專利名稱：自供電能型轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自供電能型轎車，具體涉及一種利用太陽能、風能以及本身 的機械能發(fā)電作為動力來源的自供電能型轎車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外的汽車主要是以汽油或柴油為主要燃料的燃油汽車，這些燃料都是從 石油中提煉出來的，然而石油的存儲量是有限的，是不可再生資源。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車 擁有量的不斷增加，導(dǎo)致石油資源日益緊張，油價不斷上漲，同時內(nèi)燃汽車所排放的大量尾 氣也給環(huán)境帶來了嚴重的污染，甚至影響了全球的氣候，給人類的生存造成了威脅。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供了一種自供電能型轎車，該轎車 利用太陽能、風能和自身的機械能發(fā)電作為動力來源，不需要汽油或柴油作為燃料提供動 力。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種自供電能型轎車，包括蓄電池組和電動機，還包括太陽能發(fā)電裝置，所述太陽 能發(fā)電裝置的能量輸出端通過充電電路與所述蓄電池組連接，所述蓄電池組與所述電動機 連接。所述太陽能發(fā)電裝置可以設(shè)有太陽能電池板，所述太陽能電池板可以安裝在車體 外部的車頂、發(fā)動機箱蓋和后備箱箱蓋上的部分或全部面上。所述自供電能型轎車還可以包括自然風能發(fā)電裝置和車輛行駛風能發(fā)電裝置，所 述自然風能發(fā)電裝置和車輛行駛風能發(fā)電裝置設(shè)置各自的獨立的風能發(fā)電機或統(tǒng)一風能 發(fā)電機，所述同能發(fā)電機通過相應(yīng)的充電電路與所述蓄電池組連接。所述自然風能發(fā)電裝置可以包括風輪、傳動機構(gòu)和風輪支撐架，所述風輪支撐架 的一端可以通過鉸接裝置鉸接在車體上，所述鉸接裝置上可以設(shè)有鎖緊裝置，所述風輪支 撐架的另一端可拆卸安裝所述傳動機構(gòu)，所述風輪通過傳動機構(gòu)連接所述風能發(fā)電機的聯(lián) 軸器，所述風輪與所述傳動機構(gòu)的連接方式優(yōu)選為可拆卸連接。所述車輛行駛風能發(fā)電裝置可以包括車輛行駛風能發(fā)電風輪和車輛行駛風能發(fā) 電傳動機構(gòu)，所述車輛行駛風能發(fā)電風輪優(yōu)選安裝在所述自供電能型轎車的發(fā)動機通風口 的內(nèi)側(cè)，所述車輛行駛風能發(fā)電風輪通過車輛行駛風能發(fā)電傳動機構(gòu)連接所述風能發(fā)電機 的聯(lián)軸器，所述車輛行駛風能發(fā)電傳動機構(gòu)與所述車輛行駛風能發(fā)電風輪的連接方式優(yōu)選 為可拆卸連接。所述自供電能型轎車還可以包括車輪動力發(fā)電裝置，所述車輪動力發(fā)電裝置優(yōu)選 安裝在車輪內(nèi)側(cè)，所述車輪動力發(fā)電裝置可以通過車輪動力發(fā)電機和充電電路與所述蓄電 池連接。所述車輪動力發(fā)電裝置可以包括固定安裝在車輪輪轂內(nèi)側(cè)的大齒輪和與所述大齒輪嚙合的小齒輪，所述大齒輪與所述車輪輪轂同軸安裝，所述小齒輪可以通過傳動機構(gòu) 連接所述車輪動力發(fā)電機的聯(lián)軸器。所述自供電能型轎車還可以包括傳動軸動力發(fā)電裝置，所述傳動軸動力發(fā)電裝置 可以通過傳動軸發(fā)電機連接所述自供電能型轎車的照明設(shè)備。所述傳動軸動力發(fā)電裝置可以包括固定安裝在所述傳動軸上的傳動軸大齒輪和 與所述傳動軸大齒輪嚙合的傳動軸小齒輪，所述傳動軸大齒輪以所述傳動軸為旋轉(zhuǎn)軸，所 述傳動軸小齒輪可以通過傳動機構(gòu)連接所述傳動軸發(fā)電機的聯(lián)軸器。所述蓄電池組的數(shù)量可以為若干組，所述自供電能型轎車可以設(shè)有控制所述蓄電 池組充電或放電的控制裝置，所述控制裝置優(yōu)選設(shè)置在所述自供電能型轎車車廂內(nèi)的控制 面板上。本實用新型的有益效果是本實用新型由于利用太陽能、風能和自身的機械能發(fā)電作為動力來源，因此不需 要汽油或柴油作為燃料提供動力，也不需要到指定的充電場所利用工業(yè)電或民用電進行充 電，節(jié)約了能源；同時由于本實用新型采用的都是自然能源，因此不排放帶有有害物質(zhì)的尾 氣，對環(huán)境不造成污染。本實用新型還具有成本低、費用少，運行穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。

圖1是自供電能型轎車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖1，本實用新型提供了 一種自供電能型轎車，包括蓄電池組1和電動機2，還 包括太陽能發(fā)電裝置3、4和5，所述太陽能發(fā)電裝置的能量輸出端通過充電電路與所述蓄 電池組連接，用于將由太陽能轉(zhuǎn)化成的電能儲存在所述蓄電池中，所述蓄電池組與所述發(fā) 動機連接，用于在所述自供電能型轎車啟動和行駛過程中，為所述自供電能型轎車提供動 力。所述太陽能發(fā)電裝置可以設(shè)有太陽能電池板，所述太陽能電池板可以安裝在車體 外部的車頂、發(fā)動機箱蓋和后備箱箱蓋上的部分或全部面上，優(yōu)選覆蓋所述車體除底座的 全部面積，以便能最大限度地吸收太陽光。所述自供電能型轎車還可以包括自然風能發(fā)電裝置6和車輛行駛風能發(fā)電裝置 7，所述自然風能發(fā)電裝置和車輛行駛風能發(fā)電裝置可以設(shè)有各自的獨立的風能發(fā)電機或 統(tǒng)一的風能發(fā)電機，所述風能發(fā)電機可以通過相應(yīng)的充電電路與所述蓄電池組連接，用于 將由風能轉(zhuǎn)化成的電能儲存在所述蓄電池中，以備使用。所述自然風能發(fā)電裝置主要利用 自然界的風能發(fā)電，所述車輛行駛風能發(fā)電裝置主要利用車輛行駛時相對空氣運動所產(chǎn)生 的風能來發(fā)電。所述自然風能發(fā)電裝置可以包括風輪、傳動機構(gòu)和風輪支撐架，所述風輪支撐架 的一端可以通過鉸接裝置鉸接在車體上，所述鉸接裝置上設(shè)有鎖緊裝置，可以固定所述風 輪支撐架在工作或非工作的位置，為了不影響車體的美觀，優(yōu)選鉸接在所述車體后端的保 險杠上，使用時將其立起與所述車身垂直，不使用時將其放倒平置在車尾可作為保險杠使用，所述風輪支撐架的另一端可拆卸安裝所述傳動機構(gòu)，所述風輪可以通過傳動機構(gòu)連接 所述風能發(fā)電機的聯(lián)軸器，以便通過所述風能發(fā)電機將風能轉(zhuǎn)化為電能，所述風輪與所述 傳動機構(gòu)的連接方式優(yōu)選為可拆卸連接，以便在不需要時可隨時拆卸，不影響美觀。當風力 達到3級以上時，即可將所述風輪支撐架立起，將所述風輪安裝在其上，通過風能輔助太陽 能為所述蓄電池進行充電，尤其在陰雨、太陽光線不足或刮風等天氣時，可作為主要的充電 方式使用。所述車輛行駛風能發(fā)電裝置可以包括車輛行駛風能發(fā)電風輪和車輛行駛風能發(fā) 電傳動機構(gòu)，為了不影響車體的美觀，所述車輛行駛風能發(fā)電風輪優(yōu)選安裝在所述自供電 能型轎車的發(fā)動機通風口的內(nèi)側(cè)，所述車輛行駛風能發(fā)電風輪可以通過所述車輛行駛風能 發(fā)電傳動機構(gòu)連接所述風能發(fā)電機的聯(lián)軸器，以便通過所述風能發(fā)電機將車輛行駛風能轉(zhuǎn) 化為電能，所述車輛行駛風能發(fā)電傳動機構(gòu)與所述車輛行駛風能發(fā)電風輪的連接方式為可 拆卸連接，以便不需要時可隨時拆卸。所述的車輛行駛風即當車在行駛過程中由空氣阻力 所造成的氣流，即當無風或微風的天氣，所述車輛行駛風能發(fā)電裝置也能進行發(fā)電，所述自 然風能發(fā)電裝置和所述車輛行駛風能發(fā)電裝置可以采用同一個發(fā)電機進行發(fā)電，也可以采 用不同的發(fā)電機進行發(fā)電，所述風能發(fā)電機可以設(shè)有增速器，以提高工作效率。所述自供電能型轎車還可以包括車輪動力發(fā)電裝置8，所述車輪動力發(fā)電裝置優(yōu) 選安裝在車輪內(nèi)側(cè)，優(yōu)選每個車輪內(nèi)側(cè)均安裝所述車輪動力發(fā)電裝置，所述車輪動力發(fā)電 裝置可以通過車輪動力發(fā)電機和充電電路與所述蓄電池連接，用于將所述自供電能型轎車 行駛時的機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存在所述蓄電池中。所述車輪動力發(fā)電裝置可以包括固定安 裝在車輪輪轂內(nèi)側(cè)的大齒輪和與所述大齒輪嚙合的小齒輪，所述大齒輪與所述車輪輪轂同 軸安裝，以使所述大齒輪與車輪具有相同的轉(zhuǎn)速，所述小齒輪可以通過傳動機構(gòu)連接所述 車輪動力發(fā)電機的聯(lián)軸器，以便將所述自供電能型轎車行駛過程中的機械能轉(zhuǎn)化為電能。 為了提高能量轉(zhuǎn)化效率，可以根據(jù)所述車體的情況，設(shè)置適宜數(shù)量的所述小齒輪，這些小齒 輪同時與所述大齒輪嚙合。所述自供電能型轎車還可以包括傳動軸動力發(fā)電裝置10，由于所述傳動軸的轉(zhuǎn)數(shù) 較低，其相應(yīng)具有的機械能也較低，所述傳動軸動力發(fā)電裝置可以通過傳動軸發(fā)電機連接 所述自供電能型轎車的照明設(shè)備，為所述自供電能型轎車的照明提供電能。所述傳動軸動 力發(fā)電裝置可以包括安裝在所述傳動軸上的傳動軸大齒輪和與所述傳動軸大齒輪嚙合的 傳動軸小齒輪，所述傳動軸大齒輪以所述傳動軸為旋轉(zhuǎn)軸，以使所述傳動軸大齒輪與所述 傳動軸具有相同的轉(zhuǎn)數(shù)，所述傳動軸小齒輪可以通過傳動機構(gòu)連接所述傳動軸發(fā)電機的聯(lián) 軸器，以便將所述自供電能型轎車行駛過程中的機械能轉(zhuǎn)化為電能。為了提高能量轉(zhuǎn)化效 率，可以根據(jù)所述車體的情況設(shè)置多組所述傳動軸動力發(fā)電裝置，也可以設(shè)置適宜數(shù)量的 傳動軸小齒輪與所述傳動軸大齒輪嚙合。所述蓄電池組的數(shù)量可以為若干組，其中至少一組處于為所述節(jié)能型電動給轎車 供電的狀態(tài)，所述自供電能型轎車可以設(shè)有用于控制各所述蓄電池組充電或放電的控制裝 置9，所述控制裝置優(yōu)選設(shè)置在所述自供電能型轎車車廂內(nèi)的控制面板上。駕駛員可以通過 所述自供電能型轎車的控制面板上各所述蓄電池組的電量指示，控制相應(yīng)的所述蓄電池組 充電或供電，各所述蓄電池組交替充電或供電，保證了所述自供電能型轎車始終具有穩(wěn)定 的動力來源，不影響正常的使用。[0027]本實用新型利用太陽能、風能和自身的機械能發(fā)電作為動力來源，不需要汽油或 柴油提供動力，節(jié)約能源的同時，不會排放帶有有害物質(zhì)的尾氣，是一種環(huán)境友好型的交通工具。本實用新型的技術(shù)方案不限定只使用于轎車，也可用于其它車型。
權(quán)利要求1.一種自供電能型轎車，包括蓄電池組和電動機，其特征在于還包括太陽能發(fā)電裝置， 所述太陽能發(fā)電裝置的能量輸出端通過充電電路與所述蓄電池組連接，所述蓄電池組與所 述電動機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自供電能型轎車，其特征在于所述太陽能發(fā)電裝置設(shè)有太陽 能電池板，所述太陽能電池板安裝在車體外部的車頂、發(fā)動機箱蓋和后備箱箱蓋上的部分 或全部面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自供電能型轎車，其特征在于還包括自然風能發(fā)電裝置和車 輛行駛風能發(fā)電裝置，所述自然風能發(fā)電裝置和車輛行駛風能發(fā)電裝置設(shè)有各自的獨立的 風能發(fā)電機或統(tǒng)一的風能發(fā)電機，所述風能發(fā)電機通過相應(yīng)的充電電路與所述蓄電池組連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自供電能型轎車，其特征在于所述自然風能發(fā)電裝置包括風 輪、傳動機構(gòu)和風輪支撐架，所述風輪支撐架的一端通過鉸接裝置鉸接在車體上，所述鉸接 裝置上設(shè)有鎖緊裝置，所述風輪支撐架的另一端可拆卸安裝所述傳動機構(gòu)，所述風輪通過 傳動機構(gòu)連接所述風能發(fā)電機的聯(lián)軸器，所述風輪與所述傳動機構(gòu)的連接方式為可拆卸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自供電能型轎車，其特征在于所述車輛行駛風能發(fā)電裝置包 括車輛行駛風能發(fā)電風輪和車輛行駛風能發(fā)電傳動機構(gòu)，所述車輛行駛風能發(fā)電風輪安裝 在所述自供電能型轎車的發(fā)動機通風口的內(nèi)側(cè)，所述車輛行駛風能發(fā)電風輪通過車輛行駛 風能發(fā)電傳動機構(gòu)連接所述風能發(fā)電機的聯(lián)軸器，所述車輛行駛風能發(fā)電傳動機構(gòu)與所述 車輛行駛風能發(fā)電風輪的連接方式為可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自供電能型轎車，其特征在于還包括車輪動力發(fā)電裝置，所 述車輪動力發(fā)電裝置安裝在車輪內(nèi)側(cè)，所述車輪動力發(fā)電裝置通過車輪動力發(fā)電機和充電 電路與所述蓄電池連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自供電能型轎車，其特征在于所述車輪動力發(fā)電裝置包括固 定安裝在車輪輪轂內(nèi)側(cè)的大齒輪和與所述大齒輪嚙合的小齒輪，所述大齒輪與所述車輪輪 轂同軸安裝，所述小齒輪通過傳動機構(gòu)連接所述車輪動力發(fā)電機的聯(lián)軸器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自供電能型轎車，其特征在于還包括傳動軸動力發(fā)電裝置， 所述傳動軸動力發(fā)電裝置通過傳動軸發(fā)電機連接所述自供電能型轎車的照明設(shè)備。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自供電能型轎車，其特征在于所述傳動軸動力發(fā)電裝置包括 固定安裝在所述傳動軸上的傳動軸大齒輪和與所述傳動軸大齒輪嚙合的傳動軸小齒輪，所 述傳動軸大齒輪以所述傳動軸為旋轉(zhuǎn)軸，所述傳動軸小齒輪通過傳動機構(gòu)連接所述傳動軸 發(fā)電機的聯(lián)軸器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的自供電能型轎車，其特征在于所述蓄電池組的 數(shù)量為若干組，所述自供電能型轎車設(shè)有控制所述蓄電池組充電或放電的控制裝置，所述 控制裝置設(shè)置在所述自供電能型轎車車廂內(nèi)的控制面板上。
專利摘要本實用新型涉及一種自供電能型轎車，包括蓄電池組和電動機，還包括太陽能發(fā)電裝置，所述太陽能發(fā)電裝置的能量輸出端通過充電電路與所述蓄電池組連接，所述蓄電池組與所述電動機連接，本實用新型還包括自然風能發(fā)電裝置、車輛行駛風能發(fā)電裝置、車輪動力發(fā)電裝置和傳動軸動力發(fā)電裝置，分別通過相應(yīng)的發(fā)電機與所述蓄電池組連接。本實用新型利用太陽能、風能和自身的機械能發(fā)電作為動力來源，不需要汽油或柴油作為原料，節(jié)約能源的同時也避免了燃油汽車的含有有害物質(zhì)的尾氣的排放，對環(huán)境不造成污染。本實用新型還具有成本低、費用少，運行穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。
文檔編號B60L8/00GK201907425SQ20112003804
公開日2011年7月27日 申請日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者陳廣勝, 陳旭, 陳昊 申請人:陳廣勝, 陳旭, 陳昊