專利名稱：一種支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種支架總成。
背景技術(shù)：
根據(jù)燃油+天然氣雙燃料輕型客車的功能需求，整車上需安裝E⑶(Electronic Control Unit，電子控制單元)總成和噴嘴驅(qū)動器總成這兩個重要的控制元件，E⑶總成和噴嘴驅(qū)動器總成分別通過ECU支架總成和噴嘴驅(qū)動器支架總成安裝在車身發(fā)動機艙周圍。 現(xiàn)有的ECU支架總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括方形的底板1，設(shè)置在底板1至少兩個頂角位置處的底板支架2，底板支架2設(shè)置為L形，其一折邊與底板1通過焊接相連，另一折邊上開設(shè)有通孔，采用螺栓通過通孔將底板1安裝在車身發(fā)動機艙側(cè)邊的鈑金上。底板1上還設(shè)置有若干個固定螺栓3，用于固定安裝ECU總成，固定螺栓3通過焊接與底板1相連，固定螺栓3的數(shù)量與ECU總成上的安裝孔的數(shù)量相對應(yīng)。此外，在底板1上還粘貼有減振墊片 4，以減小底板1的振動對E⑶總成造成的影響?，F(xiàn)有的噴嘴驅(qū)動器支架總成的結(jié)構(gòu)形式與上述ECU支架總成的結(jié)構(gòu)形式相類似。 ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成通過各自對應(yīng)的支架安裝在車身發(fā)動機艙周圍，占用較大空間位置，并且兩個支架的結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，安裝工序繁瑣，耗用的標準件及材料較多。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何減小ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成安裝在車身發(fā)動機艙周圍所占用的空間，簡化其安裝支架的結(jié)構(gòu)，從而簡化安裝工序，減少耗材使用。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種支架總成，其包括底板和與底板一側(cè)邊相連的連接板，所述底板和連接板上分別設(shè)置有若干個固定螺栓，用于固定安裝E⑶ 總成和噴嘴驅(qū)動器總成；所述底板上設(shè)置有底板支架，底板支架固定在車身發(fā)動機艙側(cè)邊的鈑金上。其中，所述底板和連接板所在平面的夾角為15° 25°。其中，所述底板為方形板，所述連接板為條形板，所述連接板的一端焊接在所述底板的一側(cè)邊上。其中，所述底板支架有兩個，分別設(shè)置在底板的對角位置上。其中，所述底板支架有三個，分別設(shè)置在底板的任意三個頂角位置上。其中，所述底板支架為L形，其一折邊垂直焊接在底板上，另一折邊上設(shè)置通孔。其中，所述底板上粘貼有減振墊片。其中，所述底板上設(shè)置的固定螺栓的位置和數(shù)量，與其上安裝的E⑶總成上的安裝孔的位置和數(shù)量相對應(yīng)。[0015]其中，所述連接板上設(shè)置的固定螺栓的位置和數(shù)量，與其上安裝的噴嘴驅(qū)動器總成上的安裝孔的位置和數(shù)量相對應(yīng)。其中，所述固定螺栓分別焊接在底板和連接板上。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的支架總成，將分別固定安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的支架結(jié)構(gòu)進行整合，形成一種新的支架總成，具備同時安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的功能，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間減小，安裝工序簡單，同時能夠節(jié)約一定的工時與材料。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中E⑶支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的支架總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中支架總成的側(cè)視圖。其中，1 底板；2 底板支架；3 固定螺栓；4 減振墊片；5 連接板。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖2示出了本實施例的支架總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2中支架總成的側(cè)視圖。參照圖2和圖3，本實施例的支架總成包括底板1和與底板1的一側(cè)邊相連的連接板 5，根據(jù)需要固定安裝的ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選將底板1設(shè)置為方形板，連接板5設(shè)置為條形板，連接板5的一端焊接在底板1的一側(cè)邊上，在底板1上安裝固定E⑶ 總成，在連接板5上安裝固定噴嘴驅(qū)動器總成。在底板1上還設(shè)置有底板支架2，以通過底板支架2將底板1固定在車身發(fā)動機艙側(cè)邊的鈑金上。根據(jù)車身發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)設(shè)置，底板支架2設(shè)置為L形，包括近似垂直的兩折邊，其一折邊焊接在底板1上，另一折邊上設(shè)置通孔，采用螺栓穿過通孔將底板支架2固定在上述鈑金上。在保證底板1的固定強度，并兼顧車身發(fā)動機艙空間結(jié)構(gòu)的情況下，底板支架2的數(shù)量優(yōu)選兩個或三個。當?shù)装逯Ъ?為兩個時，分別設(shè)置在方形底板1的對角位置上；當?shù)装逯Ъ?為三個時，可分別設(shè)置在底板1的任意三個頂角位置上。為了適應(yīng)車身發(fā)動機艙的空間結(jié)構(gòu)，本實施例中連接板5和底板1不共面，兩者所在平面的夾角設(shè)置在15° 25°之間，以提高整個結(jié)構(gòu)的緊湊性。為了減小底板1的振動對其上安裝的ECU總成所造成的影響，本實施例在底板1 上粘貼有減振墊片4.本實施例中，底板1和連接板5上的固定螺栓3均通過焊接設(shè)置，并且，底板1上設(shè)置的固定螺栓3的位置和數(shù)量，與其上安裝的ECU總成上的安裝孔的位置和數(shù)量相對應(yīng)， 連接板5上設(shè)置的固定螺栓3的位置和數(shù)量，與其上安裝的噴嘴驅(qū)動器總成上的安裝孔的位置和數(shù)量相對應(yīng)。圖2和圖3中，底板1上設(shè)置有四個固定螺栓3，分別設(shè)置在底板1的四個頂角位置，連接板5上設(shè)置有兩個固定螺栓3，分別設(shè)置在連接板5的兩端。由以上實施例可以看出，本實用新型實施例將分別固定安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的支架結(jié)構(gòu)進行整合，形成一種新的支架總成，具備同時安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的功能，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間減小，安裝工序簡單，同時能夠節(jié)約一定的工時與材料。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種支架總成，其特征在于，包括底板和與底板一側(cè)邊相連的連接板，所述底板和連接板上分別設(shè)置有若干個固定螺栓，用于固定安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成；所述底板上設(shè)置有底板支架，底板支架固定在車身發(fā)動機艙側(cè)邊的鈑金上。
2.如權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述底板和連接板所在平面的夾角為 15° 25°。
3.如權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述底板為方形板，所述連接板為條形板，所述連接板的一端焊接在所述底板的一側(cè)邊上。
4.如權(quán)利要求3所述的支架總成，其特征在于，所述底板支架有兩個，分別設(shè)置在底板的對角位置上。
5.如權(quán)利要求3所述的支架總成，其特征在于，所述底板支架有三個，分別設(shè)置在底板的任意三個頂角位置上。
6.如權(quán)利要求3所述的支架總成，其特征在于，所述底板支架為L形，其一折邊垂直焊接在底板上，另一折邊上設(shè)置通孔。
7.如權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述底板上粘貼有減振墊片。
8.如權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述底板上設(shè)置的固定螺栓的位置和數(shù)量，與其上安裝的ECU總成上的安裝孔的位置和數(shù)量相對應(yīng)。
9.如權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述連接板上設(shè)置的固定螺栓的位置和數(shù)量，與其上安裝的噴嘴驅(qū)動器總成上的安裝孔的位置和數(shù)量相對應(yīng)。
10.如權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述固定螺栓分別焊接在底板和連接板上。
專利摘要本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，公開了一種支架總成，其包括底板和與底板一側(cè)邊相連的連接板，所述底板和連接板上分別設(shè)置有若干個固定螺栓，用于固定安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成；所述底板上設(shè)置有底板支架，底板支架固定在車身發(fā)動機艙側(cè)邊的鈑金上。本實用新型將分別固定安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的支架結(jié)構(gòu)進行整合，形成一種新的支架總成，具備同時安裝ECU總成和噴嘴驅(qū)動器總成的功能，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間減小，安裝工序簡單，同時能夠節(jié)約一定的工時與材料。
文檔編號B60R11/00GK202294570SQ201120443259
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者喬印遷, 孫雪梅, 宋文學(xué) 申請人:北汽福田汽車股份有限公司