專利名稱：一種車剎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車剎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代化的交通離不開汽車，但是，全國每年的汽車交通事故和人身傷亡事故，多達(dá)數(shù)以萬計(jì)。而在這些事故中有相當(dāng)數(shù)量的事故是由于現(xiàn)有的汽車剎間裝置不夠理想而造成的。尤其是在高速行駛緊急剎車時(shí)，由于慣性的作用，有效剎車距離太長，還容易造成車輪打滑，易發(fā)生汽車偏移……等。至使剎車防意外的效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單，克服原四輪剎車距離較長，車輪打滑，易發(fā)生汽車偏移的車剎。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案它包括平行設(shè)置的主架和剎車板，主架與車體固連，主架和車剎板之間鉸接有前活動(dòng)臂和后活動(dòng)臂，其中前活動(dòng)臂與主架之間設(shè)有油缸，后活動(dòng)臂和主架之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。上述的剎車板底部還設(shè)有橡膠底。本實(shí)用新型取得的技術(shù)效果1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，是在原四輪剎車的基礎(chǔ)上，加大剎車面積4倍，至使剎車距離大大縮短，這樣有效的防止了由于剎車時(shí)產(chǎn)生的汽車打滑、偏移等毛病，減少了汽車交通事故和人身傷亡事故的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-主架、2-剎車板、3-油缸、4-復(fù)位機(jī)構(gòu)、5-前活動(dòng)臂、6-后活動(dòng)臂。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種車剎，它包括平行設(shè)置的主架1和剎車板2，主架與車體固連，主架和車剎板之間鉸接有前活動(dòng)臂5和后活動(dòng)臂6，其中前活動(dòng)臂與主架之間設(shè)有油缸3，后活動(dòng)臂和主架之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)4。所述的剎車板底部還設(shè)有橡膠底7。使用時(shí)候，整套復(fù)式剎車裝置為兩個(gè)，分別裝在汽車兩側(cè)前后輪之間。正常行使時(shí)，復(fù)式剎車裝置緊貼車底盤。當(dāng)汽車在高速行駛緊急剎車時(shí)，剎車板2被油缸3彈下，和地面緊急接觸，與車輪同時(shí)起剎車作用，至使剎車距離大大縮短。在車速降到接近0時(shí)，剎車板2靠復(fù)位機(jī)構(gòu)4的拉力自動(dòng)拉起，復(fù)回原位。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車剎，其特征在于它包括平行設(shè)置的主架(1)和剎車板O)，主架與車體固連， 主架和車剎板之間鉸接有前活動(dòng)臂(5)和后活動(dòng)臂(6)，其中前活動(dòng)臂與主架之間設(shè)有油缸(3)，后活動(dòng)臂和主架之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)0)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車剎，其特征在于所述的剎車板底部還設(shè)有橡膠底(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車剎，它包括平行設(shè)置的主架和剎車板，主架與車體固連，主架和車剎板之間鉸接有前活動(dòng)臂和后活動(dòng)臂，其中前活動(dòng)臂與主架之間設(shè)有油缸，后活動(dòng)臂和主架之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，克服原四輪剎車距離較長，車輪打滑，易發(fā)生汽車偏移的問題。
文檔編號(hào)B60T1/14GK202022194SQ201120090549
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者翁明光 申請(qǐng)人:寧波寶迪汽車部件有限公司