專利名稱：磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車支承驅(qū)動系統(tǒng)，具體地，涉及一種磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術：
伴隨全球經(jīng)濟的發(fā)展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變得日益緊缺。在城市中作為主要交通工具，例如公共交通車輛、出租車輛以及私家車輛等循環(huán)往復在城市中行駛，它不僅消耗了大量的石油能源，而且石油的大量使用，排放出大量有害氣體，造成嚴重的環(huán)境污染，有害于人們的身體健康。如果不及時解決這些不良問題，則會給城市居民的工作、學習、生活帶來無形的危害，有礙于城市物質(zhì)文明的健康發(fā)展，因此電動汽車作為燃油汽車的替代運輸工具越來越受到人們的重視。但就現(xiàn)有的電動汽車而言，其驅(qū)動系統(tǒng)多套用燃油汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，即動力源輸出動力，動力依次經(jīng)離合器、減速器、差速器，到達行走終端(即車輪)。此種驅(qū)動系統(tǒng)，對于目前蓄電池容量偏小的電動汽車來說，如此多環(huán)節(jié)的動力傳遞，降低了電動汽車電能向機械能的轉(zhuǎn)換效率。鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，需要提供一種新型的電動汽車支承驅(qū)動系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術的上述問題，該磁懸浮電動汽車的無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)能夠提高電動汽車電能向機械能的轉(zhuǎn)化效率，從而降低能耗，改善電動汽車的動力性能。上述目的通過如下技術方案實現(xiàn)磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)，包括前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)以及用于檢測控制該前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)中的無軸承電機的檢測控制系統(tǒng)，所述前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)各自包括支承軸，該支承軸固定于車架上，所述支承軸的兩端部對稱布置有車輪輪轂、徑向無軸承電機、調(diào)速離合器以及軸向無軸承電機，并且該支承軸的兩端分別依次地穿過該支承軸對應端部布置的所述軸向無軸承電機、調(diào)速離合器和徑向無軸承電機的中心；所述軸向無軸承電機包括軸向無軸承電機定子和軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子，所述軸向無軸承電機定子固定于所述支承軸及車架上，所述軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子固定于對應的所述車輪輪轂上以與該車輪輪轂共同旋轉(zhuǎn)；所述徑向無軸承電機包括徑向無軸承電機定子和徑向無軸承電機轉(zhuǎn)子，所述徑向無軸承電機轉(zhuǎn)子固定于對應的所述車輪輪轂上，所述徑向無軸承電機定子固定于所述支承軸上。通過上述技術方案，本實用新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)利用磁懸浮及電機技術將車身懸浮，在檢測控制系統(tǒng)控制下，使前后車輪輪轂無摩擦、無磨損地支承電動汽車車身，并驅(qū)動車輪輪轂旋轉(zhuǎn)帶動車輪沿地面滾動行駛。本實用新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)通過磁懸浮技術實現(xiàn)了車輪輪轂與車架之間無摩擦、無磨損支承，并通過電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動車輪輪轂旋轉(zhuǎn)，縮短了傳動鏈，提高了驅(qū)動效率，顯著地降低了能耗，改善了電動汽車的動力性能。

圖1為本實用新型具體實施方式
的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)的總體布置結構示意圖。圖中1徑向無軸承電機；2調(diào)速離合器；3軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子；4軸向無軸承電機定子；5車輪輪轂；6支承軸；7檢測控制系統(tǒng)；8車架。
具體實施方式
以下結合附圖描述本實用新型磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)的具體實施方式
。參見圖1，本實用新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)包括前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)(即前輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)和后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng))以及用于檢測控制所述前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)中的無軸承電機的檢測控制系統(tǒng)。所述前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)各自包括支承軸6，該支承軸6 固定于車架8上，所述支承軸6的兩端部對稱布置有車輪輪轂5、徑向無軸承電機1、調(diào)速離合器2以及軸向無軸承電機，并且該支承軸6的兩端分別依次地穿過該支承軸對應端部布置的所述軸向無軸承電機、調(diào)速離合器和徑向無軸承電機1的中心；所述軸向無軸承電機包括軸向無軸承電機定子4和軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子3，所述軸向無軸承電機定子4固定于所述支承軸6及車架8上，所述軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子3固定于對應的所述車輪輪轂5上以與該車輪輪轂共同旋轉(zhuǎn)，該軸向無軸承電機的作用在于在所述檢測控制系統(tǒng)控制下，產(chǎn)生支承并軸向定位對應車輪輪轂5的軸向磁懸浮力和驅(qū)動該車輪輪轂5旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩。所述徑向無軸承電機1包括徑向無軸承電機定子和徑向無軸承電機轉(zhuǎn)子，所述徑向無軸承電機轉(zhuǎn)子固定于對應的所述車輪輪轂5上，所述徑向無軸承電機定子固定于所述支承軸上，該徑向無軸承電機1的作用在于在所述檢測控制系統(tǒng)控制下，產(chǎn)生支承車身的徑向磁懸浮力和驅(qū)動對應車輪輪轂旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩。通過上述技術方案，本實用新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)利用磁懸浮及電機技術將車身懸浮，在檢測控制系統(tǒng)控制下，使前后車輪輪轂無摩擦、無磨損地支承電動汽車車身，并驅(qū)動車輪輪轂旋轉(zhuǎn)帶動車輪沿地面滾動行駛。本實用新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)通過磁懸浮技術實現(xiàn)了車輪輪轂與車架之間無摩擦、無磨損支承，并通過電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動車輪輪轂旋轉(zhuǎn)，縮短了傳動鏈，提高了驅(qū)動效率，顯著地降低了能耗，改善了電動汽車的動力性能。在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，可以通過任何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內(nèi)。同時，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。此外，需要說明的是，本實用新型的主要技術構思在于提出一種新型的電動汽車支承驅(qū)動布置方案，而不涉及具體的連接結構，有關無軸承電機、調(diào)速離合器等的結構已經(jīng)屬于比較成熟公知的技術，其具體配合結構在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)存
4在多種可能和變型方式，這些均屬于本實用新型的保護范圍。本實用新型的保護范圍由權利要求限定。
權利要求1.磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，包括前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)以及用于檢測控制該前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)中的無軸承電機的檢測控制系統(tǒng)，所述前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)各自包括支承軸(6)，該支承軸固定于車架(8)上，所述支承軸的兩端部對稱布置有車輪輪轂(5)、徑向無軸承電機(1)、調(diào)速離合器(2)以及軸向無軸承電機，并且該支承軸(6)的兩端分別依次地穿過該支承軸對應端部布置的所述軸向無軸承電機、調(diào)速離合器(2)和徑向無軸承電機(1)的中心；所述軸向無軸承電機包括軸向無軸承電機定子(4)和軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子(3)，所述軸向無軸承電機定子固定于所述支承軸及車架上，所述軸向無軸承電機轉(zhuǎn)子固定于對應的所述車輪輪轂(5)上以與該車輪輪轂共同旋轉(zhuǎn)；所述徑向無軸承電機(1)包括徑向無軸承電機定子和徑向無軸承電機轉(zhuǎn)子，所述徑向無軸承電機轉(zhuǎn)子固定于對應的所述車輪輪轂(5)上，所述徑向無軸承電機定子固定于所述支承軸上。
專利摘要磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)，包括前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)以及用于檢測控制該前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)中的無軸承電機的檢測控制系統(tǒng)。所述前、后輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)各自包括支承軸(6)，該支承軸固定于車架(8)上，所述支承軸的兩端部對稱布置有車輪輪轂(5)、徑向無軸承電機(1)、調(diào)速離合器(2)以及軸向無軸承電機。本實用新型的磁懸浮電動汽車輪轂無軸承電機支承驅(qū)動系統(tǒng)通過磁懸浮技術實現(xiàn)了車輪輪轂與車架之間無摩擦、無磨損支承，并通過電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動車輪輪轂旋轉(zhuǎn)，縮短了傳動鏈，提高了驅(qū)動效率，顯著地降低了能耗，改善了電動汽車的動力性能。
文檔編號B60L13/10GK202088865SQ20112018592
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權日2011年6月3日
發(fā)明者張丹, 曾勵 申請人:揚州大學