液壓制動系統(tǒng)及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種液壓制動系統(tǒng)及工程車輛，其中，液壓制動系統(tǒng)包括第一制動系統(tǒng)和第二制動系統(tǒng)，第一制動系統(tǒng)包括：油箱、發(fā)動機(jī)、包括斜盤式柱塞泵和柱塞馬達(dá)的驅(qū)動裝置、驅(qū)動橋、松剎電磁閥和多片盤式制動器；第二制動系統(tǒng)包括：油箱、制動齒輪泵、充液閥、蓄能器、腳踏制動閥、緊急制動閥、鼓式制動器。本液壓制動系統(tǒng)所采取的緊急制動方案是：發(fā)動機(jī)停止工作；柱塞泵不輸出功率，使柱塞馬達(dá)在慣性作用下高低壓油口反向，提供液壓制動力；多片盤式制動器泄壓對驅(qū)動橋進(jìn)行制動；及鼓式制動器充油制動。本液壓制動系統(tǒng)通過上述四種制動方式共同作用進(jìn)行緊急制動，可大大縮短緊急制動的制動距離，從而提升工程車輛的安全性。
【專利說明】
液壓制動系統(tǒng)及工程車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種液壓制動系統(tǒng)，及一種具有該液壓制動系統(tǒng)的工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前裝配有驅(qū)動橋或減速機(jī)及輔助鼓式制動器的工程車輛，對于行車制動與緊急制動一般分開控制。行車制動一般用于正常施工時所需的反復(fù)制動，常采用耐磨鼓式制動器進(jìn)行制動;緊急制動一般用于施工過程中遇到突發(fā)情況時采取的制動，要求制動及時，制動距離短，但現(xiàn)有工程車輛緊急制動的效果不理想。經(jīng)測試某款壓路機(jī)在高速檔行駛時的制動情況，緊急制動距離超過了 12米，反而正常行車制動時的距離只有不到6米，緊急制動距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于在同樣速度下測試的行車制動距離，失去了緊急制動所必須達(dá)到的制動及時、制動距離短的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題至少之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于，提供一種液壓制動系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于，提供一種工程車輛，包括上述液壓制動系統(tǒng)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實施例提供了一種液壓制動系統(tǒng)，用于工程車輛，所述液壓制動系統(tǒng)包括:第一制動系統(tǒng)，包括:油箱、發(fā)動機(jī)、包括斜盤式柱塞栗和柱塞馬達(dá)的驅(qū)動裝置、驅(qū)動橋、松剎電磁閥和多片盤式制動器，所述發(fā)動機(jī)與所述斜盤式柱塞栗通過軸連接，所述柱塞馬達(dá)與所述驅(qū)動橋通過軸連接，所述驅(qū)動裝置與所述油箱和所述松剎電磁閥通過管路連接，所述松剎電磁閥還與所述油箱和所述多片盤式制動器連接，且所述多片盤式制動器能夠通過所述松剎電磁閥與所述驅(qū)動裝置或所述油箱連通;第二制動系統(tǒng)，包括:所述油箱、制動齒輪栗、充液閥、蓄能器、腳踏制動閥、緊急制動閥、鼓式制動器，所述制動齒輪栗與所述油箱和所述充液閥連接，所述充液閥還與所述油箱、所述蓄能器、所述腳踏制動閥和所述緊急制動閥連接，所述腳踏制動閥還與所述油箱和所述緊急制動閥連接，所述緊急制動閥還與所述鼓式制動器連接，所述鼓式制動器能夠通過所述腳踏制動閥和/或所述緊急制動閥與所述蓄能器或所述油箱連通;其中，緊急制動時，所述發(fā)動機(jī)停止工作，以切斷所述發(fā)動機(jī)的動力輸出；并且，所述斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使所述斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出；并且，所述多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，以使多片盤式制動器對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動;并且，所述鼓式制動器通過所述緊急制動閥與所述蓄能器連通，以使所述鼓式制動器進(jìn)行制動。
[0007]本液壓制動系統(tǒng)所采取的緊急制動方案是:(I)發(fā)動機(jī)停止工作，以切斷發(fā)動機(jī)的動力輸出；(2)斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，柱塞栗不輸出功率，使柱塞馬達(dá)在慣性作用下高低壓油口反向，提供液壓制動力；(3)多片盤式制動器通過松剎電磁閥與油箱連通，多片盤式制動器泄壓，以使多片盤式制動器在彈簧推力的作用下對驅(qū)動橋進(jìn)行制動；(4)鼓式制動器通過緊急制動閥與蓄能器連通，蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)緊急制動閥流入鼓式制動器的油缸內(nèi)，壓力油克服彈簧的彈力，以使鼓式制動器進(jìn)行制動。本液壓制動系統(tǒng)通過上述四種制動方式共同作用進(jìn)行緊急制動，提升了工程車輛緊急制動的效果，可大大縮短緊急制動的制動距離，從而提升工程車輛的安全性。
[0008]其中，優(yōu)選地，所述斜盤式柱塞栗和柱塞馬達(dá)構(gòu)成閉式驅(qū)動系統(tǒng)。
[0009]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，緊急制動時，所述鼓式制動器制動預(yù)設(shè)時間后，所述多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，以使多片盤式制動器對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動。
[0010]在車輛行駛過程中進(jìn)行緊急制動，若多片盤式制動器參與制動時間較長，多片盤式制動器容易嚴(yán)重磨損或燒壞如果在緊急制動后未及時檢修，下次緊急制動時可能出現(xiàn)制動失效的問題。本方案中，緊急制動時，先切斷發(fā)動機(jī)和斜盤式柱塞栗的動力輸出，并通過鼓式制動器進(jìn)行制動，上述三種制動方式制動制動預(yù)設(shè)時間后，再對多片盤式制動器進(jìn)行泄壓，使多片盤式制動器投入制動，這樣縮短了多片盤式制動器參與制動的時間，可大大減小多片盤式制動器的磨損，從而減小多片盤式制動器失效的安全隱患，并可延長多片盤式制動器的使用壽命。
[0011]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，行車時，當(dāng)所述蓄能器內(nèi)壓力低于所述充液閥的設(shè)定壓力時，所述制動齒輪栗輸出液壓油給蓄能器充液，當(dāng)所述蓄能器內(nèi)壓力達(dá)到所述充液閥的設(shè)定壓力后，所述充液閥的主閥芯自動移位，所述制動齒輪栗輸出的液壓油通過所述充液閥的主閥芯卸荷，以控制制動系統(tǒng)的壓力。
[0012]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，駐車時，所述多片盤式制動器能夠通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，以使多片盤式制動器對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動，所述鼓式制動器通過所述緊急制動閥及所述腳踏制動閥與所述油箱連通，以使所述鼓式制動器處于非制動狀態(tài)，且斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出。
[0013]本方案中，駐車時，多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，多片盤式制動器泄壓，以使多片盤式制動器在彈簧推力的作用下對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動，而鼓式制動器通過緊急制動閥及腳踏制動閥與油箱連通，鼓式制動器泄壓，以使鼓式制動器在彈簧彈力作用下處于非制動狀態(tài)，同時，斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，使斜盤式柱塞栗不輸出功率。
[0014]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，行車時，所述發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，所述多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述驅(qū)動裝置連通，以使所述多片盤式制動器處于非制動狀態(tài)，所述鼓式制動器通過所述緊急制動閥及所述腳踏制動閥與所述油箱連通，以使所述鼓式制動器處于非制動狀態(tài)。
[0015]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，正常制動時，所述發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，所述鼓式制動器通過所述腳踏制動閥及所述緊急制動閥與所述蓄能器連通，以使所述鼓式制動器進(jìn)行制動；同時，檢測所述鼓式制動器的油缸內(nèi)的壓力，當(dāng)檢測結(jié)果達(dá)到或超過所述鼓式制動器的預(yù)設(shè)壓力時，所述斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，所述斜盤式柱塞栗的斜盤移動到中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出。
[0016]本方案中，行車過程中正常制動時，司機(jī)踩踏剎車踏板使腳踏制動閥的閥芯移位，蓄能器內(nèi)的液壓油通過腳踏制動閥和緊急制動閥進(jìn)入鼓式制動器的油缸，以使鼓式制動器克服彈簧彈力進(jìn)行制動。若鼓式制動器的油缸內(nèi)的油壓達(dá)到或超過預(yù)設(shè)值，此時斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，柱塞栗不輸出功率，以提升制動效果，且柱塞馬達(dá)在慣性作用下高低壓油口反向，以提供液壓制動力。
[0017]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二制動系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝在所述鼓式制動器上，用于檢測所述鼓式制動器的油缸內(nèi)的壓力。
[0018]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述松剎電磁閥為第一兩位三通電磁閥，所述第一兩位三通電磁閥的第一接口與所述驅(qū)動裝置的出油口連接，所述第一兩位三通電磁閥的第二接口與所述油箱連接，所述第一兩位三通電磁閥的第三接口與所述多片盤式制動器連接;其中，所述第一兩位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通。
[0019]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述腳踏制動閥為三位三通電磁閥，所述緊急制動閥為第二兩位三通電磁閥，所述三位三通電磁閥的第一接口與油箱連接，所述三位三通電磁閥的第二接口與所述蓄能器連接，所述三位三通電磁閥的第三接口與所述第二兩位三通電磁閥的第一接口連接，所述第二兩位三通電磁閥的第二接口與所述蓄能器連接，所述第二兩位三通電磁閥的第三接口與所述鼓式制動器連接;其中，所述三位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通，所述第二兩位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通。
[0020]本發(fā)明第二方面的實施例提供了一種工程車輛，包括如本發(fā)明第一方面任一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)。
[0021]本發(fā)明第二方面實施例提供的工程車輛，具有本發(fā)明第一方面任一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)，因此該工程車輛具有上述任一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)的全部有益效果，在此不再贅述。
[0022]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0024]圖1是本發(fā)明一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)中第一制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)中第二制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，圖1和圖2中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0027]I油箱、2發(fā)動機(jī)、3斜盤式柱塞栗，4柱塞馬達(dá)，5驅(qū)動橋，6松剎電磁閥，7多片盤式制動器，8制動齒輪栗，9充液閥，10蓄能器，11腳踏制動閥，12緊急制動閥，13鼓式制動器，14壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0028]為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0029]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的方式來實施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。
[0030]如圖1和圖2所示，本發(fā)明第一方面的實施例提供了一種液壓制動系統(tǒng)，用于工程車輛，所述液壓制動系統(tǒng)包括:第一制動系統(tǒng)，包括:油箱1、發(fā)動機(jī)2、包括斜盤式柱塞栗3和柱塞馬達(dá)4的驅(qū)動裝置、驅(qū)動橋5、松剎電磁閥6和多片盤式制動器7，所述發(fā)動機(jī)2與所述斜盤式柱塞栗3通過軸連接，所述柱塞馬達(dá)4與所述驅(qū)動橋5通過軸連接，所述驅(qū)動裝置與所述油箱I和所述松剎電磁閥6通過管路連接，所述松剎電磁閥6還與所述油箱I和所述多片盤式制動器7連接，且所述多片盤式制動器7能夠通過所述松剎電磁閥6與所述驅(qū)動裝置或所述油箱I連通;第二制動系統(tǒng)，包括:所述油箱1、制動齒輪栗8、充液閥9、蓄能器10、腳踏制動閥U、緊急制動閥12、鼓式制動器13，所述制動齒輪栗8與所述油箱I和所述充液閥9連接，所述充液閥9還與所述油箱1、所述蓄能器10、所述腳踏制動閥11和所述緊急制動閥12連接，所述腳踏制動閥11還與所述油箱I和所述緊急制動閥12連接，所述緊急制動閥12還與所述鼓式制動器13連接，所述鼓式制動器13能夠通過所述腳踏制動閥11和/或所述緊急制動閥12與所述蓄能器10或所述油箱I連通。其中，優(yōu)選地，所述斜盤式柱塞栗3和柱塞馬達(dá)4構(gòu)成閉式驅(qū)動系統(tǒng)。
[0031]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述松剎電磁閥6為第一兩位三通電磁閥，所述第一兩位三通電磁閥的第一接口與所述驅(qū)動裝置的出油口連接，所述第一兩位三通電磁閥的第二接口與所述油箱I連接，所述第一兩位三通電磁閥的第三接口與所述多片盤式制動器7連接;其中，所述第一兩位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通。
[0032]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述腳踏制動閥11為三位三通電磁閥，所述緊急制動閥12為第二兩位三通電磁閥，所述三位三通電磁閥的第一接口與油箱I連接，所述三位三通電磁閥的第二接口與所述蓄能器10連接，所述三位三通電磁閥的第三接口與所述第二兩位三通電磁閥的第一接口連接，所述第二兩位三通電磁閥的第二接口與所述蓄能器10連接，所述第二兩位三通電磁閥的第三接口與所述鼓式制動器13連接;其中，所述三位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通，所述第二兩位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通。
[0033]緊急制動時，駕駛員按下駕駛室內(nèi)的緊急制動開關(guān)，液壓制動系統(tǒng)進(jìn)行緊急制動，緊急制動方案是:(I)發(fā)動機(jī)2停止工作，以切斷發(fā)動機(jī)2的動力輸出；(2)斜盤式柱塞栗3內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗3的斜盤位于中位，柱塞栗不輸出功率，使柱塞馬達(dá)4在慣性作用下高低壓油口反向，提供液壓制動力；(3)剎電磁閥失電，多片盤式制動器7通過松剎電磁閥6與油箱I連通，多片盤式制動器7泄壓，以使多片盤式制動器7在彈簧推力的作用下對驅(qū)動橋5進(jìn)行制動；(4)緊急制動閥12得電，鼓式制動器13通過緊急制動閥12與蓄能器10連通，蓄能器10內(nèi)的壓力油經(jīng)緊急制動閥12流入鼓式制動器13的油缸內(nèi)，壓力油克服彈簧的彈力，以使鼓式制動器13進(jìn)行制動。本液壓制動系統(tǒng)通過上述四種制動方式共同作用進(jìn)行緊急制動，提升了工程車輛緊急制動的效果，可大大縮短緊急制動的制動距離，從而提升工程車輛的安全性。
[0034]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，緊急制動時，所述鼓式制動器13制動預(yù)設(shè)時間后，所述多片盤式制動器7通過所述松剎電磁閥6與所述油箱I連通，以使多片盤式制動器7對所述驅(qū)動橋5進(jìn)行制動。
[0035]在車輛行駛過程中進(jìn)行緊急制動，若多片盤式制動器7參與制動時間較長，多片盤式制動器7容易嚴(yán)重磨損或燒壞如果在緊急制動后未及時檢修，下次緊急制動時可能出現(xiàn)制動失效的問題。本方案中，緊急制動時，先切斷發(fā)動機(jī)2和斜盤式柱塞栗3的動力輸出，并通過鼓式制動器13進(jìn)行制動，上述三種制動方式制動制動預(yù)設(shè)時間后，再對松剎電磁閥6斷電，使多片盤式制動器7通過松剎電磁閥6與油箱I連通，多片盤式制動器7泄壓，將多片盤式制動器7投入制動，這樣縮短了多片盤式制動器7參與制動的時間，可大大減小多片盤式制動器7的磨損，從而減小多片盤式制動器7失效的安全隱患，并可延長多片盤式制動器7的使用壽命。
[0036]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，行車時，當(dāng)所述蓄能器10內(nèi)壓力低于所述充液閥9的設(shè)定壓力時，所述充液閥9的主閥芯左偏，所述制動齒輪栗8輸出液壓油給蓄能器10充液，當(dāng)所述蓄能器10內(nèi)壓力達(dá)到所述充液閥9的設(shè)定壓力后，所述充液閥9的主閥芯自動回到右位，所述制動齒輪栗8輸出的液壓油通過所述充液閥9的主閥芯卸荷，以控制制動系統(tǒng)的壓力。
[0037]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，駐車時，所述多片盤式制動器7能夠通過所述松剎電磁閥6與所述油箱I連通，以使多片盤式制動器7對所述驅(qū)動橋5進(jìn)行制動，所述鼓式制動器13通過所述緊急制動閥12及所述腳踏制動閥11與所述油箱I連通，以使所述鼓式制動器13處于非制動狀態(tài)，且斜盤式柱塞栗3內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗3的斜盤位于中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出。
[0038]本方案中，駐車時，駕駛員拉起手剎，松剎電磁閥6矢電，多片盤式制動器7通過所述松剎電磁閥6與所述油箱I連通，多片盤式制動器7泄壓，以使多片盤式制動器7在彈簧推力的作用下對所述驅(qū)動橋5進(jìn)行制動，而緊急制動閥12處于矢電狀態(tài)，位于左位，腳踏制動閥11也位于左位，鼓式制動器13通過緊急制動閥12及腳踏制動閥11與油箱I連通，鼓式制動器13泄壓，以使鼓式制動器13在彈簧彈力作用下處于非制動狀態(tài)。同時，斜盤式柱塞栗3內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗3的斜盤位于中位，使斜盤式柱塞栗3部輸出功率。
[0039]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，行車時，所述發(fā)動機(jī)2處于工作狀態(tài)，，松剎電磁閥6得電，所述多片盤式制動器7通過所述松剎電磁閥6與所述驅(qū)動裝置連通，以使所述多片盤式制動器7處于非制動狀態(tài)，且緊急制動閥12處于矢電狀態(tài)，位于左位，腳踏制動閥11位于左位，所述鼓式制動器13通過所述緊急制動閥12及所述腳踏制動閥11與所述油箱I連通，以使所述鼓式制動器13處于非制動狀態(tài)。
[0040]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，正常制動時，所述發(fā)動機(jī)2處于工作狀態(tài)，緊急制動閥12處于矢電狀態(tài)，位于左位，駕駛員踩踏剎車踏板使腳踏制動閥11位于右位，所述鼓式制動器13通過所述腳踏制動閥11及所述緊急制動閥12與所述蓄能器10連通，以使所述鼓式制動器13進(jìn)行制動；同時，檢測所述鼓式制動器13的油缸內(nèi)的壓力，當(dāng)檢測結(jié)果達(dá)到或超過所述鼓式制動器13的預(yù)設(shè)壓力時，所述斜盤式柱塞栗3內(nèi)的電磁閥失電，所述斜盤式柱塞栗3的斜盤移動到中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出。
[0041]本方案中，行車過程中正常制動時，司機(jī)踩踏剎車踏板使腳踏制動閥11的閥芯移至右位，緊急制動閥12處于矢電狀態(tài)，位于左位，蓄能器10內(nèi)的液壓油通過腳踏制動閥11和緊急制動閥12進(jìn)入鼓式制動器13的油缸，以使鼓式制動器13克服彈簧彈力進(jìn)行制動。若鼓式制動器13的油缸內(nèi)的油壓達(dá)到或超過預(yù)設(shè)值，此時斜盤式柱塞栗3內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗3的斜盤位于中位，柱塞栗不輸出功率，以提升制動效果，且柱塞馬達(dá)4在慣性作用下高低壓油口反向，以提供液壓制動力。
[0042]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二制動系統(tǒng)還包括壓力傳感器14，所述壓力傳感器14安裝在所述鼓式制動器13上，用于檢測所述鼓式制動器13的油缸內(nèi)的壓力。
[0043]本發(fā)明第二方面的實施例提供了一種工程車輛(圖中未示出)，包括如本發(fā)明第一方面任一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)。
[0044]本發(fā)明第二方面實施例提供的工程車輛，具有本發(fā)明第一方面任一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)，因此該工程車輛具有上述任一實施例提供的液壓制動系統(tǒng)的全部有益效果，在此不再贅述。
[0045]在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0046]在本說明書的描述中，術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“具體實施例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種液壓制動系統(tǒng)，用于工程車輛，其特征在于，包括: 第一制動系統(tǒng)，包括:油箱、發(fā)動機(jī)、包括斜盤式柱塞栗和柱塞馬達(dá)的驅(qū)動裝置、驅(qū)動橋、松剎電磁閥和多片盤式制動器，所述發(fā)動機(jī)與所述斜盤式柱塞栗通過軸連接，所述柱塞馬達(dá)與所述驅(qū)動橋通過軸連接，所述驅(qū)動裝置與所述油箱和所述松剎電磁閥通過管路連接，所述松剎電磁閥還與所述油箱和所述多片盤式制動器連接，且所述多片盤式制動器能夠通過所述松剎電磁閥與所述驅(qū)動裝置或所述油箱連通； 第二制動系統(tǒng)，包括:所述油箱、制動齒輪栗、充液閥、蓄能器、腳踏制動閥、緊急制動閥、鼓式制動器，所述制動齒輪栗與所述油箱和所述充液閥連接，所述充液閥還與所述油箱、所述蓄能器、所述腳踏制動閥和所述緊急制動閥連接，所述腳踏制動閥還與所述油箱和所述緊急制動閥連接，所述緊急制動閥還與所述鼓式制動器連接，所述鼓式制動器能夠通過所述腳踏制動閥和/或所述緊急制動閥與所述蓄能器或所述油箱連通； 其中，緊急制動時，所述發(fā)動機(jī)停止工作，以切斷所述發(fā)動機(jī)的動力輸出； 并且，所述斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使所述斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出； 并且，所述多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，以使多片盤式制動器對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動； 并且，所述鼓式制動器通過所述緊急制動閥與所述蓄能器連通，以使所述鼓式制動器進(jìn)行制動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 緊急制動時，所述鼓式制動器制動預(yù)設(shè)時間后，所述多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，以使多片盤式制動器對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 行車時，當(dāng)所述蓄能器內(nèi)壓力低于所述充液閥的設(shè)定壓力時，所述制動齒輪栗輸出液壓油給蓄能器充液，當(dāng)所述蓄能器內(nèi)壓力達(dá)到所述充液閥的設(shè)定壓力后，所述充液閥的主閥芯自動移位，所述制動齒輪栗輸出的液壓油通過所述充液閥的主閥芯卸荷。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 駐車時，所述多片盤式制動器能夠通過所述松剎電磁閥與所述油箱連通，以使多片盤式制動器對所述驅(qū)動橋進(jìn)行制動，所述鼓式制動器通過所述緊急制動閥及所述腳踏制動閥與所述油箱連通，以使所述鼓式制動器處于非制動狀態(tài)，且斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，使斜盤式柱塞栗的斜盤位于中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 行車時，所述發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，所述多片盤式制動器通過所述松剎電磁閥與所述驅(qū)動裝置連通，以使所述多片盤式制動器處于非制動狀態(tài)，所述鼓式制動器通過所述緊急制動閥及所述腳踏制動閥與所述油箱連通，以使所述鼓式制動器處于非制動狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 正常制動時，所述發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，所述鼓式制動器通過所述腳踏制動閥及所述緊急制動閥與所述蓄能器連通，以使所述鼓式制動器進(jìn)行制動； 同時，檢測所述鼓式制動器的油缸內(nèi)的壓力，當(dāng)檢測結(jié)果達(dá)到或超過所述鼓式制動器的預(yù)設(shè)壓力時，所述斜盤式柱塞栗內(nèi)的電磁閥失電，所述斜盤式柱塞栗的斜盤移動到中位，以切斷所述驅(qū)動裝置的動力輸出。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 所述第二制動系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝在所述鼓式制動器上，用于檢測所述鼓式制動器的油缸內(nèi)的壓力。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 所述松剎電磁閥為第一兩位三通電磁閥，所述第一兩位三通電磁閥的第一接口與所述驅(qū)動裝置的出油口連接，所述第一兩位三通電磁閥的第二接口與所述油箱連接，所述第一兩位三通電磁閥的第三接口與所述多片盤式制動器連接； 其中，所述第一兩位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通。9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于， 所述腳踏制動閥為三位三通電磁閥，所述緊急制動閥為第二兩位三通電磁閥，所述三位三通電磁閥的第一接口與油箱連接，所述三位三通電磁閥的第二接口與所述蓄能器連接，所述三位三通電磁閥的第三接口與所述第二兩位三通電磁閥的第一接口連接，所述第二兩位三通電磁閥的第二接口與所述蓄能器連接，所述第二兩位三通電磁閥的第三接口與所述鼓式制動器連接； 其中，所述三位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通，所述第二兩位三通電磁閥的第三接口能夠與其第一接口或第二接口連通。10.—種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項所述的液壓制動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T13/14GK105946830SQ201610367323
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】孔國華, 楊甫, 周友中
【申請人】湖南三路面機(jī)械有限公司, 湖南三一路面機(jī)械有限公司