專利名稱：一種保險杠橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車保險杠技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種保險杠橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的保險杠橫梁包括保險杠橫梁內(nèi)板和外板，通常，保險杠橫梁通過螺紋件連接于汽車車身上，但是螺紋件連接方式需增加額外的連接件，不僅增加了汽車成本，而且也不利于整車減重。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供了一種保險杠橫梁，用以解決現(xiàn)有保險杠橫梁增加了汽車成本，不利于整車減重的問題。
·[0004]本實用新型實施例提供了一種保險杠橫梁，包括保險杠橫梁外板；保險杠橫梁內(nèi)板，與所述保險杠橫梁外板固定連接，兩端設(shè)置有用于與汽車車身連接的焊接位。其中，優(yōu)選地，所述保險杠橫梁內(nèi)板與所述保險杠橫梁外板以焊接方式固定連接。其中，優(yōu)選地，所述保險杠橫梁外板為采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁外板。其中，優(yōu)選地，所述保險杠橫梁內(nèi)板為采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁內(nèi)板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的保險杠橫梁在連接到車身上時不需使用額外的連接件，減少了車身零件數(shù)，減輕了車身重量，減少了汽車成本。

圖I為本實用新型實施例中一種保險杠橫梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中保險杠橫梁內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中保險杠橫梁外板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖I中保險杠橫梁在焊接位以外位置處的截面圖；圖5為圖I中保險杠橫梁在焊接位的位置處的截面圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-3所示，本實用新型實施例提供了一種保險杠橫梁，包括保險杠橫梁外板I;保險杠橫梁內(nèi)板2，與保險杠橫梁外板I固定連接，兩端設(shè)置有用于與汽車車身連接的焊接位21。如圖4、5所示，上述保險杠橫梁的使用方法為將保險杠橫梁放置于車身的相應(yīng)位置處(如車頭或車尾的邊緣位置處)，用焊接工藝將保險杠橫梁內(nèi)板的焊接位與車身表面焊接起來，從而將保險杠橫梁固定于車身的相應(yīng)位置處，起到保護(hù)車身的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的保險杠橫梁在連接到車身上時不需使用額外的連接件，減少了車身零件數(shù)，減輕了車身重量，減少了汽車成本。其中，優(yōu)選地，保險杠橫梁內(nèi)板與保險杠橫梁外板以焊接方式固定連接，可減輕保險杠橫梁的重量，進(jìn)一步減輕了車身重量。其中，優(yōu)選地，保險杠橫梁外板為采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁外板。與 現(xiàn)有用錕壓工藝制成的保險杠橫梁外板相比，采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁外板的弧度可調(diào)范圍要大，利于整車造型，且剛度更強(qiáng)，另外，優(yōu)選地，保險杠橫梁內(nèi)板為采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁內(nèi)板。與現(xiàn)有用錕壓工藝制成的保險杠橫梁內(nèi)板相比，采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁內(nèi)板的弧度可調(diào)范圍要大，利于整車造型，且剛度更強(qiáng)。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種保險杠橫梁，其特征在于，包括 保險杠橫梁外板； 保險杠橫梁內(nèi)板，與所述保險杠橫梁外板固定連接，兩端設(shè)置有用于與汽車車身連接的焊接位。
2.如權(quán)利要求I所述的保險杠橫梁，其特征在于， 所述保險杠橫梁內(nèi)板與所述保險杠橫梁外板以焊接方式固定連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的保險杠橫梁，其特征在于， 所述保險杠橫梁外板為采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁外板。
4.如權(quán)利要求I或2所述的保險杠橫梁，其特征在于， 所述保險杠橫梁內(nèi)板為采用熱成型沖壓工藝制成的保險杠橫梁內(nèi)板。
專利摘要本實用新型提供了一種保險杠橫梁，用以解決現(xiàn)有保險杠橫梁增加了汽車成本，不利于整車減重的問題。上述保險杠橫梁包括保險杠橫梁外板；保險杠橫梁內(nèi)板，與所述保險杠橫梁外板固定連接，兩端設(shè)置有用于與汽車車身連接的焊接位。上述保險杠橫梁在連接到車身上時不需使用額外的連接件，減少了車身零件數(shù)，減輕了車身重量，減少了汽車成本。
文檔編號B60R19/02GK202574081SQ201120491268
公開日2012年12月5日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者陳菲菲 申請人:北京汽車股份有限公司