專利名稱：一種cng儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，屬于CNG加氣設(shè)備生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般加氣站類型是根據(jù)現(xiàn)場或附近是否有天燃?xì)夤芫W(wǎng)，分為常規(guī)站、母站和子站。 常規(guī)站是建在有天燃?xì)夤芫W(wǎng)的地方，直接在天燃?xì)飧邏汗芫W(wǎng)上取氣，天燃?xì)饨?jīng)過脫硫、脫水、壓縮，進(jìn)入加氣瓶組儲(chǔ)存或給汽車加氣。加氣母站建設(shè)在臨近天燃?xì)夤芫W(wǎng)的地方，而子站建在用氣量較大的城市中或公路旁，然后通過轉(zhuǎn)運(yùn)車將天燃?xì)鈴哪刚具\(yùn)到子站，通過子站的加氣設(shè)備給汽車加氣，此時(shí)，一般都設(shè)置有站內(nèi)固定儲(chǔ)氣瓶組或儲(chǔ)氣井。這種加氣子站站點(diǎn)固定，而且投資成本高，不利于天燃?xì)饽茉吹耐茝V應(yīng)用。目前，國內(nèi)外CNG加氣子站基本上都是傳統(tǒng)機(jī)械式壓縮機(jī)加氣子站。當(dāng)機(jī)械式壓縮機(jī)加氣子站采用站內(nèi)固定儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存天燃?xì)鈺r(shí)，一般都將站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶分為高壓組、中壓組和低壓組，根據(jù)加氣過程中需要加氣的汽車的儲(chǔ)氣瓶內(nèi)氣體壓力的變化來選擇高壓組和/或低壓組；同時(shí)，在加氣過程中，隨著天燃?xì)獾姆职l(fā)，站內(nèi)高、低壓組儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)的壓力還會(huì)不斷降低。為了維持站內(nèi)高、低壓組儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)的正常壓力，同時(shí)能將站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶中的天燃?xì)庾畲蟪潭鹊闹脫Q出來加入汽車中，并提高加氣速度，需要通過壓縮機(jī)不斷的給站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶組增壓，以保證站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶中的天燃?xì)饽芗尤肫囍?。而氣體在減壓時(shí)要吸收熱量， 增壓時(shí)要釋放出熱量，并且在機(jī)械壓縮過程中，隨著進(jìn)口壓力的不斷降低，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間將逐步延長，能量損耗加大，機(jī)械效率降低，進(jìn)而影響壓縮機(jī)的壽命。而且，CNG儲(chǔ)運(yùn)拖車在通過長鋼瓶為加氣子站運(yùn)送天燃?xì)獾倪^程中，長鋼瓶中的天燃?xì)饫寐蕛H為75 % 80 %， 大約SOONm3的天燃?xì)獠荒苤脫Q到加氣子站的站內(nèi)固定儲(chǔ)氣瓶組或儲(chǔ)氣井中，只能隨拖車往來于運(yùn)輸途中，使運(yùn)輸成本提高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述加氣子站站點(diǎn)固定、建站投資成本高，而且CNG儲(chǔ)運(yùn)拖車在利用長鋼瓶為加氣子站運(yùn)送天燃?xì)鈺r(shí)，長鋼瓶中的天燃?xì)饫寐实偷娜秉c(diǎn)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題便是提供一種具備運(yùn)輸、倒氣和儲(chǔ)氣功能的CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車。為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，包括布置在拖車本體上的至少三組CNG加氣瓶組，每組CNG加氣瓶組的前端都具有一個(gè)氣體輸出接口， 后端都具有一個(gè)氣體輸入接口，還包括含有氣動(dòng)電磁閥的氣動(dòng)球閥，氣動(dòng)球閥分別安裝在 CNG加氣瓶組的氣體輸出接口和氣體輸入接口上；氣動(dòng)球閥通過氣動(dòng)電磁閥與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組，其余各組為取氣瓶組。進(jìn)一步的是，每個(gè)氣動(dòng)球閥都具有一個(gè)輸出端和一個(gè)輸入端，安裝在取氣瓶組的輸出接口上的氣動(dòng)球閥的輸出端匯集在一根輸出管線上；安裝在取氣瓶組的輸入接口上的氣動(dòng)球閥的輸入端匯集在一根輸入管線上。進(jìn)一步的是，高壓瓶組的輸出接口上安裝的氣動(dòng)球閥的輸出端匯集在所述的輸出管線上，輸入接口上安裝的氣動(dòng)球閥的輸入端匯集在所述的輸入管線上。進(jìn)一步的是，CNG加氣瓶組由長管鋼瓶組成，每組加氣瓶組中的長管鋼瓶至少兩個(gè)。進(jìn)一步的是，每臺(tái)拖車本體上布置的加氣瓶組為四至五組。本實(shí)用新型的有益效果是通過對布置在拖車本體上的長管鋼瓶進(jìn)行分組，將所述CNG加氣瓶組分成一個(gè)直接與加氣機(jī)連接的用于給汽車加氣的高壓瓶組和至少兩個(gè)用于抽取和儲(chǔ)存天燃?xì)獾娜馄拷M，并在每組CNG加氣瓶組的氣體輸出接口和氣體輸入接口上安裝氣動(dòng)球閥，然后借助現(xiàn)有的氣體壓縮機(jī)和加氣機(jī)，便可以很方便的直接利用拖車本體上的加氣瓶組為氣車加氣，并在空閑時(shí)由外部控制系統(tǒng)通過控制氣球閥和氣體壓縮機(jī)， 將取氣瓶組中的氣體倒至高壓瓶組中或者在各取氣瓶組之間相互倒換，進(jìn)而提高后序的加氣效率，不再需要建立固定的加氣子站，從而最大限度的降低了建立加氣子站的投資成本， 使現(xiàn)有的CNG儲(chǔ)運(yùn)拖車除了可以用于輸送天燃?xì)馔?，還具有了倒氣和儲(chǔ)氣的功能。同時(shí)，直接利用拖車本體上的長管鋼瓶分組后，借助現(xiàn)有的氣體壓縮機(jī)和加氣機(jī)給氣車加氣，還取消了現(xiàn)有加氣子站站內(nèi)的固定儲(chǔ)氣瓶組和優(yōu)先順序控制盤和卸氣柱，進(jìn)一步的降低了建立加氣子站的投資成本。

圖1為本實(shí)用新型一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為CNG加氣瓶組1、氣體輸出接口 11、氣體輸入接口 12、氣動(dòng)球閥2、輸出端21、輸入端22、氣動(dòng)電磁閥23、高壓瓶組3、取氣瓶組4、輸出管線5、輸入管線6、拖車本體7、長管鋼瓶8、加氣機(jī)9、氣體壓縮機(jī)10。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本實(shí)用新型提供的一種具備運(yùn)輸、倒氣和儲(chǔ)氣功能的CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車。所述CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車包括布置在拖車本體7上的至少三組CNG加氣瓶組1，每組 CNG加氣瓶組1的前端都具有一個(gè)氣體輸出接口 11，后端都具有一個(gè)氣體輸入接口 12，還包括含有氣動(dòng)電磁閥23的氣動(dòng)球閥2，氣動(dòng)球閥2分別安裝在CNG加氣瓶組1的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12上；氣動(dòng)球閥2通過氣動(dòng)電磁閥23與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組1中，有一組為高壓瓶組3，其余各組為取氣瓶組4。這樣，通過對布置在拖車本體7上的長管鋼瓶8進(jìn)行分組，將所述CNG加氣瓶組1分成一個(gè)直接與加氣機(jī)9連接的用于給汽車加氣的高壓瓶組3和至少兩個(gè)用于抽取和儲(chǔ)存天燃?xì)獾娜馄拷M4，并在每組CNG加氣瓶組1的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12接上安裝氣動(dòng)球閥2，然后借助現(xiàn)有的氣體壓縮機(jī)10和加氣機(jī)9，便可以很方便的直接利用拖車本體7上的CNG加氣瓶組 1為氣車加氣，并在空閑時(shí)由外部控制系統(tǒng)通過控制氣球閥2和氣體壓縮機(jī)10，將取氣瓶組 4中的氣體倒至高壓瓶組3中或者在各取氣瓶組4之間相互倒換，進(jìn)而提高后序的加氣效率，不再需要建立固定的加氣子站，從而最大限度的降低了建立加氣子站的投資成本，使現(xiàn)有的CNG儲(chǔ)運(yùn)拖車除了可以用于輸送天燃?xì)馔猓€具有了倒氣和儲(chǔ)氣的功能。同時(shí)，直接利用拖車本體7上的長管鋼瓶8分組后，借助現(xiàn)有的氣體壓縮機(jī)10和加氣機(jī)9給氣車加氣， 還取消了現(xiàn)有加氣子站站內(nèi)的固定儲(chǔ)氣瓶組和優(yōu)先順序控制盤以及卸氣柱，進(jìn)一步的降低了建立加氣子站的投資成本。為了簡化高壓瓶組3和取氣瓶組4的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12通過氣動(dòng)球閥2與外部氣體壓縮機(jī)10和/或加氣機(jī)9的連接結(jié)構(gòu)，分別將安裝在取氣瓶組4的氣體輸出接口 11上的氣動(dòng)球閥2的輸出端21匯集在一根輸出管線5上；安裝在取氣瓶組4 的氣體輸入接口 12上的氣動(dòng)球閥2的輸入端22匯集在一根輸入管線6上；高壓瓶組3的氣體輸出接口 11上安裝的氣動(dòng)球閥2的輸出端21匯集在所述的輸出管線5上，氣體輸入接口 12上安裝的氣動(dòng)球閥2的輸入端22匯集在所述的輸入管線6上。這樣，可以使高壓瓶組3和取氣瓶組4的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12通過氣動(dòng)球閥2與外部氣體壓縮機(jī)10和/或加氣機(jī)9的連接結(jié)構(gòu)最簡單，制造、安裝成本最低。使用時(shí)，需要打開哪些氣動(dòng)球閥，只需通過外部的自動(dòng)控制系統(tǒng)控制氣動(dòng)電磁閥21，便可以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)球閥2的通斷控制，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。本實(shí)用新型所述的外部自動(dòng)控制系統(tǒng)，一般由PLC模塊、觸摸屏和壓力傳器構(gòu)成；壓力傳感器一般為兩個(gè)，分別安裝在體氣壓縮機(jī)10的輸出接口端和輸入接口端上，其信號(hào)輸出端與PLC模塊連接；氣動(dòng)球閥2的氣動(dòng)電磁閥21的控制線與PLC模塊連接；觸摸屏的信號(hào)輸出端與PLC模塊連接。這樣，當(dāng)氣體壓縮機(jī)10在抽取取氣瓶組4中的天燃?xì)膺M(jìn)行壓縮并輸入高壓瓶組3中時(shí)，壓力傳感器可以自動(dòng)的檢測到取氣瓶組4內(nèi)的壓力，以及高壓瓶組3中的壓力，并將該壓力值輸入PLC模塊中。當(dāng)高壓瓶組3中的壓力達(dá)到加氣的規(guī)定值時(shí)，壓力傳感器也同樣將該壓力值輸入PLC模塊中，PLC模塊根據(jù)事先設(shè)置的程序，通過氣動(dòng)電磁閥21發(fā)出指令自動(dòng)關(guān)閉氣動(dòng)球閥2，這時(shí)，既不向氣體壓縮機(jī)10提供壓縮氣體，氣體壓縮機(jī)10也不向高壓瓶組3輸入壓縮氣體，氣體壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。當(dāng)高壓瓶組3通過加氣機(jī)對汽車加氣而壓力降低后，壓力傳感器自動(dòng)檢測到高壓瓶組3的氣體輸出接口 11處的壓力值低于事先設(shè)定的壓力值時(shí)，并通過PLC模塊重新起動(dòng)氣體壓縮機(jī) 10，并打開相應(yīng)的氣動(dòng)球閥2，將取氣瓶組4中的氣體壓縮后輸入高壓瓶組3中。為了提高加氣效率，在空閑時(shí)，當(dāng)壓力傳感器檢測到取氣瓶組4中的壓力值低于設(shè)定值時(shí)，可以在各取氣瓶組4之間進(jìn)行氣體倒換，將分散在各取氣瓶組4中的天燃?xì)獾谷肫渲械囊唤M或幾組取氣瓶組4中，以提高后序通過氣體壓縮機(jī)10向高壓瓶組3輸入高壓氣體的效率。上述各個(gè)操作過程均自動(dòng)完成，不需要操作人員進(jìn)行打開、關(guān)閉閥的操作，既降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了操作安全性。結(jié)合現(xiàn)有拖車本體7的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，為了達(dá)到既節(jié)約運(yùn)輸成本，又不增加拖車本體 7的制造成本的目的，CNG加氣瓶組1由布置在拖車本體7上的長管鋼瓶8組成，每組加氣瓶組1中的長管鋼瓶8至少兩個(gè)；每臺(tái)拖車本體7上布置的加氣瓶組1為四至五組。這樣便可以直接利用現(xiàn)有拖車本體7上布置的長管鋼瓶8進(jìn)行分組并安裝氣動(dòng)球閥即可快速、 簡便的完成本實(shí)用新型所述的CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車的制造。
權(quán)利要求1.一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，包括布置在拖車本體(7)上的至少三組CNG加氣瓶組(1)， 每組CNG加氣瓶組(1)的前端都具有一個(gè)氣體輸出接口(11)，后端都具有一個(gè)氣體輸入接口(12)，其特征在于還包括含有氣動(dòng)電磁閥03)的氣動(dòng)球閥0)，氣動(dòng)球閥(2)分別安裝在CNG加氣瓶組(1)的氣體輸出接口(11)和氣體輸入接口(1 上；氣動(dòng)球閥( 通過氣動(dòng)電磁閥與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組(1)中，有一組為高壓瓶組 (3)，其余各組為取氣瓶組0)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，其特征在于每個(gè)氣動(dòng)球閥(2)都具有一個(gè)輸出端和一個(gè)輸入端(22)，安裝在取氣瓶組的氣體輸出接口(11)上的氣動(dòng)球閥O)的輸出端匯集在一根輸出管線( 上；安裝在取氣瓶組(4)的輸入接口 (12)上的氣動(dòng)球閥O)的氣體輸入端0 匯集在一根輸入管線(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，其特征在于高壓瓶組(3)的氣體輸出接口(11)上安裝的氣動(dòng)球閥O)的輸出端匯集在所述的輸出管線(5)上，氣體輸入接口(1 上安裝的氣動(dòng)球閥的輸入端0 匯集在所述的輸入管線(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，其特征在于CNG加氣瓶組 (1)由長管鋼瓶(8)組成，每組加氣瓶組(1)中的長管鋼瓶(8)至少兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，其特征在于每臺(tái)拖車本體(7)上布置的加氣瓶組(1)為四至五組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，其特征在于每臺(tái)拖車本體(7)上布置的加氣瓶組(1)為四至五組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車，屬于CNG加氣設(shè)備生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種具備運(yùn)輸、倒氣和儲(chǔ)氣功能的CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車。所述CNG儲(chǔ)運(yùn)加氣拖車包括布置在拖車本體上的至少三組CNG加氣瓶組，每組CNG加氣瓶組的前端都具有一個(gè)氣體輸出接口，后端都具有一個(gè)氣體輸入接口，還包括含有氣動(dòng)電磁閥的氣動(dòng)球閥，氣動(dòng)球閥分別安裝在CNG加氣瓶組的氣體輸出接口和氣體輸入接口上；氣動(dòng)球閥通過氣動(dòng)電磁閥與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組，其余各組為取氣瓶組。
文檔編號(hào)B60S5/02GK202302707SQ20112044360
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者呂波, 李澤, 羅裕, 許世民, 許安東, 陶小秀 申請人:四川金科環(huán)?？萍加邢薰?br>