專利名稱：車用主緊急電源總開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用電源裝置，尤其涉及一種車用主緊急電源總開關(guān)。
背景技術(shù)：
危險品公路運(yùn)輸歐洲協(xié)議(Autorisation Dangerous Road，簡稱ADR)，最早用于歐共體國家之間的公路運(yùn)輸?，F(xiàn)推廣應(yīng)用于所有危險品的運(yùn)輸。ADR電氣控制系統(tǒng)，即主電源緊急總開關(guān)屬于ADR運(yùn)輸協(xié)議中要求的一部分。在國外，尤其是在歐洲，石油油罐車、液化氣運(yùn)輸車、化學(xué)易燃易爆品車、軍用彈藥車等車輛，都要求必須安裝ADR電氣控制系統(tǒng)，以規(guī)避由電氣系統(tǒng)引發(fā)的安全隱患。應(yīng)市場需求，ADR電氣控制系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用在國內(nèi)的一些特種車輛上。車輛正常斷電后依然有電存在。通過一般電源開關(guān)斷電時有可能產(chǎn)生電弧，而在上述環(huán)境下，一旦產(chǎn)生電弧，就極易產(chǎn)生爆炸。在極端緊急情況下，如危險品車輛在行駛過程中遇上無法避免的碰撞，駕駛員先緊急制動，在預(yù)計的有限時間內(nèi)將主電源緊急總開關(guān)斷開，這樣車輛在碰撞之前就會處于完全斷電的狀態(tài)，即使相互碰撞了，也不會輕易產(chǎn)生電弧造成爆炸，從而消除碰撞所造成的電源線短路而發(fā)生的車輛起火的隱患。然而現(xiàn)有技術(shù)中的車用主緊急電源總開關(guān)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高，不利于進(jìn)一步的推廣使用。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)中車用主緊急電源總開關(guān)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題，有必要提供一種結(jié)構(gòu)相對簡單的車用主緊急電源總開關(guān)?！N車用主緊急電源總開關(guān)，其包括一個第一插座、一個第二插座，一個第一繼電器、一個第一開關(guān)、一個第二開關(guān)和一個第三開關(guān)。該第一插座與該第一繼電器電連接。該第二插座與該第一開關(guān)電連接。該第二開關(guān)和該第三開關(guān)串聯(lián)后與該第二插座電連接。該第一開關(guān)為三檔位開關(guān)。該第二開關(guān)和該第三開關(guān)為雙回路開關(guān)。該第一繼電器為雙圈繼電器。進(jìn)一步地，該第二插座包一個提供高電位的第一引腳，以及提供低電位的第二引腳和第三引腳，該第一開關(guān)包括一個具有間刀的第一接點以及兩個被間刀選擇的第二接點，該第一引腳與該第一接點相連接，該第二引腳與該第三引腳各自與一個第二接點電連接進(jìn)一步地，該第二插座還包括提供低電位的第四引腳和第五引腳，該第一引腳通過該第二開關(guān)的雙回路連接到該第三開關(guān)，該第四引腳和該第五引腳各自連接到該第三開關(guān)的一個回路。進(jìn)一步地，該第二插座還包括一個用于接收高電壓即鎖定該第一開關(guān)的第六引腳，車輛啟動系統(tǒng)依次通過一個第一二極管的正極和負(fù)極連接到該第六引腳。進(jìn)一步地，該車用主緊急電源總開關(guān)還包括一個第二繼電器、一個故障指示燈，該第第二插座包括一個第七引腳，該第一插座包括一個第八引腳，該第七引腳依次通過該故障指示燈和該第二繼電器連接到該第八引腳；該第七引腳還通過該故障指示燈和一個第二二極管連接到該第六引腳。進(jìn)一步地，該車用主緊急電源總開關(guān)還包括一個第九引腳，該第九引腳連接到車輛中央控制單元。進(jìn)一步地，該第一繼電器包括一個ON線圈、一個OFF線圈、一個正極接入點、一個狀態(tài)指示點；該車用主緊急電源總開關(guān)還包括一個用于控制該第一繼電器閉合的并與該第一繼電器0N線圈連接的第十引腳，一個用于控制該第一繼電器斷開的并與該第一繼電器 OFF線圈連接的第十一引腳，一個電池組，一個連接到電池組負(fù)極并同時接地的第十二引腳，一個連接到電池組正極并同時與該正極接入點電連接的第十三引腳以及一個與該狀態(tài)指示點電連接的第十四引腳。進(jìn)一步地，該第一開關(guān)和故障指示燈位于車輛的駕駛室的開關(guān)面板上；該第二開關(guān)設(shè)置在駕駛室的座椅盒上；該第三開關(guān)設(shè)置在車輛的蓄電池箱外；該電池組設(shè)置在蓄電池箱內(nèi)；該第一繼電器設(shè)置在蓄電池箱內(nèi)。相對于現(xiàn)有技術(shù)，由于本實用新型車用主緊急電源總開關(guān)包括一個第一插座、一個第二插座，一個第一繼電器、一個第一開關(guān)、一個第二開關(guān)和一個第三開關(guān)。該第一插座與該第一繼電器電連接。該第二插座與該第一開關(guān)電連接。該第二開關(guān)和該第三開關(guān)串聯(lián)后與該第二插座電連接。該第一開關(guān)為三檔位開關(guān)。該第二開關(guān)和該第三開關(guān)為雙回路開關(guān)。該第一繼電器為雙圈繼電器。從而使得本實用新型車用主緊急電源總開關(guān)電路結(jié)構(gòu)較為簡單，制造成本較低。采用本實用新型車用主緊急電源總開關(guān)的車輛較為安全。
圖1是本實用新型車用主緊急電源總開關(guān)優(yōu)選實施方式的電路圖。
具體實施方式
請參閱圖1，圖1是本實用新型車用主緊急電源總開關(guān)優(yōu)選實施方式的電路圖。該車用主緊急電源總開關(guān)1包括一個第一插座XI、一個第三插座X3、一個第一繼電器K1、一個第三繼電器K3、一個第一開關(guān)Si、一個第二開關(guān)S2和一個第三開關(guān)S3、一個電池組V、二極管Dl和D2以及故障指示燈L。該電池組V提供M伏特直流電給該車用主緊急電源總開關(guān)1，用于使該車用主緊急電源總開關(guān)工作。該第一插座Xl和第三插座X3位于同一電路板之上，并且每個插座具有多個引腳。該第一繼電器Kl是雙線圈繼電器。該第三繼電器K3是單圈繼電器。該第一繼電器Kl的優(yōu)點在于只有在斷開與接通的時候用電，一個線圈用于控制開，另一個線圈用于控制關(guān)。單線圈繼電器需有一個線圈保持電壓，持續(xù)消耗電量，因此，該第一繼電器Ki比起普通的單線圈繼電器可以省下很多電量，且能延長其使用壽命。該第一繼電器Kl使用永磁鐵保持開/關(guān)狀態(tài)。安裝ADR系統(tǒng)的載貨汽車電源的接通和切斷都必須通過該第一繼電器Kl 完成。該第一繼電器Kl完全封閉，電弧不外泄。該第一開關(guān)Sl是一般運(yùn)行開關(guān)，一般具有3個檔位，按下ON打到2檔狀態(tài)，按下 OFF打到1檔狀態(tài)，在0檔狀態(tài)兩邊都不接通。例如，在本實用新型車用主緊急電源總開關(guān) 1中，Sl包括a、b、c三個接腳，當(dāng)a和b接通時表示該第一開關(guān)Sl是ON狀態(tài)，是2檔；當(dāng)a和c接通時表示該第一開關(guān)Sl是OFF狀態(tài)，是1檔；當(dāng)a不和b或者c連接時表示該第一開關(guān)Sl處于0檔。該第二開關(guān)S2和該第三開關(guān)S3相同，均為雙回路開關(guān)。開關(guān)的金屬材料是特種銅片，表面鍍銀。該第二開關(guān)S2和該第三開關(guān)S3串聯(lián)連接。由于該第二開關(guān)S2和該第三開關(guān)S3是雙回路開關(guān)，因此只有當(dāng)開關(guān)兩回路同時接通或斷開時，該第二開關(guān)S2和該第三開關(guān)S3才會發(fā)生作用，起到雙保險作用，避免了單回路可能接觸不良而導(dǎo)致整車突然斷電的危險后果。該第一插座Xl包括7個引腳，分別是Xll至X17。該第三插座X3也包括7個引腳，分別是X31至X37。每個引腳的輸入輸出信號都是電壓信號，其中正電壓都是M伏特。對上述引腳，各自具有以下定義Xll接蓄電池正極，是信號輸入端；X12接蓄電池負(fù)極，是信號輸入端；X13控制第一繼電器Kl的閉合，是信號輸出端；X14控制第一繼電器Kl的斷開，是信號輸出端；X15檢測第一繼電器Kl的工作狀態(tài)，是信號輸入端；X16 控制整車中央控制器關(guān)機(jī)并保存數(shù)據(jù)，通知其在2. 5秒內(nèi)存儲數(shù)據(jù)并關(guān)機(jī)， 是信號輸出端；X17用第三繼電器K3控制發(fā)電機(jī)信號的輸出，是信號輸出端；X31高低壓控制信號端，是信號輸出端；X32輸入Sl的ON信號，是信號輸入端；X33輸入Sl的OFF信號，是信號輸入端；X34與X35輸入S2/S3的控制信號，是信號輸入端；X36優(yōu)先鎖定Sl信號，是信號輸入端；X37接故障信號燈，檢測S2/S3是否存在故障等，是信號輸出端。連接時，該引腳Xll連接至該電源V的正極，該引腳X12連接至該電源V的負(fù)極并同時接地。該引腳X13、引腳X14、引腳X15以及該電源V的正極均與該第一繼電器Kl電連接。其中，引腳X13用于輸出控制該第一繼電器Kl閉合的信號，引腳X14是用于輸出控制該第一繼電器K2斷開的信號，引腳X15是信號輸入端口，用于偵測該第一繼電器Kl的工作狀態(tài)。引腳X14和引腳X13在低電壓時控制該第一繼電器Kl動作。弓丨腳X16連接至車輛的中央控制器13，通知該中央控制器13在2.5秒之內(nèi)存儲數(shù)據(jù)并關(guān)機(jī)。引腳X17連接到該第三繼電器K3，通過控制該第三繼電器K3進(jìn)一步控制電連接到K3的發(fā)電機(jī)12。該引腳X31與該第一開關(guān)Sl的a端口相連，該引腳X32與該第一開關(guān)Sl的b端口相連，該引腳X33與該第一開關(guān)Sl的c端口相連。該引腳X31還同時與該第二開關(guān)S2 的兩個回路相連，該第二開關(guān)S2與該第三開關(guān)S3串聯(lián)連接到該引腳X34和引腳X35。該第引腳X31用于提供高電位或者低電位，通過第一開關(guān)Sl的開閉來控制引腳X32或X33達(dá)到高電位或者低電位，通過第二開關(guān)S2和第三開關(guān)S3的開閉來控制引腳X34和引腳X35達(dá)到高電位或者低電位。該第一開關(guān)Sl上還有個指示用二極管，該二極管一端接電源14，另一端接地，用于指示該開關(guān)Sl的工作狀態(tài)。[0042]該引腳X36連接至該二極管Dl的負(fù)極，該二極管Dl的正極連接到啟動系統(tǒng)11。 啟動系統(tǒng)11包括啟動鑰匙等。該引腳X36用于優(yōu)先鎖定Sl信號。即只要該點有輸入信號， 即使Sl在接通狀態(tài)，主緊急電源總開關(guān)1也不會給引腳X14低電壓信號；只有將X36的輸入信號中斷后，該第一開關(guān)Sl的接通功能才會起作用，這樣就能非常有效地避免無意識的安全隱患。[0043]該引腳X37連接到該故障指示燈L，該故障指示燈依次通過該二極管D2的正極、負(fù)極連接到該引腳X36，同時該故障指示燈L還通過該第三繼電器K3連接到引腳X17。[0044]在第一工作狀態(tài)時，即當(dāng)S2、S3保持在接通狀態(tài)、第一繼電器Kl處于斷開狀態(tài)，整車無電時。該車用主緊急電源總開關(guān)1的引腳Xll為高電壓，引腳X12為低電壓。則有引腳X31輸出高電壓。該第一開關(guān)Sl處在0檔。此時按下Sl開關(guān)ON，Sl開關(guān)的a與b點接通，S卩引腳X32為高電壓。引腳X13位置輸出低電壓，使Kl的ON線圈通電，Kl閉合，從而使得整車電路有電。[0045]當(dāng)引腳X15接收到高電壓，將使引腳X13回到原來的狀態(tài)，該第一繼電器Kl的ON 線圈斷電；將第一開關(guān)Sl打到OFF位置，Sl開關(guān)的a與c接通，即引腳X33為高電壓，此時， 引腳X14將延時15秒輸出低電壓，進(jìn)而使該第一繼電器Kl斷開。此種情況的前提是引腳 X36沒有高電壓(原因前面已說明)，這樣就有效地避免了用電設(shè)備沒有關(guān)掉而誤操作該第一開關(guān)Sl的情況。[0046]在第二工作狀態(tài)時，即在車輛正常運(yùn)行時，斷開該第二開關(guān)S2或該第三開關(guān)S3， 該第一繼電器Kl會延時2. 5秒斷開；與此同時，該車用主緊急電源總開關(guān)1將引腳X17的低電壓取消，相當(dāng)于將發(fā)電機(jī)12搭鐵，使之空載運(yùn)行，從而防止電源斷開后，發(fā)電機(jī)繼續(xù)發(fā)電輸出瞬間產(chǎn)生很大的電壓，而導(dǎo)致燒毀用電器。同時，該車用主緊急電源總開關(guān)1給引腳 X16高電壓信號，讓車內(nèi)中央控制器13在2. 5秒內(nèi)儲存數(shù)據(jù)并關(guān)機(jī)。需要注意的是，在斷開該第二開關(guān)S2或該第三開關(guān)S3時，即使引腳X36有電信號輸入，也不會阻止該第一繼電器Kl斷開，因為該第二開關(guān)S2和該第三開關(guān)S3對該引腳X36有優(yōu)先鎖定權(quán)。也就是說， 當(dāng)該第二開關(guān)S2或者該第三開關(guān)S3斷開時，即便啟動系統(tǒng)點火，擰動車鑰匙等，也不會使車輛整車供電。[0047]對該故障指示燈L，當(dāng)該第二開關(guān)S2或該第三開關(guān)S3的雙觸點有接觸不良或者相應(yīng)的雙線有斷路等情況時，該車用主緊急電源總開關(guān)1給該故障指示燈一個負(fù)極信號，即給引腳X37 —個低壓信號，從而使得該故障指示燈L亮起，以表示存在故障。[0048]該車用主緊急電源總開關(guān)1使用流程如下 1)正常運(yùn)行情況下，駕駛員進(jìn)駕駛艙，按該第一開關(guān)Sl至ON狀態(tài)(第二開關(guān)S2和第三開關(guān)S3必須接通)，全車通電。當(dāng)駕駛員插入車鑰匙起動，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車開始正常運(yùn)行。停車后，駕駛員旋轉(zhuǎn)車鑰匙關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并關(guān)閉汽車所有用電器后，然后按Sl至OFF的狀態(tài)，延時15秒后，整車電源關(guān)閉。 2)汽車在危險狀態(tài)需要緊急斷電時，斷開開關(guān)該第二開關(guān)Sl或第三開關(guān)S3，車用主緊急電源總開關(guān)1在延時2. 5秒后整車斷電。[0049]通常情況下，該第一開關(guān)Sl和故障指示燈L安裝在駕駛室的開關(guān)面板上；該第二開關(guān)S2安裝在駕駛員左下方的座椅盒上；該第三開關(guān)S3安裝在蓄電池箱外；電池組V安裝在蓄電池箱內(nèi)；雙線圈繼電器Kl安裝在蓄電池箱內(nèi)。[0050]以上對本實用新型所提供的車用主緊急電源總開關(guān)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用6了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想， 在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，包括一個第一插座、一個第二插座，一個第一繼電器、一個第一開關(guān)、一個第二開關(guān)和一個第三開關(guān)，該第一插座與該第一繼電器電連接，該第二插座與該第一開關(guān)電連接，該第二開關(guān)和該第三開關(guān)串聯(lián)后與該第二插座電連接，該第一開關(guān)為三檔位開關(guān)，該第二開關(guān)和該第三開關(guān)為雙回路開關(guān)，該第一繼電器為雙圈繼電器。
2.如權(quán)利要求1所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該第二插座包一個提供高電位的第一引腳，以及提供低電位的第二引腳和第三引腳，該第一開關(guān)包括一個具有閘刀的第一接點以及兩個被閘刀選擇的第二接點，該第一引腳與該第一接點相連接，該第二引腳與該第三引腳各自與一個第二接點電連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該第二插座還包括提供低電位的第四引腳和第五引腳，該第一引腳通過該第二開關(guān)的雙回路連接到該第三開關(guān)， 該第四引腳和該第五引腳各自連接到該第三開關(guān)的一個回路。
4.如權(quán)利要求3所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該第二插座還包括一個用于接收高電壓即鎖定該第一開關(guān)的第六引腳，車輛啟動系統(tǒng)依次通過一個第一二極管的正極和負(fù)極連接到該第六引腳。
5.如權(quán)利要求4所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該車用主緊急電源總開關(guān)還包括一個第二繼電器、一個故障指示燈，該第第二插座包括一個第七引腳，該第一插座包括一個第八引腳，該第七引腳依次通過該故障指示燈和該第二繼電器連接到該第八引腳；該第七引腳還通過該故障指示燈和一個第二二極管連接到該第六引腳。
6.如權(quán)利要求5所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該車用主緊急電源總開關(guān)還包括一個第九引腳，該第九引腳連接到車輛中央控制單元。
7.如權(quán)利要求5所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該第一繼電器包括一個 ON線圈、一個OFF線圈、一個正極接入點、一個狀態(tài)指示點；該車用主緊急電源總開關(guān)還包括一個用于控制該第一繼電器閉合的并與該第一繼電器ON線圈連接的第十引腳，一個用于控制該第一繼電器斷開的并與該第一繼電器OFF線圈連接的第十一引腳，一個電池組， 一個連接到電池組負(fù)極并同時接地的第十二引腳，一個連接到電池組正極并同時與該正極接入點電連接的第十三引腳以及一個與該狀態(tài)指示點電連接的第十四引腳。
8.如權(quán)利要求1至7任意一項所述的車用主緊急電源總開關(guān)，其特征在于，該第一開關(guān)和故障指示燈位于車輛的駕駛室的開關(guān)面板上；該第二開關(guān)設(shè)置在駕駛室的座椅盒上；該第三開關(guān)設(shè)置在車輛的蓄電池箱外；該電池組設(shè)置在蓄電池箱內(nèi)；該第一繼電器設(shè)置在蓄電池箱內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種車用主緊急電源總開關(guān)。該車用主緊急電源總開關(guān)包括一個第一插座、一個第二插座，一個第一繼電器、一個第一開關(guān)、一個第二開關(guān)和一個第三開關(guān)。該第一插座與該第一繼電器電連接。該第二插座與該第一開關(guān)電連接。該第二開關(guān)和該第三開關(guān)串聯(lián)后與該第二插座電連接。該第一開關(guān)為三檔位開關(guān)。該第二開關(guān)和該第三開關(guān)為雙回路開關(guān)。該第一繼電器為雙圈繼電器。該車用主緊急電源總開關(guān)電路結(jié)構(gòu)較為簡單，制造成本較低，采用本車用主緊急電源總開關(guān)的車輛較為安全。
文檔編號B60R16/02GK202320152SQ20112044324
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者張華 , 謝永栓 申請人:湖北業(yè)鵬實業(yè)有限公司