)裝置7，其中，該調(diào)節(jié)裝置7被設(shè)置為，如果操作元件2被機動車駕駛員在機動車的行駛期間操作，就調(diào)節(jié)或適配第二駕駛員輔助系統(tǒng)4的至少一個參數(shù)以及第三駕駛員輔助系統(tǒng)14的至少一個參數(shù)。為此調(diào)節(jié)裝置7借助連接導(dǎo)線12與檢測裝置6連接以及借助連接導(dǎo)線13與第二駕駛員輔助系統(tǒng)4連接并借助連接導(dǎo)線15與第三駕駛員輔助系統(tǒng)14連接。此外機動車具有一個計算單元8和一個計算機可讀介質(zhì)9，其中在計算機可讀介質(zhì)9上儲存一個計算機程序產(chǎn)品，當它在計算單元8上運行時將引導(dǎo)該計算單元8，以借助其中所稱的元件執(zhí)行本申請、特別是圖1所示具體實施例之方法的所述各步驟。雖然前面的說明書中示出至少一種舉例的實施方式，但可以進行各種各樣的變化和修改。所述的實施方式僅為舉例并對有效范圍、可應(yīng)用性或配置沒有任何方式的限制。確切地說，所述的說明部分對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說給出的僅僅是一種將本發(fā)明轉(zhuǎn)換成至少一種實施方式的指導(dǎo)，其中，在有利的實施形式中所介紹的各元件在功能和布置上可以進行各種各樣的改變，只要不違背權(quán)利要求書及其等同技術(shù)方案所要求的保護范圍即可。附圖標記表1機動車2操作元件3 系統(tǒng)4駕駛員輔助系統(tǒng)5座位占據(jù)傳感器6檢測裝置7調(diào)節(jié)裝置8計算單元9 (可讀)介質(zhì)10連接導(dǎo)線11信號導(dǎo)線12連接導(dǎo)線13連接導(dǎo)線14駕駛員輔助系統(tǒng)15連接導(dǎo)線20 步驟30 步驟40 步驟50 步驟60 步驟70 步驟
權(quán)利要求
1.一種用于運行機動車(1)的方法，其中，該方法具有如下步驟-檢測，是否至少一個操作元件(2)被機動車(1)的駕駛員在機動車(1)的行駛期間操作，其中，所述至少一個操作元件(2)是機動車車載系統(tǒng)(3)的組成部分，該機動車車載系統(tǒng)從由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出，-如果至少一個操作元件(2)在機動車(1)行駛期間被機動車(1)駕駛員操作，就調(diào)節(jié)機動車(1)的第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第二駕駛員輔助系統(tǒng)(4)被設(shè)置為發(fā)出一個報警，并且其中，所述調(diào)節(jié)第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)包含調(diào)節(jié)一個發(fā)出報警用的閾值，以便在一個提前的時間點發(fā)出該報警。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述第二駕駛員輔助系統(tǒng)(4)從由輪轍保持輔助系統(tǒng)和碰撞報警系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出ο
4.按上述任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于所述第二駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)置為自動操作機動車(1)的剎車裝置和/或驅(qū)動裝置和 /或轉(zhuǎn)向裝置，且所述調(diào)節(jié)該第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)包括調(diào)節(jié)一個自動操作用的閾值，以便該自動操作在一提前的時間點進行。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于所述第二駕駛員輔助系統(tǒng)從由緊急剎車系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)和輪轍保持輔助系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出。
6.按上述任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于所述第二駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)置為一個自動適應(yīng)的速度調(diào)節(jié)設(shè)備，且所述調(diào)節(jié)至少一個參數(shù)包括增大相對于前面行駛的、被選為該自動適應(yīng)速度調(diào)節(jié)設(shè)備之目標機動車的機動車的跟駛間距。
7.按上述任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于所述檢測是否至少一個操作元件(2)被機動車(1)駕駛員在機動車(1)行駛期間操作，借助至少一個座位占據(jù)傳感器(5)的數(shù)據(jù)和/或借助至少一個光學攝相機的數(shù)據(jù)和/ 或借助機動車(1)內(nèi)至少一個操作元件(2)的位置和/或借助手指按壓傳感器的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。
8.按上述任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于此外檢測，是否機動車(1)駕駛員對于該機動車車載系統(tǒng)(3)的操作已結(jié)束，其中，如果獲知機動車(1)駕駛員對于該機動車車載系統(tǒng)(3)的操作已結(jié)束，就將第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)回置到調(diào)節(jié)前的數(shù)值。
9.按權(quán)利要求1-7之一所述的方法，其特征在于在調(diào)節(jié)所述第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)后的一段預(yù)先確定的時間以后， 將所述至少一個參數(shù)回置到調(diào)節(jié)前的數(shù)值。
10.一種機動車，包括-檢測裝置(6)，其被設(shè)置為檢測，是否至少一個操作元件(2)被機動車(1)駕駛員在機動車(1)行駛期間操作，其中，所述至少一個操作元件(2)是機動車車載系統(tǒng)(3)的組成部分，該機動車車載系統(tǒng)從由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置， 導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出； -第二駕駛員輔助系統(tǒng)0)，-調(diào)節(jié)裝置(7)，其被設(shè)置為，在至少一個操作元件(2)被機動車(1)駕駛員在機動車 (1)行駛期間操作時，調(diào)節(jié)該第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)。
11.按權(quán)利要求10所述的機動車，其特征在于第二駕駛員輔助系統(tǒng)(4)被設(shè)置為發(fā)出一個報警，其中，所述調(diào)節(jié)裝置(7)被設(shè)置為調(diào)節(jié)第二駕駛員輔助系統(tǒng)(4)之用于發(fā)出報警的閾值，以便報警在一個提前的時間點被發(fā)出ο
12.按權(quán)利要求10或11所述的機動車，其特征在于第二駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)置為自動操作機動車(1)的剎車裝置和/或驅(qū)動裝置和/或轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述調(diào)節(jié)裝置(7)被設(shè)置為調(diào)節(jié)第二駕駛員輔助系統(tǒng)之用于自動操作的閾值，以便在一個提前的時間點實現(xiàn)自動操作。
13.按權(quán)利要求10-12之一的機動車，其特征在于第二駕駛員輔助系統(tǒng)被設(shè)置為自動適應(yīng)的速度調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，所述調(diào)節(jié)裝置(7)被設(shè)置為增大相對于前面行駛的、被選為該自動適應(yīng)速度調(diào)節(jié)設(shè)備之目標機動車的機動車的跟駛間距。
14.一種計算機程序產(chǎn)品，當它在機動車(1)的計算單元(8)上運行時引導(dǎo)該計算單元 (8)執(zhí)行下面的步驟-檢測，是否至少一個操作元件(2)被機動車(1)駑駛員在機動車(1)行駛期間操作， 其中，所述至少一個操作元件(2)是機動車車載系統(tǒng)(3)的組成部分，該機動車車載系統(tǒng)從由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出；-如果至少一個操作元件(2)被機動車(1)駕駛員在機動車(1)行駛期間操作，就調(diào)節(jié)機動車(1)的第二駕駛員輔助系統(tǒng)的至少一個參數(shù)。
15.一種計算機可讀介質(zhì)，其上儲存按權(quán)利要求14所述的計算機程序產(chǎn)品。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車(1)的運行方法以及一種相應(yīng)的機動車，其中，該方法具有如下步驟檢測，是否至少一個操作元件(2)被機動車(1)駕駛員在機動車(1)行駛期間操作，該至少一個操作元件(2)是機動車車載系統(tǒng)(3)的組成部分，該車載系統(tǒng)從由信息和娛樂系統(tǒng)，空調(diào)設(shè)備，反光鏡調(diào)節(jié)裝置，座位調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)航系統(tǒng)，第一駕駛員輔助系統(tǒng)和/或電話系統(tǒng)構(gòu)成的組中選出；如果至少一個操作元件(2)被機動車(1)駕駛員在機動車(1)行駛期間操作，就調(diào)節(jié)機動車(1)的第二駕駛員輔助系統(tǒng)(4)的至少一個參數(shù)。
文檔編號B60R16/02GK102529721SQ20111046230
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者T·施拉姆 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司