專利名稱：掛車液壓制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于制動系統(tǒng)，尤其涉及一種掛車液壓制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
掛車在行進(jìn)過程中采用的制動方式大多是純機(jī)械制動形式或液壓式行車制動與機(jī)械式駐車制動相結(jié)合的形式。在撞擊制動的過程中，機(jī)械制動具有滯后性，而液壓式行車制動與機(jī)械式駐車制動相結(jié)合的形式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單的掛車液壓制動系統(tǒng)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種掛車液壓制動系統(tǒng)，其特征是包括行車制動裝置和駐車制動裝置，所述行車制動裝置主要由掛車牽引環(huán)、牽引軸和液壓主缸構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)與內(nèi)部設(shè)有阻尼器得牽引軸連接，牽引軸的后端固定U 型板，液壓主缸通過固定連接板與固定板連接，U型板后端與液壓主缸的推桿觸接，液壓主缸缸體兩側(cè)分別設(shè)有螺桿，所述螺桿套接有保護(hù)簧，并與螺母配合將液壓主缸浮動連接在固定連接板上，所述液壓主缸出油口連接制動軟管，制動軟管通過固接在掛車上固定座與制動鋼管連接，制動鋼管后端螺紋連接液壓三通，所述固定在掛車上的液壓三通另兩個接頭分別連接左后制動鋼管和右后制動鋼管，所述左后制動鋼管和右后制動鋼管分別連接左右制動器上的制動輪缸。所述駐車制動裝置主要由轉(zhuǎn)軸、駐車制動手柄總成、棘輪和定位氣簧構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)軸與固定板固定，駐車制動手柄總成的旋轉(zhuǎn)中心安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述棘輪固定在固定板和轉(zhuǎn)軸上，棘輪與設(shè)置在駐車制動手柄總成的手柄一端棘爪嚙合，所述駐車制動手柄總成的手柄上端與定位氣簧固接，定位氣簧下端與棘輪上的叉形銷連接，所述駐車制動手柄總成的下端設(shè)有推板，所述推板穿過固定板置于U型板的開槽孔中，并與液壓主缸輸入端的推桿觸接。有益效果使用本實(shí)用新型的掛車，無論牽引車有沒有氣壓源或液壓源，都可以正常的使用，使得掛車使用起來靈活方便，且成本低廉，操作簡單。

圖1是掛車液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的I處放大圖；圖3是圖1的A處放大圖；圖4是制動主缸示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是U型板示意圖。[0013]圖中1.牽引環(huán)2.牽引軸3.液壓主缸4.制動軟管5.固定座6.制動鋼管7.液壓三通8.后制動鋼管9.制動器10.阻尼器11. U型板12.駐車制動手柄總成13.轉(zhuǎn)軸14.棘輪15.固定板16.定位氣簧3-1.缸體3-2.推桿3-3.防塵套3-4.固定連接板3-5.螺桿3-6.保護(hù)簧3-7.螺母3-8.出油口 12-1.推板
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖所示，一種掛車液壓制動系統(tǒng)，在掛車牽引環(huán)1上連接有一牽引軸2，牽引軸為圓筒結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部安裝有一阻尼器10，便于撞擊制動后回位，牽引軸的后端焊接U型板 11，U型板后端接觸液壓主缸3的推桿3-2，液壓主缸通過固定連接板3-4固定在固定板15 上，設(shè)置在液壓主缸缸體3-1兩邊的螺桿3-5上設(shè)置有保護(hù)簧3-8，并與螺母3-7配合將液壓主缸浮動連接在固定連接板3-4上，在撞擊過程中通過保護(hù)簧的壓縮對液壓主缸的沖擊進(jìn)行緩沖，液壓主缸后端出油口 3-8連接制動軟管4，便于掛車牽引裝置的高度調(diào)節(jié)。制動軟管4與制動鋼管6連接處安裝固定座5，固定座通過螺栓固定在掛車上。制動鋼管后端螺紋連接液壓三通7。液壓三通通過螺栓固定在掛車上。液壓三通另兩個接頭分別連接左后制動鋼管8-2和右后制動鋼管8-1。左后制動鋼管和右后制動鋼管分別連接左右制動器9 上的制動輪缸。本實(shí)用新型所述駐車制動裝置安裝在固定板上，轉(zhuǎn)軸13固定在固定板15上，駐車制動手柄總成12的旋轉(zhuǎn)中心安裝在轉(zhuǎn)軸上并能繞著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述棘輪14固定在固定板和轉(zhuǎn)軸上，棘輪與設(shè)置在駐車制動手柄一端的棘爪嚙合，定位氣簧16上端與手制動把固定，定位氣簧下端與棘輪上的叉形銷連接。駐車制動手柄總成的下端推板12-1穿過固定板，設(shè)置在U型板的開槽孔11-1中，并與U型板后端同接觸液壓主缸輸入端的推桿3-2。本實(shí)用新型行車制動過程如下當(dāng)牽引車與掛車組成汽車列車行進(jìn)過程中，兩車速度同步，當(dāng)牽引車剎車時，速度降低，而掛車由于慣性，瞬時速度保持不變，造成牽引車牽引鉤與掛車牽引環(huán)發(fā)生撞擊，導(dǎo)致牽引車掛鉤推動掛車牽引環(huán)1向后運(yùn)動。進(jìn)而撞擊液壓主缸的推桿3-2，推桿將撞擊力轉(zhuǎn)換成液壓力并通過制動軟管4和制動鋼管5傳遞到液壓三通7里，液壓三通7將液壓力分配到右后制動鋼管8-1和左后制動鋼管8-2里，液壓力推動制動器上輪缸的活塞，使固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦力矩，使掛車行駛被制動。本實(shí)用新型駐車制動過程如下當(dāng)牽引機(jī)車停止運(yùn)動，或掛車脫離牽引機(jī)車時使用，向前推動駐車制動手柄總成 12，駐手制動手柄總成繞轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動的過程中，其下端推板12-1推動液壓主缸3的推桿 3-2向后移動，液壓主缸3通過液壓軟管4、液壓鋼管5及液壓三通7等產(chǎn)生的液壓力，推動制動器上輪缸的活塞，使固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸摩擦，使掛車被制動。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同
4變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種掛車液壓制動系統(tǒng)，其特征是包括行車制動裝置和駐車制動裝置，所述行車制動裝置主要由掛車牽引環(huán)、牽引軸和液壓主缸構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)與內(nèi)部設(shè)有阻尼器得牽引軸連接，牽引軸的后端固定U型板，液壓主缸通過固定連接板與固定板連接，U型板后端與液壓主缸的推桿觸接，液壓主缸缸體兩側(cè)分別設(shè)有螺桿，所述螺桿套接有保護(hù)簧，并與螺母配合將液壓主缸浮動連接在固定連接板上，所述液壓主缸出油口連接制動軟管，制動軟管通過固接在掛車上固定座與制動鋼管連接，制動鋼管后端螺紋連接液壓三通，所述固定在掛車上的液壓三通另兩個接頭分別連接左后制動鋼管和右后制動鋼管，所述左后制動鋼管和右后制動鋼管分別連接左右制動器上的制動輪缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車液壓制動系統(tǒng)，其特征是所述駐車制動裝置主要由轉(zhuǎn)軸、駐車制動手柄總成、棘輪和定位氣簧構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)軸與固定板固定，駐車制動手柄總成的旋轉(zhuǎn)中心安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述棘輪固定在固定板和轉(zhuǎn)軸上，棘輪與設(shè)置在駐車制動手柄總成的手柄一端棘爪嚙合，所述駐車制動手柄總成的手柄上端與定位氣簧固接，定位氣簧下端與棘輪上的叉形銷連接，所述駐車制動手柄總成的下端設(shè)有推板，所述推板穿過固定板置于U型板的開槽孔中，并與液壓主缸輸入端的推桿觸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種掛車液壓制動系統(tǒng)，其特征是包括行車制動裝置和駐車制動裝置，行車制動裝置主要由掛車牽引環(huán)、牽引軸和液壓主缸構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)與內(nèi)部設(shè)有阻尼器的牽引軸連接，牽引軸的后端固定U型板，液壓主缸通過固定連接板與固定板連接，U型板后端與液壓主缸的推桿觸接，液壓主缸出油口連接制動軟管，制動軟管通過固接在掛車上的固定座與制動鋼管連接，制動鋼管后端螺紋連接液壓三通，所述液壓三通分別連接左后制動鋼管和右后制動鋼管，所述左右后制動鋼管分別連接左右制動器上的制動輪缸。有益效果使用本實(shí)用新型的掛車，無論牽引車有沒有氣壓源或液壓源，都可以正常的使用，使得掛車使用靈活方便；駐車制動與行車制動使用同一液壓管路，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作簡便。
文檔編號B60T7/10GK202147676SQ20112026955
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者黨瀟正, 周良生, 張建華, 李寶玉, 王靈美, 王許達(dá), 談光春 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所, 北京北方車輛集團(tuán)有限公司