專利名稱：一種機動車座椅的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的制作方法
技術領域：
本實用新型適用于機動車座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以有效管理座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作電流，提高座椅電氣系統(tǒng)的安全性。
背景技術：
目前人們對機動車的安全性和易用性的要求越來越高，配置有電動座椅的機動車的比例逐步提高。一般性的汽車電動座椅，沒有位置記憶功能，也稱為純電動座椅。它的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括座椅整體水平方向，座椅整體垂直方向，座椅靠背前后方向，坐墊前部的上下方向，腿托前后方向，腰托上下和前后方向，肩托前后方向，頭枕上下方向等等。這些調(diào)節(jié)在不同車型上的配置并不是完全相同的，其中的座椅整體水平方向、座墊的高低方向、座椅靠背前后方向為電動座椅的基本配置，定位越高端的車輛所配置的調(diào)節(jié)系統(tǒng)會越多。典型的座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由電機，傳動執(zhí)行機構，電動開關，線束組成。其中電動開關是人機操作界面?，F(xiàn)有的座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的電動開關，一般有兩個調(diào)節(jié)手柄，其中一個手柄控制座椅的前后運動，座椅后部升降運動，座椅前部升降運動三個功能，后部的一個手柄用來調(diào)節(jié)座椅靠背的前后方向運動。由于各個方向不能互鎖，導致多個方向可以同時調(diào)節(jié)，也即多個電機可以同時工作，且它們之間的組合也是多樣的，這就導致汽車電動座椅的配電存在潛在風險整椅調(diào)節(jié)的總耗電量的范圍非常的廣，從一個電機正常工作電流(一般為 IA 6A)到多個電機同時堵轉(zhuǎn)(如果4個電機同時堵轉(zhuǎn)，每個電機的堵轉(zhuǎn)電流為18A，則可以達到72A)，而車身上所配備的保險絲(一般為30A)不能同時兼顧到對一個電機正常工作的保護和對多個電機堵轉(zhuǎn)的保護。由此產(chǎn)生的因電機或開關失效造成的座椅燒損現(xiàn)象時有發(fā)生。此外，由于各個方向不能互鎖，導致多個方向可以同時調(diào)節(jié)，一個操作手柄上有6 個方向可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時容易誤操作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種機動車座椅的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，通過互鎖結(jié)構有效管理汽車電動座椅調(diào)節(jié)時的工作電流，并提高安全性。本實用新型提供一種機動車座椅的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，所述電動調(diào)節(jié)開關控制模塊連接在多個調(diào)節(jié)電機和車身電源之間，且包括多個控制開關及一個以上的互鎖開關，其中各個控制開關分別連接在各個調(diào)節(jié)電機的電源回路和所述互鎖開關之間，且所述互鎖開關分別和所述車身電源及所述各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接；當其中一個控制開關接通一個調(diào)節(jié)電機的電源，該調(diào)節(jié)電機的電源回路將呈高電平而使互鎖開關導通以切換其他調(diào)節(jié)電機的電源，從而每次只允許一個調(diào)節(jié)電機動作的互鎖。所述調(diào)節(jié)電機包括座椅整體水平電機、座椅整體升降電機、座墊前部升降電機和座椅靠背電機，所述座椅整體水平電機、座椅整體升降電機、座墊前部升降電機和座椅靠背電機分別與第一至第四開關相連。電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及二個互鎖開關，所述互鎖開關分別由兩個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和第一互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和第一互鎖開關的第二繼電器連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和第二互鎖開關的第一繼電器連接；第一互鎖開關、 第二互鎖開關分別具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，其中三個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，三個共同端分別和車身電源正極連接、三個常閉觸點分別和第一至第三控制開關的常開觸點連接。電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及二個互鎖開關，第一互鎖開關由兩個繼電器構成，第二互鎖開關由一個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和第一互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和第一互鎖開關的第二繼電器連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和第二互鎖開關的繼電器連接；第一互鎖開關具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，第二互鎖開關具有一激磁線圈、一組共同端、一組常開觸點及一組常閉觸點，其中第一和第二互鎖開關的三個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，三個共同端分別和車身電源正極連接、三個常閉觸點分別和第一至第三控制開關的常開觸點連接。電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及一個互鎖開關，所述互鎖開關由兩個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和所述互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和所述互鎖開關的第二繼電器連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和所述互鎖開關的第二繼電器連接；所述互鎖開關具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，其中所述互鎖開關的兩個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，兩個共同端分別和車身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點和所述第一控制開關的常開觸點連接，所述第二繼電器的常開觸點分別和第二至第三控制開關的常開觸點連接。電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及一個互鎖開關，所述互鎖開關由兩個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和所述互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和所述互鎖開關的第二繼電器連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和所述互鎖開關的第二繼電器連接；所述互鎖開關具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，其中所述互鎖開關的兩個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，兩個共同端分別和車身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點和所述第一控制開關的常開觸點連接，所述第二繼電器的常閉觸點和第二控制開關的常開觸點連接。電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及一個互鎖開關，所述互鎖開關由一個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和車身電源正極連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和所述車身電源正極連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和所述互鎖開關的繼電器連接；所述繼電器的激磁線圈的一端和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，所述繼電器的共同端和車身電源正極連接、所述繼電器的常閉觸點和所述第三控制開關的常開觸點連接。還包括由熱敏電阻、第四繼電器、電容以及二極管構成的保護電路。還包括由熱敏電阻、第四繼電器以及二極管構成的保護電路。還包括由瞬態(tài)電壓抑制器構成的電磁兼容抑制回路。本實用新型是通過電子邏輯互鎖方式，解決用機械互鎖開關不能實現(xiàn)的難題。當一個開關操作時把其它開關回路的電源切斷，只允許優(yōu)先操作的一個回路有效接通的方式，這樣可以把三個，四個或更多的同時工作開關回路變?yōu)橐粋€工作回路，最大電流從多個電機的工作電流減少到一個電機的工作電流。車身保險絲選擇可以更精確。本實用新型還可以增加操作時的準確性。由于只有一個回路工作，使用者在操作電動開關時，電路互鎖功能切斷了易誤觸動的其它方向的工作回路。提高了電動開關操控的準確性。特別是車輛出現(xiàn)事故人員被擠壓時，準確操控電動開關更是十分重要。本實用新型還可以增加電壓電流抑制器件，改善座椅電控系統(tǒng)的短路保護及電機的EMC性能。[0020]本實用新型還可以降低成本。本實用新型提供的模塊不使用微處理及復雜的電路設計，成本較低，且在設計上兼容一般性的座椅電動開關。

圖1是與本實用新型相關的車身供電系統(tǒng)示意圖；圖2是本實用新型的機動車座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊及電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)整體結(jié)構示意圖；圖3是與本實用新型相關的電機驅(qū)動系統(tǒng)示意圖；圖4是本實用新型的座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的一個實施例；圖5是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的另一個實施例；圖6是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的又一個實施例；圖7是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的又一個實施例；圖8是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的又一個實施例；圖9是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的又一個實施例；圖10是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的又一個實施例。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細描述。本實用新型提供的汽車座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊實現(xiàn)座椅各個調(diào)節(jié)方向間互鎖的方法是通過電子邏輯上的互鎖，以達到只允許一個電機工作的要求，以限制整椅的耗電量，確保車身所配的保險絲型號能更精確地保護一個電機的正常工作和堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，不至于出現(xiàn)保險絲的型號過小不能保護多個電機同時堵轉(zhuǎn)，或者保險絲型號過大不能保護一個電機的正常工作的現(xiàn)狀。汽車電動座椅與車身的連接參見圖1、圖3所示。本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括座椅整體水平電機Ml、座椅整體升降電機M2、座墊前部升降電機M3、座椅靠背電機M4，以及與這些電機相連以輸送控制信號驅(qū)動各電機的座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊。本實用新型提供的座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的原理如圖4所示，整體電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)參見圖2。本實用新型的座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊主要由繼電器、熱敏電阻、二極管、電容器、微動開關、電子印刷線路板、連接器、外殼、操作按鈕等組成。均為常規(guī)標準器件，成本較低。為了理解其工作原理，首先描述與本實用新型電動調(diào)節(jié)開關控制模塊相關的信號BATT 輸入；車身提供給座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電源；此信號來自車身；GND 輸入；車身提供給座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的地，來自車身；SIGl 座椅整體水平電機的向前驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座椅整體水平電機Ml的供電端，座椅整體水平向前時為電源正端；SIG2 座椅整體水平電機的向后驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座椅整體水平電機Ml的供電端，座椅整體水平向后時為電源正端；SIG3 座椅整體升降電機的提升驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座椅整體升降電機M2的供電端，座椅整體提升時為電源正端；SIG4 座椅整體升降電機的下降驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座椅整體升降電機M2的供電端，座椅整體下降時為電源正端；SIG5 座墊前部升降電機的提升驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座墊前部升降電機M3的供電端，座墊提升時為電源正端；SIG6 座墊前部升降電機的下降驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座墊前部升降電機M3的供電端，座墊下降時為電源正端；SIG7 座椅靠背電機的向前驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座椅靠背電機的供電端，靠背向前時為電源正端；SIG8 座椅靠背電機的向后驅(qū)動輸出信號；由該模塊提供給座椅靠背電機的供電端，靠背向后時為電源正端。如圖2所示，在本實施例中，本實用新型包括有三個控制開關SW1、Sff2, SW3及二個互鎖開關RLY1、RLY2 ；其中互鎖開關RLY1、RLY2是分別由兩繼電器RLY1_1 RLY1_4構成，以下分別稱為第一互鎖開關RLYl及第二互鎖開關RLY2，又三個控制開關SW1、SW2、SW3 則依序稱為第一至第三控制開關SW1、Sff2, SW3 ；在本實施例中，第一控制開關SWl具有四組共同端COMl COM4及四組常閉觸點 NCl NC4、四組常開觸點NOl N04，其中四組共同端COMl COM4分別和座椅整體水平電機Ml及座椅整體升降電機M2的正負電源回路SIGl SIG4連接，四組常閉觸點NCl NC4共同和車身電源的接地SIG 17連接，四組常開觸點NOl N04則分別和第一互鎖開關的第一繼電器RLY1_1連接；該第二控制開關SW2具有兩組共同端C0M5、C0M6及兩組常閉觸點NC5、NC6、兩組常開觸點N05、N06，其中兩組共同端C0M5、C0M6分別和座墊前部升降電機M3的正負電源回路SIG5、SIG6連接，兩組常閉觸點NC5、NC6共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N05、N06則和第一互鎖開關的第二繼電器RLY1_2連接；該第三控制開關SW3具有兩組共同端C0M7、C0M8及兩組常閉觸點NC7、NC8、兩組常開觸點N07、N08，其中兩組共同端C0M7、C0M8分別和座椅靠背電機的正負電源回路SIG7、 SIG8連接，兩組常閉觸點NC7、NC8共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N07、 N08則和第二互鎖開關的第一繼電器RLY2_1連接；該第一互鎖開關RLY1、第二互鎖開關RLY2分別具有兩激磁線圈Ll L4、兩組共同端C0M10、COMlU COMl2, C0M13、兩組常開觸點NC10、NClU NC12、NC13及兩組常閉觸點 N010、NOlU N012、N013，其中三個激磁線圈Ll L3的一端是分別和車身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過二極管DOl D16和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路SIGl SIG8連接； 再者，三個共同端C0M10、COMlU COMl2是分別和車身電源正極SIG 16連接、三個常閉觸點 NC10、NC11、NC12分別和第一至第三控制開關SWl SW3的常開觸點NOl N08連接；藉此，第一至第三控制開關SWl SW3是否接通車身電源是分別由第一、第二互鎖開關RLY1、RLY2決定，第一、第二互鎖開關RLY1、RLY2是否導通則由各個調(diào)節(jié)電機的電源回路SIGl SIG8是否呈高電平所決定，利用前述構造可以達成互鎖的目的。如圖2和4所示，座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊中的座椅整體水平方向的前后調(diào)節(jié)和座椅整體升降調(diào)節(jié)在機械上互鎖，共為開關SW1，其中一個開關調(diào)節(jié)時另外的一個開關是不能調(diào)節(jié)的。坐墊前部升降方向調(diào)節(jié)開關為SW2，座椅靠背調(diào)節(jié)開關為SW3。在調(diào)節(jié)SW1、 SW2、SW3其中的任一個時，以座椅整體水平方向調(diào)節(jié)為例當微動開關的觸點由NCl撥動到NOl時，來自車身電源BATT的信號SIG 16通過繼電器RLY1_1的共同端C0M10和常閉觸點 NClO后經(jīng)SWl的NOl和COMl提供電源正極給SIGl ；來自車身接地GND的信號SIG 17直接由NC2和COM2提供電源負極給SIG2 ；座椅整體水平電機運行，實現(xiàn)座椅向前移動功能。此時，由于SIGl線路為高電平，二極管Dl和D2導通，SIGll和SIG12線路為高電平，繼電器 RLY2_1和RLY1_2的線圈L2和L3通電，繼電器RLY1_2和RLY2_1吸合，C0M12與NC12斷開、 與N012導通，COMll與NCll斷開、與NOll導通，SIG22和SIG21與車身電源BATT斷開，所以無論操作SW2或SW3都將不能驅(qū)動相應的電機，實現(xiàn)開關各調(diào)節(jié)方向間的互鎖，只能一個電機同時工作。調(diào)節(jié)SW1、SW2、SW3其中任一個開關時，其它的都將在相應的二極管和繼電器作用下被鎖止，實現(xiàn)互鎖。此外，座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊電路設計中還設有由PTCl (Positive Temperature Coefficient正溫度系數(shù))熱敏電阻和繼電器RLY2_2、二極管D17 D21等組成的保護電路，當電機的長時間堵轉(zhuǎn)以及線束短路時PTCl通過電流過大，溫度升高，內(nèi)阻增大，PTCl兩端的電壓升高，驅(qū)動繼電器RLY2_2的線束吸合動作，觸點C0M13與N013接合，SIGlO 經(jīng) RLY2_2，D17, D19, D20, D21 驅(qū)動繼繼電器 RLY1_1、RLY1_2、RLY2_1 吸合，切斷了 SW1、SW2和SW3的電源供應，從而切斷故障回路，保護電動座椅系統(tǒng)及整車的安全性。此外，座椅調(diào)節(jié)開關控制模塊電路設計中還設有由TVSl (Transient Voltage Suppressor瞬態(tài)電壓抑制器)組成的EMC (Electromagnetic Compatibility電磁兼容)抑制回路，可以有效提高整個電動座椅系統(tǒng)的EMC水平。本實用新型提供的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，可以實現(xiàn)座椅電動調(diào)節(jié)開關(座椅整體水平方向，座椅整體垂直方向，座椅靠背前后方向，坐墊前部的上下方向，腿托前后方向， 腰托上下和前后方向，肩托前后方向，頭枕上下方向，等等)之前互鎖功能的組合；也可以實現(xiàn)是否有保護電路的組合；也可以實現(xiàn)是否有EMC抑制回路的組合。也可以在此基礎上再增加其它配置或功能。并可以根據(jù)客戶的要求實現(xiàn)多個衍生方案，包括最多允許兩個電機同時工作等。具體請參見圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10。圖5示出了本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的另一個實施例，其與圖4所示實施例類似，最多允許一個電機運行，并帶回路保護電路。該保護電路與圖4不同由PTCl 熱敏電阻和繼電器RLY2_2、以及三個二極管組成。圖6是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的又一個實施例，其與圖4所示實施例類似，最多允許一個電機運行，其中第二互鎖開關僅包含一個繼電器RLY2_1，省略了繼電器RLY2_2，此外還包括兩個TVS組成的EMC抑制回路。圖7-10是本實用新型座椅電動調(diào)節(jié)開關控制模塊的其它實施例其通過繼電器和開關的組合最多允許兩個電機運行。其中，圖7僅包括一個互鎖開關RLY1，第一控制開關SWl的四組常閉觸點NCl NC4共同和車身電源的接地SIG 17連接，四組常開觸點NOl N04則分別和第一互鎖開關的第一繼電器RLY1_1連接；該第二控制開關SW2的兩組常閉觸點NC5、NC6共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N05、N06則和第一互鎖開關的第二繼電器RLY1_2連接；該第三控制開關SW3的兩組常閉觸點NC7、NC8共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N07、N08則與SW2 —樣和第一互鎖開關的第二繼電器RLY1_2連接；[0059]該第一互鎖開關RLYl的激磁線圈Ll L2的一端是分別和車身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過八個二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路SIGl SIG8連接；再者， 該第一互鎖開關RLYl的兩個共同端C0M10、COMll是分別和車身電源正極SIG 16連接、常閉觸點NClO和第一控制開關SWl的常開觸點NOl N04連接，常開觸點NOll和第二、第三控制開關SW2和SW3的常開觸點N05 N08連接。圖8所示實施例與圖7類似，只是其第一控制開關分為兩個控制開關SW1’和 SW1”，該實施例中控制開關與互鎖開關、電源之間的連接關系和圖7相同。圖9也僅包括一個互鎖開關RLY1，第一控制開關SWl的四組常閉觸點NCl NC4 共同和車身電源的接地SIG 17連接，四組常開觸點NOl N04則分別和第一互鎖開關的第一繼電器RLY1_1連接；該第二控制開關SW2的兩組常閉觸點NC5、NC6共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N05、N06則和第一互鎖開關的第二繼電器RLY1_2連接；該第三控制開關SW3的兩組常閉觸點NC7、NC8共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N07、N08與車身電源正極SIG 16連接；該第一互鎖開關RLYl的激磁線圈Ll L2的一端是分別和車身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過六個二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路SIGl SIG8連接；再者， 該第一互鎖開關RLYl的兩個共同端C0M10、COMll是分別和車身電源正極SIG 16連接、常閉觸點NC10、NC11分別和第一、第二控制開關SW1、SW2的常開觸點NOl N06連接。圖10中僅包括由一個繼電器RLYl構成的互鎖開關RLY1，其中第一控制開關SWl 的四組常閉觸點NCl NC4共同和車身電源的接地SIG 17連接，四組常開觸點NOl N04 則分別和車身電源正極SIG 16連接；該第二控制開關SW2的兩組常閉觸點NC5、NC6共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N05、N06則和車身電源正極SIG 16連接；該第三控制開關SW3的兩組常閉觸點NC7、NC8共同和車身電源的接地SIG 17連接，兩組常開觸點N07、N08與繼電器RLYl連接；該繼電器RLYl的激磁線圈Ll的一端是和車身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過六個二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路SIGl SIG8連接；再者，該繼電器RL Yl的共同端C0M10和車身電源正極SIG 16連接、常閉觸點NClO和第三控制開關SW3的常開觸點N07 N08連接。本實用新型提供的開關控制模塊及座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制解決方案，符合機動車發(fā)展趨勢配置高、電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)復雜、使用卻更安全，且開發(fā)周期短、開發(fā)費用低及單件成本低等要求。
權利要求1.一種機動車座椅的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，所述電動調(diào)節(jié)開關控制模塊連接在多個調(diào)節(jié)電機和車身電源之間，且包括多個控制開關及一個以上的互鎖開關，其特征在于各個控制開關分別連接在各個調(diào)節(jié)電機的電源回路和所述互鎖開關之間，且所述互鎖開關分別和所述車身電源及所述各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接；當其中一個控制開關接通一個調(diào)節(jié)電機的電源，該調(diào)節(jié)電機的電源回路將呈高電平而使互鎖開關導通以切換其他調(diào)節(jié)電機的電源，從而每次只允許一個調(diào)節(jié)電機動作的互鎖。
2.如權利要求1所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，所述調(diào)節(jié)電機包括座椅水平電機、座椅升降電機、座墊前部升降電機和座椅靠背電機，所述座椅水平電機、座椅升降電機、座墊前部升降電機和座椅靠背電機分別與第一至第四開關相連。
3.如權利要求2所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及二個互鎖開關，所述互鎖開關分別由兩個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接， 四組常開觸分別和第一互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接， 兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和第一互鎖開關的第二繼電器連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和第二互鎖開關的第一繼電器連接；第一互鎖開關、第二互鎖開關分別具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，其中三個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，三個共同端分別和車身電源正極連接、三個常閉觸點分別和第一至第三控制開關的常開觸點連接。
4.如權利要求2所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及二個互鎖開關，第一互鎖開關由兩個繼電器構成，第二互鎖開關由一個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和第一互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和第一互鎖開關的第二繼電器連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和第二互鎖開關的繼電器連接；第一互鎖開關具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，第二互鎖開關具有一激磁線圈、一組共同端、一組常開觸點及一組常閉觸點，其中第一和第二互鎖開關的三個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，三個共同端分別和車身電源正極連接、三個常閉觸點分別和第一至第三控制開關的常開觸點連接。
5.如權利要求2所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及一個互鎖開關，所述互鎖開關由兩個繼電器構成，第一控制開關具四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和所述互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和所述互鎖開關的第二繼電器連接； 第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和所述互鎖開關的第二繼電器連接；所述互鎖開關具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，其中所述互鎖開關的兩個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，兩個共同端分別和車身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點和所述第一控制開關的常開觸點連接，所述第二繼電器的常開觸點分別和第二至第三控制開關的常開觸點連接。
6.如權利要求2所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及一個互鎖開關，所述互鎖開關由兩個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和所述互鎖開關的第一繼電器連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和所述互鎖開關的第二繼電器連接； 第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和所述互鎖開關的第二繼電器連接；所述互鎖開關具有兩激磁線圈、兩組共同端、兩組常開觸點及兩組常閉觸點，其中所述互鎖開關的兩個激磁線圈的一端是分別和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，兩個共同端分別和車身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點和所述第一控制開關的常開觸點連接，所述第二繼電器的常閉觸點和第二控制開關的常開觸點連接。
7.如權利要求2所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，電動調(diào)節(jié)開關控制模塊包括三個控制開關及一個互鎖開關，所述互鎖開關由一個繼電器構成，第一控制開關具有四組共同端及四組常閉觸點、四組常開觸點，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機及座椅整體升降電機的正負電源回路連接，四組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，四組常開觸分別和車身電源正極連接；第二控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸點、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點和所述車身電源正極連接；第三控制開關具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開觸點，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機的正負電源回路連接，兩組常閉觸點共同和車身電源的接地連接，兩組常開觸點則和所述互鎖開關的繼電器連接；所述繼電器的激磁線圈的一端和車身電源的接地連接，另一端則分別通過二極管和各個調(diào)節(jié)電機的電源回路連接，所述繼電器的共同端和車身電源正極連接、所述繼電器的常閉觸點和所述第三控制開關的常開觸點連接。
8.如權利要求3-7中任一項所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，還包括由熱敏電阻、第四繼電器、電容以及二極管構成的保護電路。
9.如權利要求3-7中任一項所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，還包括由熱敏電阻、第四繼電器以及二極管構成的保護電路。
10.如權利要求3-7中任一項所述的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，其特征在于，還包括由瞬態(tài)電壓抑制器構成的電磁兼容抑制回路。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車座椅的電動調(diào)節(jié)開關控制模塊，包括多個控制開關和一個以上的互鎖開關，其中各個控制開關分別連接在各個調(diào)節(jié)電機的電源回路和互鎖開關之間，該互鎖開關又分別和車身電源及調(diào)節(jié)電機的電源回路連接；藉此，當其中一個控制開關接通一個調(diào)節(jié)電機的電源，該調(diào)節(jié)電機的電源回路呈高電平而使互鎖開關導通以切換其它調(diào)節(jié)電機的電源，以達成每次只允許一個調(diào)節(jié)電機動作的互鎖目的，進而有效管理座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作電流，并提高安全性。
文檔編號B60N2/04GK202123947SQ20112024330
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月11日 優(yōu)先權日2011年7月11日
發(fā)明者唐臻毅, 朱俊偉, 胡流東, 許智誠 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司