專利名稱：高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路交通提出了更高的要求，為了適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路的不斷提速，對(duì)接觸網(wǎng)零部件在技術(shù)要求方面提出了更高的要求。現(xiàn)有的接觸網(wǎng)中的吊弦線穿過嵌環(huán)，由于振動(dòng)，吊弦線與嵌環(huán)的端頭會(huì)產(chǎn)生摩擦， 容易將吊弦線磨損，降低使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)，用于整體吊弦的抗磨損，具有未閉合的本體，所述的本體的兩端頭上開有向內(nèi)凹的弧凹槽。所述的凹槽為弧形。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的凹槽使吊弦線與嵌環(huán)的兩端頭不直接接觸，提高了吊弦線的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的側(cè)視圖。圖中1.本體，11.凹槽。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1和圖2所示的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)，用于整體吊弦的抗磨損， 具有未閉合的本體1，本體1的兩端頭上開有向內(nèi)凹的弧凹槽11，凹槽11為弧形或其他形狀。本實(shí)用新型的改進(jìn)的凹槽使吊弦線與嵌環(huán)的兩端頭不直接接觸，提高了吊弦線的使用壽命。上述實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)，用于整體吊弦的抗磨損，具有未閉合的本體(1)，其特征在于所述的本體(1)的兩端頭上開有向內(nèi)凹的弧凹槽(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)，其特征在于所述的凹槽(11)為弧形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用心型嵌環(huán)，用于整體吊弦的抗磨損，具有未閉合的本體，所述的本體的兩端頭上開有向內(nèi)凹的弧凹槽。本實(shí)用新型的凹槽使吊弦線與嵌環(huán)的兩端頭不直接接觸，提高了吊弦線的使用壽命。
文檔編號(hào)B60M1/23GK201932023SQ201120024310
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者魯開凱 申請(qǐng)人:中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司